El documento describe las reparaciones realizadas al cambio de un Fiat 500L de 1971. El cambio se había atascado en tercera marcha, por lo que fue desmontado para su reparación. Se descubrió que un anillo de goma estaba gastado, lo que había causado la pérdida de lubricante y virutas en el cambio. Tras limpiarlo a fondo, añadir arandelas para reducir la holgura y sustituir el anillo de goma, el cambio fue reensamblado y funcionó correctamente de nuevo.

1. Oil13: Arreglando el Cambio de Nuestro Fiat 500L del 1971 - “La
Giggia”
¿Os ha tocado alguna vez reparar el cambio a un Fiat 500 del 1971?
En una de nuestras vueltas con el Fiat 500 el cambio se había quedado enganchado en
tercera y no había forma de sacar la marcha y ponerlo en punto muerto, con lo
cual, después de traer para casa el coche en grúa, la única opción que nos
quedaba era desarmar el cambio entero y ver cuál había sido la causa del fallo.
Aunque la mecánica de este coche es sencilla y no se diferencia mucho a la de una
moto, el reto era más complejo de lo que uno se imagina, simplemente por tema
de logística y metodología de desmontaje, y aunque los pasos a realizar para tirar
abajo el cambio eran más que claros, necesitamos un sitio adecuado y herramientas
específicas para este tipo de intervención.
De cara a todo lo de arriba, nuestro amigo Oscar se ofreció para ayudarnos en esta
tarea y, tanto su conocimiento de mecánica que lo de disponer de sitio adecuado, han
permitido realizar sin muchos problemas la resolución de este fallo que nos había
dejado sin nuestra joya de 4 ruedas.
Trasladado el coche al taller y respaldado por Cristiano y por nuestros amigos de Italia,
lo primero ha sido elevar el coche en borriquetas y empezar a desenganchar los cables,
la trasmisión y el motor de arranque para bajar al banco de trabajo el cambio.
En una hora y poco más todo estaba ya hecho y el paciente, puesto en el banco del
quirófano, se mostraba ya en toda su complexidad.
El Oring en la palanca de conexión estaba gastado y había causado la pérdida de casi
todo el líquido de lubricación y lo que se quedaba en el cambio era una mezcla

2. heterogénea de virutas cumuladas en el curso del tiempo hasta bloquear el sistema de
bolitas de acero para la selección de las marchas.
Además de quedarse sin lubricante, el cambio tenía demasiada holgura en los dos
árboles de marchas, que causaba una inserción no exacta de las marchas y problemas
en su desenganche.
Con suerte y sentido común, simplemente con añadir unas arandelas de grosor
adecuado y apretar según los aprietes específicos, este fallo causado por el tiempo y
los kilómetros ha sido de fácil resolución, y junto con la sustitución del Oring y la
limpieza en profundidad de toda la caja y el relleno con liquido nuevo, ha sido la
resolución del bloqueo del cambio.
A esta altura, después de una pausa para celebrar con una rica barbacoa el arreglo de
un problema que se había mostrado de más fácil resolución de lo esperado,
lo único era volver a montar el cambio en su sitio y probar si todo volvía a funcionar de
forma correcta otra vez y así fue.
Más fotos de la “operación” en http://www.oil13.com/oil13-arreglando-el-cambio-denuestro-fiat-500l-del-1971-la-giggia/

3. Sobre Oil13:
Oil13 nace en Madrid en 2011, por mano de dos españoles y un italiano, tres amigos que
comparten su pasión para las motos clásicas y Café Racers.
Después de haber restaurado una Honda CB750 F1 Four del 1977, Honda CB550 K Four del
1976, un Fiat500 L del 1971 y cafetear una Yamaha XS650 y una Kawasaki KZ400,
actualmente, están cafeteando una Moto Guzzi 500 Monza del 1982 y restaurando una Java
350 con sidecar.
Para más información: http://www.oil13.com
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