Servicio de Control de Aproximación (APP) - Servicios de Tránsito Aéreo (ATS)

Por Licenciado Christian Buchanan

Subcentro Regional de la O.A.C.I.
Servicios de Tránsito AéreoServicios de Tránsito Aéreo
Subcentro Regional de la O.A.C.I.
Lic. Christian Buchanan
Curso de Controlador de Tránsito Aéreo

Contenido Académico
UNIDAD 7 – SERVICIO DE CONTROL DE
APROXIMACIÓN
7.1 Introducción
7.2 Procedimientos para aeronaves que salen7.2 Procedimientos para aeronaves que salen
a) Procedimientos Generales
b) Información para aeronaves que salen
c) Separación mínima entre aeronaves que salen
d) Ejercitación práctica

APROXIMACIÓN
7.3 Procedimientos para las aeronaves que llegan
a) Procedimientos generales
b) Autorizaciones normalizadas
c) Aproximación visual
d) Aproximación por instrumentos
e) Espera
f) Orden de aproximación

APROXIMACIÓN
g) Orden y separación en aproximación porg) Orden y separación en aproximación por
instrumentos
i) Procedimientos de aproximación
cronometrada
ii) Intervalo entre aproximaciones sucesivas
h) Hora prevista de aproximación
i) Hora de autorización para seguir adelante
j) Información para aeronaves que llegan

APROXIMACIÓN
k) Separación entre aeronaves que salen y
llegan
l) Ejercitación práctica aplicando las técnicas
enunciadas para aeronaves que llegan y entre
las que llegan y salen

APROXIMACIÓN
7.4 Autorización para volar cuidando su propia
separación en VMCseparación en VMC
a) Información sobre tránsito esencial
7.5 Fajas de Progreso de Vuelo
a) Fajas de Progreso de Vuelo de Salida
b) Fajas de Progreso de Vuelo de Llegada

APROXIMACIÓN
7.6 Ejercitación práctica general sobre Control de7.6 Ejercitación práctica general sobre Control de
Aproximación
7.7 Trabajo de Campo y Visita a un Control de
Aproximación
7.8 Preparación de Monografía y Exposición

Servicio de Control deServicio de Control de
AproximaciónAproximación

Servicio de Control de
Aproximación
Procedimientos generales
Se especificará, de ser necesario:
- el sentido del despegue y del viraje después del
- despegue;
- el rumbo o la derrota que hayan de seguirse antes de
- interceptar la derrota de salida autorizada;
- el nivel que haya de mantenerse antes de continuar
- el ascenso hasta el nivel asignado;

Aproximación
Procedimientos generales
Se especificará, de ser necesario:
- la hora, punto o velocidad vertical de ascenso a la
- cual se efectuará un cambio de nivel; y
- cualquier otra maniobra necesaria.

Aproximación
Información para aeronaves que salen
La información referente a cambios significativos de
la condiciones meteorológicas en el área de despegue
la condiciones meteorológicas en el área de despegue
o de ascenso inicial, se transmitirá inmediatamente a
la aeronave, excepto cuando se sepa que ésta ha
recibido ya la información.

Aproximación
Información para aeronaves que salen
La información referente a las variaciones del estado
operacional de las ayudas, visuales o no visuales,
operacional de las ayudas, visuales o no visuales,
esenciales para el despegue y la subida se
transmitirá inmediatamente a aeronave que sale,
excepto cuando se sepa que ésta ha recibido ya la
información.

Aproximación
Procedimientos para Aeronaves que Salen
Se requiere UN (1) minuto de separación si las
aeronaves han de volar en derrotas que divergen, por
°
aeronaves han de volar en derrotas que divergen, por
lo menos, en un ángulo de 45° inmediatamente
después del despegue.

Aproximación
Se requieren DOS (2) minutos entre despegues
cuando la aeronave precedente vuele por lo
cuando la aeronave precedente vuele por lo
menos a 74 km/h (40 kts) más rápido, que la
aeronave que la sigue, y ambas aeronaves seguirán
la misma derrota .

Aproximación
Se requieren CINCO (5) minutos de separación
cuando NO exista separación vertical, si una
aeronave que sale atravesara el nivel de otra que
aeronave que sale atravesara el nivel de otra que
haya salido antes, y ambas vayan a seguir la misma
derrota .

Aproximación
Se aplicarán –cuando corresponda- las mínimas de
separación por estela turbulenta, vistas en la Unidad
separación por estela turbulenta, vistas en la Unidad
Nº 6.

Aproximación
Procedimientos para Aeronaves que Llegan
No se aplicará la separación por estela turbulenta:
a) para vuelos VFR que aterricen en la misma pista
que una aeronave precedente PESADA o MEDIA; y
b) entre vuelos IFR que lleguen en aproximación
visual cuando la aeronave haya notificado que tiene
a la vista la aeronave precedente y que ha recibido
instrucciones para que siga y mantenga su
propia separación de esa aeronave.

Aproximación

Aproximación
Cuando sea evidente que las aeronaves que llegan
tendrán retardos, se dará aviso de ello, en la medida
tendrán retardos, se dará aviso de ello, en la medida
de posible, a su explotador o a su representante
designado y se le tendrá al corriente de los cambios que
haya en las demoras previstas.

Aproximación
Puede requerirse a las aeronaves que llegan que
informen cuando:
informen cuando:
- salgan de, o pasen, por un punto significativo o
- radioayuda para la navegación o,
- inicien el viraje reglamentario o el viraje de
- base.

Aproximación
No se autorizará a un vuelo IFR para que efectúe la
aproximación inicial por debajo de la altitud
mínima, ni para que descienda por debajo de dicha
mínima, ni para que descienda por debajo de dicha
altitud, a menos que:
a) el piloto haya notificado que ha pasado un
punto apropiado definido por una ayuda para la
navegación o un punto de recorrido; o
b) el piloto notifique que tiene y puede mantener el
aeródromo a la vista; o

Aproximación
c) la aeronave esté realizando una aproximación
c) la aeronave esté realizando una aproximación
visual;
d) se ha determinado con certeza la posición de la
aeronave mediante el uso de radar.

Aproximación
En los aeródromos en que se hayan establecido
En los aeródromos en que se hayan establecido
entradas normalizadas de vuelo por instrumentos
(STAR), deberá darse autorización a las aeronaves
que llegan para que sigan la STAR apropiada.

Aproximación
Autorizaciones Normalizadas
Cuando no se prevea ninguna demora en la terminal, el
ACC expedirá normalmente autorizaciones para
seguirla STAR apropiada sin previa coordinación ni
aprobación de la dependencia de control de
aproximación o de la torre de control de aeródromo,
según corresponda.

Aproximación
Se incluirán los siguientes elementos:
a) identificación de aeronave;
b) designador de la STAR asignada;

Aproximación
c) pista en servicio, excepto cuando forme parte de la
descripción de STAR;
d) nivel inicial, excepto cuando este elemento esté
incluido en la descripción de STAR; y
e) toda otra instrucción o información necesaria.

Aproximación
Aproximación Visual
- La autorización para que un vuelo IFR ejecute una
aproximación visual puede ser solicitada por el
piloto o indicada por el controlador.
- Los controladores deberán tomar en consideración
el tránsito reinante y las condiciones meteorológicas.

Aproximación
Podrá darse autorización a un vuelo IFR para que haga
una aproximación visual siempre que el piloto pueda
mantener referencia visual con el terreno, el aeródromo a
la vista, y:
a) el techo notificado esté al nivel o por encima del
nivel aprobado para la aproximación inicial de la
aeronave así autorizada; o

Aproximación
b) el piloto notifique, que las condiciones meteorológicas
son tales que razonablemente pueda asegurarse que
se completará la aproximación visual y el aterrizaje.

Aproximación
Aproximaciones Visuales Sucesivas
Se mantendrá la separación radar o no radar, hasta que el
piloto de la aeronave que sigue notifique que tiene la
aeronave precedente a la vista.

Aproximación
Aproximaciones Visuales Sucesivas
El piloto al mando de la aeronave será responsable de
asegurar que es aceptable la separación de una aeronave
precedente.
Nota: Si se determina que es necesaria una mayor
separación, la tripulación de vuelo informará a la
dependencia ATC.

Aproximación
La transferencia de comunicaciones al controlador
del aeródromo debería efectuarse en tal punto o
del aeródromo debería efectuarse en tal punto o
momento en el que pueda expedirse información
sobre el tránsito esencial local, si procede, y la
autorización para aterrizar u otras instrucciones.

Aproximación
Aproximación por Instrumentos

Aproximación
- La dependencia de control de aproximación
especificará el procedimiento de aproximación por
especificará el procedimiento de aproximación por
instrumentos que haya de utilizar la aeronave que
llega.
- El piloto podrá solicitar un procedimiento de
alternativa y, si las circunstancias lo permiten.

Aproximación
Si se establece referencia visual con el terreno
Si se establece referencia visual con el terreno
antes de completar el procedimiento de aproximación,
tendrá que completarse todo el procedimiento; a
menos que la aeronave solicite y obtenga permiso para
una aproximación visual.

Aproximación
Referencia visual con el terreno

Aproximación
Cuando se prevé una demora, el ACC será
responsable de autorizar a las aeronaves hasta
Espera
responsable de autorizar a las aeronaves hasta
el punto de referencia de espera, y de incluir en
tales autorizaciones instrucciones para la espera y la
hora prevista de aproximación o la hora para la
autorización de seguir adelante.

Aproximación
Circuito de Espera

Aproximación
Después de efectuarse la coordinación con la torre
de control de aeródromo, la dependencia de control
Espera
de control de aeródromo, la dependencia de control
de aproximación podrá autorizar a una aeronave
que llegue a que se dirija a un lugar de espera
visual y aguarde allí hasta recibir otras instrucciones
de la torre de control de aeródromo.

Aproximación
- Las aeronaves deben mantenerse en el punto de
Espera
- Las aeronaves deben mantenerse en el punto de
referencia de espera designado.
- Se facilitará la separación mínima vertical, lateral
o longitudinal requerida respecto de otras aeronaves.

Aproximación
Circuito de Espera sobre un punto

Aproximación
Circuito de Espera (estelas)

Aproximación
Los niveles se asignarán, en la medida de lo
Espera
Los niveles se asignarán, en la medida de lo
posible, de modo que sea más fácil autorizar la
aproximación de cada aeronave en su debido
orden de precedencia.

Aproximación
Normalmente, la primera aeronave que llegue a un
Espera
Normalmente, la primera aeronave que llegue a un
punto de referencia de espera o lugar de espera por
referencia visual debería ocupar el nivel más bajo,
y las siguientes aeronaves, niveles sucesivamente más
altos.

Aproximación
Cuando se prevé una espera prolongada, se
Espera
Cuando se prevé una espera prolongada, se
permitirá que la aeronave de turboreacción, siempre que
sea posible, efectúe la espera a niveles superiores,
para ahorrar combustible.

Aproximación
Orden de Aproximación

Aproximación
La secuencia de aproximación se determinará de tal
manera que se facilite la llegada del mayor número de
aeronaves con la mínima demora media.

Aproximación
Se concederá prioridad:
a) a una aeronave que se vean obligadas a
descender
(falla de motor, escasez de combustible, etc.);
b) a las ambulancias aéreas;

Aproximación
Se concederá prioridad:
c) a una aeronave en operaciones de búsqueda y
salvamento; y
d) a otras aeronaves según lo determine la autoridad
competente (ejemplo: vuelo presidencial)

Aproximación
Las aeronaves sucesivas recibirán autorización para la
aproximación:
a) cuando la aeronave que precede haya avisado que
puede completar su aproximación sin tener que
volar en IMC o
b) cuando la aeronave que precede esté en
comunicación con la torre de control de
aeródromo y a la vista de ésta, y haya razón para
creer que podrá efectuar un aterrizaje normal; o

Aproximación
Las aeronaves sucesivas recibirán autorización para la
aproximación:
c) cuando se hayan empleado aproximaciones
cronometradas, y la aeronave precedente haya pasado
el punto determinado de entrada, y haya razón para
creer que podrá efectuar un aterrizaje normal
d) cuando se haya establecido la separación
longitudinal requerida entre aeronaves sucesivas.

Aproximación
-Si el piloto indica su intención de esperar hasta que
mejore el tiempo, o por otras razones:
- se aprobará tal medida,
- se aprobará tal medida,
- se lo autorizará a que se dirija a un punto de espera
adyacente o;
- se le otorgará el nivel más alto de espera.

Aproximación
-Procedimientos de Aproximación Cronometrada.
-Para acelerar las aproximaciones de varias aeronaves
que lleguen:
Orden y Separación en Aproximaciones por Instrumentos
que lleguen:
-
-a) se especificará un punto en la trayectoria de
aproximación, que pueda ser identificado por el piloto.
-b) se dará a las aeronaves la hora en el que tienen
que pasar por un punto de notificación específico.

Aproximación
Aeronave pasando sobre punto significativo

Aproximación
-Procedimientos de Aproximación Cronometrada.
-Se dará la autorización a cada aeronave que se
-Se dará la autorización a cada aeronave que se
encuentre en la secuencia de aproximación, para que
pase por el punto especificado de acercamiento a la
hora previamente notificada, o a cualquier otra hora
revisada, después de que la aeronave que la
preceda haya notificado que ha pasado por dicho
punto de acercamiento

Aproximación

Aproximación
-Intervalo entre Aproximaciones Sucesivas.
-Se considerarán:
- las velocidades relativas entre aeronaves sucesivas,
- la distancia desde el punto especificado a la pista,
- la estela turbulenta
-
- los tiempos de ocupación de la pista,

Aproximación
-Intervalo entre Aproximaciones Sucesivas.
-Se considerarán:
-Se considerarán:
- las condiciones meteorológicas reinantes,
- cualquier otra condición que pueda influir en los
- tiempos de ocupación de la pista

Aproximación
Hora de Aproximación.
Se determinará la hora prevista de aproximación de
una aeronave que llega y cuyo aterrizaje haya de
Se determinará la hora prevista de aproximación de
una aeronave que llega y cuyo aterrizaje haya de
demorarse por 10 minutos o más.
La hora prevista de aproximación se transmitirá lo
antes posible a la aeronave y preferiblemente no
después de que ésta haya comenzado el descenso
inicial desde el nivel de crucero.

Aproximación
Hora de Aproximación.
Se transmitirá la hora revisada a que se prevé la
Se transmitirá la hora revisada a que se prevé la
aproximación, siempre que difiera de la
previamente transmitida en 5 minutos o más.

Aproximación
Hora de Autorización para seguir adelante
“Es la hora a la que se puede prever que una
aeronave (IFR o VFR) abandone el punto de
referencia en el que se mantuvo en espera”.
(Manoper ATM – Capítulo 6 – Inc. 6.5.8)

Aproximación
Hora de Autorización para seguir adelante
“En el caso de que una aeronave se mantenga a
la espera en ruta o en un lugar o ayuda que no sea el
punto de referencia de aproximación inicial, la aeronave
en cuestión recibirá tan pronto como sea posible,
una hora prevista de autorización de seguir
adelante desde el punto de referencia de espera”.

Aproximación
Información para Aeronaves que Llegan
Se transmitirán a las aeronaves los siguientes datos:
Se transmitirán a las aeronaves los siguientes datos:
a) tipo de aproximación y pista en uso;
b) información meteorológica en la forma
siguiente:
1) dirección y velocidad del viento en la superficie,
incluyendo variaciones significativas;

Aproximación
2) visibilidad y, cuando corresponda, el (RVR);
2) visibilidad y, cuando corresponda, el (RVR);
3) tiempo presente;
4) nube bajo 5.000 ft, o bajo la más elevada
altitud
mínima de sector,
5) temperatura del aire;

Aproximación
6) temperatura del punto de rocío,
7) reglaje o reglajes del altímetro;
8) toda información disponible; y
9) pronósticos de aterrizaje (cuando se disponga)

Aproximación
c) el estado actual de la superficie de la pista;
d) las variaciones del estado operacional de las
ayudas visuales y no visuales.

Aproximación
Al comienzo de la aproximación final, se transmitirá las
aeronaves la información siguiente:
a) cambios significativos en la dirección y velocidad
del viento medio en la superficie;
b) turbulencia en el área de aproximación final;

Aproximación
Al comienzo de la aproximación final, se transmitirá las
aeronaves la información siguiente:
c) la visibilidad existente, representativa del sentido
de la aproximación y el aterrizaje (o el RVR)

Aproximación
Durante la aproximación final, se transmitirá sin demora
la información siguiente:
a) la súbita aparición de peligros (por ejemplo,
tránsito no autorizado en la pista);
b) variaciones significativas del viento en la
superficie,

Aproximación
c) cambios significativos en el estado de la
superficie de la pista;
d) cambios del estado operacional de las ayudas
visuales y no visuales requeridas;

Aproximación
e) cambios en el valor o valores del RVR

Aproximación
Separación en entre Aeronaves que Salen y Llegan

Aproximación
Si la aeronave que llega está haciendo una
aproximación por instrumentos completa, la aeronave
que SALE puede despegar:
a) en cualquier dirección hasta que la aeronave que
llega haya iniciado su viraje reglamentario o viraje básico
que conduce a la aproximación final.

Aproximación
Si la aeronave que llega está haciendo una
que SALE puede despegar:
b) en una dirección que difiera por lo menos en 45°
respecto a la dirección opuesta a la de aproximación,
después de que la aeronave que llega haya iniciado
el viraje reglamentario o el viraje básico que conduce a
aproximación final.
Nota: siempre que el despegue se haga por lo menos 3 minutos
antes de la hora prevista para que la aeronave que llega se halle
sobre el comienzo de la pista de vuelo por instrumentos.

Aproximación
Si la aeronave que llega hace una aproximación
directa, la aeronave que sale puede despegar:
a) en cualquier dirección, hasta 5 minutos antes de
la hora a que se prevé que la aeronave que llega se
hallará sobre la pista de vuelo por instrumentos.

Aproximación
b) en una dirección que difiera por lo menos en 45º
respecto a la dirección opuesta a la de aproximación de
la aeronave que llega:
1) hasta 3 minutos antes de la hora en que se
calcula que la aeronave que llega se hallará
sobre el comienzo de la pista de vuelo por
instrumentos; o bien

Aproximación
b) en una dirección que difiera por lo menos en 45º
respecto a la dirección opuesta a la de aproximación de
2) antes de que la aeronave que llega cruce un
punto de referencia designado en la derrota de
aproximación.

Aproximación
Autorización para volar cuidando propia separación en
condiciones VMC
Cuando lo solicite una aeronave, y con tal de que
el piloto de la otra aeronave dé su consentimiento,
una dependencia ATC podrá dar autorización a un
una dependencia ATC podrá dar autorización a un
vuelo controlado para que vuele cuidando su propia
separación, respetando lo siguiente:
- en condiciones meteorológicas visuales, y
- durante las horas diurnas

Aproximación
condiciones VMC
- para una parte limitada del vuelo (ascenso o descenso)
- para una parte limitada del vuelo (ascenso o descenso)
- durante las horas diurnas

Aproximación
condiciones VMC
Para tener en cuenta:
Si el vuelo no puede realizarse en condiciones
meteorológicas visuales, se proporcionará al vuelo
IFR, instrucciones de alternativa.

Aproximación
condiciones VMC
Para tener en cuenta:
Si el piloto de un vuelo IFR considera que el operar en
VMC llegará a ser imposible, informará al ATC antes
de entrar en IMC y procederá de conformidad con las
instrucciones de alternativa proporcionadas.

Aproximación
Información sobre el Tránsito Esencial
La información sobre Tránsito Esencial, se referirá
inevitablemente a los vuelos controlados que hayan
inevitablemente a los vuelos controlados que hayan
sido autorizados a reserva de cuidar su propia
separación y permanecer en condiciones
meteorológicas de vuelo visual y también siempre
que se haya infringido la mínima de separación
deseada.

Aproximación
La información de tránsito esencial incluirá:
a) dirección que haya de seguir el vuelo de las
a) dirección que haya de seguir el vuelo de las
aeronaves de que se trate;
b) tipo y categoría de estela turbulenta (de ser
pertinente) de las aeronaves de que se trate;
c) nivel de crucero de las aeronaves de que se
trate y;

Aproximación
1) hora prevista en la vertical del punto de notificación
más próximo a aquél en que se cruzará el nivel; o
más próximo a aquél en que se cruzará el nivel; o
2) marcación relativa de la aeronave en cuestión en
términos de un reloj de 12 horas, así como la
distancia al tránsito que está en conflicto; o
3) posición actual o prevista de la aeronave en
cuestión

Aproximación
Fajas de Progreso de Vuelo (FPV)
Representan, cada una de ellas, una o
Representan, cada una de ellas, una o
varias posiciones de la aeronave, y también
se vuelcan todas las informaciones
pertinentes a su control.

Aproximación

Aproximación
Fajas de
Progreso de
Vuelo

Aproximación
Son utilizadas en:
a) Centros de Control de Área (ACC)
b) Control de Aproximación (APP)
c) Control de Aeródromo (TWR)
(será de aplicación optativa de acuerdo con las
necesidades de cada dependencia)

Aproximación
Utilidad:
- Permite al Controlador efectuar el desarrollo completo
- Permite al Controlador efectuar el desarrollo completo
del vuelo;
-Permite computar los tiempos estimados de paso por
cada punto de notificación obligatorio.
- Permite visualizar anticipadamente las situaciones
de tránsito futuras y llevar a cabo un control de
carácter preventivo

Aproximación
Archivo:
El archivo de las FPV será realizado cada 24 HS y se
guardará por 30 días corridos para su posterior
incineración.
Nota: se conservan ante eventuales investigaciones de
incidentes/accidentes y/o causas judiciales.

Aproximación
Particularidades:
- Se utiliza tinta indeleble (color azul o negro)
- Bolígrafo o rotulador.
- La “información adelantada” y “avisos” van en color rojo.
- No se borra la información (se tacha)

Aproximación
Particularidades:
- Datos incorrectos: se tachan con doble línea horizontal.
- Datos incorrectos: se tachan con doble línea horizontal.
- Datos actualizados: se tachan con línea simple
horizontal los viejos.
- Se deben confeccionar en letra imprenta, en forma
nítida, clara y concisa.
- Se utilizan abreviaturas y simbología específica.

Fajaparaelcontrolmanualde
vuelos(ACC)
vuelos(ACC)

vuelos(APP)
vuelos(APP)

Aproximación
Práctica de confección de las FPV será
Práctica de confección de las FPV será
realizada durante la Instrucción Práctica

¿Alguna duda o consulta?

“Trabajamos para garantizar“Trabajamos para garantizar
operaciones aéreas seguras”

Muchas Gracias por su Atención !!!Muchas Gracias por su Atención !!!

Por Lic. Christian Buchanan
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