Servicio de Información de Vuelo y Alerta

Por Licenciado Christian Buchanan

Subcentro Regional de la O.A.C.I.
Servicios de Tránsito AéreoServicios de Tránsito Aéreo
Subcentro Regional de la O.A.C.I.
Lic. Christian Buchanan
Curso de Controlador de Tránsito Aéreo

Contenido Académico
UNIDAD 11 – SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO
Y ALERTA
11.1 Servicio de Información de Vuelo
a) Aplicación
b) Alcance
c) Medios de Transmisión
d) Transmisión de Aeronotificaciones Especiales
SIGMET y AIRMET
e) Transmisión de Información sobre Actividad
Volcánica

Contenido Académico
UNIDAD 11 – SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO
Y ALERTA
11.2 Servicio de Alerta
a) Aplicación
b) Aeronaves. Notificación de Vuelo Normal
c) Dependencias de los Servicios de Tránsito
Aéreo. Responsable del Servicio de Alerta
d) Fases de Emergencia

SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO
Y ALERTA

Definición
“Servicio cuya finalidad es aconsejar
y facilitar información útil para la
y facilitar información útil para la
realización segura y eficaz de los
vuelos”
(MANOPER ATM – Definiciones)

Alcance
El servicio de información de vuelo se suministrará
a todas las aeronaves a las que probablemente
pueda afectar la información y a las que:
pueda afectar la información y a las que:
a) se les suministra servicio de control de
tránsito aéreo; o
b) de otro modo tienen conocimiento las
dependencias pertinentes de los servicios de
tránsito aéreo.

Responsabilidad
Normalmente, la responsabilidad en cuanto al
suministro de servicio de información de vuelo a un
suministro de servicio de información de vuelo a un
vuelo, pasa de la dependencia ATS apropiada en
una FIR a la dependencia ATS apropiada en la
región FIR adyacente, en el momento de cruzar el
límite común de las FIR.

Información suministrada
Toda información que afecte, o pueda afectar, a las
aeronaves en vuelo, como ser:
- Condiciones meteorológicas adversas (turbulencia,
- Condiciones meteorológicas adversas (turbulencia,
actividad convectiva, erupciones volcánicas, etc…)
- Información relativa a mal funcionamiento de
sistemas de comunicación, navegación y/o vigilancia.
- Liberación de sustancias tóxicas y/o infecciosas a
la atmósfera.

Toda información que afecte, o pueda afectar, a las
aeronaves en vuelo, como ser:
-- cambios significativos en instalaciones y servicios
de los aeródromos.
-- Toda otra información que la Autoridad Aeronáutica
estime conveniente para la seguridad de los vuelos.

Aclaración:
El suministro del servicio de control de
El suministro del servicio de control de
tránsito aéreo tendrá preferencia respecto al
suministro del servicio de información de vuelo,
siempre que el suministro del servicio de control
de tránsito aéreo así lo requiera.

Transmisión
La información será transmitida a las aeronaves por
uno ,o más, de los siguientes medios:
a) transmisión directa (VHF, HF, etc…)
a) transmisión directa (VHF, HF, etc…)
b) una llamada general, sin acuse de recibo, a todas
las aeronaves interesadas; o
c) radiodifusión (ejemplo: ATIS)
d) enlace de datos.

Transmisión de Aeronotificaciones Especiales
(SIGMET y AIRMET)
La transmisión de información SIGMET, AIRMET y de
aeronotificaciones especiales a la aeronave por
aeronotificaciones especiales a la aeronave por
iniciativa de tierra, debería cubrir una parte de la ruta
de hasta una hora de vuelo por delante de la posición
de la aeronave.

(SIGMET y AIRMET)
Se deben transmitir a la brevedad, toda información
relativa a:
relativa a:
- erupciones volcánicas;
- meteorología adversa;
- nubes de sustancias tóxicas, radioactivas y/o
infecciosas;

(SIGMET y AIRMET)
Se deben transmitir a la brevedad, toda información
relativa a:
relativa a:
- globos libres medianos y/o pesados no tripulados,
- mensajes SPECI; y
- pronósticos de aeródromos enmendados.

Definición
“Servicio suministrado para notificar a
los organismos pertinentes respecto a
SERVICIO DE ALERTA
los organismos pertinentes respecto a
las aeronaves que necesitan ayuda de
búsqueda y salvamento, y auxiliar a
dichos organismos según convenga”
(MANOPER ATM – Definiciones)

SERVICIO DE ALERTA
Se suministrará servicio de alerta:
a) a todas las aeronaves a las cuales se suministre
servicio de control de tránsito aéreo;
b) en la medida de lo posible, a todas las demás
aeronaves que hayan presentado un plan de vuelo o
de las que, por otros medios, tengan conocimiento
los servicios de tránsito aéreo; y
c) a todas las aeronaves que se sepa o se sospeche
que están siendo objeto de interferencia ilícita.

SERVICIO DE ALERTA
Los Centros de Control de Área (ACC) servirán de
base central para:
- Reunir toda información relativa a la situación de
emergencia; y
emergencia; y
- Transmitir tal información al Centro Coordinador
de Salvamento (RCC) apropiado.

SERVICIO DE ALERTA
Procedimiento de “Vuelo Normal”
Las aeronaves deberán comunicar durante un
periodo de 30 minutos después de la hora del
último contacto; debiendo incluir:
último contacto; debiendo incluir:
- la identificación de la aeronave; y
- las palabras “vuelo normal”.

SERVICIO DE ALERTA
Fases de Emergencia
a) cuando no se haya recibido ninguna
1) Fase de Incertidumbre
a) cuando no se haya recibido ninguna
comunicación de la aeronave dentro de los 30
minutos siguientes a la hora en que debería haberse
recibido de ella una comunicación; o
b) cuando la aeronave no llegue dentro de los 30
minutos siguientes a la hora prevista de llegada
últimamente anunciada por ella, o a la calculada por las
dependencias, la que de las dos resulte más tarde.

SERVICIO DE ALERTA
Fases de Emergencia
a) cuando, transcurrida la fase de incertidumbre, no se
2) Fase de Alerta
a) cuando, transcurrida la fase de incertidumbre, no se
pueda establecer comunicación y/o no se consigan
noticias de la aeronave; o
b) cuando una aeronave no haya aterrizado dentro de
los cinco minutos siguientes a la hora prevista de
aterrizaje y no se haya podido restablecer la
comunicación con la aeronave; o

SERVICIO DE ALERTA
Fases de Emergencia
c) cuando se reciban informes que indiquen que las
2) Fase de Alerta
c) cuando se reciban informes que indiquen que las
condiciones de funcionamiento de la aeronave no
son normales, pero no hasta el extremo de que sea
probable un aterrizaje forzoso;
d) cuando se sepa o se sospeche que una aeronave
está siendo objeto de interferencia ilícita.

SERVICIO DE ALERTA
Fases de Emergencia
a) cuando, transcurrida la fase de alerta, no se pueda
3) Fase de Peligro
a) cuando, transcurrida la fase de alerta, no se pueda
establecer comunicación, y hagan suponer que la
aeronave se halla en peligro; o
b) cuando se considere que se ha agotado el
combustible que la aeronave lleva a bordo, o que es
insuficiente para permitirle llegar a lugar seguro; o

SERVICIO DE ALERTA
Fases de Emergencia
c) cuando se reciban informes que indiquen que el
3) Fase de Peligro
c) cuando se reciban informes que indiquen que el
funcionamiento de la aeronave es anormal, hasta el
extremo de que se crea probable un aterrizaje forzoso;o
d) cuando se reciban informes o sea lógico pensar que
la aeronave está a punto de hacer un aterrizaje
forzoso o que lo ha efectuado ya, o

SERVICIO DE ALERTA
Fases de Emergencia
Excepto:
Que casi se tenga la certidumbre de que la aeronave y
sus ocupantes no se ven amenazados por ningún
peligro grave ni inminente y de que no necesitan ayuda
inmediata.

¿Alguna duda o consulta?

“Trabajamos para garantizar“Trabajamos para garantizar
operaciones aéreas seguras”

Muchas Gracias por su Atención !!!Muchas Gracias por su Atención !!!

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