Transportes Logísticos del Caribe es una empresa de transporte dedicada al traslado de mercancías entre Cancún y Riviera Maya. El documento describe su sistema de gestión ambiental, el cual incluye una política ambiental para cumplir con la legislación mexicana y mejorar continuamente sin afectar el medio ambiente, así como controles operativos como el uso de tecnologías para ahorrar combustible y reducir emisiones. También detalla la estructura organizacional, responsabilidades, y procedimientos de acciones correctivas y preventivas para el manejo de emer

1. Sistema de
Gestión
Ambiental.
Pamela Sánchez Fuentes

2. Trasportes Logísticos del
Caribe.
Somos
una
empresa
rentadora
de
transportes dedicada al traslado de
mercancías con destino Cancún-Riviera
Maya y viceversa.
Nuestro objetivo es garantizar la mayor
rentabilidad
de
nuestros
clientes
y
proporcionar
servicios
de
excelente
calidad.

3. Política Ambiental.
La política ambiental de la organización se
establece a través del SGA y tiene como
objetivo el cumplimiento de la Legislación
Ambiental en base a las Normas Oficiales
Mexicanas de la SEMARNAT (NOMSSEMARNAT) y el compromiso de la
Dirección por la mejora continua de los
procesos sin afectar el medio ambiente.

4. Política Ambiental.

Prevenir la contaminación en todas aquellas
actividades que forman parte de la actividad
general de la empresa.

Minimizamos la cantidad de residuos generados
por nuestras operaciones, reciclando los mismos
en la medida de lo posible.

Proponemos la utilización de tecnología, materia
prima e insumos alternativos, minimizando riesgos
e impactos negativos sobre el ambiente natural.

5. Política Ambiental.

Desarrollamos programas de prevención, control
de emergencias y contingencias ambientales.

Implementamos planes de capacitación en
prácticas ambientales para nuestro
personal, motivándolos a cumplirlas y a participar
proactivamente.

Nos comprometemos a cumplir con la legislación
y normativa ambiental aplicable a nivel
Nacional, Estatal y Municipal.

6. Requisitos
ambientales y
acuerdos
voluntarios

7. Abrimos
espacios para la mejora
de la empresa, dentro de la
misma creando buzones, foros en
internet.
Determinamos
los días principales
con los que se pueda trabajar
mejor para las auditorías
ambientales.

8.  Tratando
de implementar filtros de
gases de efecto invernadero
creados por los camiones de
transporte etc.
 Creando
un informe mensual
técnico de los procesos utilizados
para el mejor control de los
contaminantes dirigidos al medio
ambiente.

9.  Intercambiamos
información con
empresas vecinas para comparar
sus datos y así poder mejorar en los
requisitos ambientales.
 Implementamos
normativas sobre
la prevención y control integrados
de la contaminación.

10. De
acuerdo con los acuerdos
voluntarios asignamos
participación al equipo laboral
para dar seguimiento a las
auditorías ambientales.

11. Estructura, resp
onsabilidad y
recursos.
Sistema de Gestión
Ambiental.

12. Gerente General.
 El
G.G. de Transportes Logísticos del
Caribe será el responsable mayor de la
estructuración, implementación y revisión
del SGA de la empresa. Sera el
encargado de tomar decisiones en
cuanto a las variables ambientales que
forman parte de la empresa. Además
estará encargado del cumplimiento de
los objetivos y metas.

13. Gerente de Operaciones.
 El
G.O. será el encargado de la
implementación del SGA. Sus actividades
serán la planificación y ejecución de
auditorias ambientales, análisis de los
resultados de las auditorias, toma de
decisiones correctivas y administración
de los registros ambientales de la
empresa.

14. Jefes AdministrativoFinanciero.
 El
J.A.F. será el responsable del soporte
logístico para el desarrollo del SGA.
Tendrá como actividades a su cargo
implementar un SG, administración de
flujos de capital, coordinación de
reuniones, logística de las capacitaciones
y el control de presupuesto asignado al
SGA.

15. Supervisores e Ingenieros de
Mantenimiento.
 Son
los encargados de los
operadores, auxiliares, mecánicos y
electricistas por lo cual deberán
planificar, controlar y modificar las
actividades productivas de la empresa.
Su responsabilidad en el SGA se
identificara mediante la planificación de
medidas que reduzcan el impacto
ambiental

16. Operadores, auxiliares, electri
cistas y mecánicos.
 Los
trabajadores de cada sección tienen
la responsabilidad de acatar las
indicaciones dadas por sus superiores y
de ejecutar correctamente las
actividades establecidas en los
procedimientos del SGA.

17. Control
operativo.

18. 
Transporte limpio. SEMARNAT y SCT.

Control de velocidad en las carreteras
La reducción de la velocidad en carretera
también disminuye el desgaste de los frenos y el
motor, lo cual baja el costo y la frecuencia del
servicio de mantenimiento, dando mayor
durabilidad al equipo, obteniendo ganancias y
operando más tiempo en el camino.
•
•
Cualquier transportista puede adoptar la
política de control de velocidad a un mínimo o
ningún costo. Las políticas de reducción de
velocidad más exitosas combinan los controles
electrónicos del motor con entrenamientos e
incentivos para el chofer.

19. Entrenamiento a los choferes.

Entre otras técnicas, los choferes aprenden a realizar
cambios progresivos, optimizar la velocidad del
motor, frenar y acelerar suavemente, conducir con
prevención, controlar la velocidad y optimizar los
cambios de velocidad.
Envío intermodal.

El transporte de carga intermodal combina los mejores
atributos de los envíos por camión y ferrocarril. El uso
intermodal en grandes distancias puede reducir
combustible y bióxido de carbono en un 65 por
ciento, en comparación con los traslados solamente por
camión.

20. • Con el proyecto del tren transpenínsular, que
estará operando en aproximadamente 5 años, la
empresa ahorrará combustible y se podrán ofrecer
mejores precios y servicios.

21. Tecnologías.
Aerodinámica mejorada.
 La mejora de un 15% en la aerodinámica de un camión
típico de transporte puede reducir el uso anual de
combustible en más de 7,570 litros y eliminar 20
toneladas de CO2.
Llantas individuales de base ancha.
 Las llantas individuales
de base ancha pueden
representar ahorros anuales de combustible del dos por
ciento o más a la vez, reduciendo el consumo de
combustible en aproximadamente 1,514 litros por año y
la emisión de CO2 en más de cuatro toneladas.

22. Sistema de inflado automático de llantas.
 El acondicionamiento de un camión con un
sistema de inflado automático de llantas puede
ahorrar 378.5 litros de combustible anualmente y
reducir el desgaste y el mantenimiento de las
llantas, a la vez que se elimina una tonelada de
CO2.
Reducción del peso.
 La reducción de 1,400 kg en un camión de
transporte de carga utilizando componentes de
peso más ligeros puede ahorrar hasta 1,892 litros de
combustible anualmente y eliminar hasta cinco
toneladas de CO2.

23. Dispositivos de control de emisiones (RETROFIT)
 Los dispositivos de control de emisiones pueden
lograr reducciones de partículas y de monóxido de
carbono entre un 80 y 90 por ciento.
 Además,
el fomento de nuevas estrategias y
tecnologías que aumentan la economía del
combustible, mejorará la eficiencia y reducirá los
costos de las flotillas de transporte de carga y
pasajeros. De manera adicional, mediante el
ahorro en el consumo de combustible en el sector,
se extiende la vida de las reservas petroleras de
México y asegura la provisión de combustibles por
un mayor periodo de tiempo.

24. 
Para la operación se utilizará la menor cantidad de
consumibles, de esta forma se reducirán costos y se ayudará
a conservar el medio ambiente

Se reciclará papel, madera, cartón, plásticos, entre otros
materiales que sirvan de embalaje y que queden como
desechos dentro de nuestra operación.

Por medio de sistemas ERP (Enterprise Resource Planning), se
trazarán las rutas óptimas para la entrega de las
mercancías, así como para determinar el volumen y peso, de
esta forma podremos elegir el vehículo adecuado para cada
traslado.

Por medio de convenios y contratos con otras
empresas, trasladando mercancía de otras empresas o
cediendo mercancía para que trasladen ellos, para esto
también se establecerán límites de carga mínima, además a
la par con estas empresas se buscará que los vehículos
regresen cargados.

25. Acciones
correctivas, preventiv
as y procedimientos
de emergencia.

26.  Usando
los datos de las operaciones que
hemos utilizado con anterioridad,
determinaremos que es lo que se puede
corregir y aplicarlo lo mas pronto posible.
 Utilizando
métodos para llevar un mejor
control, sobre las utilizaciones de los
equipos, llevaremos acabo un
diagnóstico mensual para que no haya
errores.

27.  Analizar
las anomalías que sean
presentado día con día y así generar una
mejor acción correctiva del medio
ambiente.
 Creando
un buzón de
inconformidad, para ir mejorando en
todo aspecto la empresa.

28.  Planificando
las actividades que
realizamos diariamente evitaremos los
problemas causados por cualquier
imprevisto.
 Analizando
las causas de problemas
encontrado, realizaremos acciones de
control, facilitando la toma de decisiones
acertadas.

29.  Tomando
los datos de los procesos
determinados a seguir, de las acciones
correctivas y preventivas se seguirán
implementando para la mejora continua
verificando la eficacia que esta a
causado y ver si podemos cambiarlas
si, aun no cubre las acciones correctivas
o preventivas esperadas esto lo veremos
con las acciones implementadas.