Obras fluviales embarcaciones

EMBARCACIONES
ING. ALFREDO LOPEZ lopito.82@gmail.com

TRANSPORTE FLUVIAL - ELEMENTOS
 NAVES O BUQUES
 CANALES DE NAVEGACION
 PUERTOS, MUELLESY DIQUES
 MEDIOS AUXILIARES DE CARGAY
DESCARGA
Acuviario

TRANSPORTE FLUVIAL - PRINCIPIOS
 ECONOMIA: por medio de una buena planificación de rutas así como de embarcaciones,
transportar la mayor cantidad de carga en el menor tiempo posible.
 SEGURIDAD: medidas implementadas para medir o minimizar los factores que pueden afectar a
la navegación en lo que se refiere a:
 Seguridad de los buques
 Seguridad de los canales de navegación
 Salvamento
 Seguridad de los puertos
 Reconocimientos
Acuviario

TRANSPORTE FLUVIAL - INTEGRACION
 INTEGRACION: interdependencia entre los elementos del transporte acuático (buques, vías de
navegación, puertos y medios auxiliares) con el fin del traslado de carga y pasajeros.
 AUTORIDAD: se requiere de la jerarquización de la tripulación, para facilitar la organización y
distribución de las tareas así como de las responsabilidades, habiendo una autoridad única para la
dirección y el control de las operaciones.
 APOYO MUTUO: se fomenta la ayuda mutua entre los buques, como ser operadores de
puertos, guías de navegación, etc.
 UNIFORMIDAD: se refleja en las leyes, operaciones portuarias, tipos de buques, instrucción del
personal, etc
Acuviario. Modelos de transporte

TRANSPORTE FLUVIAL - CARACTERÍSTICAS
 Es el de mayor capacidad y variedad de carga
 Posee gran flexibilidad en sus desplazamientos
 Escasa vulnerabilidad cuando se agrupan en convoy
 Esta limitado por el canal de navegación, utilidad de los puertos,
medios de cargas y descargas, etc.
 Aumenta la competitividad por su bajo costo
 Permite economía a escala, disminuyendo el precio de los productos.
 Su disponibilidad y seguridad esta influenciada por el clima
 Ofrece alta tecnología y puntualidad

TRANSPORTE FLUVIAL - BUQUES
 TODO CUERPO FLOTANTE CON O SIN
PROPULSION EXTERNA, DESTINADA A UN FIN
COMERCIAL
 TRANSPORTE DE PASAJEROS
 CARGA
 PESCA
 AUXILIAR
 REMOLQUE
 DRAGADO
 ROMPEHIELOS
 MILITAR
Elementos de la Arquitectura Naval.Antonio Mandelli

BUQUE - PARTES
 CASCO:
 Caja estanca de geometría adecuada para que
flote de manera estable.
 SUPERESTRUCTURA:
 Elemento estructural del casco, proporciona la
estabilidad de todo el buque.
 OBRAVIVA – CARENA:
 Parte del casco que permanece sumergida
 OBRA MUERTA:
 Parte del casco que emerge o no esta sumergida

BUQUE – PLANOS DE REFERENCIAS
 CRUJIA:
 Plano de simetría longitudinal
 Por su importancia es el plano básico de referencia en la
representación de la superficie de diseño.
 PLANO HORIZONTAL:
 Se considera apoyada sobre este la superficie de diseño,
también llamado plano de construcción.
 INTERSECCION PLANO HORIZONTALY EL
PLANO DE CRUJIA.
Crujía
Horizontal

BUQUE – PLANOS DE REFERENCIAS
 INTERSECCION PLANO HORIZONTALY EL PLANO DE
CRUJIA.
 Esta intersección se denomina línea de construcción o línea base
 ESLORA:
 Constituye la longitud del
buque.
 La eslora de flotación es la
eslora máxima

BUQUES - CLASIFICACION
 BUQUES DE PASAJEROS
 BUQUES DE CARGA

BUQUES - CLASIFICACION
 NO SE DISPONE UN SISTEMA DE
CLASIFICACION DE USO GENERAL
 SISTEMA DE CLASIFICACION
PROPUESTO POR LA
ADMINISTRACION DE MARITIMA DE
LOS ESTADOS UNIDOS (1952) DE
ACUERDO A LAS MEDIDAS DE SU
ESLORA

BUQUES DE PASAJEROS - CLASIFICACION
 SON CONSIDERADOS BUQUES DE PASAJEROS LOS QUE
PUEDENTRANPORTAR MAS DE 12 PERSONAS
 CRUCEROS: buque de gran cabotaje utilizados para fines turísticos.
 TRANSBORDADORES (Ferry - Boat): destinado para el traslado de
pasajeros y vehículos de un puerto a otro a moderada distancia.
 TIPOS ESPECIALES: hidroalas (hydrofloil), vehículos sobre colchón
de aire (Hovercraft)

BUQUES DE CARGA - CLASIFICACION
 ESTAN EN FUNCION DE LAS CARACTERISTICAS DE LAS
CARGAS, LAS EXIGENCIAS OPERACIONALES DE LOS
PUERTOSYTERMINALES, ETC.
 GARRABAS: se utilizan en operaciones de carga y descarga
de buques en puerto y transporte.
 En general no poseen equipo propio para las operaciones de
carga y descarga, por lo que requieren las instalaciones de los
puertos.

 BUQUES CONVENCIONALES: buques diseñados para
transportar cualquier tipo de cargas.
 los espacios de carga están divididos en sentido longitudinal en
bóvedas numeradas de proa a popa.
 Provistas de plumas para sus propias operaciones de carga y
descarga.
 Pudiendo levantar de 5 a 10 toneladas
 Una de sus bodegas pueden tener refrigeración para el
transporte de alimentos.
 Pueden tener tanques profundos para productos a granel

 BUQUES ESPECIALIZADOS: empleados por empresas
dedicadas a la producción y mercadeo de productos tales:
granos, petróleos, gas, etc. Son diseñados con instalaciones
especificas dependiendo del producto a transportar
 BARCOS CISTERNA: destinados preferentemente a la
comercialización de petróleos.
 Conforma el 50% del tonelaje mundial.
 Los tanquies deben ser protegidos especialmente para evitar
perdidas.

 TANQUEROS PARA CRUDO:
 Llegan a una capacidad de 30 a 40000 toneladas, ya considerados
supertanqueros.
 Debido al cierre del canal de Suez se construyeron buques de 200 a
300.000 toneladas (VLCC: Very Large Crude Carrier).
 Luego vinieron de mayor capacidad, 500.000 toneladas (ULCC: Ultra
Large Crude Carrier)

 BUQUES GASEROS: destinados al transporte de
gases derivados del petróleo.
 A la fecha se tienen con capacidades de 50.000 a
120.000 m3

 BUQUES GRANELEROS: aquellos que
transportan generalmente a buque lleno, es decir se
mueven grandes volúmenes y permiten completar el
cargamento de barcos de gran tonelaje.

 BUQUES METALEROS PUROS:
 Dedicados al transporte de bauxita o
alúmina. los de mayor carga son los que
transporta minerales de hierro
 GRANELEROS MIXTOS
 GRANELEROS PROPIAMENTE
DICHO:

 BUQUES PORTA CONTENEDORES
 Buques de gran tamaño destinado al transporte de
contenedores. Su tamaño esta en función de los
contenedores.
 Los contenedores pueden ser de 8x8x20 pies (TEU
“Twenty Equivalent Unit”)
 8x8x40 pies (FEU.“Fourty Equivalent Unit”)
 Se caracteriza por su extensa área lateral sobre la
línea de flotacion.

 BUQUES ROLL ON – ROLL OFF (RO - RO)
 Destinado al transporte de carga sobre ruedas, tales
como trailers, camiones, automóviles, etc.

 BUQUES LASH (Lighter Aboard Ship)
 Tipo de barco mixto parte porta contenedores,
pare porta garraba.
 De carga vertical, mediante un puente grúa que se
desplaza a lo largo de la nave y sobre sale de la
popa.

 BUQUES SEA BEE:
 Barcos de grandes cubiertas semejantes a grandes
hangares no conectadas entre si y sin divisiones
transversales.
 Son de carga horizontal, teniendo un gran asensor
en su popa que puede acomodar hasta dos gabarras.

CONDICIONES BASICAS DE EQUILIBRIO
 COEFICIENTETOTAL O BLOCK:

 COEFICIENTE DE FLOTACION:

 COEFICIENTE PRISMATICO O LONGITUDINAL:

 COEFICIENTE DE SECCION MAESTRA:

 COEFICIENTES EN DISTINTOSTIPOS DE BUQUES

PRINCIPIO DE ARQUIMEDES
- Un cuerpo sumergido en un fluido experimenta
una fuerza vertical igual al peso del fluido que
desaloja.
- Un cuerpo que flota desaloja su propio peso en el
fluido en que flota
LEYES DE FLOTACION DE ARQUIMEDES

EMPUJE - PRINCIPIO DE ARQUÍMEDES
«Un cuerpo total o parcialmente sumergido en un fluido en reposo, recibe un empuje de
abajo hacia arriba igual al peso del volumen del fluido que desaloja»
E = mg = δ.g.V [N]

EQUILIBRIO ESTATICO
-La fuerza de flotación (Empuje); a demás de
equilibrar al peso debe estar aplicada en la
misma línea del CG del cuerpo.
-Equilibrio estático no admite momento
FRANKWHITE
Flotabilidad neutra: cuando el cuerpo
tiene el peso y el volumen necesario para
igualar la densidad el liquido en el cual
esta sumergido. Ej. Submarino

ESTABILIDAD
FRANKWHITE
-Un cuerpo que flota puede estar en
un equilibrio inestable.
- Meta centro: intersección de la
línea de equilibrio y el eje que
pasa por la fuerza de flotación
- Centro de flotación: centro de
gravedad del volumen sumergido

ESTABILIDAD
FRANKWHITE
a) Se tiene el centro de gravedad (G) y el centro
de flotación (F) sobre una misma línea que
coincide con la de simetría del cuerpo
b) Se rota el cuerpo un Angulo ∆θ teniendo una
nueva línea de flotación y se calcula el nuevo
centro de flotación F’ . La interseccion entre
la vertical que pasa por F’ y el eje de
simetria es el Metacentro
Si el punto M está por encima de G (es decir, si la
altura metacéntrica MG es positiva) aparecerá un
momento restaurador y decimos que la posición
original es estable. Si M está por debajo de G (MG
negativa), el cuerpo es instable y volcará a la
mínima perturbación. Cuanto mayor sea MG
más estable será la posición original.

ESTABILIDAD
FRANKWHITE Pag: 88

PESOSY DESPLAZAMIENTOS BUQUES MERCANTES

LEGISLACION
 Ley Nº 476 / CÓDIGO DE NAVEGACIÓN FLUVIALY MARÍTIMO
 LIBRO I
 TÍTULO I - DE LAS EMBARCACIONES
 TITULO II - NAVEGACIÓN A REMOLQUE
 TÍTULO III - DE LAS DOCUMENTACIONES RELATIVAS A LAS EMBARCACIONES
http://www.bacn.gov.py/leyes-paraguayas/985/ley-n-476-codigo-de-navegacion-fluvial-y-maritimo
http://www.prefecturanaval.mil.py/#

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