Tranvia Ideal para el Centro Histórico de CuencaPaúl Granda
Presentación realizada del Proyecto ¨Tranvía de los Cuatro Ríos.¨ de la ciudad de CUENCA-ECUADOR. Fue aprobado tanto por el Instituto e Patrimonio Cultural como por la Comisión de Areas Históricas.
Tranvia Ideal para el Centro Histórico de CuencaPaúl Granda
Presentación realizada del Proyecto ¨Tranvía de los Cuatro Ríos.¨ de la ciudad de CUENCA-ECUADOR. Fue aprobado tanto por el Instituto e Patrimonio Cultural como por la Comisión de Areas Históricas.
Grupo 102058 156_nueva cara del tren de la sabanajmpenalozav
DISEÑO DE PROYECTOS_GRUPO_102058_156
TITULO DEL PROYECTO: NUEVA CARA DEL TREN DE LA SABANA
INTEGRANTES:
ADRIANA, LILIANA, BRIGIDE Y JENNY.
UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA UNAD
Presentación realizada por el Dr. Juan Antonio Carrasco en el Primer Seminario de difusión de Urbanización en Humedales, organizado por Proyecto FONDECYT N° 1150459 y Proyecto FONDAP 15110020 CEDEUS
Turismo fluvial en Europa, situación y perspectivasJorge Daries
aproximación al turismo fluvial europeo, las razones de su éxito y los retos que enfrenta. identificación de la oportunidad que representa el turismo fluvial para América del Sur
Grupo 102058 156_nueva cara del tren de la sabanajmpenalozav
DISEÑO DE PROYECTOS_GRUPO_102058_156
TITULO DEL PROYECTO: NUEVA CARA DEL TREN DE LA SABANA
INTEGRANTES:
ADRIANA, LILIANA, BRIGIDE Y JENNY.
UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA UNAD
Presentación realizada por el Dr. Juan Antonio Carrasco en el Primer Seminario de difusión de Urbanización en Humedales, organizado por Proyecto FONDECYT N° 1150459 y Proyecto FONDAP 15110020 CEDEUS
Turismo fluvial en Europa, situación y perspectivasJorge Daries
aproximación al turismo fluvial europeo, las razones de su éxito y los retos que enfrenta. identificación de la oportunidad que representa el turismo fluvial para América del Sur
Tema de la asignatura "Gestión de la Comunicación Corporativa e institucional".
Licenciatura en Publicidad y RRPP (UVA, Segovia). Curso 2011-2012
#ComInstiCorp
www.martingranados.es
Barcelona s'ha situat al capdavant de la recerca i la innovació en el transport urbà d'emissió zero, al ser la primera ciutat que posa en servei autobusos elèctrics dins del projecte ZeEUS, finançat per la Unió Europea i coordinat per la UITP.
Podeu llegir més a: http://horapunta.tmb.cat/seccio/reportatge/empenta-decisiva-als-autobusos-100-electrics
Las carreteras cumplen una función crucial en la sociedad moderna, proporcionando una mayor movibilidad de personas, bienes y servicios.
Han jugado un papel importante en el progreso europeo y continúan conduciendo el crecimiento socioeconómico.
Reducción del ruido: El uso de superficies de asfalto puede reducir de forma significativa el ruido dentro y fuera del carro.
Dispersión del agua en la superficie: Nueva tecnología del asfalto garantiza la dispersión y el drenaje rápidos del agua en la superficie.
Resistencia al derrape: El drenaje y la textura de la superficie de las carreteras son dos elementos cruciales que ayudan a la resistencia al derrape.
Fácil mantenimiento que reduce la alteración del tráfico: Las propiedades de las carreteras de asfalto permiten que puedan ser abiertas con facilidad y restablecidas inmediatamente.
Versátil y flexible: La superficie de asfalto puede ser hecho a la medida, formuladas adecuadamente y diseñadas para soportar la carga de tráfico.
En definitiva, el hecho de que la carretera se encuentre en buenas condiciones se está traduciendo ya en beneficios directos para los habitantes de la región:
Mayor integración y comunicación entre las localidades del ámbito de influencia.
Mayor comodidad en los viajes ante la ausencia de baches y socavones.
Menores gastos de mantenimiento de vehículos al sufrir menos averías.
Menor consumo de combustible.
1. Transantiago hoy Rodrigo Fernández A. Ing.Civil (U.Chile); DIC, MSc, PhD (U.London) Facultad de Ingeniería Universidad de los Andes
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5. Efectividad-costo t. público 2,5 15,0 – 25,0 Línea metro 2,9 5,0 – 10,0 Línea tranvía 7,4 2,0 Línea trolebuses 11,8 1,0 – 1,5 Vía exclusiva bus 12,5 0,5 – 1,0 Pistas sólo bus Eficiencia (pax/h por millón $/km) Costo capital (miles millones $/km) Sistema
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7. Densidad diseño Transantiago Espacio de una persona Densidad diseño: 6 pas/m 2 1 m 1 m
8. Nivel de servicio malo malo confiabilidad bueno malo seguridad malo malo comodidad bueno bueno t. viaje en bus malo bueno t. espera malo bueno t. caminata Con TS Sin TS Variables
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10. ¿Disminuir t c ? (R.Fernández, 1999) Prioridades buses Mayor 1 detención/bus NA Detenciones Llega hasta paradero Mayor 1 bus 50% tiempo NA Colas Mayor ¼ ciclo semáforo Mayor 1 min/bus NA Demoras NA NA Menor 30-35 km/h Velocidad movimiento Menor 20 km/h Velocidad comercial Prioridad en semáforos Diseño de paraderos Pistas, vías, calles exclusivas Variables
11. ¿Pista exclusivas? (Lindau & Willumsen, 1988) 20.000 400 60-90 En mediana 15.000 300 >120 Doble pista 6.500 130 40-60 Contra flujo 7.500 150 30-40 Con el flujo Capacidad [pax/h] Capacidad [bus/h] Mín. flujo [bus/h] Tipo