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Instituto Universitario Politécnico
“Santiago Mariño”
Extensión – Barinas
Escuela de Arquitectura
INFORME DE DISEÑO
Alumnos:
Rodríguez Deily C.I 12. 025.447
Contreras Virginia C.I 15.598.406
Castro Wilfredo C.I 14.031.531
Prof. Erika Uranga
Que es vialidad.
Término con que se designa genéricamente el conjunto de infraestructuras que forman
la red de vías urbanas e interurbanas por las que se desarrolla el tráfico. Por tanto, en
dicha palabra se hallan incluidos, en sentido amplio, todos los conceptos relativos a la voz
circulación.
Este término suele aplicarse también al conjunto de normas y actividades relativas tanto a
la construcción y mantenimiento de las calles y carreteras como a la reglamentación del
tráfico rodado. Por último, se emplea también para indicar las posibilidades de tránsito
que ofrece una carretera o una zona.
Tipo de vialidad.
Súper carretera A:
Vialidad dividida con control de accesos, sin intersecciones a nivel y con mayor
complejidad visual que una vía urbana rápida. Generalmente tiene 6 o más carriles
y las intersecciones a desnivel están espaciados a más de 2 Km. entre sí.
Súper carretera tipo B:
Similar a la anterior pero con disminución descarriles, en donde el alumbrado se
hace primordial en intersecciones.
Vía rápida:
Vialidad dividida para el transito de paso con control de acceso parcial y
generalmente con interacciones de acceso en los cruceros viales mas
importantes.
Vialidades primarias:
Es la parte del sistema vial que sirve como red principal de flujo vehicular de paso.
Las rutas viales conectan áreas principales degeneración de tránsito y carreteras
rurales importantes que entran a la ciudad.
Vialidad secundaria:
Estas vías sirven al transito entre la vialidad primaria y local. Estas calles se usan
para movimientos de transito entre las áreas residenciales, comerciales
industriales.
Calle local:
Se usa principalmente para dar acceso directo a residencia, comercios o
industrias. No incluye las calles que llevan transito de paso.
Callejón:
Calle angosta de uso público dentro de la manzana que sirve para dar acceso
posterior a algunas propiedades.
Banquetas:
Área pavimentada para uso peatonal, localizadas dentro del derecho de vía de las
calles.
Andadores:
Ruta peatonal fuera del derecho de vía de la calle, que atraviesan parques o
áreas comunes para dar acceso al interior de las manzanas. Ciclo pistas: Vías
pavimentadas por las que circulan personas usando bicicletas, y que forman una
red de circulación distinta de la vehicular y peatonal.
Tejido urbano.
Es una red física y formal de la ciudad que esta conformada por diferentes
componentes o elementos interrelacionados de manera inesperable. Los tejidos
urbanos determinan unas influencias e interacciones sobre el territorio
circundante, cuyo estudio pormenorizado llevaría a la realización de un trabajo
muy amplío y complejo. Sin embargo, parece importante resumir de una forma
genérica y aproximada las consecuencias más directas de los principales tejidos
urbanos que configuran nuestras ciudades. En este sentido, se puede resumir
continuación las interacciones más sobresalientes de los tejidos residenciales
sobre el clima, el suelo, la vida vegetal y la contaminación.
Granulometría (clasificación).
Se basa en la medición y graduación que se lleva a cabo de los granos de una
formación sedimentaria, de los materiales sedimentarios, así como de los suelos,
con fines de análisis, tanto de su origen como de sus propiedades mecánicas, y el
cálculo de la abundancia de los correspondientes a cada uno de los tamaños
previstos por una escala granulométrica.
Tanto el análisis gravimetrico como el granulométrico, hacen parte del análisis
cuantitativo. El primero determina la cantidad proporcionada de un elemento,
radical o compuesto presente en una muestra, eliminando todas las sustancias
que interfieren y convirtiendo el constituyente o componente deseado en un
compuesto de composición definida, que sea susceptible de pesarse. El segundo,
determina la cantidad en peso de muestra que queda en cada zarandaron
diferente diámetro o luz de malla.
Trama urbana.
Es un espacio crítico y reflexivo sobre la ciudad y sus dinámicas; sobre los
agentes urbanos y sus relaciones; sobre los efectos y las consecuencias de su
forma y su fondo; sobre sus problemas reales y sus posibilidades de mejora.
Nace de la necesidad de compartir inquietudes, opiniones e informaciones; de
promover debate e intercambio y, así, generar nuevo conocimiento; del
convencimiento que la interacción y la dialéctica son instrumentos clave para
aprender hoy un sistema abierto en permanente construcción en el que se
entrelazan constantemente las partes pero nunca se llega a conocer el desenlace;
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  • 2. Que es vialidad. Término con que se designa genéricamente el conjunto de infraestructuras que forman la red de vías urbanas e interurbanas por las que se desarrolla el tráfico. Por tanto, en dicha palabra se hallan incluidos, en sentido amplio, todos los conceptos relativos a la voz circulación. Este término suele aplicarse también al conjunto de normas y actividades relativas tanto a la construcción y mantenimiento de las calles y carreteras como a la reglamentación del tráfico rodado. Por último, se emplea también para indicar las posibilidades de tránsito que ofrece una carretera o una zona.
  • 3. Tipo de vialidad. Súper carretera A: Vialidad dividida con control de accesos, sin intersecciones a nivel y con mayor complejidad visual que una vía urbana rápida. Generalmente tiene 6 o más carriles y las intersecciones a desnivel están espaciados a más de 2 Km. entre sí. Súper carretera tipo B: Similar a la anterior pero con disminución descarriles, en donde el alumbrado se hace primordial en intersecciones.
  • 4. Vía rápida: Vialidad dividida para el transito de paso con control de acceso parcial y generalmente con interacciones de acceso en los cruceros viales mas importantes. Vialidades primarias: Es la parte del sistema vial que sirve como red principal de flujo vehicular de paso. Las rutas viales conectan áreas principales degeneración de tránsito y carreteras rurales importantes que entran a la ciudad.
  • 5. Vialidad secundaria: Estas vías sirven al transito entre la vialidad primaria y local. Estas calles se usan para movimientos de transito entre las áreas residenciales, comerciales industriales. Calle local: Se usa principalmente para dar acceso directo a residencia, comercios o industrias. No incluye las calles que llevan transito de paso.
  • 6. Callejón: Calle angosta de uso público dentro de la manzana que sirve para dar acceso posterior a algunas propiedades. Banquetas: Área pavimentada para uso peatonal, localizadas dentro del derecho de vía de las calles.
  • 7. Andadores: Ruta peatonal fuera del derecho de vía de la calle, que atraviesan parques o áreas comunes para dar acceso al interior de las manzanas. Ciclo pistas: Vías pavimentadas por las que circulan personas usando bicicletas, y que forman una red de circulación distinta de la vehicular y peatonal.
  • 8. Tejido urbano. Es una red física y formal de la ciudad que esta conformada por diferentes componentes o elementos interrelacionados de manera inesperable. Los tejidos urbanos determinan unas influencias e interacciones sobre el territorio circundante, cuyo estudio pormenorizado llevaría a la realización de un trabajo muy amplío y complejo. Sin embargo, parece importante resumir de una forma genérica y aproximada las consecuencias más directas de los principales tejidos urbanos que configuran nuestras ciudades. En este sentido, se puede resumir continuación las interacciones más sobresalientes de los tejidos residenciales sobre el clima, el suelo, la vida vegetal y la contaminación.
  • 9. Granulometría (clasificación). Se basa en la medición y graduación que se lleva a cabo de los granos de una formación sedimentaria, de los materiales sedimentarios, así como de los suelos, con fines de análisis, tanto de su origen como de sus propiedades mecánicas, y el cálculo de la abundancia de los correspondientes a cada uno de los tamaños previstos por una escala granulométrica. Tanto el análisis gravimetrico como el granulométrico, hacen parte del análisis cuantitativo. El primero determina la cantidad proporcionada de un elemento, radical o compuesto presente en una muestra, eliminando todas las sustancias que interfieren y convirtiendo el constituyente o componente deseado en un compuesto de composición definida, que sea susceptible de pesarse. El segundo, determina la cantidad en peso de muestra que queda en cada zarandaron diferente diámetro o luz de malla.
  • 10. Trama urbana. Es un espacio crítico y reflexivo sobre la ciudad y sus dinámicas; sobre los agentes urbanos y sus relaciones; sobre los efectos y las consecuencias de su forma y su fondo; sobre sus problemas reales y sus posibilidades de mejora. Nace de la necesidad de compartir inquietudes, opiniones e informaciones; de promover debate e intercambio y, así, generar nuevo conocimiento; del convencimiento que la interacción y la dialéctica son instrumentos clave para aprender hoy un sistema abierto en permanente construcción en el que se entrelazan constantemente las partes pero nunca se llega a conocer el desenlace; en el que no interesa tanto descubrir finales como actuar a partir de principios. .