auto didacticos

1. Refrigeración electrónica
Diseño y funcionamiento
Programa autodidáctico 222
Service.
222

2. 2
Las instrucciones de comprobación, ajuste y repara-
ción se consultarán en la documentación del Ser-
vicio Post-Venta prevista para esos efectos.
El programa autodidáctico
no es manual de reparaciones.
NUEVO Atención
Nota
El motor de 1,6 ltr. con 4 cilindros en línea, letras
distintivas APF de 74 kW es la primera mecánica
en la que se implanta el nuevo desarrollo
denominado
Refrigeración electrónica.
Está prevista su introducción en otros motores
más.
Las características principales de este nuevo
sistema son la asignación de la temperatura
teórica en función de la carga, la regulación de
la temperatura del líquido refrigerante por medio
de termostato y la gestión de la activación y
desactivación de los ventiladores.
Las ventajas obtenidas con la adaptación de la
temperatura del líquido refrigerante a las condiciones
operativas momentáneas son:
– Reducción del consumo a régimen de carga
parcial
– Reducción de las emisiones brutas de CO y
HC
En este programa autodidáctico se describe el diseño
y funcionamiento de este nuevo desarrollo técnico.
Refrigeración electrónica
200_045
222_004

3. 3
Referencia rápida
Aspectos generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Refrigeración del motor por medio de agua
Nivel de temperaturas del líquido refrigerante
Refrigeración electrónica (sistema de refrigeración regulado
electrónicamente)
Componentes principales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Caja de distribución del líquido refrigerante
Unidad de regulación del líquido refrigerante
Circuito de refrigeración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Circuito de refrigeración menor
Circuito de refrigeración mayor
Funcionamiento eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Cuadro general del sistema
Unidad de control del motor Simos 3.3
Transmisores de temperatura del líquido refrigerante
Termostato para la refrigeración del motor gestionada por familia
de características F265
Excitación de los ventiladores eléctricos del radiador
Esquema de funciones
Autodiagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

4. 4
Aspectos generales
Refrigeración del motor por medio
de agua
¿Por qué regularla?
Una breve retrospectiva.
Las temperaturas (de hasta 2.000 oC) que se generan
con la combustión son nocivas para el funcionamiento
del motor.
Por ese motivo se refrigera a la “temperatura de
servicio“.
La primera refrigeración líquida fue la de termosifón.
El agua caliente pesa menos y asciende a través de un
tubo colector hacia la parte superior del radiador. El
viento de la marcha que pasa por el radiador la
refrigera, en virtud de lo cual desciende y vuelve al
motor. Este circuito trabaja durante todo el tiempo que
el motor esté en funcionamiento. La refrigeración fue
asistida por un ventilador, pero no era todavía posible
su regulación. Más tarde se procedió a acelerar la
circulación del agua por medio de una bomba.
Puntos débiles:
– Largo tiempo de calentamiento
– Una baja temperatura del motor en la tempo-
rada fría del año
En el ulterior desarrollo de los motores se implanta un
elemento regulador, denominado termostato.
La circulación del agua que pasa por el radiador se
regula en función de la temperatura del líquido
refrigerante.
En 1922 se describe como sigue:
Estos dispositivos sirven a la finalidad de calentar
rápidamente el motor y evitar su enfriamiento.
Aquí ya se habla de una refrigeración “regulada por
termostato“, con las funciones:
– Breve tiempo de calentamiento
– Temperatura de servicio constante.
La circulación del agua
se acelera con una bomba
Termostato (termostato de tubo ondulado cerrado)
ofrece un caldeo más rápido en la fase de calentamiento
hacia el radiador
hacia la
bomba
del motor
aprox. 1922
1910
222_031
Tubo colectivo
222_010
Refrigeración de termosifón –
una refrigeración por circulación automática
222_032

5. 5
30
T
50 70 90 °C
eb
Pe
Según se puede apreciar, el termostato aportó una
mejora decisiva, haciendo posible construir el “tubo
de agua en circuito corto“. Todo el tiempo que el motor
no haya alcanzando su temperatura de servicio, el
agua no pasa por el radiador, sino que vuelve por la
vía corta hacia el motor.
Esta regulación se ha mantenido hasta la fecha en
todos los sistemas.
La gráfica contigua muestra la influencia que ejerce la
temperatura del motor sobre la potencia y el consumo
de combustible.
Para la refrigeración de un motor se aprovecha
ahora la circunstancia, de que el agua sometida
a presión no empieza a hervir a los 100 o
C, sino
que sólo desde los 115 oC hasta 130 oC.El circuito
de refrigeración se halla sometido durante esa
operación a una presión comprendida entre los
1,0 y 1,5 bar. Se habla de un “sistema de
refrigeración cerrado“.
El circuito va dotado de un depósito de
expansión, que contiene líquido refrigerante
hasta aproximadamente la mitad de su
capacidad.
El termostato de tubo ondulado cerrado ha sido
sustituido por uno de materia dilatable
(termostato de cera).
El medio de refrigeración no es solamente agua,
sino una mezcla de agua y un aditivo
refrigerante. Se habla ahora del líquido
refrigerante, que ofrece una protección
anticongelante, tiene un punto de ebullición
superior y protege los componentes de aleación
ligera del motor contra posibles efectos de
corrosión.
La correcta temperatura de servicio
del motor no sólo es importante
actualmente para la potencia y el
consumo, sino también para una baja
emisión de contaminantes.
Pe = Potencia
be = Consumo de combustible
T = Temperatura del motor
222_012
222_014
Sistema de refrigeración en circuito cerrado
con termostato de materia dilatable y depósito de
expansión, cargado con líquido refrigerante
Standard
actual

6. 6
Nivel de temperaturas del líquido
refrigerante
Aspectos generales
222_013
La capacidad de rendimiento de un motor está
supeditada a una refrigeración intachable.
En el caso de la refrigeración regulada por
termostato, las temperaturas del líquido refrigerante
oscilan entre los 95 o
C y 110 o
C a régimen de carga
parcial y entre los 85 oC y 95 oC a régimen de plena
carga.
Niveles de temperatura en función de la carga
del motor, con refrigeración controlada por
familia de características
Gama de carga par-
cial 95 oC … 110 oC
Carga
Régimen [n]
Gama de plena
carga 85 oC … 95 oC
– Temperaturas más altas a régimen de carga
parcial dan por resultado un nivel de poten-
cia más adecuado, lo cual se traduce en una
reducción de consumo y de las sustancias
contaminantes en los gases de escape.
– La potencia aumenta si se tienen tempera-
turas más bajas en la gama de regímenes de
plena carga.
El aire aspirado se experimenta un menor
calentamiento, traduciéndose en un aumento
de potencia.
La carga y la refrigeración se deben
considerar siempre relacionadas.

7. 7
Refrigeración electrónica (sistema
de refrigeración regulado electróni-
camente)
El desarrollo de una refrigeración electrónica tenía
por objetivo regular la temperatura de servicio del
motor a un valor teórico en función del estado de
carga.
Según las familias de características programadas en
la unidad de control del motor se procede a regular
una óptima temperatura de servicio, a través del
termostato calefactable eléctricamente y mediante los
escalones de velocidad de los ventiladores.
De esa forma es posible adaptar la refrigeración a la
gama completa de potencias y cargas del motor.
222_034
Caja de distribu-
ción del líquido
refrigerante
Esquema del circuito de refrigeración regulado electrónicamente
Ventajas
Ventajas que resultan de adaptar la temperatura
del líquido refrigerante al estado operativo
momentáneo del motor:
– Reducción de consumo a régimen de carga
parcial
– Reducción de las emisiones brutas de CO y HC
Modificaciones en comparación con el circuito de
refrigeración convencional:
– Integración en el circuito de refrigeración medi-
ante mínimas modificaciones del diseño.
– La caja de distribución del líquido refrigerante
y el termostato forman una unidad compartida.
– Se suprime el regulador de líquido refrigerante
(termostato) en el bloque motor.
– La unidad de control del motor incluye adicio-
nalmente las familias de características para la
refrigeración electrónica.
Termostato para refri-
geración del motor
gestionada por fami-
lia de características
Alimentación
Retorno

8. 8
Componentes principales
Caja de distribución del líquido
refrigerante
La caja de distribución del líquido refrigerante se
monta directamente en la culata, en lugar del
manguito de empalme.
Es recomendable contemplarla en dos niveles.
Por parte del nivel superior se alimenta el líquido
refrigerante hacia los diferentes componentes. Una
excepción a este respecto es la alimentación hacia la
bomba de líquido refrigerante.
En el nivel inferior de la caja de distribución se
encuentra conectado el retorno de líquido
refrigerante, procedente de los diferentes
componentes.
Un conducto vertical comunica el nivel superior con el
inferior. El termostato abre/cierra el conducto vertical
por medio de su platillo de válvula pequeño.
La caja de distribución del líquido refrigerante es
prácticamente la estación distribuidora del líquido
refrigerante hacia los circuitos mayor y menor, según
las condiciones dadas.
222_036
Alimentación
hacia radiador
hacia la bomba de
líquido refrigerante
Unidad reguladora del líquido
refrigerante (termostato para la
refrigeración del motor gestionada
por familia de características)
procedente del inter-
cambiador de calor de
la calefacción
Conducto del nivel
superior hacia el
inferior
hacia el intercam-
biador de calor de
la calefacción
Nivel superior con alimentación
de líquido refrigerante proce-
dente del motor
Transmisor de tempera-
tura del líquido refri-
gerante G62
Retorno del
radiador
Terminal para la cale-
facción del termostato
Nivel superior
Nivel inferior
hacia el radiador de
aceite de transmisión
Retorno radia-
dor aceite

9. 9
Unidad de regulación del líquido refrigerante
Componentes funcionales
– Termostato de materia dilatable (con ele-
mento de cera)
– Calefacción por resistencia en el elemento de
cera
– Muelles de compresión para el cierre mecá-
nico de los conductos para líquido refri-
gerante
– 1 platillo de válvula mayor y 1 platillo menor
Funcionamiento
El termostato de materia dilatable en la caja de
distribución del líquido refrigerante se halla dispuesto
en un baño de líquido refrigerante.
El elemento de cera regula sin calefacción, en la
forma habitual, pero está dimensionado ahora para
una temperatura diferente.
Terminal para calefacción del termostato
de materia dilatable
Platillo de válvula menor para
cerrar el circuito menor
Calefacción por resistencia
Platillo de válvula mayor para
cerrar el circuito mayor
Muelle de compresión
La temperatura del líquido refrigerante hace que la
cera se ponga líquida y se dilate. Esta dilatación
provoca una carrera en el perno de elevación.
Esto, por tanto, sucede en el caso normal y sin
aplicación de corriente eléctrica, de acuerdo con un
nuevo perfil de temperatura de 110 oC para el líquido
refrigerante a la salida en el motor.
El elemento de cera tiene integrada una resistencia de
calefacción, la cual, al aplicársele corriente eléctrica,
calienta adicionalmente el elemento de cera,
haciendo que la carrera de reglaje ya no suceda
solamente en función de la temperatura del líquido
refrigerante, sino que también de conformidad con las
instrucciones proporcionadas por la unidad de control
del motor en función de la familia de características.
222_035
Termostato de materia
dilatable
Perno de elevación
(Termostato para la refrigeración del motor
gestionada por familia de características)

10. 10
Circuito de refrigeración
Circuito de refrigeración menor
Arranque en frío y carga parcial del motor
El circuito menor sirve para calefactar rápidamente el
motor.
La refrigeración del motor gestionada por familia de
características todavía no actúa.
El termostato en la caja de distribución del líquido
refrigerante ha cerrado el retorno del radiador y
abierto el trayecto corto hacia la bomba de líquido
refrigerante. El radiador no interviene en este circuito
del líquido refrigerante.
222_002
Nivel de temperaturas en el cir-
cuito menor
para calefactar el motor en las
gamas inferior y superior de
carga parcial, entre los 95 oC y
110 oC
Depósito de expansión
Bomba de líquido refrigerante
Radiador de aceite (circuito del motor)
Radiador de aceite en
versiones con cambio
automático
Caja de distribu-
ción del líquido
refrigerante
Intercambiador de
calor para la calefac-
ción
Válvula desactivadora
del intercambiador de
calor
Radiador

11. 11
Posición para el funcionamiento del circuito de
refrigeración menor
Posición inicial: El motor se pone en marcha y
funciona
La bomba pone en circulación el líquido refrigerante.
El líquido procedente de la culata pasa al nivel
superior de la caja de distribución y de ahí pasa al
nivel inferior a través de un conducto.
La posición del termostato permite solamente el
recorrido directo hacia la bomba de líquido
refrigerante.
El líquido refrigerante se calienta muy rápidamente. El
circuito menor sirve, por tanto, para caldear el
sistema.
El intercambiador de calor de la calefacción y el
radiador de aceite están acoplados al circuito menor.
La válvula desactivadora del intercambiador de calor
desactiva la alimentación del líquido refrigerante
hacia el intercambiador de calor si el mando de la
calefacción se encuentra en posición “desactivada“.
De esa forma se evita el caldeo del habitáculo.
Zona de reposo
del líquido refri-
gerante
Alimentación de líquido refrigerante
del motor procedente del nivel
superior de la unidad distribuidora
de líquido refrigerante
del radiador
hacia la bomba de líquido refrigerante
del intercambiador de
calor de la calefacción
Retorno de líquido refrigerante del
radiador, cerrado
222_008
del radiador de
aceite

12. 12
Circuito de refrigeración
Circuito de refrigeración mayor
El circuito de refrigeración mayor es abierto por el
termostato en el regulador de líquido refrigerante en
cuanto se alcanza una temperatura de aprox. 110 oC o
bien es abierto en función de la carga, controlado por
familia de características.
Ahora queda integrado el radiador en el circuito del
líquido refrigerante.
Para respaldar la refrigeración con ayuda del viento
de la marcha o al ralentí se activan los ventiladores
eléctricos en función de las necesidades.
222_003
Nivel de temperaturas en el cir-
cuito mayor a plena carga,
de 85 oC a 95 oC
Ventilador para
líquido refrigerante
Radiador
Intercambiador de calor
de la calefacción
Válvula desactivadora del
intercambiador de calor
Bomba de líquido
refrigerante

13. 13
Posición para el funcionamiento del circuito de
refrigeración mayor
Motor a plena carga
Para el funcionamiento del motor a plena carga se
requiere un gran rendimiento de refrigeración. El
termostato en la caja de distribución de líquido
refrigerante recibe corriente eléctrica, abriendo así el
retorno del radiador.
El platillo de válvula menor cierra al mismo tiempo el
circuito menor hacia la bomba de líquido refrigerante,
por estar acoplado mecánicamente.
La bomba de líquido refrigerante impele el líquido,
tras su salida de la culata, directamente a través del
nivel superior hacia el radiador.
El líquido vuelve, refrigerado por el radiador, hacia el
nivel inferior, donde es vuelto a aspirar por la bomba
de líquido refrigerante.
También se pueden establecer etapas intermedias.
Una parte del líquido refrigerante recorre entonces el
circuito mayor y otra parte circula en el circuito menor.
222_009
Platillo de válvula mayor Platillo de válvula menor
Retorno del radiador
hacia la bomba de líquido refrigerante
Termostato

14. 14
Funcionamiento eléctrico
Cuadro general del sistema
Sensores Actuadores
Transmisor de régimen del motor
G28
Termostato para la refrigeración
del motor gestionada por familia
de características F265
Medidor de la masa de aire G70
con transmisor de temperatura
del aire aspirado G42
Transmisor de temperatura del
líquido refrigerante G62
Unidad de control Simos 3.3
J361
Unidad de control
para ventiladores de
líquido refrigerante
J293Transmisor de temperatura del
líquido refrigerante; salida del
radiador G83
Ventilador de líquido
refrigerante V7
Señal de velocidad de la unidad
de control para ABS J104
Ventilador -2- para líquido
refrigerante V177
222_020
Terminal para
diagnósticos
Potenciómetro
para mando
giratorio del sel-
ector de
temperatura
G267
Válvula de dos vías para válvula de
cierre del líquido refrigerante N147
CAN
Conmutador
para
posición de la
chapaleta de
temperatura
F269

15. 15
Unidad de control del motor Simos 3.3
Configuración
En la unidad de control de motor Simos 3.3 están
integradas las funciones específicas para la refrigeración
electrónica.
Son importantes varias familias de características:
– Temperatura teórica 1 del líquido refrigerante
(en función del régimen y la carga)
– Temperatura teórica 2 del líquido refrigerante
(en función la velocidad y de la temperatura del
aire aspirado)
– Relación de mando previo
(en función de la temperatura teórica y el régi-
men)
– Diferencia de temperatura a través del radiador
para el escalón de velocidad 1 de ventiladores
(en función de la masa de aire, de la carga y
del régimen)
– Diferencia de temperatura para el escalón de
velocidad 2 de ventiladores
(en función de la masa de aire, de la carga y
del régimen)
La unidad de control del motor ha sido ampliada con los
terminales de conexión para los sensores y actuadores
pertenecientes a la refrigeración electrónica:
– Aplicación de corriente del termostato (salida)
– Temperatura en el retorno del radiador (ent-
rada)
– Gestión de los ventiladores del radiador (2 sali-
das)
– Potenciómetro en el regulador de calefacción
(entrada)
Para toda la demás información que sigue siendo
necesaria se utilizan los sensores de la gestión del motor.
Funcionamiento
Cada segundo se efectúa el cálculo de las funciones
para la temperatura gestionada por familia de
características.
Conforme al resultado de los cálculos para el
funcionamiento se ponen en vigor los ciclos de
regulación del sistema:
– Activación (aplicación de corriente) para la
resistencia de calefacción en el termostato
para la refrigeración del motor gestionada
por familia de características, con objeto de
abrir el circuito mayor (regulación de la tem-
peratura del líquido refrigerante).
– Excitación de los ventiladores del radiador
para respaldar el descenso rápido de la tem-
peratura del líquido refrigerante.
Autodiagnóstico
El sistema de refrigeración electrónica está integrado
en el autodiagnóstico.
222_022

16. 16
Regulación de la temperatura del líquido
refrigerante al solicitarse calefacción
222_037
Potenciómetro G267 en el mando giratorio
para selección de temperatura
110°C
95°C
85°C
0 30% 70%
0
222_038
Un microinterruptor en el mando giratorio para la
selección de temperaturas abre sus contactos en
cuanto se abandona la posición de ”Calefacción
desactivada”.
De ese modo se excita una válvula neumática N147 de
dos vías, la cual, impulsada por vacío, abre a su vez
la válvula de cierre del líquido refrigerante para el
intercambiador de calor de la calefacción.
222_039
Microinterruptor en el mando giratorio
para selección de temperatura
Carga parcial
Carga parcial
Plena carga
Funcionamiento eléctrico
La temperatura del líquido refrigerante puede oscilar
entre los 110 °C y 85 °C al conducir a regímenes
comprendidos entre carga parcial y plena carga.
Una diferencia de temperatura de 25 °C se
manifestaría de forma desagradable en el habitáculo
si estuviera en funcionamiento la calefacción. El
conductor tendría que ”corregir la regulación”
continuamente.
A través del potenciómetro G267, el sistema
electrónico para el sistema de refrigeración detecta
los deseos del conductor por que funcione la
calefacción y regula la temperatura del líquido
refrigerante de acuerdo con la posición momentánea
del mando giratorio: 70 % = 95 °C de temperatura del
líquido refrigerante.

17. 17
Valores teóricos de temperatura del líquido
refrigerante
La excitación del termostato para la refrigeración
electrónica del motor (circuitos de refrigeración mayor
y menor) se regula por medio de familias de
características.
En éstas están programados los valores teóricos de las
temperaturas correspondientes.
El factor decisivo es la carga del motor.
Poniendo en relación la carga (masa de aire aspirada)
y el régimen de revoluciones resulta la temperatura a
ajustar para el líquido refrigerante.
En una segunda familia de características están
programados los valores teóricos de las temperaturas
en función de la velocidad y de la temperatura del
aire aspirado. De ahí resulta la temperatura a ajustar
para el líquido refrigerante.
Previa comparación de las familias de características 1
respecto a 2 se emplea como valor teórico el
respectivamente más bajo, ajustándose el termostato
correspondientemente.
El termostato no entra en acción hasta que se haya
sobrepasado una temperatura umbral y la
temperatura del líquido refrigerante se halle
directamente debajo del valor teórico.
n 1/min
C
kg/h
90 C
222_016
Familia de características - temperatura teórica 1
en función del régimen (n) y de la carga (masa de
aire aspirada en kg/h)
Temperatura
teórica
Masa de aire
t C
v km/h
85 C
C
222_017
Familia de características - temperatura teórica 2
en función de la velocidad (v) y de la temperatura del
aire aspirado (t)
Temperatura
teórica

18. 18
Transmisores de temperatura del
líquido refrigerante
Los transmisores de temperatura G62 y G83 son
versiones NTC. Los valores teóricos para la temperatura
del líquido refrigerante están programados en forma
de familias de características en la unidad de control
del motor. Los valores efectivos de la temperatura del
líquido refrigerante se captan en dos diferentes sitios
del circuito de refrigeración y se transmiten a la unidad
de control en forma de señales de tensión.
Valor efectivo 1 del líquido refrigerante
directamente a la salida del motor en el
distribuidor de líquido refrigerante.
Valor efectivo 2 del líquido refrigerante
ante la salida de líquido refrigerante del radiador.
Aplicaciones de la señal
La comparación de las temperaturas teóricas
programadas en las familias de características, con
respecto a la temperatura efectiva , da por
resultado la proporción de período para la aplicación
de corriente a la resistencia de calefacción en el
termostato.
La comparación entre los valores efectivos y del
líquido refrigerante constituye la base para la
excitación de los ventiladores eléctricos para líquido
refrigerante.
Funciones supletorias
Si se avería el transmisor de temperatura del líquido
refrigerante G62, el sistema sigue regulando la
temperatura del líquido refrigerante tomando como
base un valor supletorio fijo de 95 oC y activa
permanentemente el escalón de velocidad 1 para los
ventiladores. Si se avería el transmisor de temperatura
del líquido refrigerante G83 se mantiene en
funcionamiento la regulación y se activa
permanentemente el escalón de velocidad 1 para los
ventiladores. Al sobrepasarse una determinada
temperatura umbral se activa el escalón de velocidad 2
para los ventiladores.
Si se averían ambos transmisores se aplica la tensión
máxima a la resistencia de calefacción y se activa
permanentemente el escalón de velocidad 2 para los
ventiladores.
1
2
1
1 2
222_024
Transmisor de
temperatura del líquido
refrigerante G62
(a la salida del motor)
1
Transmisor de
temperatura del líquido
refrigerante G83
(a la salida del radiador)
2
222_023
222_003
222_030G62 G83
J361
Funcionamiento eléctrico

19. 19
Termostato para la refrigeración del
motor gestionada por familia de
características F265
En el elemento de cera del termostato de materia
dilatable va integrada una resistencia de
calefacción.La resistencia calienta adicionalmente
la cera, la cual se dilata, provocando el ciclo de
carrera “x“ del perno de elevación, en función de
la familia de características. A través de la carrera
x se establece el reglaje mecánico del termostato.
La unidad de control del motor excita la
calefacción según familia de características a
través de una señal modulada en anchura de los
impulsos (PWM = pulse width module).
En función de la anchura de los impulsos, y del
tiempo, resulta un caldeo diferenciado.
Regla:
PWM low (sin tensión) = Alta temperatura del líquido
refrigerante
PWM high (con tensión) = Baja temperatura del
líquido refrigerante
Si se ausenta la tensión de servicio
La regulación se efectúa únicamente con el elemento
dilatable. El escalón de velocidad 1 de los ventiladores
se activa de forma permanente.
Circuito eléctrico
D/15 Cerradura de contacto, borne 15
D/30 Cerradura de contacto, borne 30
F265 Termostato para refrigeración del motor
gestionada por familia de características
F265
J363 Relé de alimentación de corriente para
unidad de control Simos
J361 Unidad de control Simos
Con el motor parado o durante el
ciclo de la puesta en marcha del
motor no se aplica tensión.
x
S S
J363 F265
D/15
31
D/30
J361
222_007
222_006
La calefacción del termostato no es
para calentar el líquido refrigerante.
Calienta el termostato de forma
específicamente regulada para abrir
el circuito de refrigeración mayor.
Termostato de materia dilatable
Elemento de cera
Resistencia
de calefacción
Perno de elevación

20. 20
73 90 95 99 103 108 112 117 121 125
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
68 77 81 86
Nivel de temperatura del líquido refrigerante (frecuencia de repetición
en %) en la refrigeración a través de termostato (versiones precedentes)
y en la refrigeración del motor gestionada por familia de características
El termostato, actuando como un termostato normal
de materia dilatable, se encarga de establecer una
temperatura específica del líquido refrigerante, sin
tener aplicada todavía la corriente eléctrica (a la
salida del motor, 110 oC).
En otra familia de características va programada la
proporción de período para el mando previo.
Esa familia de características se necesita para
alcanzar la temperatura teórica.
La información al respecto resulta de la comparación
de las temperaturas efectiva y teórica en función del
régimen momentáneo del motor.
En función de la carga se puede mantener regulada
una temperatura constante entre los 85 o
C y los
110 oC.
222_019
Temperatura [oC]
Frecuenciaderepetición[%]
Temperatura del líquido refrigerante a la salida del motor
Refrigeración a través de termo-
stato (sistema precedente)
Refrigeración del motor
gestionada por familia de
características
n 1/min
C
222_018
Familia de características de la proporción de período para
el mando previo (en función del régimen y la temperatura
teórica)
Temperatura teórica
Proporcióndeperíodo
delmandoprevio
Funcionamiento eléctrico

21. 21
Excitación de los ventiladores eléc-
tricos del radiador
La baja temperatura (régimen de plena carga)
depende en una gran medida de la capacidad de
refrigeración momentánea.Para aumentar el
rendimiento de la refrigeración, la unidad de control
del motor también puede excitar los dos escalones de
velocidad para los motores de los ventiladores del
radiador.La excitación de los ventiladores (primer y
segundo escalones de velocidad) se realiza en función
de la diferencia de temperatura que presenta el
líquido refrigerante entre las bocas de salida del
motor y del radiador.
Las condiciones para la activación y desactivación de
los ventiladores están programadas en 2 familias de
características en la unidad de control del motor, las
cuales consideran estas particularidades. Ambas
familias de características se orientan en función del
régimen y la masa de aire aspirada (carga).
n 1/min
kg/h
222_026
Masa de aire
Diferenciadetem-
peratura
A velocidades superiores a los 100
km/h no se activan los ventiladores
del radiador, porque a partir de esa
velocidad no se consigue un mayor
rendimiento de refrigeración con
ayuda de los ventiladores.
Funciones supletorias
Si ocurre algún fallo en el circuito de la etapa final 1
para los ventiladores se activa supletoriamente el
escalón de velocidad 2.
Si ocurren fallos en la etapa final 2 de los
ventiladores se aplica el 100 % de la corriente al
termostato para la refrigeración del motor
gestionada por familia de características (factor de
seguridad).
Ciclo activo post-marcha
Un ciclo activo de los ventiladores después de la
parada del motor interviene en función del tiempo y
la temperatura.
Circuito eléctrico
Familia de características 1: diferencia de temperatura
para el escalón de velocidad 1 de los ventiladores
En vehículos con enganche para
remolque o con climatizador se
montan dos motores de
ventilador (mayor potencia de
refrigeración).
222_025
J293
3131
V7
M
V177
M
J361

22. 22
Funcionamiento eléctrico
Esquema de funciones
31
S S SS
15+
J363 F265
30
D/15
G28
31
V7
M
V177
M
J361
J293
G62 G83
J17 4
31
30
J104 G70
CANH
CANL
15+ 30+
G267 F269
N147
31
222_021

23. 23
Leyenda del esquema de funciones
Codificación de colores
= Señal de salida
= Señal de entrada
= Positivo
= Masa
= bidireccional
= Señal PWM
= Terminal para diagnósticos
+15 = Alimentación de tensión
salida cerradura de contacto
+30 = Alimentación de tensión
de la batería
Leyenda
D/15 Conmutador de encendido y arranque,
borne 15
F265 Termostato para refrigeración del
motor gestionada por familia de
características
F269 Mando para la posición de la
chapaleta de temperatura (excepto
versiones con Climatronic)
G28 Transmisor de régimen del motor
G62 Transmisor de temperatura del líquido
refrigerante
G70 Medidor de la masa de aire
G83 Transmisor de temperatura del líquido
refrigerante a la salida del radiador
G267 Potenciómetro para el mando giratorio
de selección de temperatura (excepto
versiones con Climatronic)
J17 Relé de bomba de combustible
J104 Unidad de control para ABS
J293 Unidad de control para ventilador de
líquido refrigerante
J361 Unidad de control para Simos
J363 Relé de alimentación de corriente para
unidad de control Simos
N147 Válvula de dos vías para válvula de
cierre del líquido refrigerante
S Fusible
V7 Ventilador para líquido refrigerante
V177 Ventilador -2- para líquido refrigerante
El esquema de funciones representa
un esquema simplificado de los
circuitos eléctricos.
Muestra todos los enlaces de los
componentes del sistema de
refrigeración electrónica.

24. 24
Autodiagnóstico
El autodiagnóstico de la refrigeración electrónica está
integrado en la electrónica del motor.
Con el autodiagnóstico se vigilan los sensores, los
actuadores y la unidad de control.
Si la unidad de control detecta una avería, procede a
calcular valores supletorios a partir de otras señales
de entrada y pone a disposición las correspondientes
funciones de marcha de emergencia.
La avería se inscribe en la memoria.
Aparte de ello, en la función “Leer bloque de valores
de medición“ se visualizan los valores de medición
correspondientes para la localización de averías.
Se diferencian los siguientes casos de diagnósticos:
– Avería del transmisor de temperatura del
líquido refrigerante G62 (salida del motor)
– Avería del transmisor de temperatura del
líquido refrigerante G83 (salida del radiador)
– Avería de ambos transmisores de tempera-
tura del líquido refrigerante
– Avería en las etapas finales de los ventilado-
res
– Avería en la etapa final del termostato
El autodiagnóstico puede ser llevado a cabo con el
sistema de diagnósticos, medición e información de
vehículos VAS 5051, el lector de averías V.A.G 1551 o
con el tester de sistemas de los vehículos V.A.G 1552.
202_002
Para la forma exacta de proceder al
efectuar el autodiagnóstico, consulte
el Manual de Reparaciones del motor
1,6 ltr. / 74 kW, sistema de inyección y
encendido Simos.

25. 25
Pruebe sus conocimientos
¿Qué respuestas son correctas?
En ciertos casos una sola.
Pero quizás también más de una – o todas.
222_027
1. La refrigeración electrónica del motor se dife-
rencia del sistema regulado por termostato:
a) a través de un nivel de temperaturas opti-
mizado y lo más uniforme posible
b) mediante temperaturas modificadas en el
régimen de carga
c) mediante diferentes temperaturas para los
regímenes de plena carga y carga parcial
2. La regulación de temperatura del líquido
refrigerante se lleva a cabo a través de fami-
lias de características de temperatura.
Para este menester:
a) hay sensores adicionales
b) están integrados los sensores de la
gestión del motor.
3. Por encima de una velocidad de marcha
específica ya no se activan los ventiladores,
porque no aportan ningún rendimiento adi-
cional de refrigeración. La velocidad especí-
fica es:
a) 125 km/h
b) 115 km/h
c) 100 km/h.
4. La unidad de control del motor detecta la
temperatura específica del motor
a) analizando las señales de los 2 transmiso-
res de temperatura del líquido refri-
gerante
b) analizando las señales del transmisor de
temperatura del líquido refrigerante G62
c) analizando las señales del transmisor de
líquido refrigerante y las señales del sen-
sor de picado.
5. El nivel de temperaturas del líquido refri-
gerante a plena carga se halla:
a) entre 70 y 80 oC
b) entre 85 y 95 oC
c) entre 70 y 95 oC
6. La temperatura del líquido refrigerante a
carga parcial
a) se halla entre 95 y 110 oC
b) se mantiene regulada constante a 110 oC
c) se mantiene regulada constante a 115 oC
7. La refrigeración se respalda por medio de
ventiladores del radiador. La gestión de los
ventiladores del radiador trabaja en función
de:
a) la temperatura efectiva del líquido refri-
gerante
b) la temperatura efectiva medida en el
radiador
c) la diferencia de temperaturas entre la
salida del motor y la salida del radiador.
8. El termostato no tiene tensión aplicada:
a) durante el ciclo de puesta en marcha
b) estando parado el motor
c) al tener el líquido refrigerante una alta
temperatura.
Soluciones:
1.c;2.b;3.c;4.b;5.b;6.a;7.c;8.a,b

26. 26

27. 27

28. Service.
Sólo para uso interno © VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas
940.2810.41.60 Estado técnico: 03/99
` Este papel ha sido elaborado con
celulosa blanqueada sin cloro.
222