contenido de los temas de las elasticidades demanda y oferta de los productos de la econmias del mundo su funcion y los factores que afectan la economia como tambien las diferencias entre los productos que afectan ciertamente la sensibiloidad de la compra

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La comprensión de las exigencias de transporte y las elasticidades
Cómo precios y otros factores afectan el comportamiento de viaje
12 de marzo de 2013
Abstracto
La demanda de transporte se refiere a la cantidad y el tipo de viaje que la gente
elige bajo condiciones específicas.Este informe describe los conceptos
relacionados con el transporte de la demanda, investiga la influencia que factores
tales como los precios y la calidad del servicio tienen sobre los viajes actividad, y
cómo estos impactos pueden ser medidos utilizando valores de elasticidad.En él
se resumen investigaciones sobre diversos tipos de elasticidades de transporte y
describe cómo utilizar este información para predecir los impactos de los precios
de transporte específico y cambios de calidad de servicio.
Contenido
Resumen ejecutivo ................................................................................................2
Introducción .................................... .................................................................... 5
Transferibilidad ................................................................................... ............... 6
Las demandas de viaje ............................................................................... 7
Transporte demanda Estadística y modelos.........................................................9
Factores que afectan a las demandas de viaje .............................................. ...... 11
Demografía ...................................................................................................... 11
Actividad económica ........................................................................................ 11
Opciones de transporte ................................................ ...................................... 11
Geografía y Ordenación del Patrones .................................................................12
Estrategias de Gestión de la demanda ............................................... ................12
Precios (costos monetarios) ................................................................................12
Resumen................................................. ..........................................................12
Que miden el impacto del precio (elasticidades) ............................................ ....13
Factores que afectan la sensibilidad al precio ............................................16
Tipo de Cambio en el precio ...................................................................16
Tipo de viaje y Traveler ...................................................................................17

2. Calidad y precio de Alternativas ........................................................................17
Escala y alcance de precios ..........................................................................17
Periodo de tiempo............................................................................................... 18
Los cambios grandes y acumulativos Precio ............................................. .....18
Estructura Precio ................................................................................................19
Transporte Elasticidad Estimates .......................................................................20
Resúmenes ................................................. .................................................. ....20
Las elasticidades individuales ................................................ ........................... 25
Propiedad del vehículo ................................................ ......................................25
Ingresos................................................. .............................................................25
El consumo de combustible en Relación a precio de combustible ................... 26
Vehículo de viajes con respecto a los precios del combustible ......................34
Road Pricing y Peajes .................................................................................39
Kilometraje y de emisión Cargos .............................................. ................. 41
Parking Precio ................................................................................................ 43
Tiempo de viaje ................................................ .................................................46
Los costos generalizados ................................................ .............................. 48
Los precios y el desarrollo del transporte Patrones ............................................48
Las elasticidades de tránsito ...................................................................49
Viaje aéreo................................................ ........................................................53
Las elasticidades de taxis Servicio ............................................... ..................... 54
Programas de Reducción de conmute Inspiración .............................................. 54
Las elasticidades de carga .............................................................................55
Conclusiones y Recomendaciones .......................................................... 56
Referencias y recursos para obtener más información ..........................59

3. Resumen ejecutivo
La demanda de viajes se refiere a la cantidad y el tipo de viaje que la gente elige
en situaciones particulares.Varios factores demográficos, geográficos y
económicos pueden afectar demandas de viaje, que se resumen en la Tabla 37.
Los modelos que reflejan estas relaciones pueden predicen cómo las diversas
tendencias, políticas y proyectos afectarán a la actividad de viajes futuros, y
por lo tanto, evaluar los problemas potenciales y estrategias de mejora del
sistema de transporte.
Los factores que afectan la demanda de transporte
Demografia Activida
d
comerci
al
Opcion en
Transport
e
Uso del suelo Administracio
n demanda
Precios
Numero de
personas(resident
es empleados y
visitantes).
Taza de empleo
Riqueza/ ingresos
Edad /ciclo de
vida
Estilo de vida
preferencias
Número
de
trabajos
Activida
d delos
negocios
Flete de
transport
e
Activida
d
turistica
Caminand
o
En cicla
Transport
e publico
Viajes
Automóvi
l
Taxi
Teletrabaj
o
Servicio
de entrega
Densidad
Mixto
Transitabilid
ad
Conectividad
Servicio de
transito
cercano(
proximo)
Diseño vial
Prioridad uso
de la carretera
Reformas de
los precios
Administració
n
de
estacionamien
to
información
del usuario
campañas de
promocion
Los precios
del
combustible e
impuestos
impuestos
sobre los
vehículos y
las tarifas
peajes
tarifas de
estacionamien
to
seguro de
vehículos
tarifas de
transporte
Son varios los factores que afectan la demanda de transporte deben ser
considerados en el análisis y la planificación de políticas.
Los precios son los costes directos, la percepción de la utilización de un bien. Los
precios del transporte pueden incluir monetaria (dinero) los costos, más el tiempo
de viaje, molestias y riesgos. Los cambios de precios pueden afectar frecuencia
de viaje, ruta, los medios de destino, programación, tipo de vehículo, la ubicación

4. de aparcamiento, el tipo de servicio seleccionado, y la ubicación
decisiones. Impactos de fijación de precios se miden comúnmente
utilizando elasticidades, el cambio porcentual en el consumo (en este caso, en la
actividad de los viajes) que resulta de cada cambio de 1% en el precio, como se
ilustra en la Figura 11
Este gráfico ilustra cómo los cambios de precios afectan el consumo de diversos
valores de elasticidad.
Aunque algunos viajes es muy beneficioso, la curva de demanda de viajes parece
tener un largo cola, lo que significa que si los precios (monetarios, tiempo,
molestias y costes de riesgo) disminuyen suficientemente la gente tenderá a
incrementar su viaje, lo que resulta en una cantidad cada vez mayor de
marginales viajes valor que ofrece ventajas para el usuario mínimos, y si
imponen costes externos, su beneficios netos (beneficios totales son menores que
los costos totales) son propensos a ser negativo. este lower- tiende viajes valor a
ser muy sensibles a los precios. Una cantidad considerable de investigación ha
analizado cómo afectan los cambios de precios de transporte la actividad de
transporte, incluidos los cambios en los precios del combustible, peajes, las
tarifas de estacionamiento, tarifas y la calidad del servicio de transporte, de
diversos modos, grupos de usuarios y las condiciones de viaje. A pesar de que
estos impactos varían ampliamente, es posible identificar ciertos patrones que
permiten estos relaciones para ser modelados. Por ejemplo:
 Impactos de tarificación del transporte pueden variar, incluyendo cambios en la
generación de viajes, modo, destino, ruta, tipo de vehículo y el lugar de
estacionamiento. La fijación de precios de un modo o servicio puede
afectar a la demanda de los demás.

5.  Impactos de precios tienden a aumentar con el tiempo, y por lo general son de
triple en el largo plazo.
 Viajes valor más alto, tales como viajes de negocios y conmute, tienden a ser
menos sensibles a los precios que los viajes de menor valor.
 Las personas ricas tienden a ser menos sensibles a los precios y más sensibles a
la calidad del servicio que las personas de menores ingresos.
 Viajes tiende a ser más sensible a los precios si los viajeros tienen mejores
opciones de viaje.
 Los conductores tienden a ser particularmente sensibles a los peajes y las tarifas
de estacionamiento.
 ¿Cómo se promueven los honorarios, estructurado y recogido puede afectar a
sus impactos.
 Los conductores son más propensos a aceptar los aumentos de precios del
vehículo si se presentan como parte de una programa integrado que se considera
justo y proporciona beneficios dispersos.
Un factor clave en este análisis es el grado en que los factores de la demanda y la
elasticidad Los valores recogidos en estudios anteriores son transferibles a
diferentes tiempos y lugares. Lo básico relaciones que afectan la demanda de
viajes tienden a ser duraderos y, por tanto, transferible, pero es importante tener
en cuenta factores tales como las diferencias en las tasas de empleo, ingresos,
opciones de transporte y los patrones de uso de la tierra al aplicar la experiencia
pasada en la nueva áreas. Los valores descritos en este informe proporcionan un
punto de partida razonable para el recorrido modelización de la demanda, pero el
debe calibrarse para reflejar las condiciones específicas. Dado que el transporte
experiencia de los planificadores, economistas y modeladores de ganancia que
estará en mejores condiciones para desarrollar modelos para nuevas ubicaciones,
modos y reformas de los precios. En los últimos años ha habido un interés
creciente en la demanda de transporte gestión, incluyendo reformas de los
precios, para alcanzar los objetivos de planificación como congestión, los
accidentes y reducción de la contaminación. Los críticos afirman que un vehículo
los viajes no es sensible a los precios, citando estudios de disminución de
elasticidad de los precios y ejemplos de combustible o precios de peaje aumentos
que causaron poca reducción de la marcha del vehículo. Esto implica
reformas de los precios que no son efectivos para el logro de los objetivos de
planificación y significativamente perjudicar a los consumidores.
Es cierto que, como normalmente medido, el uso del automóvil parece ser
inelástica, significado que los cambios en los precios causan cambios
proporcionalmente menor en la marcha del vehículo. Sin embargo, esto refleja la

6. forma en que normalmente se evalúan los impactos de precios. Efectos en los
precios a corto plazo están a punto un tercio de los efectos a largo plazo, y la
mayoría de los costos de los vehículos (depreciación, financiación, seguros,
derechos de registro y estacionamiento residencial) son fijos. Una elasticidad de -
0,1 a corto plazo del vehículo viajar con respecto al precio del combustible
refleja una elasticidad de -0,3 a largo plazo, lo que refleja un -1.2 la elasticidad
de marcha del vehículo con respecto a los costos totales de vehículos, lo que
implica que recorrido del automóvil en general es elástica.
A pesar de que las elasticidades de viajes de automóviles se redujeron
significativamente en los EE.UU. durante el último mitad del siglo XX, debido a
las tendencias demográficas y económicas, incluyendo el aumento las tasas de
empleo, el aumento de los ingresos reales, la disminución de los precios del
combustible, extensión de la carretera y el desarrollo del uso del suelo tendido, y
las alternativas en declive. Muchas de estas tendencias Ahora está invirtiendo, lo
que resulta en un pico demanda de viajes en automóvil y el aumento la demanda
de los modos alternativos en países más ricos. Estas tendencias están aumentando
la elasticidad precio de los viajes en automóvil. Esto tiene importantes
implicaciones para los países en desarrollo. Los países que implementen
políticas que favorezcan el uso del automóvil durante las primeras etapas de su
desarrollo, incluyendo los bajos precios de los combustibles, carreteras y
estacionamiento, tenderá a crear automóviles dependientes sistemas de
transporte, que imponen mayores costos económicos, sociales y
medioambientales. Los países en desarrollo que implementan los precios más
eficientes que ponen a prueba los viajes de los consumidores demandas tendrán
sistemas de transporte más eficientes y menos problemas asociados. La mejora de
los modelos de demanda de transporte, tal como se describe en este informe, son
un importante herramienta para ayudar a los responsables políticos y los
planificadores evaluar los problemas de transporte y el potencial soluciones. Será
importante para los países en desarrollo para establecer la recogida de datos y
los programas de creación de capacidad para apoyar el desarrollo del modelo
Introducción
La vida está llena de ventajas y desventajas. La gente debe elegir la forma de
gastar el escaso dinero y tiempo. Los decisiones que toman reflejan sus opciones,
necesidades y preferencias. Los economistas llaman a estas demandas, que se
refiere a la cantidad y el tipo de gente y las empresas de bienes consumir en
condiciones específicas. El consumo se ve afectado por los precios, los costos,
directos percibidos del uso de un bien. El termino a menudo se limita a los costos
monetarios, pero también puede incluir factores no monetarios. Por ejemplo, el
precio de los viajes en avión incluye el precio de compra del billete, el tiempo y

7. el riesgo de volar, más gastos de ir y venir de los aeropuertos. Factores tales
como la incomodidad y el riesgo puede ser incorporado en los costos por unidad
de tiempo de viaje: Gastos de viaje incómodo o inseguro más por minuto u hora
de viaje confortable y seguro. Los cambios de precios pueden afectar el consumo
de diversas maneras. Usted puede considerar un producto demasiado caro a su
precio normal, pero comprarlo cuando se descuenta, y si su precio, tienes
aumentos puede cambiar marcas o consumir menos. Tales decisiones se
consideran marginales: son entre alternativas similares (o sustitutos) y así puede
verse influida por pequeña cambios en los precios. Aunque de forma individual
tales decisiones pueden parecer variable (que podría sucumben a una venta hoy,
pero ignoran la misma oferta de mañana), en conjunto tienden a seguir un patrón
predecible: las reducciones de precios por lo general aumentan el consumo, y
cuando los precios aumentan el consumo disminuye. Esto se conoce como la ley
de la demanda. Las actividades de transporte tienden a seguir este
patrón. Cuando los precios del transporte disminuyen, la movilidad
tiende a aumentar, y si los precios aumentan baja movilidad. Cambios en los
precios de transporte puede afectar a la frecuencia de viaje, ruta, los medios de
destino, programación, tipo de vehículo, la ubicación de estacionamiento
y el tipo de servicio seleccionado. Se han realizado investigaciones conservable
en estas relaciones. La investigación reciente es cada vez más sofisticado, basado
en más y mejores datos. Esta información tiene muchos usos prácticos. Los
planificadores pueden utilizar para predecir cómo demográfica y las tendencias
económicas afectarán a la actividad de un futuro viaje. Los responsables políticos
y las empresas pueden predecir la forma de impuestos de combustible, tarifa de
estacionamiento, peaje de carreteras y de tránsito cambios en las tarifas afectaría
a los viajes actividades e ingresos. Se puede utilizar para evaluar varias demanda
de transporte gestión (TDM, también llamada gestión de la movilidad) la
intención de cambiar la actividad de viajes a fin de lograr los diversos objetivos
de planificación. Este informe es una introducción a estos temas. En él se
describen los conceptos relacionados con el transporte demandas, investiga cómo
los precios y la calidad del servicio afectan a la actividad de transporte, describe
cómo estos impactos pueden ser medidos, y resume varios estudios de elasticidad
de transporte. Se discute cómo esta información puede ser utilizada para el
análisis de políticas y la planificación.
transferibilidad
Un factor clave en este informe es el grado en que los factores de la demanda de
transporte y valores de elasticidad en él se describen son transferibles a otros
tiempos y lugares. Mucho de estudios resumidos en este informe son muchos
años o décadas de edad, y la mayoría eran preformado en los países de mayores

8. ingresos. Pueden ser aplicados a las condiciones actuales o el desarrollo de las
condiciones del país? Creo que se puede, siempre que se haga con cuidado.
Ciertamente, cuando la aplicación de los valores de elasticidad en una situación
particular, es importante tomar en cuenta factores tales como las diferencias en
las tasas de empleo, los ingresos, las opciones de transporte y los patrones de uso
de la tierra. Sin embargo, las relaciones básicas que afectan a las demandas de
viaje tienden a por lo tanto, ser duraderos y transferibles. La gente se ha limitado
tiempo y dinero para gastar en transporte, y así va a responder de manera similar
a los cambios en sus costos de tiempo y dinero. Por ejemplo, un aumento de 20 ¢
por litro precio del combustible pueden tener un impacto muy diferente de viaje
en Houston, Texas y Nueva Delhi, India. Sin embargo, si este cambio en el
precio se mide en relación a los ingresos de los viajeros, los impactos son
probablemente similares en estas diferentes áreas. Descrito de otra manera, un
hombre de negocios que gana $ 100.000 al año y vive en una periferia barrio en
Delhi, India es probable que responder a unas 20 ¢ por litro aumento del precio
del combustible de manera similar a su colega que gana un ingreso similar y vive
en un barrio similares en Houston, Texas. A pesar de que la parte de los
residentes con este ingreso puede ser de menor Delhi que en Houston, lo que
resulta en diferentes impactos de viajes para los residentes en general, entre
hogares impactos similares son probablemente similares. En algunas situaciones,
el aumento de los precios del combustible o los peajes de carretera pueden causar
poco recorrido del vehículo reducciones, lo que sugiere que las elasticidades en
este informe no se aplican. Sin embargo, este probablemente refleja factores
como los altos ingresos de los automovilistas y alternativas de mala calidad. Si
estos factores son considerados, mediante la medición de los aumentos de precios
en relación con los ingresos y teniendo en cuenta ejemplos en los que las
alternativas a la conducción son inferiores, es probable que la elasticidad
los valores de otros tiempos y lugares serán transferibles. Como resultado, los
valores descritos en este informe proporcionan un punto de partida razonable
para viajar modelización de la demanda. A medida que los planificadores de
transporte, economistas y modeladores adquieren experiencia seremos más
capaces de predecir actividades de viaje en situaciones específicas.
Las demandas de viaje
Para entender cómo los precios afectan a las decisiones de viaje, piense en todos
los viajes que pueden hacer, como se ilustra en la Figura 1. Algunos viajes son
muy importantes para que los quites aunque su precio es alto, pero otros son un
valor más bajo y por lo que solo se realizará si su precio es bajo. Por ejemplo, es
posible que tienda al otro lado de la ciudad si es barato y cómodo viaje, pero hace

9. compras a nivel local o por Internet, si los costos financieros o de tiempo
aumentan.
Viajes ordenados por su valor para el usuario
Viajes van en valor. Los viajes de alto valor se producirá incluso si los costos del
usuario son altos. Algunos viajes tienen valor relativamente bajo y sólo se
producirá si los precios son bajos.
Se trata de una curva de demanda de viajes, un gráfico de la relación entre los
precios y la movilidad.
Por convención el eje vertical indica el precio, P designado, y el eje horizontal
indica la cantidad (número de viajes o la distancia recorrida) consumido,
designado Q.
Figura 2 La curva de demanda de viajes

10. Esta curva de demanda de viajes indica cómo los cambios en los precios afectan
a la cantidad de viajes.
Es importante especificar la zona geográfica, la hora y el modo de considerar el
transporte análisis de la demanda. Por ejemplo, algunas estadísticas de web se
reflejan los viajes conmute, Peak- viajes periodo, o los viajes en vehículos de
motor, que son subconjuntos de recorrido total del vehículo.El valor de los viajes
es muy variable: algunos viajes son muy importantes, pero otros pueden
proporcionar un beneficio mínimo. Las curvas de demanda de transporte tienden
a tener una cola larga, lo que significa que si los precios (dinero, tiempo,
molestias y riesgos de costos) son suficientemente bajos consumidor
aumentar su viaje. Por ejemplo, algunas personas pueden volar alrededor del
mundo para comer solo en una restaurante popular, o asistir a una fiesta, o elegir
una casa que requiere desplazamientos muy largos. Del mismo modo, si los
precios de viaje en vehículo son bajos, la gente se utilizan automóviles para los
viajes que podrían fácilmente ser hecho por otros modos, por ejemplo, los niños
de chofer en coche en lugar de dejarlos a pie o en bicicleta, y conducir solo para
los desplazamientos urbanos que se podrían hacer por medios de transporte
público. En esa situación, una parte cada vez mayor de los viajes ofrece
beneficios para el usuario mínimos, y así que es probable que sea sensible a los
precios. Pendiente de la curva de demanda indica la sensibilidad al precio de los
viajes, medido utilizando elasticidades, como se describe más adelante. Una alta
sensibilidad (una curva gradual) indica que relativamente cambios en los precios
pequeñas causan relativamente grandes cambios en la actividad de viaje. Una
baja sensibilidad (una curva empinada) indica que los cambios de precios tienen
relativamente poco impacto en los viajes.
figura 3 Las sensibilidades de precio
elasticidad menor
elasticidad superior
consumo

11. Una curva de demanda más pronunciada (línea discontinua roja) indica que el
consumo es menos sensible a los precios (baja elasticidad), lo que implica que
los consumidores les resulta difícil cambiar sus hábitos de consumo. Una más
curva de demanda progresiva (sólida línea azul) indica que el consumo es más
sensible a los precios (mayor elasticidad), lo que implica que los consumidores
les resulta fácil cambiar sus hábitos de consumo.
La demanda de transporte es una función de múltiples variables. Hay muchos
factores que pueden afectar a las demandas de viaje, incluyendo la demografía, la
economía, los precios y la calidad del servicio, como veremos a continuación.
Al considerar los impactos de un solo factor que a menudo dicen ceteris
paribus, que en latín ceteris paribus, para enfatizar que otros factores pueden
afectar los resultados. El seguimiento sección describe los modelos que se
pueden utilizar para cuantificar las demandas de viaje y predecir el impactos de
los cambios en el sistema de transporte.
Transporte demanda Estadísticas y Modelos
Análisis de la demanda de transporte se basa en diversas estadísticas y
modelos. Las personas involucradas en análisis de la demanda se debe entender
sus debilidades y prejuicios (Litman 2007; Stopher y Greaves, 2007; TRB 2007).
Estadísticas de transporte incluyen demográfica, la actividad de los viajes, el
precio del transporte y los datos de uso de la tierra. Estas estadísticas son a
menudo incompleta, inconsistente y anticuado. Por ejemplo, algunos encuestas
sólo se recogen datos sobre viajes períodos punta entre el análisis del
tráfico relativamente grande zonas (TAZ), o viajes de camino al trabajo. Las
encuestas suelen pasar por alto los pobres y los niños. Definiciones y
metodologías a menudo varían entre las encuestas, lo que hace difícil de
resultados comparar. Las estadísticas resultantes tienden a pasar por alto o bajo
conteo de viaje fuera de horas punta, corta (viajes dentro TAZ), los viajes de los
pobres, de viaje de los niños, y los viajes no motorizados (Mayo, et al. 2008).
Los modelos de demanda de transporte son un conjunto de fórmulas que
predicen la cantidad y el tipo de viaje la gente elige en una situación particular, y
los efectos que el sistema de transporte cambios tienen sobre la actividad de los
viajes. Por ejemplo, un modelo podría predecir el número y las categorías
generadas por una tienda o en la escuela, y cómo éstas se verían afectados por
demográfica, condición de los viajes y los cambios de precios. Varias pruebas
estadísticas se utilizan para calibrar un modelo para una situación particular. La
mayoría de las regiones urbanas utilizan cuatro pasos a modelos predecir el

12. volumen de tráfico, la congestión y los impactos de la contaminación. Ellos
siguen estos pasos:
1. Generación de viaje. Predecir número de viajes originarios de cada uno TAZ
basado en factores tales como el número de habitantes y puestos de trabajo en
cada zona, la demografía, las condiciones del sistema de transporte (capacidad de
la carretera, la calidad del servicio de tránsito, precios, etc.).
2. Distribución de viaje. Distribuir viajes entre pares de zonas en función de la
distancia entre ellos.
3. Modo de acción. Asignar los viajes entre los modos (caminar, montar en
bicicleta, auto, transporte, etc.).
4. Asignación de ruta. Asignar viajes a enlaces sistema vial y de tránsito
específicos.
Estos modelos son limitados en los tipos de problemas y soluciones que se
pueden evaluar. Pocos son sensibles a las condiciones de desplazamiento no
motorizados, la calidad del servicio de transporte público, uso de la tierra
factores, y algunas reformas de los precios. Como resultado de ello tienden a
exagerar la expansión calzada beneficios y subestimar los beneficios de caminar,
montar en bicicleta y servicio de transporte público mejoras, y las estrategias de
gestión de la demanda de transporte. Los modelos más nuevos son más
multimodal e integrada (Bartolomé y Ewing 2009; Dowling, et al., 2008;
FHWA Viaje Programa de Mejoramiento del modelo), y por lo tanto son capaces
de evaluar más tipos de viajes y más impactos. Unos pocos estudios han
investigado la demanda de transporte en los países en desarrollo (Gonzales, y
otros, 2009;. Salón y Gulyani 2010; Venter, Vokolkova y Michalek 2007). La
Tabla 1 resume varios estadística de los transportes y el modelo estrategias de
mejora. Estas mejoras son especialmente importantes para la evaluación de
exigir estrategias de gestión y modelado en los países en desarrollo.
Factor Problemas actuales Correcciones apropiadas
Deficnicion de trasnporte La planificación del transportea
menudo asume que el transportese
refiere principalmente a los viajes en
automóvil y por lo evalúa el
rendimiento del sistema de transporte
basado en las condiciones de
conducción
Definir el transportebasado en la
accesibilidad (de personas
capacidad de llegar a bienes y
actividades deseadas).
Considera múltiples modos y los
factores de uso de la tierra
la hora de evaluar el rendimiento del
sistema de transporte.
Encuestas de transporte Encuestas de viajes a menudo sean
menores a los viajes cortos,
los viajes no motorizados, viajes,
viajes fuera de horas punta
por la gente y los niños pobres, etc
Mejorar encuestas de viajes para
proporcionar más
estadísticas completas

13. consistencia Definiciones y métodos a menudo
difieren
entre los conjuntos de datos de
transporte, por lo que es
difícil comparar los resultados.
Estandarizar las estadísticas de
transportey encuesta
métodos.
indicadores de rendimiento multi-
modal
e aplica el nivel de calificaciones de
servicio sólo para
condiciones de la carretera.Deja de
evaluar el
rendimiento de otros modos.
Incorporar multimodales
clasificaciones de nivel de servicio
para evaluar los problemas y mejoras
en
múltiples modos.
Impactos del consumidor Modelos de evaluación económica
relativamente aplican
análisis de impactos de consumo
crudo.Ellos
asumen que más rápido es siempre
mejor que
viajes más lenta
Un uso más amplio excedente del
consumidor
análisis.Reconocer que se desplaza
hacia modos más lentos
puede proporcionar beneficios para el
usuario netos si son más
cómodo, agradable o asequible
Tiempo de viaje La mayoría de los modelos se aplican
al mismo tiempo de viaje
valorar a todos los viajes,
independientemente de las
condiciones.
Varían los valores de costo tiempo de
viaje para adaptarlos a los viajes
condiciones, tales como molestias y
demoras.
El tráfico generado y los viajes
inducida
Pocos modelos den cuenta de todas
generan tráfico
impactos y los viajes adicionales
(inducida
la marcha del vehículo causada por la
expansión de la calzada).
Incorporar "retroalimentación" en el
modelo de tráfico de
predecir tráfico generado y tráfico
inducido.
los viajes no motorizados Modelos subestiman mejoras no
motorizados .
Mejorar los modelos para evaluar
mejor las mejoras modo no
motorizados .
Impactos considerados Modelos consideran unos impactos
económicos ( costes y beneficios) . La
mayoría cuenta principalmente el
tiempo de viaje y los costos de
operación de los vehículos .
Utilizar el análisis de impacto más
amplio , incluyendo el
estacionamiento , la propiedad de
vehículos , los accidentes , la
contaminación y los costes de retardo
de peatones .
elasticidades de tránsito Los análisis a menudo utilizan las
elasticidades de corto plazo , que
subestima los impactos a largo plazo
Utilice los valores adecuados en la
evaluación de impactos a largo plazo .
profecías autocumplidas proyecciones de demanda a menudo
se presentan como si son inevitables.
opciones de gestión de la demanda
son a menudo ignorados
En lugar de informar la demanda
como un valor fijo ( " tráfico crecerá
20 % " ) , reportarlo como una
variable ( " tráfico crecerá un 20 % si
las políticas actuales continúan , el
10% si se mejoran los modos
alternativos , y 0 % si las tarifas de
estacionamiento son también aumentó
. " ) .
Los impactos sobre las personas
desfavorecidas
Las demandas de viaje de física ,
económica y socialmente a las
Realizar un análisis especial de la
demanda de transportedegrupos

14. personas desfavorecidas a menudo
reciben poca consideración
desfavorecidos , y los impactos del
sistema de transportede los cambios
en ellos
impactos del uso de la tierra Modelos a menudo no logran
identificar cómo las decisiones de
transporteafectarán los patrones de
uso de la tierra , ¿cómo afecta esto a
los objetivos de accesibilidad y de
planificación estratégica
Desarrollar modelos integrados de
transportey la planificación del uso
del suelo que predicen cómo las
decisiones de transporteafectan los
patrones de uso de la tierra y cómo las
decisiones de uso de la tierra afectan a
la accesibilidad.
Esta tabla se resumen los problemas más comunes con las estadísticas actuales
de transporte y modelos, y maneras para corregir estos problemas. Estas
mejoras son especialmente importantes para la evaluación de modos alternativos
y estrategias de gestión de la demanda.
Factores que afectan a las demandas de viaje
Hay varios factores que afectan la demanda de viajes. La modificación de estos
factores puede desplazar la curva de demanda, que cambia la cantidad de viajes
consumido a un precio determinado, como se ilustra en la Figura 4.
Figura 4 Desplaza la curva de la demanda
Hay varios factores que afectan la demanda de viajes. Los cambios en estos
factores pueden desplazar la curva de demanda,
el cambio de la cantidad y el tipo de personas que viaje consumirá a un precio
determinado.
Los siguientes factores tienden a afectar la demanda de transporte.
Demografía
Los diferentes tipos de personas tienen diferentes demandas de viaje.Viajes,
especialmente de automóviles viajes, tiende a aumentar con el empleo y

15. riqueza.Caminar, montar en bicicleta y pública la demanda de transporte tienden
a ser mayores para las personas que son más jóvenes, más viejo, pobre, tener
impedimentos, son inmigrantes, disfrutan de ejercicio, y viven en zonas urbanas.
Actividad económica
Comercial (negocio) la actividad tiene exigencias especiales de viaje, incluidos
los de carga pesada el transporte, las entregas locales, vehículos de servicio
(fontaneros furgonetas y camiones de uso general), los negocios viajes y
turismo.Este tipo de viajes tiende a tener un alto valor y puede requerir
vehículos especiales, incluidos los ferroviarios, grandes camiones y autobuses,
flotas de entrega, y el transporte aéreo.
Opciones de transporte
La calidad de las opciones de transporte afecta a la actividad de viaje.La mejora
de pie y en bicicleta condiciones y la calidad del servicio de transporte público,
tiende a aumentar el uso de estos modos y reducir el uso del automóvil, aunque
las relaciones son complejas.Por ejemplo, algunos caminar y la actividad de
ciclismo pueden ser recreativas y no reducir el uso del automóvil.
A la inversa, en algunas situaciones, la mejora de los modos alternativos puede
aprovechar adicional reducciones de viaje en vehículo de motor, ayudando a
crear comunidades donde los residentes son dueños coches menos y conducir
menos general (ICF 2010; Litman 2010).
Geografía y Ordenación Patrones de uso
Uso de la tierra (también llamado entorno construido odiseño urbano) factores
tales como la densidad, la mezcla, conectividad vial, el diseño de edificios y
aparcamiento de alimentación puede afectar a la demanda de transporte
(Bartolomé y Ewing 2009; CARB 2010/2011; Litman 2008).vehículos per cápita
la propiedad y los viajes tienden a ser mayores en las zonas suburbanas y rurales
dependientes del automóvil, al caminar, montar en bicicleta y los viajes de
transporte público tienden a ser mayores en las zonas urbanas, especialmente los
desarrollados antes de 1950, o más recientemente con orientado al tránsito o
inteligentes las políticas de desarrollo de crecimiento.
Estrategias de gestión de la demanda
Gestión de la demanda de transporte (también llamadagestión de la movilidad )
se refiere a diversos políticas y programas destinados específicamente para
afectar a la actividad de viaje, en la mayoría de los casos, a reducir el tráfico de
vehículo de motor de pico urbano. Estas estrategias incluyen mejoras

16. modos alternativos (caminar, bicicleta, el transporte público, carsharing, etc.),
reformas de los precios y otros incentivos para reducir la marcha del vehículo, y
las políticas de uso del suelo de crecimiento inteligente.
Precios (costos monetarios)
Como se describe con mayor detalle más adelante, vehículo, carretera,
estacionamiento, combustible, seguros y pública los precios del transporte
tienden a afectar la actividad de los viajes. El aumento de los precios de un tipo
particular de tiende viajes para reducir su consumo y, a veces causa cambios a las
alternativas.
Resumen
La tabla 2 resume los factores que pueden afectar a la demanda de viajes.
Demografía Comercial
Actividad
Transporte
opciones
Uso del suelo Demanda
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tarifas
Esta tabla indica los diversos factores que afectan la demanda de transporte, que
deben ser considerados en
el transporte de la planificación y modelado, y se puede utilizar para gestionar
la demanda.
Midiendo el impacto del precio (elasticidades)
Sensibilidad a los precios a menudo se mide utilizando elasticidades , que se
define como el porcentaje de cambio en el consumo de una buena causado por
cada cambio de uno por ciento en su precio u otra características como la
velocidad de desplazamiento o el servicio de tránsito. Un signo negativo indica el
efecto es opuesta a la causa, así por ejemplo, una elasticidad -0.5 de uso del
vehículo con respecto a (abreviado WRT ) los gastos de funcionamiento del

17. vehículo significa que cada aumento de 1% de gastos hace que los viajes en
vehículos disminuyendo 0,5%. Del mismo modo, una elasticidad servicio de
tránsito se define como el porcentaje de cambio en el uso del transporte
resultante de cada cambio de 1% en el tránsito servicio, tales como paradas de
millas o de frecuencia. Esta elasticidad por lo general tiene un valor positivo
desde más aumenta el servicio de pasajeros. Elasticidades también pueden ser
calculados en base a las proporciones, tales como entre las tarifas de transporte y
los costos de operación del automóvil, o entre los vehículos y los costos
ingresos medios o los salarios.
Valores de elasticidad se clasifican por su magnitud. Elasticidad Unidad se
refiere a un 1.0 absoluta valor (1,0 o -1,0) elasticidad, lo que significa que los
cambios de precios hacen que el consumo proporcional cambios. Las
elasticidades de menos de 1,0 valor absoluto se llaman inelástica , lo que
significa que precios causan menos cambios en el consumo
proporcionales. Elasticidad valores superiores 1.0 valor absoluto se
llaman elástica , lo que significa que los cambios de precios causan más de
cambios en el consumo proporcionales. Por ejemplo, se consideran ambos 0.5 y -
0.5 valores inelástica debido a que sus valores absolutos están a menos de 1,0,
mientras que tanto 1,5 y -1.5 valores se consideran elástico , debido a que sus
valores absolutos son mayores que 1,0.
Se utilizan varios métodos para calcular las elasticidades, algunas más precisas
que otras (Beggs 2012; Pratt de 2003, Apéndice A; TRL 2004). Una forma
simplista, una función lineal llama relación de contracción o factor de
contracción , se define como el cambio porcentual en el consumo causado por un
cambio porcentual en precio en relación con el consumo original y precio. Por
ejemplo, aplicando una elasticidad precio -0.4 a un aumento de precios del 20%
predice una reducción del 8% en el consumo (0,4 x 0,2 = 0,08). Aunque es fácil
de usar, este método sólo es preciso para cambios relativamente pequeños
precios. Un método más preciso para calcular la elasticidad de transporte (eta
simbolizado) es el elasticidad arco y su variación, la elasticidad arco punto
medio . El arco elasticidad refleja la cambio en el consumo (Q) resultante de
cada cambio de 1% en el precio (P). Medido de esta medida, un cambio de precio
se compone de numerosos cambios incrementales. Por ejemplo, la aplicación de
una -0.4 Elasticidad del precio aplicado a un aumento de precios del 20% se
calcula como veinte 0,4% reducciones en el consumo. La primera reduce el
consumo de corriente en un 0,4% a un 99,6%, el segundos reduce esta por otro
0,4%, que se repite un total de veinte veces. Cada paso afecta una base
incremental más pequeño, lo que resulta en una función exponencial. El arco de
elasticidades pueden ser calculado utilizando una calculadora o una hoja de

18. cálculo, elevando el factor de cambio en el precio (la relación de nueva a precio
antiguo, tales como 1,2 para un aumento del 20%) para el exponente
elasticidad. Por ejemplo, si bien con una elasticidad precio -0.4 experimenta un
aumento de precios del 20%, dando como resultado la el consumo se puede
calcular como 1,2 ^ (- 0,4) veces el consumo de edad, o 0.93, lo que indica una
reducción de 7% en el consumo, que es ligeramente menor que el 8% reducción
calculada usando la relación de encogimiento.
cálculos de la elasticidad de arco requieren ambos valores del precio original y
final. tarifas libres (precio es igual a cero antes o después del cambio) debe
calcularse utilizando el punto medio formulación.elasticidad arco es una
formulación logarítmica y, excepto por cambios muy grandes en el precio o
servicio, y la cantidad demandada, está estrechamente aproximada por un punto
medio formulación basada en el valor medio de cada variable independiente
(Pratt 1999).
Las ecuaciones de elasticidad
donde η es el valor de la elasticidad, Q 1 y Q 2 son antes y después del consumo,
y P1 y P2 son antes y después de precio o servicio.
La Figura 5 ilustra las diferencias entre las elasticidades lineales y de arco. estas
diferencias llegar a ser significativo cuando los cambios de los precios exceden
de 50%.

19. Figura 5 Arco y elasticidades lineales (Litman 2009)
Esta cifra se compara (o valores de contracción lineal) y las elasticidades de
arco. elasticidades de arco se basan en una función exponencial que es más
preciso para la evaluación de los cambios de precios más grandes.
Elasticidades cruzadas se refieren al porcentaje de cambio en el consumo de un
bien que resulte a partir de un cambio de precio en otro, relacionado buena. Por
ejemplo, es el viaje en automóvil complementario al estacionamiento de
vehículos, y un sustituto para el recorrido de tránsito. Como resultado, una
aumento en el precio de la conducción tiende a reducir la demanda de
estacionamiento y aumentar la demanda para el recorrido de tránsito. Para ayudar
a analizar las elasticidades cruzadas es útil para estimar el modo de sustitución
de factores, tales como el cambio en viajes en automóvil que resulta de un
cambio en Los viajes de tránsito. Estos factores varían dependiendo de las
circunstancias. Por ejemplo, cuando el autobús de usuarios del transporte
aumenta debido a tarifas reducidas, normalmente 10-50% de la viajes añadidos
van a sustituir para un viaje en automóvil, es decir, un viaje en automóvil se
reduce por cada dos a diez viajes de tránsito adicionales. Otros viajes pasarán de
no motorizado modos, Viajes (que consiste en viajes de vehículos que se harán
de todos modos), o sea
viajes inducida (incluyendo el viaje en automóvil con chofer, en el que un
conductor hace una viaje especial para llevar a un pasajero). A la inversa, cuando
un desincentivo tales como las tarifas de estacionamiento o peajes hace que
viajes en automóvil a la baja, por lo general 20-60% de cambio de tránsito,
dependiendo de las condiciones. Pratt (1999) proporciona información sobre los
cambios de modo que resultan de diversos incentivos, tales como mejoras en los

20. servicios de tránsito y precios de aparcamiento. Análisis de elasticidad debe
utilizar bienes precios (inflación ajustada), en lugar de nominal o actuales precios
(no ajustados por inflación). Por ejemplo, si durante un período de tiempo no es
10% de inflación y los precios nominales no cambian, los precios reales se han
reducido en un 10%. Si durante el período de tiempo que los precios aumentan en
un 10%, los precios reales se han mantenido constantes. Si los precios nominales
aumentan 20% durante ese período, los precios reales se han incrementado en
aproximadamente 10%. Al comparar los precios entre diferentes lugares y
tiempos, a menudo es mejor para evaluar cambios relativos a los salarios o
ingresos que los valores absolutos. Por ejemplo, al evaluar los impactos de las
tarifas de transporte sobre la actividad de los viajes puede ser mejor para medir la
tasa como una porcentaje de los salarios por hora promedio de los pasajeros.
A pesar de que las elasticidades a menudo se presentan como una sola, las
estimaciones puntuales, en realidad hay muchos factores que pueden afectar la
sensibilidad del precio de un bien particular. En otras palabras, las elasticidades
en realidad son funciones de varias variables posibles, incluyendo el tipo de
mercado, tipo de de periodo de consumo y el tiempo. Por ejemplo, aunque la
elasticidad de marcha del vehículo con respecto al precio del combustible puede
definirse como -0,3 (un único valor), el valor real variará entre -0.1 y -0.8 en
función del tipo de viaje (comercial, conmutar, recreativo, etc.), el tipo de
motorista (ricos, pobres, jóvenes, ancianos, etc.), las condiciones de viaje (rural,
urbano, pico, fuera de horas punta), y el período en estudio (a corto, medio o
largo plazo). Estas variables se discuten en más detalle en la siguiente sección.
Factores que afectan la sensibilidad al precio
Hay varios factores que se describen a continuación pueden afectar la cantidad
de un cambio en los precios impactos actividad de viaje.
Tipo de Cambio en el precio
Los diferentes tipos de cargas pueden tener diferentes impactos en el
comportamiento de viaje. Vehículo fijo compra y gastos de inscripción pueden
afectar al número y tipo de vehículos comprados. Combustible precios y tarifas
de emisión afectan el tipo de vehículo utilizado. Un peaje de carreteras puede
cambiar algunos viajes a otras rutas y destinos, mientras que la tarifa de
congestión (una cuota variable en el tiempo, una mayor durante los períodos
congestionados) puede desplazar los tiempos de viaje, así como cambiar el modo
y el total número de viajes que se producen. Estos impactos dependen del tipo
específico de fijación de precios – para ejemplo, el aumento de las tarifas de
estacionamiento residencial tienen más probabilidades de afectar a la propiedad
de vehículos, y una tarifa de estacionamiento variable con el tiempo puede
afectar cuando se producen los viajes.

21. Tabla 3 Impactos de diferentes tipos de precios
Tipo de Impactos Vehiculo
matriculado
Precio de
combustible
Peaje
fijo
Precios de
congestion
Cuota de
parqueo
Las
tarifas de
transito
Propiedad del vehículo. Los
consumidores cambiar el
número de vehículos que
poseen.
x x x
Tipo de
vehículo.Automovilista elige
vehículo diferente
(Más eficiente de
combustible, combustibles
alternativos, etc.)
x x
Cambiar ruta . Turnos al
viajero ruta de viaje
x x x
Cambio de hora. Pico a los
cambios de menor actividad.
x x
Modo de cambio. Viajero
cambia a otro modo
x x
Cambio de
destino . Motorista desplaza
viaje a
destino alternativo
x x x x x
Generación de viaje. Las
personas toman menos viajes
totales
(Incluyendo viajes de
consolidación)
x x x x
cambios de uso del suelo. Los
cambios en la ubicación
decisiones,tales como dónde
vivir y trabajar.
x x x
Diferentes cambios de precios tienen diferentes impactos en el comportamiento
de viaje.
La investigación sobre la contabilidad mentales (cómo los consumidores
perciben los gastos) indica quelos impactos de los precios se ven afectados por
factores tales como los precios se comparan con lo que se considera
la normalidad y buen valor , ya sea un incentivo financiero se presenta como un
descuento o una servicio de pago, y la frecuencia de la recaudación de
tarifas. Los consumidores tienden a medir con los precios respecto a lo que ellos
perciben como su dotación (lo que consideran suyo), y colocar una mayor valor
de las pérdidas que a las ganancias. Algunos estudios indican que las pérdidas de

22. un originaldotación se valoran a 2,25 veces las ganancias (Thaler 1999). Por
ejemplo, un automovilista típico podría esperarse para responder 2,25 veces más
a una nueva tarifa de aparcamiento (pagan más si que utilizan una plaza de
aparcamiento) que un aparcamiento de dinero en efectivo de incentivos (que
reciben un reembolso por la reducción de su uso de los espacios de
estacionamiento) de la misma cantidad (Shoup 1997).
Tipo de viaje y los viajeros
Elasticidades tienden a variar según el tipo de viaje y viajero:
 Comercial de viaje (negocios) tiende a ser menos sensibles a los precios de los
viajes personales.
 viajes conmuta tienden a ser menos elástica que ir de compras o viajes
recreativos.
 los viajeros de mayores ingresos tienden a ser menos sensibles a los precios de
los viajeros de menores ingresos.
 Los viajes entre semana pueden tener muy diferentes elasticidades que los
viajes de fin de semana.
 Los viajes períodos punta urbanas tienden a ser inelástica al precio, porque la congestión desalienta viajes
de menor valor , dejando sólo viajes en automóvil de mayor valor.
Calidad y precio de Alternativas.
La sensibilidad al precio tiende a aumentar con la calidad y la asequibilidad de rutas alternativas, modalidades
y destinos.Por ejemplo, los peajes de autopista tienden a ser más sensibles a los precios si hay carreteras sin
peaje paralelas. La conducción es menos sensibles al precio en las zonas automobiledependent donde la
calidad de las alternativas es pobre. elasticidades de transporte a menudo pueden ser medidos como
proporciones,tales como:
• La elasticidad de modo automóvil dividida con respecto a la relación de automóvil y de tránsito tiempo de
viaje para un tipo particular de viaje.
 La elasticidad de modo automóvil dividida con respecto a la proporción de los costos de operación de
automóviles y las tarifas de transporte.
 La elasticidad de la propiedad de vehículos de los hogares y la propiedad de vehículos per cápita con
respecto a la calidad del servicio de transporte en una comunidad.
Esta información se puede utilizar para ayudara identificar problemas y soluciones . Por ejemplo , el aumento
de dividir el modo de automóviles a menudo puede ser explicado por factores tales como el aumento de la
proporción de viajes en automóvil acelera con relación a la velocidad de modos alternativos , y los esfuerzos
para trasladar los viajes a otros modos puede ser evaluada mediante el establecimiento de objetivos para
mejorar su calidad relativa y asequibilidad .
Escala y alcance de precios
En general , el transporte en sentido estricto es más elástico que el transporte en sentido amplio , ya que los
consumidores tienen más alternativas . Por ejemplo , la demanda de pico periodo de tiempo automóvil en un
cierto camino suele ser más elástico que el recorrido total de la persona a lo largo de un pasillo , ya un precio
más alto por conducir en un momento determinado en un camino particular puede cambiar los viajes a las
rutas alternativas , destinos,modos y los tiempos de viaje .

23. Los componentes individuales de precios ( combustible , estacionamiento , peajes ) tienden a ser menos
elástica , ya que representan cada uno una pequeña porción de los costos totales de los usuarios. Por ejemplo ,
la conducción es inelástica con respecto a los costos de combustible , pero ya que la gasolina solo representa
alrededor del 20 % de los costes totales de vehículos , una elasticidad de -0.25 de conducción con respecto al
precio del combustible representa alrededor de un -1.25 elasticidad con respecto a los costos financieros
totales.
Periodo de tiempo
elasticidades de transporte tienden a aumentar con el tiempo ya que los consumidores tienen más
oportunidades de tomar los precios en vigor la hora de tomar decisiones a largo plazo. Por ejemplo, si los
consumidores anticipan precios bajos de uso de automóviles que son más propensos a elegir una casa de los
suburbios dependiente del automóvil, pero en caso de prever un aumento significativo en los costos de
conducción que podrían colocar una prima mayor sobre la que tienen alternativas, como el acceso al
transporte y tiendas dentro conveniente distancia caminando. Estas decisiones a largo plazo afectan a las
opciones que están disponibles. Por ejemplo, si los consumidores tienen la costumbre de hacer compras en su
barrio, tiendas locales tendrán éxito. Pero si siempre se compran en grandes supermercados,la cantidad y la
calidad de las tiendas locales disminuirán.
Por esta razón, todos los efectos de un cambio de precio a menudo toman muchos años.elasticidades a corto
plazo (por lo general se define como menos de dos años)son típicamente un tercio de las elasticidades a largo
plazo (más de 10 años)(Dargay y Gately 1997). grandes cambios en los precios tienden a ser menos elástica
que pequeñas variaciones de los precios, ya que los consumidores hacen que el alojamiento más fáciles
primero. Dargay y Goodwin (1995) sostienen que la práctica común de utilizar valores de elasticidad estática
en lugar de dinámicos sobrestimar las pérdidas de bienestarde aumento de los precios al usuario y la
congestión haciendo caso omiso de la capacidad de los consumidores para respondera los cambios en el
tiempo. elasticidades estáticas sesgan las inversiones hacia el aumento de capacidad de las carreteras, y el
tránsito infravalora, TDM, y las opciones de "no construcción".
Análisis de Shell International (2011) indica que los viajes en vehículos mucho más alto per cápita en los
EE.UU. en comparación con países pares resultados de las décadas de los precios del combustible más bajos
que dan lugar a patrones de desarrollo urbano más dispersas y orientado con el automóvil. Los autores
concluyen: "Este resultado indica que la calidad del desarrollo de la infraestructura de movilidad urbana
puede con conexión permanente o bien el despilfarro de energía o la eficiencia energética en el sistema
durante décadas.También destaca el impacto pernicioso sobre la demanda a largo plazo de los precios de la
energía, tales como los impulsados por las subvenciones,especialmente en los mercados emergentes.
Los cambios grandes y acumulativos Precio
Un cuidado especial se debe utilizar en el cálculo de los impactos de los cambios de precios grandes,o
cuando la suma de los efectos de múltiples cambios, porque cada uno los impactos del cambio posteriores una
base diferente, como se explicó anteriormente en la discusión de las elasticidades de arco. Como resultado, las
reducciones de viaje son multiplicativo, no aditivo. Por ejemplo, si los precios aumentan un 10% en una
buena elasticidad con un -0.5, el primer uno por ciento de la variación de los precios reduce el consumo en un
0,5%, y el 99,5% de su cantidad original. El segundo uno porciento de la variación de los precios reduce el
99,5% por otro 99,5%, y 99,0%. El tercio del uno por ciento de cambio en el precio reduce este 99,0% en otro
99,5% a 98,5%, y así sucesivamente para cada cambio de uno por ciento. Por lo tanto, la reducción del
consumo de un aumento del 10% se calcula como (1-0,005) 10 (uno menos 0,005 o 0,995, a la décima
potencia), que es del 4,9%, no un total de 5% que se calcula simplemente multiplicando -0.5 x 10. del mismo
modo, si se proponen tres estrategias para su aplicación, que proporcionan individualmente un 5%, 6% y el
7% de reducción en la marcha del vehículo, el total predijo la reducción es del 17%, calculado como (1-0,05)
x (1-0,06) x (1-0,07) = 17.0, no 18% (5 + 6 + 7 = 18).
Estructura de precios

24. Los precios del transporte pueden estructurarse de varias maneras , teniendo en cuenta las diferentes tasas , las
categorías de usuarios , los vehículos,las condiciones de viaje , períodos de tiempo , y descuentos o recargos
especiales . Los consumidores tienden a preferir las estructuras de precios simples que disminuyen su
esfuerzo cognitivo ( la necesidad de tomar decisiones complejas ) , pero a menudo están dispuestos a
respondera los incentivos especiales . En un estudio detallado de cómo las estructuras de precios afectan la
respuesta del consumidor a la tarificación vial , Bonsall , et al . (2006 ) encontraron la siguiente
 El método y el calendario de pagos influye en el comportamiento de compra.
 Una proporción significativa de los consumidores " desenganche " siperciben las estructuras de costos a ser
demasiado complejo . Esto puede conducir a evitar que el gasto .
 equidad percibido es un factor clave en las preferencias de los consumidores para diferentes estructuras de
precios y su respuesta a los precios .
 Las actitudes hacia los costos de automovilismo parecen diferir de otros gastos .Los conductores suelen
tener en cuenta los costes de los viajes individuales - los gastos de automovilismo son ampliamente percibidos
como eventos periódicos inevitables .
 La mayoría de las personas tienen muy limitado el conocimiento espacial o capacidad de estimar distancias
 No parece existir diferentes tipos de consumidores que comparten actitudes distintas , preferencias y
comportamientos , y estos "tipos" reflejan la edad y el sexo más que el ingreso