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Aeródromos
- 1. EXPOSICIÓN ORAL CARRETERAS UNS 2016 • Aceto, Luciano • LU:90530
- 2. Área de tierra o agua incluyendo instalaciones, edificaciones y equipos, destinada total o parcialmente al movimiento de aeronaves.
- 9. Margen de calle Eje de calle de rodaje Vía establecida para el rodaje de aeronaves; proporcionando un enlace entre una y otra parte del aeródromo
- 10. Área destinada para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.
- 11. Área de una plataforma , destinada al estacionamiento de una aeronave.
- 12. Área rectangular libre de obstáculos preparada para el aterrizaje y despegue.
- 13. Las dimensiones de las pistas determinan que aeronave puede operar en ella. Usualmente todos los aeródromos consideran dejar espacio para su ampliación. La longitud de las pistas deben ser aumentadas a mayor altitud, pendiente y temperatura
- 14. Zona de Toma de Contacto Umbral DesignadorEjeBorde Punto de Visada
- 16. Es denominada con dos números y eventualmente una letra. El número significa la dirección en grados con respecto al norte magnético a la que se encuentra dirigida la pista. La cabecera opuesta, estará denominada con el ángulo de complemento .
- 17. La letra se usa si se dispone de dos o más pistas paralelas. Se añade una R (de Right) en la pista derecha, y una L (Left) en la pista izquierda.
- 18. En aerodromos importantes, están hechas generalmente en un pavimento de asfalto u hormigón. El grosor de la base de la pista depende del tipo y tamaño de los aviones que la utilizarán y de la composición de la demanda. Para grandes aviones requieren una base extremadamente gruesa (entre 15 y 51 cm aproximadamente)
- 19. Las de menor transporte, a menudo son de tierra, césped, afirmado, hierba o gravilla.
- 20. Banda de terreno que bordea un pavimento; sirviendo como transición entre este y el terreno adyacente. Una superficie rectangular, despejada y libre de obstáculos destinada a reducir el riesgo de daños a las aeronaves que se salgan de la pista.
- 22. Borde de pista Pista 300 m para las que operan con instrumentos 150 m para las que operan en condiciones de contacto visual
- 23. Operar en condiciones de seguridad Reducir al mínimo los peligros
- 24. Aeropuerto de Bahía Blanca “Comandante Espora”
- 25. Se realizarán estudios geográficos económicos, físicos, sociales, estadísticos; técnicos entre otros.
- 26. Se tendrá en cuenta la función y que tipos de servicios se buscan prestar. Buscar información de zonas de economía similares
- 27. Deportivo
- 28. Turismo
- 30. Militar
- 31. Los más transitados en el 2015 Fuente: ACI (Consejo Internacional de Aeropuertos)
- 32. #1 Atlanta Hartsfield Jackson Internacional
- 36. Si sólo consideramos el transporte de pasajeros Fuente: ACI (Consejo Internacional de Aeropuertos)
- 37. Mientras tanto en Argentina…… Fuente: Aeropuertos Argentina 2000
- 38. Fuente: ORSNA Y en Bahía Blanca?
- 42. Vuelos Internacionales Despacho 5’- 40’ Vuelos de Cabotaje Control de seguridad con escaneo de equipaje de mano ( 5 - 40´) Embarque 30 minutos antes de la partida. Despacho 5’- 40’ Declaración de artículos electrónicos en Aduana( 5 - 30´) Embarque 45 minutos antes de la partida. Control de seguridad con escaneo de equipaje de mano. (de 5 a 40´) Control de pasaportes, migraciones (de 5 a 40´)
- 43. Impacto socio-económico Es un importante componente de la economía e incide en el desarrollo y el bienestar de las poblaciones Por otro lado puede traer desventajas; convirtiéndose en “parásitos urbanos”
- 45. VIENTO Condiciones meteorológicas Factor fundamental de la operatividad.
- 46. Cuando el número de operaciones es mayor a 50 por pista se realiza otra paralela. Cuando con una pista no se alcance el PO, se realizan otras en otras direcciones Las pistas se orientan según los vientos reinantes
- 47. Calidad del aire
- 48. Niebla Operatividad de pista Llegada al aeropuerto
- 50. Es el modo de transporte más seguro del mundo Como toda obra no esta exenta de aspectos negativos El total de pasajeros en todo el mundo creció +6.1% El movimiento de aeronaves: +1.8% El aumento de los volúmenes de transporte obligan a generar soluciones más complejas, generando verdaderos desafíos para la ingeniería moderna.
- 51. www.aci.com Manual de diseño OACI- Anexo 14 www.pasionporvolar.com Aeroclub Bahía Blanca Aeropuertos Argentina 2000 http://www.orsna.gov.ar/estadistic as.asp
Notas del editor
- Este área está dotada, de forma permanente, de instalaciones y servicios de carácter público para: Asistir, de modo regular, al transporte aéreo. Permitir el aparcamiento de aeronaves. Posibilitar la recepción y despacho de pasajeros y carga.
- Lado tierra de acceso público Edificio Terminal (Pasajeros) Terminal de carga (mercancías) Estacionamiento de vehiculos
- Lado tierra de acceso público Edificio Terminal (Pasajeros) Terminal de carga (mercancías) Estacionamiento de vehiculos
- Lado tierra de acceso público Edificio Terminal (Pasajeros) Terminal de carga (mercancías) Estacionamiento de vehiculos
- Lado de aire acceso restringido: Área de Movimiento: Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y plataformas. 1.Área de Maniobras: Pista Calles de Rodamiento 2.Plataforma (Puestos de estacionamiento) Otras Zonas Camino perimetral, vías de acceso a instalaciones y acceso al Área de Maniobras Áreas no pavimentadas
- Lado de aire acceso restringido: Área de Movimiento: 1.Área de Maniobras: Pista Calles de Rodamiento 2.Plataforma (Puestos de estacionamiento) Otras Zonas Camino perimetral, vías de acceso a instalaciones y acceso al Área de Maniobras Áreas no pavimentadas Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas
- Vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeródromo.
- Ver si agregar Para los despegues y aterrizajes nocturnos y en condiciones de visibilidad reducida, como en el caso de niebla, las pistas están iluminadas mediante luces que señalizan sus lados, el eje longitudinal central, los diversos tramos de la pista, así como su comienzo y su final. Para los aterrizajes en dichas condiciones las pistas de cierta importancia disponen de balizas de aterrizaje que se instalan en una longitud de varios centenares de metros por delante de la pista, y que constan de focos montados en un orden determinado.
- Ver si agregar Para los despegues y aterrizajes nocturnos y en condiciones de visibilidad reducida, como en el caso de niebla, las pistas están iluminadas mediante luces que señalizan sus lados, el eje longitudinal central, los diversos tramos de la pista, así como su comienzo y su final. Para los aterrizajes en dichas condiciones las pistas de cierta importancia disponen de balizas de aterrizaje que se instalan en una longitud de varios centenares de metros por delante de la pista, y que constan de focos montados en un orden determinado.
- Cada pista es denominada con dos números, uno para cada una de las dos direcciones y eventualmente una letra. Esto permite que los pilotos puedan identificar fácilmente la pista y el lado de ésta que deben utilizar. El número significa la dirección en grados (redondeado a la decena más cercana y recortado en el último dígito) con respecto al norte magnético a la que se encuentra dirigida la pista (en una cabecera) y respectivamente la cabecera opuesta, estará denominada con el ángulo de complemento (dirección contraria, es decir 180° de diferencia). Si, por ejemplo, una pista tiene en una dirección la denominación 04, su identificación en la dirección opuesta será 22. Estos números están pintados en caracteres muy grandes, en blanco, sobre la superficie de la pista en sus dos extremos, de forma que puedan ser reconocidos por los pilotos desde el aire a cierta distancia.
- Si un aeropuerto dispone de dos pistas que transcurren paralelamente, y que por ello están identificadas con el mismo número, se añade a continuación del número una R (del inglés Right) en la pista derecha, y una L (de Left) en la pista izquierda. En tal caso, las dos pistas podrían tener, por ejemplo, los identificativos 07R y 07L. Si el aeropuerto dispone incluso de una tercera pista paralela a las otras dos, la denominación de la pista del centro será en este ejemplo 07C (de Center). La dirección de la pista es indicada en grados magnéticos, eliminando la última cifra. Una pista cuya dirección es, por ejemplo, hacia el este, o sea 90 grados, tendrá por lo tanto como denominación 09, y una pista cuya dirección es hacia el suroeste, o sea 225 grados, se identificará como 22.
- En aeropuertos importantes, las pistas están hechas generalmente en un pavimento de asfalto u hormigón. El grosor de la base de la pista depende del tipo y ta maño de los aviones que la utilizarán y de la composición de la demanda. Así, por ejemplo, las pistas destinadas a los grandes aviones requieren una base extremadamente gruesa (entre 15 y 51 cm aproximadamente) resistente para soportar el peso elevado de tales aparatos.
- La superficie libre o limitadora de obstáculos se define en el Anexo 14 de la OACI como el espacio aéreo que debe mantenerse libre de obstáculos alrededor de los aeródromos para que puedan llevarse a cabo con seguridad las operaciones de aviones previstas y evitar que los aeródromos queden inutilizados por la multiplicidad de obstáculos en sus alrededores. Esto se logra mediante una serie de superficies limitadoras de obstáculos (denominadas superficie de aproximación, de despegue, superficie cónica, de transición, horizontal interna, etc.) que marcan los límites hasta donde los objetos pueden proyectarse en el espacio aéreo2. Su finalidad es reducir al mínimo los peligros que para las aeronaves representan dichos obstáculos, que pueden ser por ejemplo antenas, edificios o torres de alta tensión. La extensión de estas superficies hace necesario que deban ser consideradas por los planificadores urbanos ya que su desconocimiento podría provocar limitaciones en la operación, limitaciones de capacidad de las infraestructuras aeroportuarias y problemas de seguridad operacional.
- La superficie libre o limitadora de obstáculos se define en el Anexo 14 de la OACI como el espacio aéreo que debe mantenerse libre de obstáculos alrededor de los aeródromos para que puedan llevarse a cabo con seguridad las operaciones de aviones previstas y evitar que los aeródromos queden inutilizados por la multiplicidad de obstáculos en sus alrededores. Esto se logra mediante una serie de superficies limitadoras de obstáculos (denominadas superficie de aproximación, de despegue, superficie cónica, de transición, horizontal interna, etc.) que marcan los límites hasta donde los objetos pueden proyectarse en el espacio aéreo2. Su finalidad es reducir al mínimo los peligros que para las aeronaves representan dichos obstáculos, que pueden ser por ejemplo antenas, edificios o torres de alta tensión. La extensión de estas superficies hace necesario que deban ser consideradas por los planificadores urbanos ya que su desconocimiento podría provocar limitaciones en la operación, limitaciones de capacidad de las infraestructuras aeroportuarias y problemas de seguridad operacional.
- Este análisis de capacidad-demanda es también necesario en el caso de aeropuertos ya construidos, con el fin de averiguar cuándo se tendrán que introducir mejoras o ampliaciones en el futuro. En este caso es esencial disponer de los datos históricos de tráfico. En cualquier caso, la predicción del tráfico aéreo se basa en la aplicación de modelos matemáticos que manejan gran cantidad de variables (sociales, económicas, etc.). Por último, las condiciones atmosféricas y la altitud del emplazamiento elegido afectan a las actuaciones y operaciones de las aeronaves y, por tanto, a las dimensiones y configuración del aeropuerto.
- Como características esenciales hay que mencionar las siguientes: –Modificación del uso del suelo –Modificación en la estructura de precios (precios del suelo, suministro de alimentos, etc.) –Cambios en las relaciones de propiedad –Alteración de la calidad de la vivienda en el entorno –Modificación de la estructura de asentamiento, pudiéndose llegar a una polarización extrema entre las organizaciones ricas (internacionales), como las cadenas de hoteles, restaurantes, oficinas de viajes, empresas, etc., y el entorno nacional deprimido –Aumento de la presión para el establecimiento de empresas comerciales y de transportes –Modificación de la oferta de empleo a nivel local en lo que a cualificación profesional y salarios se refiere –Cambios en la conducta social (progreso social acompañado de un aumento de la corrupción, delincuencia, drogadicción, etc.)
- Basado en la información de más de 1.100 aeropuertos alrededor del mundo, el Consejo Internacional de Aeropuertos dio a conocer el ranking de los más transitados. El ranking de los 10 más transitados ▼ Los 10 aeropuertos más transitados del mundo en 2015. Fuente: ACi y Statista.
- Pasajeros internacionales Si para la lista se tienen en cuenta sólo los pasajeros en vuelos internacionales, Atlanta ya no es el líder; de hecho, no entra ni en los primero 20. El aeropuerto que fue más transitado por este tipo de pasajeros en 2015 fue Dubai, con 77,5 millones, seguido por Heathrow, en Londres (69 millones) y el aeropuerto de Hong Kong, con 68 millones de viajeros. Ranking de los 20 aeropuertos según la cantidad de pasajeros internacionales. Fuente: ACI y Statista. 2015. Más datos de 2015 (respecto de 2014) El total de pasajeros en todo el mundo creció +6.1% El total pasajeros internacionales aumentó +6.3% El total de equipaje trepó +2.4% El movimiento de aeronaves: +1.8%
- Aumento del 8,7 por ciento en el tráfico de pasajeros en 2015 Los 29.577.911 pasajeros que utilizaron los aeropuertos del Sistema Nacional durante el año 2015 determinaron un crecimiento del 8,7 por ciento respecto del 2014. Los viajeros domésticos sumaron 17.944.458, un 12,4 por ciento más que el año anterior; mientras que los internacionales fueron 11.351.807, un 2,9 por ciento de aumento del anterior guarismo. En 2015 el aeropuerto Internacional de Ezeiza evidenció una suba del 6,1 por ciento con 9.127.908 pasajeros. Por el aeroparque metropolitano Jorge Newbery en cambio, pasaron 11.052.861 personas, un 7,5 más que en 2014. En diciembre de 2015, el total de viajeros fue 2.674.755; un 10,5 por ciento más que en igual mes de 2014. De ese total, los usuarios que volaron dentro del país fueron 1.622.916; con un alza del 10,5, mientras que 1.006.861 cruzaron las fronteras, un 7,7 por ciento más de las cifras del diciembre anterior. En diciembre de 2015, Aeroparque registró unos 964.630 pasajeros, un 3,5 más que en diciembre de 2014, mientras que en Ezeiza, los 858.858 evidenciaron una suba del 16,1 por ciento. El número anual de pasajeros en Córdoba registró 1.947.798 visitantes, un 16,4 más que en el plazo anual anterior. Por Mendoza pasaron 1.351.552 con un 3,3 por ciento de suba; Bariloche, con 1.038.651 pasajeros, presentó una suba del 13 por ciento durante el año pasado. Por el aeropuerto de Iguazú pasaron 863.165 pasajeros, un alza del 8,3 por ciento. También en 2015, creció el tráfico de Salta con 856.484 pasajeros un 14,3 por ciento más con respecto al 2014. Jujuy creció un 8,6 por ciento con 200.670 pasajeros. Río Grande, con 164.810 creció el 1,7 por ciento y Río Gallegos tuvo un alza del 16,6 por ciento con 302.504 viajantes, los dos con respecto a los datos de 2014.
- Luego de inaugurada Fallingwater, quedo claro que la habitación de Huéspedes en el segundo nivel sería insuficiente para los frecuentes visitantes a la casa, por lo se encomendó a Wright una casa para huéspedes, un poco más arriba que la casa principal. Ésta se halla conectada por una escalinata semicircular cuyo techo (apoyado en tubos de metal en un solo lado para reforzar su carácter etéreo) se pliega conforme se va ascendiendo en el terreno.
- Para tomar un vuelo de cabotaje los pasos a seguir son: Check in y entrega de equipaje. (de 5 a 40´) Control de seguridad con escaneo de equipaje de mano (de 5 a 40´) Embarque 30 minutos antes de la partida. Para tomar un vuelo internacional hay que tener en cuenta que los pasos a seguir son: Check in y entrega de equipaje. (de 5 a 40´) Declaración de articulos electrónicos en Aduana (si aplica). (de 5 a 30´) Control de seguridad con escaneo de equipaje de mano. (de 5 a 40´) Control de pasaportes, migraciones (de 5 a 40´) Embarque 45 minutos antes
- Para tomar un vuelo de cabotaje los pasos a seguir son: Check in y entrega de equipaje. (de 5 a 40´) Control de seguridad con escaneo de equipaje de mano (de 5 a 40´) Embarque 30 minutos antes de la partida. Para tomar un vuelo internacional hay que tener en cuenta que los pasos a seguir son: Check in y entrega de equipaje. (de 5 a 40´) Declaración de articulos electrónicos en Aduana (si aplica). (de 5 a 30´) Control de seguridad con escaneo de equipaje de mano. (de 5 a 40´) Control de pasaportes, migraciones (de 5 a 40´) Embarque 45 minutos antes
- EMPLEO DROGADICCION ASALTOS
- La intensidad y los efectos del ruido producido por un aeropuerto se determinan mediante los siguientes parámetros: --Horas de despegues y aterrizajes (día/noche), --Cantidad de despegues y aterrizajes --Procedimiento para el despegue y el aterrizaje --Procedimiento de frenado (inversión del empuje) --Tipo de avión --Otras emisiones de ruido en el ámbito de las zonas operativas de vuelo (ensayos de turbinas, turbinas auxiliares, etc.) --Situación de las pistas de despegue y aterrizaje y de la trayectoria de vuelo. Ruido causado por el tráfico El ruido generado dentro de los aeropuertos por los medios de transporte terrestre no merece consideración, debido a la necesaria amplitud de las instalaciones. El ruido adicional inducido por la circulación en las vías principales de acceso a los aeropuertos suele situarse dentro de los límites del nivel de molestias producidas por el uso colectivo, siempre que las vías tengan una capacidad de absorción elevada. Cuando las vías con mucho tránsito atraviesan zonas sensibles, deberá medirse el nivel total de inmisiones sonoras del ambiente y, en su caso, prever medidas de protección necesarias o desviar los flujos de tráfico hacia otras zonas. La dispersión de estos flujos en varias rutas menos cargadas no es una solución adecuada. Es recomendable la conexión del aeropuerto a otros sistemas de transporte menos ruidosos (transporte ferroviario).
- Especialmente en las zonas de aglomeración urbana, se expulsan diariamente a la atmósfera grandes cantidades de sustancias nocivas emitidas por el tráfico motorizado, las calefacciones, la industria y las centrales energéticas. Las emisiones provenientes de un aeropuerto deben considerarse como un componente adicional en la zona cercana al suelo.
- Especialmente en las zonas de aglomeración urbana, se expulsan diariamente a la atmósfera grandes cantidades de sustancias nocivas emitidas por el tráfico motorizado, las calefacciones, la industria y las centrales energéticas. Las emisiones provenientes de un aeropuerto deben considerarse como un componente adicional en la zona cercana al suelo.
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- Especialmente en las zonas de aglomeración urbana, se expulsan diariamente a la atmósfera grandes cantidades de sustancias nocivas emitidas por el tráfico motorizado, las calefacciones, la industria y las centrales energéticas. Las emisiones provenientes de un aeropuerto deben considerarse como un componente adicional en la zona cercana al suelo.
- Especialmente en las zonas de aglomeración urbana, se expulsan diariamente a la atmósfera grandes cantidades de sustancias nocivas emitidas por el tráfico motorizado, las calefacciones, la industria y las centrales energéticas. Las emisiones provenientes de un aeropuerto deben considerarse como un componente adicional en la zona cercana al suelo.