Historia y Anexos de OACI

1. OACI
Organización de Aviación Civil Internacional

3. “ Satisfacer las
necesidades de los
pueblos del mundo
respecto a un transporte
aéreo seguro, regular,
eficaz y económico
(Convenio de Chicago;
Art. 44)”

4. ACERCA DE LA OACI
 La Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI) es un organismo
especializado de las Naciones Unidas, creada
en 1944 tras la firma de la Convención sobre
Aviación Civil Internacional (Convenio de
Chicago).

5.  OACI trabaja con 191 Estados miembros de la
Convención y las organizaciones de aviación
globales para desarrollar normas y métodos
recomendados (SARPS) que los Estados de
referencia en el desarrollo de sus
reglamentos nacionales jurídicamente
exigibles de la aviación civil.

6. SARP’S
S - Standards
A - And
R - Recommended
P - Practices

7.  Actualmente hay más de 10.000 SARPS
reflejan en los 19 Anexos al Convenio de
Chicago, que supervisa la OACI, y es a través
de estas disposiciones -, así como los
esfuerzos de la política, de auditoría y de
creación de capacidades complementarias de
la OACI - red de transporte aéreo mundial de
hoy es capaz de operar cerca de 100 000
vuelos diarios, de manera segura, eficiente y
segura en todas las regiones del mundo.

8. FUNDACIÓN DE LA ORGANIZACIÓN
DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL

9.  La obra más importante
realizada por la Conferencia de
Chicago estaba en el campo
técnico, porque la Conferencia
sentó las bases de un conjunto
de normas y reglamentos
relativos a la navegación aérea
en su conjunto la que trajo la
seguridad en el vuelo de un gran
paso adelante y allanó el
camino para la aplicación de un
sistema de navegación aérea
común en todo el mundo.
OPACI - Atlántico Norte
Conferencia de Servicios Ruta
(Dublín, marzo de 1946)

10.  Debido a los retrasos inevitables en la ratificación
de la Convención, la Conferencia había firmado un
Acuerdo interino, que preveía la creación de una
Organización Internacional de carácter técnico y de
asesoramiento con el fin de la colaboración en el
ámbito de la aviación civil internacional provisional
(OPACI) . Esta organización estuvo en
funcionamiento desde agosto 1945 a abril 1947,
cuando la OACI permanente llegó a existir. Su
asiento estaba en Montreal, Canadá, y en 1947 el
cambio de OPACI a la OACI era poco más que una
formalidad. Sin embargo, también provocó el fin
del ICAN porque, ahora que la OACI se estableció
firmemente, los Estados miembro de ICAN acordó
disolver ICAN nombrando OACI específicamente
como su sucesor Organización.

11. CÓMO FUNCIONA
 La constitución de la OACI es el Convenio
sobre Aviación Civil Internacional, elaborado
por una conferencia en Chicago en
noviembre y diciembre de 1944, y al que
cada Estado contratante de la OACI es una
fiesta. De acuerdo a los términos de la
Convención, la Organización está compuesta
por una Asamblea, un Consejo de
composición limitada con diversos órganos
subordinados y una Secretaría. Los
principales funcionarios son el Presidente del
Consejo y el Secretario General.

12.  La Asamblea , compuesta por representantes
de todos los Estados contratantes, es el
órgano soberano de la OACI. Se reúne cada
tres años, la revisión en detalle la labor de la
Organización y el establecimiento de la
política para los próximos años. También vota
un presupuesto trienal.

13.  El Consejo , el órgano de gobierno que es elegido
por la Asamblea para un mandato de tres años,
está compuesta por 36 Estados. La Asamblea elige
a los Estados miembros del Consejo en tres
categorías: Estados de mayor importancia en el
transporte aéreo, los Estados que hacen la mayor
contribución a la prestación de servicios para la
navegación aérea, y los Estados cuya designación
se asegurará de que estén representadas todas las
principales regiones del mundo. A medida que el
órgano de gobierno, el Consejo da dirección a
proseguir con la labor de la OACI. Es en el Consejo
de que las normas y métodos recomendados son
adoptados e incorporados como Anexos al
Convenio sobre Aviación Civil Internacional. El
Consejo está asistido por la Comisión de
Navegación Aérea (aspectos técnicos), el Comité

14.  La Secretaría , dirigida por un Secretario
General, se divide en cinco divisiones
principales: la Oficina para la navegación
aérea, la Dirección de transporte aéreo, la
Oficina de Cooperación Técnica, la Oficina
Jurídica y la Oficina de Administración y
Servicios. Con el fin de que la labor de la
Secretaría refleja una perspectiva
verdaderamente internacional, personal de
nivel profesional son reclutados sobre una
amplia base geográfica.

15. VISIÓN
 Lograr el crecimiento sostenible del sistema
de la aviación civil mundial.

16. MISIÓN
 Servir como foro mundial de los Estados por
la aviación civil internacional. OACI
desarrolla políticas y normas, se compromete
auditorías de cumplimiento, realiza estudios
y análisis, proporciona asistencia y fortalece
la capacidad de la aviación a través de
muchas otras actividades y la cooperación de
sus Estados miembros y las partes
interesadas.

17. OBJETIVOS ESTRATÉGICOS DE LA
OACI
 La OACI trabaja para lograr su visión para un
desarrollo seguro, protegido y sostenible de
la aviación civil mediante la cooperación
entre sus Estados miembros 191
 Para cumplir esta visión, la OACI ha
establecido los objetivos estratégicos
siguientes.
 A: Seguridad operacional —Mejorar la
seguridad operacional de la aviación civil
mundial.
 B: Capacidad de Navegación Aérea y
Eficiencia: Se orienta hacia la
infraestructura de aeródromos y al desarrollo

18.  C : Seguridad de la aviación y facilitación —
Mejorar la protección de la aviación civil
mundial y facilitación y temas relacionados
con asuntos de seguridad en las fronteras.
 D: Desarrollo Económico del Transporte
Aéreo: ‐ Promover el desarrollo de una
aviación económicamente viable necesaria
para contribuir al liderazgo de OACI en la
armonización del marco de trabajo del
transporte aéreo.
 E: Protección del medio ambiente —
Minimizar los efectos adversos medio
ambientales de las actividades de aviación
civil.

19. ORIGEN DE LAS PROPUESTAS DE
SARPS

21. 19 ANEXOS DE LA
OACI

22. ANEXO 1
Licencias al Personal

23. EN ABRIL DE 1948
Se refiere al
otorgamiento de
licencias a la tripulación
de vuelo, funcionarios de
control de tránsito aéreo y al
personal de mantenimiento
de aeronaves.

24. ANEXO 2
Reglamento del Aire

25. Septiembre de 1948
Describe las normas a las que quedan sujetas
las aeronaves en vuelo, la
autoridad del piloto al mando en relación
con las maniobras de la aeronave:
 Prohibiciones al uso de narcóticos y bebidas
alcohólicas antes y durante el vuelo
 Protección de las personas a bordo y su
propiedad
 Prevención de colisiones
 Derecho de paso, aterrizajes, luces
 Operaciones, señales de socorro y urgencia.

26. ANEXO 3
Servicio meteorológico para la
navegación aérea
internacional

27. En abril de 1948

28. ANEXO 4
Cartas aeronáuticas

29. En marzo de 1979

30. ANEXO 5
Unidades de medida que se
emplearán en las operaciones
aéreas y terrestres

31.  Pretende uniformar
las unidades de
medida a emplearse
en el lenguaje
aeronáutico. Se
optó por conservar
En 1948

32. ANEXO 6
Operación de aeronaves

33. Establece criterios de eficiencia y
regularidad a través de normas
mínimas aceptables para garantizar
operaciones de aviación comercial,
general y de helicópteros, que
uniformicen el grado de seguridad.
Señala la responsabilidad del piloto
al mando en la operación segura de
la aeronave.
En 1948

34. ANEXO 7
Marcas de nacionalidad y de
matrícula de las aeronaves

35. En 1948

36. ANEXO 8
Aeronavegabilidad

37. Trata de la certificación
e inspección de
aeronaves de
conformidad con
procedimientos uniformes.
En 1949

38. ANEXO 9
Facilitación

39. Tiene por objeto uniformizar los
criterios de los Estados con el fin de
acelerar los viajes por vía
aérea y facilitar el paso de
las aeronaves, pasajeros,
tripulantes, equipaje,
carga y correo.
En 1949

40. ANEXO 10
Telecomunicaciones
aeronáuticas

41. Hace posible la
comunicación eficiente
para garantizar la seguridad
del vuelo. Resulta de central
importancia y está sujeta a los
dinámicos cambios tecnológicos.
En 1950

42. ANEXO 11
Servicios de tránsito aéreo

43.  Tiene por objeto evitar las
colisiones en el aire, por lo que
en vías de una mayor eficiencia, se ha
dividido el espacio aéreo mundial en
regiones de información aeronáutica. El
vuelo de las aeronaves se ejecuta
conforme a reglas de vuelo por
instrumentos (IFR) o visual (VFR)
para evitar acercamiento con
otras aeronaves
En 1950

44. ANEXO 12
Búsqueda y salvamento

45.  Tiene como fin estructurar un
procedimiento eficiente para
la organización y
funcionamiento de las
instalaciones y servicios necesarios
para búsqueda y salvamento
que lleven a la localización y rescate
rápidamente de supervivientes en los
accidentes aéreos.
En 1951

46. ANEXO 13
Investigación de accidentes e
incidentes de aviación

47. Responde a lo previsto en el artículo 26 del
Convenio de Chicago e incorpora además la
investigación de incidentes.
Trata de procurar uniformidad en cuanto a
la notificación, investigación
e informes de accidentes de
aviación
En 1951

48. ANEXO 14
Aeródromos

49.  Comprende la planificación
(criterios de selección de terrenos),
equipamiento (vida útil del
equipo), instalaciones, cuerpos de rescate
y extinción de incendios, medidas
para prevenir choques con aves,
restricción de obstáculos
En 1951

50. ANEXO 15
Servicios de información
aeronáutica

51. El objeto del servicio de
información aeronáutica es
corregir la divulgación
de la información necesaria para
la seguridad, regulación
y eficiencia de la
navegación aérea.
En 1954

52. ANEXO 16
Protección del medio ambiente

53. En noviembre de 1950
Trata de las especificaciones para la
certificación relativa al ruido de las
aeronaves, control del ruido y de las unidades de
intensidad a los efectos de ordenación urbana y se
divide en dos volúmenes:
Vol. I. Ruido de
las aeronaves
Vol. II. Emisiones
de los motores de
las aeronaves

54. ANEXO 17
Seguridad

55. En 1974

56. ANEXO 18
Transporte sin riesgos de
mercancías peligrosas por vía
aérea

57. Contiene
disposiciones
necesarias para minimizar los
riesgos del transporte de
mercancías peligrosas por vía
aérea.
En 1984

58. 1 14 de abril de 1948 15 de septiembre de 1948 1 de mayo de 1949
2 15 de abril de 1948 15 de septiembre de 1948. 1 de septiembre de 1952
3 16 de abril de 1948 15 de septiembre de 1948 1 de enero de 1949
4 16 de abril de 1948 1 de noviembre de 1948 1 de marzo de 1949
5 16 de abril de 1948 15 de septiembre de 1948 1 de enero de 1949
6 10 de diciembre de 1948 15 de julio de 1949 18 de septiembre de 1969
7 8 de febrero de 1949 1 de julio de 1949 1 de noviembre de 1949
8 1 de marzo de 1949 1 de agosto de 1949 1 de septiembre de 1949
9 25 de marzo de 1949 1 de septiembre de 1949 1 de septiembre de 1949
10 30 de mayo de 1949 1 de marzo de 1950 1 de marzo de 1950
11 18 de mayo de 1950 1 de octubre de 1950 1 de junio de 1951
12 25 de mayo de 1950 1 de diciembre de 1950 1 de marzo de 1951
13 11 de abril de 1951 1 de septiembre de 1951 1 de diciembre de 1951
14 29 de mayo de 1951 1 de noviembre de 1951 1 de noviembre de 1951
15 15 de mayo de 1953 1 de septiembre de 1953 1 de abril de 1954.
16 2 de abril de 1971 2 de agosto de 1971 6 de enero de 1972
17 22 de marzo de 1974 22 de agosto de 1974 27 de febrero de 1975
18 26 de junio de 1981 1 de enero de 1983 1 de enero de 1984

59. ANEXO 19
Gestión de la seguridad operacional

60. 25 DE FEBRERO DE 2013
El Anexo se aplicará a las
funciones de gestión de
seguridad operacional que
atañen o sirven de apoyo
directo a la operación
segura de aeronaves.