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1. Colegio vocacional Monseñor Sanabria
Electrotecnia
Mantenimiento de maquinas eléctricas
Mantenimiento de un motor trifásico
Michelle Rodríguez Corrales
Pablo Hernández Delgado
Alonso Retana Corrales
Andrés Solano Monge
Sección 5-10

2. Introducción
En el siguiente trabajo se hará una revisión a los pasos y
procesos que se llevaron a cabo para darle mantenimiento a
un motor trifásico
Justificación
Con este proyecto se busca que los estudiantes aprendan y
apliquen los procedimientos correctos para darle el
adecuado mantenimiento a un motor trifásico, siguiendo
todos los pasos correspondientes para hacerlo de la manera
más segura y eficiente posible.
De ser necesario los estudiantes deberán rebobinar dicho
motor. El rebobinado es una manera simple de repararlos y
proporcionalmente más barata de lo que sería comprar un
motor nuevo.
Los motores trifásicos y su mantenimiento son un tema
importante en el programa del año en curso y solo con las
pruebas practicas, los estudiantes van a lograr adquirir la
experiencia necesaria para poder realizarlo efectivamente.

3. Marco teórico
A continuación veremos los pasos que se deben seguir para el
correcto rebobinado de un motor
 ANOTAR DATOS
A la hora de rebobinar un motor eléctrico, interesan los siguientes
datos:
 Datos de la placa característica del motor.
 Número de ranuras.
 Número de bobinas por grupo.
 Paso del bobinado.
 Número de polos.
 Número de espiras por bobina.
 Clase y tamaño del aislamiento.
 Calibre del conductor.
 Conexión de los grupos de bobina
 Conexión.
Sin alguno de estos datos o si los datos fueron tomados de manera
incorrecta, podrían darse fallas y complicaciones a la hora del
rebobinado.
 DESTAPAR EL MOTOR.
Para destapar un motor el cual se va a reparar, se debe tener en
cuenta como están ubicadas las tapas, para que en el momento de
taparlo nuevamente quede exactamente igual; ya que si no queda

4. de la misma manera puede que el motor no trabaje normalmente,
y puede que el rotor roce con el estator; para evitar esto es
necesario hacer una marca en una de las tapas del motor y otra en
la carcasa del estator, para que al final quede de la misma manera
en que llegó y no presente problemas al momento de ponerlo en
funcionamiento; una vez realizadas las marcas se aflojan los
tornillos, se retiran las tapas y se desmonta el rotor. Se debe tener
cuidado de no perder los tornillos y las tuercas del motor.
Después de esto se pueden anotar datos como:
Grupos de bobinas
Número de bobinas por grupo
Paso de bobina.
Conexión de los grupos de bobina
 EXTRAXION DE LAS BOBINAS VIEJAS
Se procede a la extracción de las bobinas viejas, para esto es
necesario cortar el alambre e ir retirándolo; se puede ir cortando
alambre por alambre con un corta frio, o con la ayuda de un formón
Es más fácil cortar todos os alambres de la bobina a la vez
colocando el formón sobre la bobina a cortar y golpeándolo con un
martillo teniendo mucho cuidado de no excederse en fuerza y así
no golpear el estator y dañar alguna chapa o ranura
Una vez retiradas las bobinas viejas se pueden anotar datos como:
Calibre del conductor
Número de espiras por bobina

5.  CALIBRADO DEL CONDUCTOR
Para determinar el grueso o calibre de un alambre, se debe de
quitar una parte del forro o aislamiento y luego se pasa el
conductor desnudo a través de las aberturas de un calibrador de
alambre American Wire Gauge (calibre de cable americano),
abreviado AWG, hasta encontrar la ranura en la cual pase
ajustadamente, o sea forzándolo un poco. Existen calibradores
con 2 escalas, una para A.W.G y en la otra está marcado el
diámetro del alambre en mils (abreviatura de mili pulgadas). El
término mili pulgadas o solamente mil es un término usado por
los fabricantes de alambre para indicar una milésima de pulgada.
 LIMPIAR LAS RANURAS DEL ESTATOR.
Después de sacar las bobinas, en las ranuras queda parte de
aislamiento quemado (papel especial para aislar las bobinas y el
circuito magnético), este aislamiento quemado se debe retirar
junto con algunos trozos de alambres que van quedando en las
ranuras. Para limpiar las ranuras se utiliza un cepillo de acero o
una navaja
 AISLAR LAS RANURAS ESTATÓRICAS.
Con la medida del papel se procede a cortar los aislamientos e
introducirlos en cada una de las ranuras. En cada ranura se
coloca un aislamiento para evitar que los conductores de la
bobina y el circuito magnético entren en contacto.
 CONFECCIONAR LAS NUEVAS BOBINAS.
Esto es en caso de que se quieran realizar con molde pero
también se puede realizar un bobinado a mano

6.  CONECTAR LAS BOBINAS.
Para la conexión de las bobinas se debe tener en cuenta los
datos que se tomaron anteriormente como:
 Número de bobinas por grupos.
 Grupos de bobinas.
 Número de polos.
 Conexión de los grupos de bobina. 45
 Conexión
 AMARRAR LAS BOBINAS
Después de haber separado las bobinas se procede a amarrar todo
el bobinado, se amarra primero la parte donde no hay empalmes,
luego se amarra el lado de las bobinas por donde salen los cables
de las fases. Este amarrado se realiza para que las bobinas queden
firmes y compactas.
 BARNIZAR
Esta es la etapa final del proceso, para barnizar se puede hacer uso
de un todas las partes incluso los lados de bobina que van por
dentro de las ranuras. Después de haber barnizado, se deja que el
barniz se seque y luego se procede a ponerle las tapas procurando
colocarlas en el mismo orden que tenían al principio (tener en
cuenta las marcas realizadas en las tapas y la carcasa del estator), y
también tener precaución de apretar los tornillos en cruz para que
la tapa del motor vaya ajustando igual por todas las partes, y no
quede un lado más ajustado que otro

7. Datos Experimentales
En el primer momento que se asigna el motor, se procede a marcar
los escudos de este para poder rearmarlo correctamente.
Se procede a desarmar el motor, se remueven el ventilador, los
escudos y el rotor.

8. Acto seguido se descubre la caja de bornes para revisar las
conexiones

9. Después de realizar las mediciones de aislamiento necesarias (de
las bobinas al núcleo y entre ellas) se procede a extraer los roles del
rotor para reemplazarlos. Los roles utilizados tenían el código
6308Z
Una vez extraídos los roles antiguos se apunta su número de serie
para comprarlos de nuevo. Una vez desarmado completamente el
motor, se puede proceder a lijar y pintar sus piezas, siempre
utilizando pintura diseñada para soportar elevadas temperaturas

10. Ya pintadas las piezas, se monta el estator del motor sobre bases de
aluminio, esto para darle mejor apoyo y agarre.
Finalmente se coloca en las bases de aluminio, una placa de acrílico
transparente con terminales para facilitar la conexión.

11. Conclusión:
Después de realizar este proyecto, podemos concluir
que la viabilidad del mantenimiento de motores es
muy alta, ya que el costo es mínimo comparándolo
con el gasto que representaría cambiar el motor y con
la suficiente experiencia, se puede realizar en pocas
horas.
Esta, a su vez, fue una experiencia muy provechosa
para los estudiantes ya que después de realizarlo, no
solo comprueban los conocimientos teóricos, sino que
adquieren práctica en el desarme y diagnóstico de
fallas en motores, aparte de que obtienen una mejor
percepción de los precios y el costo total de un
mantenimiento, ya sea preventivo o correctivo