El documento describe los procedimientos constructivos de una obra vial para la construcción de una carretera distrital en Salaverry, Perú. Se detalla el trazo y replanteo inicial, la homogeneización de la subrasante mediante el uso de equipos como retroexcavadoras y minicargadores, y se menciona que el asfalto a utilizarse será RC-Frío. El documento proporciona detalles sobre la ubicación, propietario, contratista, plazo de ejecución y costo de la obra.

1. 2015
UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE
FACULTAD DE INGENIERIA
5-12-2015
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE UNA
OBRA VIAL

2. CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
Curso: Construcción I
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OBRA VIAL
CURSO:
 Construcción I
CLASE:
 20009683
TEMA:
“Procedimiento Constructivo de una Obra Vial”
DOCENTE:
 Ing. Mollán Mendo Mitchell Javier
INTEGRANTES:
 Mendez Castro, Waldir Rodrigo
 Montenegro Mori, Mauricio
 Rodriguez Vereau, Luis Javier
 Ruiz De La Cruz, Gabriela Michely
 Valdivia Fernández, Arnold Smithd
TRUJILLO – 2015

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Curso: Construcción I
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“CONSTRUCCIÓN DE CARRETERA DISTRITAL DE SALAVERRY -
DISTRITO SALAVERRY – PROVINCIA TRUJILLO - REGIÓN LA
LIBERTAD”
I. DETALLES DE OBRA
Dada las circunstancias precarias en las que se encontraba la zona, ubicada en
Calle Felipe Santiago Salaverry 100 - Salaverry - Trujillo - La Libertad, y la
necesidad de existencia de una ruta de transporte de segundo orden; la
Municipalidad Distrital de Salaverry toma cartas en el asunto para poder llevar
a cabo la ejecución del proyecto: “Construcción de Carretera distrital de
Salaverry - Distrito Salaverry – Provincia Trujillo - Región La Libertad”.
El trabajo constructivo de la obra empezó a desarrollarse el 21 de noviembre
del presente año, ejecutando las primeras actividades correspondientes a trazo
y replanteo. A continuación se presenta algunos datos concernientes a la obra.
A continuación se presenta algunos datos concernientes a la obra:
1.1. UBICACIÓN
 Distrito: Salaverry
 Provincia: Trujillo
 Departamento: La Libertad

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La construcción inicia a
espaldas de la Terminal de
Petroperú ubicada en Calle
Felipe Santiago Salaverry
100, y se extiende hasta la
vía de Evitamiento.
1.2. DUEÑO DE LA OBRA
 El dueño de esta obra es la Municipalidad Distrital de Salaverry.
1.3. EMPRESA O ENTIDAD CONSTRUCTORA
 CHC CONTRUCCIONES
1.4. TIEMPO PROGRAMADO DE CONSTRUCCION
 Son 90 días del calendario.
1.5. COSTO TOTAL O VALOR REFERENCIAL
 El presupuesto para esta obra es de S/. 3’ 500, 000.00
II. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LA OBRA
El cuerpo de este informe muestra todos los procedimientos constructivos que
se han venido realizando en esta obra vial. El 21 de noviembre del presente
año, es la fecha donde se empieza a realizar las visitas a obra, es por eso que
el desarrollo de nuestro informe será secuencialmente; es decir presentaremos
el avance constructivo de la obra semana a semana.
2.1. PRIMERA VISITA
En esta semana que se visita la obra, se pudo apreciar diferentes
actividades; sin embargo, la que más destacó fue la siguiente:
2.1.1. Trazo y Replanteo

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2.1.1.1. Definición del proceso
El objeto de la localización o replanteo, es el de ubicar en el
terreno la obra o parte de la obra que se ve a ejecutar.
La extensión está definida en los planos del proyecto, en los
cuales deben aparecer las restricciones de separación de los
límites del tramo, desniveles, lugares de interés topográfico
existentes en el vecindario, o de las vías vehiculares
circundantes, etc.
Esta actividad como se dijo se repite cada que se va a iniciar un
tramo de la edificación, se procede partiendo de las referencias
o mojones ya mencionados.
Se definen las ubicaciones de los mojones a partir de una línea
conocida, definida por un punto y una orientación o dos puntos
conocidos, por ejemplo un mojón o referencia y un azimut, o dos
mojones.
2.1.1.2. Equipos y herramientas
Los equipos, instrumentos y materiales que se emplearon para
el desarrollo de este proceso, fueron los siguientes:
 Teodolito: El teodolito es un instrumento de medición
mecánico- óptico universal que sirve para medir
ángulos verticales y, sobre todo, horizontales, ámbito
en el cual tiene una precisión elevada. Con otras
herramientas auxiliares puede medir distancias y
desniveles.
 Nivel de Ingeniero: El nivel de ingeniero también
llamado nivel óptico o equialtímetro es un instrumento
que tiene como finalidad la medición
de desniveles entre puntos que se hallan a distintas
alturas o el traslado de cotas de un punto conocido a
otro desconocido.
 Cinta Métrica: Es un instrumento de medida que
consiste en una cinta flexible graduada y se puede
enrollar, haciendo que el transporte sea más fácil.

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 Mira: En topografía, una estadía o mira estadimétrica,
también llamado estadal en Latinoamérica, es una regla
graduada que permite mediante un nivel topográfico,
medir desniveles, es decir, diferencias de altura.
 Estacas: Este material debe ser de madera con punta
afilada en uno de los extremos de la misma, la longitud
varía en función a la clase de suelo existente.
 Cordeles: Este material es de nylon.
 Yeso: Este material sirve para proceder con el
demarcado del terreno, cuando se considere que ya
esté colocado el hilo en sus líneas paralelas y con
ángulos de 90° en cada arista.
Fotografía Nº 1: Trazo Iniciales
Calle Felipe Santiago Salaverry 100.
Aquí se pueden apreciar los trazos iniciales.

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Fotografía Nº 2: Replanteo
Fotografía Nº 3: Trazo de Ejes
2.1.1.3. Cotas de Referencia - BMs

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El tramo de la carretera tiene pendiente negativa, es por eso
que las cotas de referencia son las siguientes
 Cota Inicial: 16.40 m.s.n.m.
 Cota Final: 13.20 m.s.n.m.
Fotografía Nº 4: Trazo con respecto al nivel de referencia
2.2. SEGUNDA VISITA: HOMOGENEIZACIÓN DE LA SUBRASANTE

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En esta semana que se visita la obra, se pudo apreciar solo la actividad
inicial siguiente:
2.2.1. Homogeneización de la Subrasante:
2.2.1.1. Definición del proceso:
El procedimiento consiste en d16.80 m.s.n.m.isgregar la
superficie del suelo a lo largo y ancho de lo que será la
calzada en una profundidad especificada, permitiendo que
adquiera una condición suelta. Este procedimiento se realiza
con Retroexcavadora, o bien mediante escarificadores de
gradas o discos. Para la eliminación de los elementos
gruesos se emplean rastrillos extractores de piedras
compuestos por varios dientes curvos insertados en un
bastidor horizontal arrastrado por una motoniveladora.
2.2.1.2. Equipos y herramientas:
Los equipos, instrumentos y materiales que se emplearon
para el desarrollo de este proceso, fueron los siguientes:
 Retroexcavadora: La retroexcavadora se utiliza
habitualmente en obras para el movimiento de tierras,
para realizar rampas en solares, o para abrir surcos
destinados al pasaje de tuberías, cables, drenajes, etc,
así como también para preparar los sitios donde se
asientan los cimientos de los edificios.
 Minicargador: Los minicargadores Cat son las máquinas
más versátiles en el lugar de trabajo ya que puede usar
una amplia gama de herramientas de trabajo. Su acceso
al nivel del suelo para servicio diario y puntos de
mantenimiento de rutina ayudan a reducir el tiempo de
parada para alcanzar una mayor productividad. Su
diseño de levantamiento vertical permite una mayor
altura de levante, con mayor ángulo de descarga y mayor
alcance en la parte más alta del ciclo de levante,
manteniendo siempre el excelente alcance a media
altura de nuestras máquinas de levantamiento radial.

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Fotografía Nº 5: Retroexcavadora realizando cortes
Aquí se puede apreciar una retroexcavadora realizando operaciones de corte.
Fotografía Nº 6: Retroexcavadora realizando otra operación
Aquí se puede apreciar a la misma retroexcavadora realizando otro tipo de
operación.

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Fotografía Nº 7: Mini cargador operando
Este Mini cargador se encuentra realizando trabajos de movimientos de tierras
Fotografía Nº 8: Mini cargador operando
Esta fotografía también muestra al mismo Mini cargador transportando acúmulos
de tierra

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Fotografía Nº 8: Terreno Nivelado
Fotografía Nº 9: Nuestra compañera se encuentra señalado as estacas

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2.3. TERCERA VISITA
En la última visita que hicimos a la obra, se pudo obtener la
siguiente información:
 El asfalto que se empleará para esta obra vial es RC – Frío, esta
información nos la dio a conocer el Ingeniero residente; Ing. Carlos
Chiquilín.
 Cabe resaltar que el Supervisor de la obra es una Ingeniero
externo contratado también por la Municipalidad Distrital de
Trujillo.
Fotografía Nº 9: ingeniero Residente trabajando en obra