zonificar

1. ESTRUCTURA DEL MODELO CLASICO
DE TRANSPORTE Y ZONIFICACIÓN
DANIEL HUMBERTO CARDENAS GUEVARA
Doctor en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos – UPV (España)
Magister en Ingeniería de Tránsito y Transporte – UNICAUCA (Colombia)
Especialista en Optimización y Explotación de los sistemas de transporte - UPV (España)
Curso de Carreteras – UPM (España)
Ingeniero de Transporte y Vías – UPTC (Colombia)
Profesor Titular Facultad de Ingeniería – UPTC (Colombia)

2. CRITERIOS
• La zonificación debe ser compatible con otras
divisiones administrativas, en especial con zonas
censales; éste constituye el criterio fundamental y los
demás sólo se deberían respetar si no son
incompatibles con él.
• Las zonas deben ser de un tamaño tal, que la
suposición de que todas sus actividades se concentran
en el centroide no produzca un error muy grande:
además, muchas zonas pequeñas tienen la ventaja de
que se pueden agregar a futuro dependiendo de los
proyectos que se estudien o evalúen.

3. CRITERIOS
• Las zonas deben ser en lo posible homogéneas en cuanto a
uso del suelo y/o composición de la población; no se deben
agrupar zonas censales, aunque sean muy pequeñas,
cuando existan diferencias claras en este sentido (por
ejemplo, sectores residenciales con diferentes niveles de
ingreso)
• Los limites de las zonas deben ser compatibles; con
cordones internos y líneas pantalla, y zonificaciones de
estudios anteriores; también es importante que los límites
no estén definidos por arterias importantes de la red vial
primaria, ya que ello dificulta considerablemente la
posterior asignación de viajes a zonas, cuando éstos se
originan o terminan en el límite entre un par de zonas.

4. CRITERIOS
• La forma de las zonas debe permitir una fácil
determinación de su centroide; como este
criterio tiene menos importancia que los
anteriores, si resulta alguna zona con forma
irregular se localizará su centroide en el centro
ponderado de densidades poblacionales y no en
su centro geográfico.
• No es necesario dividir el área de estudio en
zonas de igual tamaño.

5. REFERENTES
• Área Estudio:
delimitar, vialidad principal
• Área Externa:
conexiones al punto de ingreso/egreso al Área de
Estudio, agregar
• Área Impacto:
pequeñas “áreas”, de gran interés, considerar la
mayor parte de la vialidad

6. UNIDADES GEOGRAFICAS
PARA UN PAÍS
• INTERNAS
REGIONES
DEPARTAMENTOS
PROVINCIAS
MUNICIPIOS
• EXTERNAS
LEJANAS: GRANDES ÁREAS, CONTINENTES
CERCANAS: PAISES

7. UNIDADES GEOGRAFICAS
PARA UNA CIUDAD
• INTERNAS
SECTORES, SECCIONES DANE (AGREGADOS)
BARRIOS
• EXTERNAS
MUNICIPIOS O GRUPOS DE MUNICIPIOS

8. AREA EXTERNA
AREAS IMPACTO
AREAS PARA
ANÁLISIS DE
TRANSPORTE

9. ZONIFICACION
INTERNA (90)
ZONAS EXTERNAS:
LEJANO ORIENTE
EUROPA, AFRICA, ASIA
USA ESTE
USA OESTE
AMERICA CENTRO
AMERICA SUR OESTE
AMERICA SUR ESTE
VENEZUELA
ECUADOR
CENTROIDES

10. CENTROIDES

11. VIALIDAD
ZONIFICAR
SENTIDO VIALZONAS
C2
C5
C7
C9
CENTROIDES

12. TUNJA – ZONAS Y CENTROIDES

13. ZONIFICACION PASTO