LUBRICACION PARA COJINETES, ENGRANAJES, COMPRESORES Y TURBINAS

1. Autor: Enrique Beltrán
Republica Bolivariana de Venezuela
Ministerio de Poder Popular para la Educación
Instituto Universitario Politécnico Santiago Mariño
Escuela: Ingeniería en Mantenimiento Mecánico
Asignatura: Lubricación industrial S1

2. Lubricación de cojinetes en contacto deslizante
Tipos de lubricación para cojinetes
Causas de deterioro en los cojinetes
Lubricación de engranajes
Tipos de lubricantes de compresores
Lubricación de turbinas
Contenido

3. Lubricación de cojinetes en contacto deslizante
Los cojinetes de contacto deslizante son aquellos en
donde el movimiento relativo es deslizante, y en donde un
eje o árbol rota libremente dentro de un buje o carcasa
metálica; existiendo un lubricante que separa al eje y al
buje. En estos cojinetes no existen elementos rodantes.
Aplicaciones
Estos tipos de cojinetes son utilizados en condiciones de
operación extrema (altas cargas, altas velocidades
rotacionales, y elevadas temperaturas).

4. Tipos de lubricación para cojinetes en contacto deslizante
Hidrodinámica: En este tipo, las superficies del
cojinete están separadas por una película gruesa de
lubricante (para prevenir el contacto metal con metal).
Película sólida: En este tipo,
materiales solidos auto
lubricantes, como el grafito,
son usados en el cojinete.
Este tipo de lubricación solo
se usa cuando se debe operar
a elevadas temperaturas.
Hidrostática: En este tipo, el lubricante
esforzado en el cojinete a una presión lo
suficientemente alta para separar las
superficies (aquí el movimiento relativo de
las superficies no es requerido).
Elastohidrodinámica: En este tipo, el
lubricante es introducido entre superficies que
están en contacto rodante (como los cojinetes
de contacto rodante o en medio de engranes
que están en contacto).
De frontera: Este es un caso especial de la
lubricación hidrodinámica en donde el espesor
de la película es reducido de forma considerable
al punto de que prácticamente es la capa límite
la que separa a las superficies.
Se clasifican en:

5. Causas de deterioro en los cojinetes en contacto deslizante
1 -- Suciedad en el circuito de lubricación suciedad en
el respaldo del cojinete
2 -- Falta de lubricación fallo en el circuito de
lubricación rotura de un retén
3 -- Errores de montaje cojinete invertido tapas de
biela o bancada invertidas uñetas de anclaje fuera de
su posición
4 -- Errores de mecanizado de los
componentes. alojamiento mal rectificado
(facetado o poligonal) interferencia con el
radio de acuerdo errores de forma del eje:
cóncavo, convexo o cónico desalineación
entre eje y alojamiento apriete insuficiente
5 -- Sobrecarga
6 -- Corrosión
7 -- Cavitación
Suciedad en el
circuito de
lubricación

6. Lubricación de engranajes
La eficiencia con la cual un engranaje opera,
depende no solo de la forma en la cual ellos son
usados, sino también del lubricante que les sea
aplicado. Los lubricantes para engranajes tienen
varias funciones importantes para llevar a cabo:
Lubricación: Cuando los engranajes transmiten
potencia, los esfuerzos sobre sus dientes se
concentran en una región muy pequeña y ocurre en
un tiempo muy corto.
Refrigeración: Particularmente en engranajes
cerrados, el lubricante debe actuar como un
refrigerante y extraer el calor generado a
medida que el diente rueda y se desliza sobre
otro.
Protección: Los engranajes deben ser
protegidos contra la corrosión y la herrumbre.
Mantener la limpieza: Los lubricantes para
engranajes deben sacar todos los desechos que
se forman durante el encaje de un diente con
otro.

7. Tipos de lubricantes de compresores
Los compresores de pistón habitualmente
utilizan aceites minerales con una viscosidad
ISO VG 100. En estos compresores, la norma
DIN 51506 clasifica los lubricantes según tres
categorías: VDL, VCL y VBL.
DIN 51506 VDL, lubricantes que contienen
aditivos que protegen de la corrosión y de
oxidación, para compresores de aire que
trabajen hasta 220ºC, temperatura de
compresión del aire.
DIN 51506 VCL, establece lo mismo que la
anterior pero para temperaturas de hasta
160ºC.
DIN 51506 VBL, se aplica para compresores de
hasta 140ºC de temperatura de compresión del aire.
Los compresores de tornillo son los más habituales
actualmente en la industria. En estos compresores,
el aceite se puede cambiar a las 2000 horas de
trabajo, 4000-5000 horas o 6000-8000 horas. Para
cada cambio, se establece un tipo de aceite u otro.
La viscosidad habitual es un ISO VG-46. En cuanto
a la viscosidad, siempre se tiene que seguir las
instrucciones que indique el fabricante del
compresor

8. Lubricación de turbinas
En un sistema de lubricación de una turbina, el aceite se
contiene en una gran consola y mediante una bomba de
engranes impulsada por la turbina de potencia,
proporciona aceite a presión a cada uno de los
componentes y accesorios. El retorno del aceite después
de trabajar es por medio de gravedad al tanque.
Generalmente se cuenta con un enfriador de aceite y un
filtro para el aceite que se dirige a lubricar.
El principal propósito de un lubricante de turbinas es
proteger contra el desgaste, reducir la fricción, remover el
calor y prevenir contra la herrumbre. Los elementos en
una turbina, que requieren de la protección del lubricante
son las chumaceras, los engranes y los sellos de
contacto.