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1
1
LOS DEFECTOS VIALES
Y SUS PROBABLES
CONSECUENCIAS
Informe:
Francisco Justo Sierra
Ingeniero Civil UBA
Buenos Aires, 6.10.08
2
CONVENCIONES
„ ANOMALÍAS VIALES: hechos
del camino o vehículo, o
acciones del conductor, que
impiden lograr el objetivo de una
operación segura, cómoda y
económica.
DEFECTOS VIALES: sus siete
probables consecuencias son M, H,
D; MH, MD, HD; MHD
PRÁCTICAS INADECUADAS: sus
consecuencias son demoras,
congestionamientos, reducción de
capacidad, pérdidas de rumbo o
tiempo …
Salta, 2008
3
Contenido del Informe
1 INTRODUCCIÓN – Tormenta de Temas
2 SEGURIDAD VIAL – Evolución y Temas Básicos
3 FACTORES DE RIESGO – ConVehCam – 3E
4 INGENIERÍA – Diseño Vial
5 DEFECTOS EN CALZADA
6 DEFECTOS EN COSTADOS
7 PROBABLES CONSECUENCIAS - Fotos
8 BIBLIOGRAFÍA – AASHTO, FHWA, PIARC, RISER …
Temas propuestos para futura consideración en la ANI
4
1 INTRODUCCIÓN
Tormenta de Temas
Bifurcación Ramal a Pilar
de Ruta Panamericana
“El Engendro”
octubre 2001 = octubre 2008
EUFEMISMO: “No es ‘punto
negro’ sino lugar de decisión del
conductor” (AUSOL 21.9.08)
5
Ramal a Pilar de la Panamericana
Bifurcación Ramal: “El Engendro y La Papa” (*)
130 km/h
80 km/h
†††††††
†††††††
†††††††
†††††††
El ENGENDRO
Revista CARRETERAS 1996, Memoria Técnica
6
Ramal a Pilar de la Panamericana
Bifurcación Ramal: Proyecto “El Engendro y La Papa” (*)
LA PAPA
(*) Título provisorio:
engendro.
4. m. Plan, designio u
obra intelectual mal
concebidos.
Real Academia
Española © Todos los
derechos reservados
papa2.
(Del quechua papa).
4. f. coloq. Arg. y Ur.
Cosa conveniente o
fácil de hacer.
Real Academia
Española © Todos los
derechos reservados
2
7
Ramal a Pilar de la Panamericana
Baranda flexible adosada a pila
Teléfono SOS obstruye
zona de recuperación
Falta DVD para 130 km/h 8
Efecto “arpón” del extremo de aproximación baranda
9
Barandas sin transición de rigidez
10
Frecuente choque mortal por salida accidental
de vehículo-solo desde la calzada
11
2 SEGURIDAD VIAL
Temas Básicos
„ Diseño de las características visibles del camino
„ Herramientas de diseño: Geometría y modelos matemáticos
„ Historia: Diseño FC, Accidentes, Diseño Vial, Conjeturas Taragin, AASHTO, VD, Stonex, Glennon,
Curvatura, Coherencia, Hauer, Krammes, Relación Diseño/SV, IHSDM, Apaciguamiento del Tránsito,
Contramedidas exitosas, Auditorías de SV
„ Defectos viales visibles e invisibles - “Prácticas inadecuadas”, según DNV
„ > 30 millones de muertos en accidentes viales en el mundo, desde la invención del automóvil
„ Bases de la Seguridad Vial
„ Clasificación funcional
„ Causas de los accidentes en la calzada y costados, trilogía SV
„ Contramedidas – 3E
Mantener vehículos en calzada – Perdonar vehículos desviados de calzada
Zona despejada – Objetos fijos: Quitar, Modificar, Alejar, Proteger
Coordinación planialtimétrica – Coherencia de diseño
Dispositivos de protección: NCHRP 350
Apaciguamiento del tránsito
Administración de acceso
„ Defectos viales frecuentes
„ Consecuencias
12
Bases de la Seguridad Vial
„ La SV nació como respuesta a los
accidentes de tránsito (reactivas).
Prueba / Error → Conocimiento
„ Se racionalizaron las experiencias y se
idearon medidas de prevención
(proactivas).
„ Nunca una sola medida de SV provee
una solución total a un problema de
seguridad.
3
13
Bases de la Seguridad Vial
„ Más vale prevenir que curar
„ Los choques ocurren cuando algo
anda mal.
„ A ningún o muy bajo costo, muchos
choques pueden evitarse.
„ Formar expertos en todos los temas de
la SV
14
Bases de la Seguridad Vial
„ ESTRATEGIA: Q
: Qué hacer, por qué,
cuánto, cuándo y dónde.
„ Objetivo último: minimizar choques,
salvar vidas, evitar heridos, reducir
daños.
„ Aunque la necesidad y objetivos de la
SV parecen obvios, el desafío es
enorme.
15
Bases de la Seguridad Vial
„ TÁCTICA:
: Cómo hacer
„ Conocimiento + buenas herramientas +
entrenamiento práctico
AASHTO: Roadside Design Guide, Yellow Book, Plan Estratégico,
Manual de SV (en marcha).
ITE: Herramientas de SV
PIARC: Manual de SV
FHWA: Programa IHSDM
RISER: Guías SV
DVD Diseño Vial 1-2-3 FJS 4.3 GB de información
Evitar experimentos riesgosos
Aprovechar exitosa experiencia ajena
RECONOCER ERRORES y “prácticas inadecuadas”.
Cómo NO proyectar caminos (Snosko-Borowski)
16
Bases de la Seguridad Vial
„ LOGÍSTICA:
: Con qué hacer
„ Todos los actores actuando
concertadamente sobre todas las
causas, con todos los medios aptos
„ Institucionalización de la SV: Ley de
SV, Consejo Nacional de SV
Organismos Viales, de Educación, Policía,
Bomberos, Salud Pública, Economía, Servicios
Médicos de Urgencia, ONGs, Registro Datos
17
3 FACTORES DE RIESGO
18
Humanos
4
19
Vehículos
20
Camino
• Zonas de trabajo
• Intersecciones y Empalmes
• Objetos extraños laterales
• Caída de borde de pavimento
• Condición calzada
• Barandas mal instaladas …
21
Contramedidas: Las 3E del inglés
„Engineering - Ingeniería
„Education - Educación
„Enforcement - Control
22
4 INGENIERÍA
Diseño Vial
„ Conocer cómo, cuándo, dónde y por
qué ocurrieron los accidentes es la
base de un amplio programa de SV.
„ Datos: inventario, censos de volumen y
velocidad, registro de accidentes.
„ Analizar los datos antes-y-después de
las medidas, para confirmar las
eficientes.
23
Diseño Vial
„ Hay muchas prácticas y técnicas
efectivas de bajo costo, para aplicar tan
rápido como fuere posible.
„ El profesional vial debe procurar estar
al tanto del avance del conocimiento en
SV.
24
Diseño Vial
„ Hay quienes diseñan según valores
mínimos, usando un enfoque de
recetario-de-cocina e ignorando los
costos en muertos, heridos y daños
materiales.
„ Un camino diseñado según una serie
de normas no necesariamente será
seguro.
„ El camino totalmente seguro es un
mito. Ezra Hauer
5
25
Diseño Vial
„ El sentido común puede ser un pésimo
consejero para tomar decisiones que
conduzcan a menores riesgos.
Rendimientos decrecientes
Bolsas de aire y frenos ABS vs. conducción agresiva
Mayores anchos → exceso velocidad → + mV²/2
Gravedad ↔ Frecuencia
(TEORÍA DE LA HOMEOSTASIS DEL RIESGO DE WILDE, O TIRO POR LA CULATA)
26
Diseño Vial
„ Hoy, el enfoque para la SV es:
1) Mantener el vehículo en el camino
2) Remover, modificar, o proteger los
peligros a los costados del camino, CDC
3) Minimizar los daños a los pasajeros de
vehículos que choquen contra peligros a los
CDC
Cada uno de estos objetivos requiere
considerar los tres componentes del
problema: Camino-Vehículo-Conductor
27
5 DEFECTOS EN CALZADA
28
Hidroplaneo
29
Falta de visibilidad vertical
30
PUENTE AVENIDA FORD DE LA PANAMERICANA KM 35
VELOCIDAD MÁXIMA SEÑALIZADA: 130 km/h
DVD ≥ 260 m = f (V²)
Falta de visibilidad vertical
6
31
Falta de visibilidad horizontal
32
Curvas horizontales
33
Alineamientos incoherentes
34
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36
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  • 1. 1 1 LOS DEFECTOS VIALES Y SUS PROBABLES CONSECUENCIAS Informe: Francisco Justo Sierra Ingeniero Civil UBA Buenos Aires, 6.10.08 2 CONVENCIONES „ ANOMALÍAS VIALES: hechos del camino o vehículo, o acciones del conductor, que impiden lograr el objetivo de una operación segura, cómoda y económica. DEFECTOS VIALES: sus siete probables consecuencias son M, H, D; MH, MD, HD; MHD PRÁCTICAS INADECUADAS: sus consecuencias son demoras, congestionamientos, reducción de capacidad, pérdidas de rumbo o tiempo … Salta, 2008 3 Contenido del Informe 1 INTRODUCCIÓN – Tormenta de Temas 2 SEGURIDAD VIAL – Evolución y Temas Básicos 3 FACTORES DE RIESGO – ConVehCam – 3E 4 INGENIERÍA – Diseño Vial 5 DEFECTOS EN CALZADA 6 DEFECTOS EN COSTADOS 7 PROBABLES CONSECUENCIAS - Fotos 8 BIBLIOGRAFÍA – AASHTO, FHWA, PIARC, RISER … Temas propuestos para futura consideración en la ANI 4 1 INTRODUCCIÓN Tormenta de Temas Bifurcación Ramal a Pilar de Ruta Panamericana “El Engendro” octubre 2001 = octubre 2008 EUFEMISMO: “No es ‘punto negro’ sino lugar de decisión del conductor” (AUSOL 21.9.08) 5 Ramal a Pilar de la Panamericana Bifurcación Ramal: “El Engendro y La Papa” (*) 130 km/h 80 km/h ††††††† ††††††† ††††††† ††††††† El ENGENDRO Revista CARRETERAS 1996, Memoria Técnica 6 Ramal a Pilar de la Panamericana Bifurcación Ramal: Proyecto “El Engendro y La Papa” (*) LA PAPA (*) Título provisorio: engendro. 4. m. Plan, designio u obra intelectual mal concebidos. Real Academia Española © Todos los derechos reservados papa2. (Del quechua papa). 4. f. coloq. Arg. y Ur. Cosa conveniente o fácil de hacer. Real Academia Española © Todos los derechos reservados
  • 2. 2 7 Ramal a Pilar de la Panamericana Baranda flexible adosada a pila Teléfono SOS obstruye zona de recuperación Falta DVD para 130 km/h 8 Efecto “arpón” del extremo de aproximación baranda 9 Barandas sin transición de rigidez 10 Frecuente choque mortal por salida accidental de vehículo-solo desde la calzada 11 2 SEGURIDAD VIAL Temas Básicos „ Diseño de las características visibles del camino „ Herramientas de diseño: Geometría y modelos matemáticos „ Historia: Diseño FC, Accidentes, Diseño Vial, Conjeturas Taragin, AASHTO, VD, Stonex, Glennon, Curvatura, Coherencia, Hauer, Krammes, Relación Diseño/SV, IHSDM, Apaciguamiento del Tránsito, Contramedidas exitosas, Auditorías de SV „ Defectos viales visibles e invisibles - “Prácticas inadecuadas”, según DNV „ > 30 millones de muertos en accidentes viales en el mundo, desde la invención del automóvil „ Bases de la Seguridad Vial „ Clasificación funcional „ Causas de los accidentes en la calzada y costados, trilogía SV „ Contramedidas – 3E Mantener vehículos en calzada – Perdonar vehículos desviados de calzada Zona despejada – Objetos fijos: Quitar, Modificar, Alejar, Proteger Coordinación planialtimétrica – Coherencia de diseño Dispositivos de protección: NCHRP 350 Apaciguamiento del tránsito Administración de acceso „ Defectos viales frecuentes „ Consecuencias 12 Bases de la Seguridad Vial „ La SV nació como respuesta a los accidentes de tránsito (reactivas). Prueba / Error → Conocimiento „ Se racionalizaron las experiencias y se idearon medidas de prevención (proactivas). „ Nunca una sola medida de SV provee una solución total a un problema de seguridad.
  • 3. 3 13 Bases de la Seguridad Vial „ Más vale prevenir que curar „ Los choques ocurren cuando algo anda mal. „ A ningún o muy bajo costo, muchos choques pueden evitarse. „ Formar expertos en todos los temas de la SV 14 Bases de la Seguridad Vial „ ESTRATEGIA: Q : Qué hacer, por qué, cuánto, cuándo y dónde. „ Objetivo último: minimizar choques, salvar vidas, evitar heridos, reducir daños. „ Aunque la necesidad y objetivos de la SV parecen obvios, el desafío es enorme. 15 Bases de la Seguridad Vial „ TÁCTICA: : Cómo hacer „ Conocimiento + buenas herramientas + entrenamiento práctico AASHTO: Roadside Design Guide, Yellow Book, Plan Estratégico, Manual de SV (en marcha). ITE: Herramientas de SV PIARC: Manual de SV FHWA: Programa IHSDM RISER: Guías SV DVD Diseño Vial 1-2-3 FJS 4.3 GB de información Evitar experimentos riesgosos Aprovechar exitosa experiencia ajena RECONOCER ERRORES y “prácticas inadecuadas”. Cómo NO proyectar caminos (Snosko-Borowski) 16 Bases de la Seguridad Vial „ LOGÍSTICA: : Con qué hacer „ Todos los actores actuando concertadamente sobre todas las causas, con todos los medios aptos „ Institucionalización de la SV: Ley de SV, Consejo Nacional de SV Organismos Viales, de Educación, Policía, Bomberos, Salud Pública, Economía, Servicios Médicos de Urgencia, ONGs, Registro Datos 17 3 FACTORES DE RIESGO 18 Humanos
  • 4. 4 19 Vehículos 20 Camino • Zonas de trabajo • Intersecciones y Empalmes • Objetos extraños laterales • Caída de borde de pavimento • Condición calzada • Barandas mal instaladas … 21 Contramedidas: Las 3E del inglés „Engineering - Ingeniería „Education - Educación „Enforcement - Control 22 4 INGENIERÍA Diseño Vial „ Conocer cómo, cuándo, dónde y por qué ocurrieron los accidentes es la base de un amplio programa de SV. „ Datos: inventario, censos de volumen y velocidad, registro de accidentes. „ Analizar los datos antes-y-después de las medidas, para confirmar las eficientes. 23 Diseño Vial „ Hay muchas prácticas y técnicas efectivas de bajo costo, para aplicar tan rápido como fuere posible. „ El profesional vial debe procurar estar al tanto del avance del conocimiento en SV. 24 Diseño Vial „ Hay quienes diseñan según valores mínimos, usando un enfoque de recetario-de-cocina e ignorando los costos en muertos, heridos y daños materiales. „ Un camino diseñado según una serie de normas no necesariamente será seguro. „ El camino totalmente seguro es un mito. Ezra Hauer
  • 5. 5 25 Diseño Vial „ El sentido común puede ser un pésimo consejero para tomar decisiones que conduzcan a menores riesgos. Rendimientos decrecientes Bolsas de aire y frenos ABS vs. conducción agresiva Mayores anchos → exceso velocidad → + mV²/2 Gravedad ↔ Frecuencia (TEORÍA DE LA HOMEOSTASIS DEL RIESGO DE WILDE, O TIRO POR LA CULATA) 26 Diseño Vial „ Hoy, el enfoque para la SV es: 1) Mantener el vehículo en el camino 2) Remover, modificar, o proteger los peligros a los costados del camino, CDC 3) Minimizar los daños a los pasajeros de vehículos que choquen contra peligros a los CDC Cada uno de estos objetivos requiere considerar los tres componentes del problema: Camino-Vehículo-Conductor 27 5 DEFECTOS EN CALZADA 28 Hidroplaneo 29 Falta de visibilidad vertical 30 PUENTE AVENIDA FORD DE LA PANAMERICANA KM 35 VELOCIDAD MÁXIMA SEÑALIZADA: 130 km/h DVD ≥ 260 m = f (V²) Falta de visibilidad vertical
  • 6. 6 31 Falta de visibilidad horizontal 32 Curvas horizontales 33 Alineamientos incoherentes 34 Alineamientos incoherentes 35 Alineamientos incoherentes 36 6 DEFECTOS EN COSTADOS
  • 7. 7 37 Riesgo Bajo Accidentes SDC: daños al vehículo, heridas y golpes a los ocupantes 38 Riesgo Moderado Riesgo Alto 39 Riesgo Muy Alto 40 Caída borde de pavimento Referencias: Campeón boxeo Carlos Monzón Gremialista Diego Ibáñez Ex Presidente Raúl Alfonsín Varios ingenieros sureños de la DNV Caída borde de pavimento 41 Caída borde de pavimento 42 Cunetas revestidas
  • 8. 8 43 Cunetas revestidas 44 Talud > 1:3 = 33% 45 Cámaras, tapas y sumideros 46 Reja anticiclistas Senda Ciclista 47 Alcantarillas 48 Alcantarillas
  • 9. 9 49 Alcantarillas 50 Árboles, ecología y seguridad vial 51 Accidente frecuente por SDC 52 Accidente frecuente por SDC 53 Tributo póstumo 54 Rocas sueltas
  • 10. 10 55 ?! Roca firme 56 Obras de mampostería 57 Obras de hormigón 58 Obras de hormigón 59 Barandas y veredas de puente RN16 Salta RN16 Salta 60 Barandas y veredas de puente
  • 11. 11 61 Discontinuidad geométrica y estructural 62 Discontinuidad geométrica y estructural 63 Discontinuidad geométrica y estructural 64 Discontinuidad geométrica y estructural Puente Avenida Ford de la Panamericana km 35, baranda de acceso puente sentido Capital TL 2 NCHRP 350 (70 km/h) Foto: FJS, 21.9.08 65 Discontinuidad geométrica y estructural Puente Avenida Ford de la Panamericana km 35, baranda de acceso puente sentido Capital TL 2 NCHRP 350 (70 km/h) Foto: FJS, 21.9.08 66 Puente Avenida Ford de la Panamericana km 35, baranda de acceso puente sentido Rosario TL 2, s/NCHRP 350 (70 km/h) Foto: FJS, 21.9.08 Discontinuidad geométrica y estructural
  • 12. 12 67 Continuidad geométrica y estructural 68 Continuidad geométrica y estructural 69 Extremos de baranda 70 Extremo “arpón” o “abrelatas” 71 Extremo “arpón” o “abrelatas” 72 Extremo “arpón” o “abrelatas”
  • 13. 13 73 Extremo “arpón” o “abrelatas” 74 Extremo recomendado 75 Buenos Tratamientos de los Extremos de Aproximación de las Barandas Flexibles 76 Extremo enterrado 77 Traslapo invertido 78 Montaje muy alto
  • 14. 14 79 Muy pocos postes 80 Baranda muy corta 81 Claro corto 82 Sin conexión física (bulones) 83 Puente Avenida Ford de la Panamericana km 35, baranda de acceso puente sentido Rosario TL 2 NCHRP 350 (70 km/h) Foto: FJS, 21.9.08 Desconexión baranda-poste 84 Elementos enganchadores
  • 15. 15 85 Cruces ferroviarios a nivel 86 COMBOS Caída borde pavimento + banquina nula + árbol próximo + talud empinado Banquina angosta + cuneta V + baranda + traslapo invertido 87 Contramedidas eficientes: Zona despejada e indulgente 88 7 PROBABLES CONSECUENCIAS 89 90
  • 16. 16 91 92 93 94 8 BIBLIOGRAFÍA ESENCIAL 95 Temas de Ingeniería Vial propuestos para futura consideración en la ANI „ Involución (desguace) de la DNV desde los 90: Funciones de Ocraba → Occovi, Concesionarios Viales, Plan Federal de Autopistas (?!) „ Símbolo: Av. Maipú 3 → Diagonal Sur; Archivo proyectos „ Restringida información sobre datos accidentes rutas concesionadas „ El sacralizado 90% como causa de accidentes viales atribuidos a los conductores „ Acción y presencia de los ingenieros viales, opacada por intrusión mediática de abogados, contadores, licenciados, historiadores, médicos psiquiatras, periodistas, doctores Villanueva gmñbsgñ … de la Nación „ Enseñanza universitaria de la SV en el Diseño Vial - EGIC „ Razón de las ASV – Cursos universitarios, requisitos, incumbencias 96 ¿Preguntas …?