Prueba

1. 1
1
LOS DEFECTOS VIALES
Y SUS PROBABLES
CONSECUENCIAS
Informe:
Francisco Justo Sierra
Ingeniero Civil UBA
Buenos Aires, 6.10.08
2
CONVENCIONES
„ ANOMALÍAS VIALES: hechos
del camino o vehículo, o
acciones del conductor, que
impiden lograr el objetivo de una
operación segura, cómoda y
económica.
DEFECTOS VIALES: sus siete
probables consecuencias son M, H,
D; MH, MD, HD; MHD
PRÁCTICAS INADECUADAS: sus
consecuencias son demoras,
congestionamientos, reducción de
capacidad, pérdidas de rumbo o
tiempo …
Salta, 2008
3
Contenido del Informe
1 INTRODUCCIÓN – Tormenta de Temas
2 SEGURIDAD VIAL – Evolución y Temas Básicos
3 FACTORES DE RIESGO – ConVehCam – 3E
4 INGENIERÍA – Diseño Vial
5 DEFECTOS EN CALZADA
6 DEFECTOS EN COSTADOS
7 PROBABLES CONSECUENCIAS - Fotos
8 BIBLIOGRAFÍA – AASHTO, FHWA, PIARC, RISER …
Temas propuestos para futura consideración en la ANI
4
1 INTRODUCCIÓN
Tormenta de Temas
Bifurcación Ramal a Pilar
de Ruta Panamericana
“El Engendro”
octubre 2001 = octubre 2008
EUFEMISMO: “No es ‘punto
negro’ sino lugar de decisión del
conductor” (AUSOL 21.9.08)
5
Ramal a Pilar de la Panamericana
Bifurcación Ramal: “El Engendro y La Papa” (*)
130 km/h
80 km/h
†††††††
†††††††
†††††††
†††††††
El ENGENDRO
Revista CARRETERAS 1996, Memoria Técnica
6
Ramal a Pilar de la Panamericana
Bifurcación Ramal: Proyecto “El Engendro y La Papa” (*)
LA PAPA
(*) Título provisorio:
engendro.
4. m. Plan, designio u
obra intelectual mal
concebidos.
Real Academia
Española © Todos los
derechos reservados
papa2.
(Del quechua papa).
4. f. coloq. Arg. y Ur.
Cosa conveniente o
fácil de hacer.
Real Academia
Española © Todos los
derechos reservados

2. 2
7
Ramal a Pilar de la Panamericana
Baranda flexible adosada a pila
Teléfono SOS obstruye
zona de recuperación
Falta DVD para 130 km/h 8
Efecto “arpón” del extremo de aproximación baranda
9
Barandas sin transición de rigidez
10
Frecuente choque mortal por salida accidental
de vehículo-solo desde la calzada
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2 SEGURIDAD VIAL
Temas Básicos
„ Diseño de las características visibles del camino
„ Herramientas de diseño: Geometría y modelos matemáticos
„ Historia: Diseño FC, Accidentes, Diseño Vial, Conjeturas Taragin, AASHTO, VD, Stonex, Glennon,
Curvatura, Coherencia, Hauer, Krammes, Relación Diseño/SV, IHSDM, Apaciguamiento del Tránsito,
Contramedidas exitosas, Auditorías de SV
„ Defectos viales visibles e invisibles - “Prácticas inadecuadas”, según DNV
„ > 30 millones de muertos en accidentes viales en el mundo, desde la invención del automóvil
„ Bases de la Seguridad Vial
„ Clasificación funcional
„ Causas de los accidentes en la calzada y costados, trilogía SV
„ Contramedidas – 3E
Mantener vehículos en calzada – Perdonar vehículos desviados de calzada
Zona despejada – Objetos fijos: Quitar, Modificar, Alejar, Proteger
Coordinación planialtimétrica – Coherencia de diseño
Dispositivos de protección: NCHRP 350
Apaciguamiento del tránsito
Administración de acceso
„ Defectos viales frecuentes
„ Consecuencias
12
Bases de la Seguridad Vial
„ La SV nació como respuesta a los
accidentes de tránsito (reactivas).
Prueba / Error → Conocimiento
„ Se racionalizaron las experiencias y se
idearon medidas de prevención
(proactivas).
„ Nunca una sola medida de SV provee
una solución total a un problema de
seguridad.

3. 3
13
Bases de la Seguridad Vial
„ Más vale prevenir que curar
„ Los choques ocurren cuando algo
anda mal.
„ A ningún o muy bajo costo, muchos
choques pueden evitarse.
„ Formar expertos en todos los temas de
la SV
14
Bases de la Seguridad Vial
„ ESTRATEGIA: Q
: Qué hacer, por qué,
cuánto, cuándo y dónde.
„ Objetivo último: minimizar choques,
salvar vidas, evitar heridos, reducir
daños.
„ Aunque la necesidad y objetivos de la
SV parecen obvios, el desafío es
enorme.
15
Bases de la Seguridad Vial
„ TÁCTICA:
: Cómo hacer
„ Conocimiento + buenas herramientas +
entrenamiento práctico
AASHTO: Roadside Design Guide, Yellow Book, Plan Estratégico,
Manual de SV (en marcha).
ITE: Herramientas de SV
PIARC: Manual de SV
FHWA: Programa IHSDM
RISER: Guías SV
DVD Diseño Vial 1-2-3 FJS 4.3 GB de información
Evitar experimentos riesgosos
Aprovechar exitosa experiencia ajena
RECONOCER ERRORES y “prácticas inadecuadas”.
Cómo NO proyectar caminos (Snosko-Borowski)
16
Bases de la Seguridad Vial
„ LOGÍSTICA:
: Con qué hacer
„ Todos los actores actuando
concertadamente sobre todas las
causas, con todos los medios aptos
„ Institucionalización de la SV: Ley de
SV, Consejo Nacional de SV
Organismos Viales, de Educación, Policía,
Bomberos, Salud Pública, Economía, Servicios
Médicos de Urgencia, ONGs, Registro Datos
17
3 FACTORES DE RIESGO
18
Humanos

4. 4
19
Vehículos
20
Camino
• Zonas de trabajo
• Intersecciones y Empalmes
• Objetos extraños laterales
• Caída de borde de pavimento
• Condición calzada
• Barandas mal instaladas …
21
Contramedidas: Las 3E del inglés
„Engineering - Ingeniería
„Education - Educación
„Enforcement - Control
22
4 INGENIERÍA
Diseño Vial
„ Conocer cómo, cuándo, dónde y por
qué ocurrieron los accidentes es la
base de un amplio programa de SV.
„ Datos: inventario, censos de volumen y
velocidad, registro de accidentes.
„ Analizar los datos antes-y-después de
las medidas, para confirmar las
eficientes.
23
Diseño Vial
„ Hay muchas prácticas y técnicas
efectivas de bajo costo, para aplicar tan
rápido como fuere posible.
„ El profesional vial debe procurar estar
al tanto del avance del conocimiento en
SV.
24
Diseño Vial
„ Hay quienes diseñan según valores
mínimos, usando un enfoque de
recetario-de-cocina e ignorando los
costos en muertos, heridos y daños
materiales.
„ Un camino diseñado según una serie
de normas no necesariamente será
seguro.
„ El camino totalmente seguro es un
mito. Ezra Hauer

5. 5
25
Diseño Vial
„ El sentido común puede ser un pésimo
consejero para tomar decisiones que
conduzcan a menores riesgos.
Rendimientos decrecientes
Bolsas de aire y frenos ABS vs. conducción agresiva
Mayores anchos → exceso velocidad → + mV²/2
Gravedad ↔ Frecuencia
(TEORÍA DE LA HOMEOSTASIS DEL RIESGO DE WILDE, O TIRO POR LA CULATA)
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Diseño Vial
„ Hoy, el enfoque para la SV es:
1) Mantener el vehículo en el camino
2) Remover, modificar, o proteger los
peligros a los costados del camino, CDC
3) Minimizar los daños a los pasajeros de
vehículos que choquen contra peligros a los
CDC
Cada uno de estos objetivos requiere
considerar los tres componentes del
problema: Camino-Vehículo-Conductor
27
5 DEFECTOS EN CALZADA
28
Hidroplaneo
29
Falta de visibilidad vertical
30
PUENTE AVENIDA FORD DE LA PANAMERICANA KM 35
VELOCIDAD MÁXIMA SEÑALIZADA: 130 km/h
DVD ≥ 260 m = f (V²)
Falta de visibilidad vertical

6. 6
31
Falta de visibilidad horizontal
32
Curvas horizontales
33
Alineamientos incoherentes
34
Alineamientos incoherentes
35
Alineamientos incoherentes
36
6 DEFECTOS EN COSTADOS

7. 7
37
Riesgo Bajo
Accidentes SDC:
daños al vehículo,
heridas y golpes
a los ocupantes
38
Riesgo Moderado
Riesgo Alto
39
Riesgo Muy Alto
40
Caída borde de pavimento
Referencias:
Campeón boxeo Carlos Monzón
Gremialista Diego Ibáñez
Ex Presidente Raúl Alfonsín
Varios ingenieros sureños de la DNV
Caída borde de pavimento
41
Caída borde de pavimento
42
Cunetas revestidas

8. 8
43
Cunetas revestidas
44
Talud >
1:3 = 33%
45
Cámaras, tapas y sumideros
46
Reja anticiclistas
Senda Ciclista
47
Alcantarillas
48
Alcantarillas

9. 9
49
Alcantarillas
50
Árboles, ecología y seguridad vial
51
Accidente frecuente por SDC
52
Accidente frecuente por SDC
53
Tributo póstumo
54
Rocas sueltas

10. 10
55
?!
Roca firme
56
Obras de mampostería
57
Obras de hormigón
58
Obras de hormigón
59
Barandas y veredas de puente
RN16 Salta
RN16 Salta
60
Barandas y veredas de puente

11. 11
61
Discontinuidad geométrica y estructural
62
Discontinuidad geométrica y estructural
63
Discontinuidad geométrica y estructural
64
Discontinuidad
geométrica y
estructural
Puente Avenida Ford de la
Panamericana km 35, baranda de
acceso puente sentido Capital
TL 2 NCHRP 350 (70 km/h)
Foto: FJS, 21.9.08
65
Discontinuidad
geométrica y
estructural
Puente Avenida Ford de la
Panamericana km 35, baranda de
acceso puente sentido Capital
TL 2 NCHRP 350 (70 km/h)
Foto: FJS, 21.9.08 66
Puente Avenida Ford de la
Panamericana km 35, baranda de
acceso puente sentido Rosario
TL 2, s/NCHRP 350 (70 km/h)
Foto: FJS, 21.9.08
Discontinuidad geométrica y estructural

12. 12
67
Continuidad geométrica y estructural
68
Continuidad geométrica y estructural
69
Extremos de baranda
70
Extremo “arpón” o “abrelatas”
71
Extremo “arpón” o “abrelatas”
72
Extremo “arpón” o “abrelatas”

13. 13
73
Extremo “arpón” o “abrelatas”
74
Extremo recomendado
75
Buenos Tratamientos de los
Extremos de Aproximación
de las Barandas Flexibles
76
Extremo enterrado
77
Traslapo invertido
78
Montaje muy alto

14. 14
79
Muy pocos postes
80
Baranda muy corta
81
Claro corto
82
Sin conexión física (bulones)
83
Puente Avenida Ford de la
Panamericana km 35, baranda de
acceso puente sentido Rosario
TL 2 NCHRP 350 (70 km/h)
Foto: FJS, 21.9.08
Desconexión baranda-poste
84
Elementos enganchadores

15. 15
85
Cruces ferroviarios a nivel
86
COMBOS
Caída borde pavimento + banquina nula
+ árbol próximo + talud empinado
Banquina angosta + cuneta V +
baranda + traslapo invertido
87
Contramedidas eficientes:
Zona despejada e indulgente
88
7 PROBABLES CONSECUENCIAS
89 90

16. 16
91 92
93 94
8 BIBLIOGRAFÍA ESENCIAL
95
Temas de Ingeniería Vial
propuestos para futura
consideración en la ANI
„ Involución (desguace) de la DNV desde los 90: Funciones de Ocraba
→ Occovi, Concesionarios Viales, Plan Federal de Autopistas (?!)
„ Símbolo: Av. Maipú 3 → Diagonal Sur; Archivo proyectos
„ Restringida información sobre datos accidentes rutas concesionadas
„ El sacralizado 90% como causa de accidentes viales atribuidos a los
conductores
„ Acción y presencia de los ingenieros viales, opacada por intrusión
mediática de abogados, contadores, licenciados, historiadores,
médicos psiquiatras, periodistas, doctores Villanueva gmñbsgñ … de
la Nación
„ Enseñanza universitaria de la SV en el Diseño Vial - EGIC
„ Razón de las ASV – Cursos universitarios, requisitos, incumbencias
96
¿Preguntas …?