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APUNTES DE SEGURIDAD VIAL
Expositor: Francisco Justo SIERRA
Ingeniero Civil - UBA

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Apuntes de Seguridad Vial
 Las medidas de SV nacieron como
respuesta a los accidentes de tránsito
(reactivas).
Prueba / Error → Conocimiento
 Se racionalizaron las experiencias y se
idearon medidas de prevención
(proactivas).
 Nunca una sola medida provee una
solución total a un problema de
seguridad.

4
 Más vale prevenir que curar
 Los choques ocurren cuando algo
anda mal.
 A ningún o muy bajo costo, muchos
choques pueden evitarse.
 Formar expertos en todos los temas de
la SV

5
 ESTRATEGIA: Qué hacer, por qué,
cuánto, cuándo y dónde.
 Objetivo último: minimizar choques,
salvar vidas, evitar heridos, reducir
daños.
 Aunque la necesidad y objetivos de la
SV parecen obvios, el desafío es
enorme.
 Clave: Conciencia SV = f($); 3% PBI

6
 TÁCTICA: Cómo hacer
 Conocimiento + buenas herramientas +
entrenamiento práctico
 AASHTO: Roadside Design Guide, Yellow Book, Plan
Estratégico, manual de AASHTO (en marcha).
 FHWA: IHSDM
 Evitar experimentos riesgosos; aprovechar
experiencia ajena, biblioteca virtual

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 LOGÍSTICA: Con qué hacer
 Todos los actores actuando
concertadamente sobre todas las
causas, con todos los medios aptos
 Institucionalización de la SV: Ley de
SV, Consejo Nacional de SV
 Organismos Viales, de Educación, Policía,
Bomberos, Salud Pública, Economía, Servicios
Médicos de Urgencia, Alcaldías, ONG
 Las 3E+2E del inglés.

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 Conocer cómo, cuándo, dónde y por
qué ocurrieron los accidentes es la
base de un amplio programa de SV.
 Datos: inventario, censos de volumen y
velocidad, registro de accidentes.
 Analizar los datos antes-y-después de
las medidas, para confirmar las
eficientes.

9
 Hay muchas prácticas y técnicas
efectivas de bajo costo, para aplicar tan
rápido como fuere posible.
 El profesional vial debe procurar estar
al tanto del avance del conocimiento en
SV.

10
 Hay quienes diseñan según valores
mínimos, usando un enfoque de
recetario-de-cocina e ignorando los
costos en muertos, heridos y daños
materiales.
 Un camino diseñado según una serie
de normas no necesariamente será
seguro.
 El camino totalmente seguro es un
mito. Ezra Hauer

11
 El sentido común puede ser un pésimo
consejero para tomar decisiones que
conduzcan a menores riesgos.
 Ejemplo de bolsas de aire y conducción agresiva
 Anchos y velocidad
(TEORÍA DE LA HOMEOSTASIS DEL RIESGO, O TIRO POR LA CULATA)

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 Hoy, el enfoque para la SV es:
 1) Mantener el vehículo en el camino,
 2) remover, modificar, o proteger los peligros a
los costados del camino, CDC, y
 3) minimizar los daños a los pasajeros de
vehículos que choquen contra peligros a los CDC.
Cada uno de estos objetivos requiere
considerar los tres componentes del
problema: CVC

13
Humanos -
Factores de
Riesgo

14
Modos de Conducción
“Socialmente Patológicos”
 Consumo de alcohol y drogas
 Falta de descanso
 No uso del cinturón de seguridad y bolsas
 Documentación habilitante vencida
 Pobre mantenimiento del vehículo
 Asunción de riesgos – paradoja homeostasis
 Falta prevención y de autocrítica
 Pasión por la alta velocidad, agresividad
 Minusvalía de la vida propia y ajena

15
Vehículos -
Factores de
Riesgo

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Camino - Factores de Riesgo
EN CALZADA (falta o existencia)
 Señalización y marcación
 Fricción, pav. antideslizante
 Drenaje agua lluvia, baches
 Exudación asfalto
 Franjas sonoras eje y borde
 Visibilidad H y V
 Intersecciones a nivel
 Iluminación
 Cruce ferroviario a nivel
 Cruce animales a nivel
FUERA CALZADA (existencia)
 Bermas de tierra suelta
 Caída borde pavimento
 Árboles
 Taludes ≥ 1:3
 Cunetas perfil no atravesable
 Postes señalización
 Servicios públicos
 Cabeceras, muros
 Pilas, estribos
 Barandas y barreras

17
Peligros en el camino
• Zonas de trabajo
• Empalmes
• Objetos extraños
• Caída de borde de pavimento

22
Hidroplaneo
Choques en
la calzada

24
Falta de visibilidad vertical

25
Falta de visibilidad horizontal

33
Intersección a nivel en “autopista”

35
Desvíos desde la calzada, DDC
Zona despejada, indulgente

36
Contramedidas eficientes:
franja sonora y zona despejada

38
Riesgo Bajo
Accidentes SDC:
daños al vehículo,
heridas y golpes
a los ocupantes

39
Riesgo Moderado
Riesgo Alto

41Caída borde de pavimento, CBP

52
Combinación cuneta,
baranda y traslapo 1

55
Cámaras, tapas y sumideros

67
Tratamiento de Alcantarilla en Talud

68
Tratamiento de Alcantarilla en Talud

72
Árboles, ecología y seguridad vial

77
Accidente más frecuente por SDC

106
Discontinuidad
geométrica y estructural

112
Continuidad geométrica y
estructural

113
Prototipo baranda de puente
General Motors 1961

115
Vuelco por Choque Contra
Pequeña Estructura
Cordón Vereda

132
Extremo “abrelatas”
o “cola de pescado”

134
Buenos Tratamientos de los
Extremos de Aproximación
de las Barandas Flexibles

138
Baranda muy baja
NCHRP 350

148
Perfiles de Formas Seguras de Hormigón
Barrera de mediana para vehículos
pesados Autopista Nueva Jersey
Barrera Texas de pendiente constante
Barreras Rígidas de Hormigón
GM NJ PF

149
Barrera de hormigón de 2.3 m para
contener y redirigir vehículo de 36 t

163
BMW debajo camión, 1 muerto

167
Lo malo sería que empataran…

170
Servicios rurales de emergencia médica

174
Cruces ferroviarios a nivel

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