SunCamFLORIDA 2010 DiseñoMediana ResumenFiSi.pdf

MATERIAL DIDÁCTICO NO COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS POSGRADO ORIENTACIÓN VIAL
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+ Francisco Justo Sierra franjusierra@yahoo.com
Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 ingenieriadeseguridadvial.blogspot.com.ar Beccar, noviembre 2014
http://s3.amazonaws.com/suncam/npdocs/064.pdf
http://www.suncam.com/courses/100207-03.html
kennaugh@crossroadsengfl.com
http://goo.gl/WBu55u
03
Diseño de Mediana
1. Introducción
2. Clasificación Administración de Acceso
3. Medianas
4. Elementos de diseño vial
5. Elementos de diseño de la mediana
6. Distancia visual
7. Anchura de mediana
8. Señalización de mediana
9. Espaciamiento de semáforos
10. Terminal rama de autopista
11. Consideraciones de giro-U especial
12. Destino de giro vehicular

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1. Introducción
2. Clasificación Administración de acceso
2.1. Historia
2.2. Definición de Términos
2.3. Acceso a las normas de clasificación y Caminos de Acceso Controlado
2.4. Las mediciones
3. Medianas
3.1. Puntos de conflicto en abertura de mediana
3.2. Almacenamiento de cola recomendado
3.3. Flexibilidad
3.4. Actualización a la mediana restrictiva
3.5. Acceso a través de movimiento
4. Elementos de diseño vial
4.1. Diseño Media
4.2. Percepción Reacción tiempo/distancia
4.3. Abocinamiento
4.4. Velocidad directriz
4.5. Velocidad de entrada
4.6. Ejemplo de diseño abertura de mediana
5. Elementos de Diseño de Mediana
5.1. Tratamientos de extremos de mediana
5.2. Mediana Longitud de abertura
5.3. Giros a la derecha y a la izquierda
5.4. Maniobra de dos etapas
6. Distancia Visual
6.1. Conceptos de distancia visual
6.2. Distancia visual de giro-U
6.3. Distancia visual para giro-izquierda en Calle lateral
6.4. Desplazamiento a la izquierda
7. Anchura mediana
7.1. Anatomía de Anchura de Mediana
7.2. Ancho mínimo de tránsito en las intersecciones del separador
7.3. Tránsito peatonal en Consideraciones separadores
7.4. Ver Separadores de Tránsito en intersecciones
8. Señalización de mediana
9. Separación de señal
10. Terminal de rama de autopista
11. Especial Giro-U Consideraciones
11.1. AASHTO Orientación de la anchura y giro-U
11.2. Giros-U con abocinamiento
12. Destino de vehículo que gira
12.1. Ubicación de los accesos-a-propiedad
12.2. Longitud de la garganta
Debra A. Kennaugh,
P.E.
Presents a SunCam continuing education series on the
topic of
Traffic Engineering
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at: kennaugh@crossroadsengfl.com

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1 Introducción
La adecuada administración de la mediana se traduce en mejorar las operaciones de
tránsito, minimizar efectos negativos en el ambiente, y aumentar la seguridad vial. Al
mejorar el flujo de tránsito se reducen las demoras y las emisiones de los vehículos. La
capacidad vial y economía de combustible son mayores y los choques son menos
numerosos y graves.
Los beneficios a las medianas incluyen:
 Seguridad - menos choques graves y conflictos auto/peatón
 Eficiencia: niveles más altos de servicios, y menor tránsito stop-and-go
 Estética: más espacio para los peatones y jardinería; corredores más atractivo
2 Clasificación de Administración de Acceso
2.1 Historia
El Sistema Estatal de Caminos 1988 Access Management Act (Ley de la Florida 335-18)
dispuso que la Florida la estrategia de administración de acceso se basa en los siguientes:
Artículo 14-96 fue adoptado para aplicar el Sistema Estatal de Caminos Acceso Ley de
Ordenación de la regulación y el control de acceso vehicular y los puntos de conexión de
entrada y salida, el Sistema Estatal de Caminos. Esta regla capítulo describe la conexión
proceso de solicitud de permiso y procedimientos, un voluntario pre-proceso de solicitud y
los requisitos para la modificación o el cierre de las conexiones con el Sistema Estatal de
Caminos. Esta regla capítulo también fue adoptado para promover una estrecha
cooperación con los gobiernos locales en su sitio las decisiones de planificación que
aumentan la seguridad de las operaciones de tránsito el Sistema Estatal de Caminos.
Artículo 14-97 adoptó un sistema de clasificación y acceso a las normas para la aplicación
del sistema de autopistas de acceso 1988 Ley de Ordenación de la regulación y el control de
entrada de vehículos, y la salida de, el Sistema Estatal de Caminos. La aplicación del
sistema de clasificación y estándar se destina a proteger la seguridad pública y el bienestar
general, para la movilidad de las personas y de los bienes y preservar la integridad funcional
del Sistema Estatal de Caminos. Todos los segmentos del Sistema Estatal de Caminos se le
asignarán un acceso clasificación y estándar. Las normas serán la base para la conexión
que permite y la planificación y el desarrollo de planes de construcción Departamento.
2.2 Definición de términos
Tipo de área significa una de las cuatro categorías de tierras específicas que reflejan cierto
uso de la tierra y la intensidad características utilizadas en la especificación de las normas
de intercambio espacio acceso limitado.
Conexión significa un acceso-a-propiedad (driveway), entrada, calle, u otros medios
disponibles para dar acceso hacia y desde caminos de acceso controlado del Sistema Vial
Estatal. Las conexiones de dos-sentidos a una propiedad pueden constituir una sola
conexión.
Camino de acceso controlado significa que el acceso es controlado mediante un proceso
de autorización oficial. Los propietarios o los ocupantes de tierras adyacentes y las demás
personas tienen el derecho de acceso y de servicio de este tipo en estos puntos sólo.

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Abertura de mediana direccional significa una abertura en una mediana restrictiva que
solo da giros-U y/o giro-izquierda. Las aberturas de mediana direccionales de giros-izquierda
de dos-sentidos-opuestos o giro-U a lo largo a lo largo de un tramo de camino se considera
una abertura de mediana direccional.
Abertura de mediana completa significa una abertura en una mediana restrictiva diseñada
para permitir todos los giros desde camino estatal y la conexión adyacente.
Intersección significa una conexión o cruce a-nivel de un camino local o entre caminos
estatales.
Camino de acceso limitado significa una calle o camino especialmente diseñados para
tránsito directo y más, desde o hasta, o para los cuales los propietarios u ocupantes o tierra
adyacente u otras personas no tienen derecho de paso y, de, o a los que los propietarios u
ocupantes o tierra colindante u otras personas no tienen derecho o servidumbre de acceso,
luz, aire, o vista porque el propietario linda con acceso limitado o por cualquier otra razón.
Espaciamiento mínimo de aberturas de mediana significa la separación mínimo permitida
entre aberturas de medianas restrictivas para permitir el cruce de carriles de sentido
contrario hasta un acceso a propiedad, o para cruzar la mediana para viajar en el sentido
opuesto (giro-U). La distancia de separación mínima o la distancia es la medida entre las
líneas centrales de las trayectorias en las aberturas.
Espaciamiento mínimo de semáforos significa la separación mínima o distancia en km
entre semáforos adyacentes en un camino de acceso controlado medido entre las líneas
centrales de las intersecciones semaforizadas a lo largo de la calzada.
Mediana No-Restrictiva significa una mediana o línea central pintada que no opone una
barrera física entre los tránsitos directos o de giro. Incluye los caminos con giro continuo
central de carriles indivisos y caminos no divididos.
Mediana Restrictiva significa la parte del camino dividido o acceso-a-propiedad dividido
que separa físicamente los vehículos que viajan en sentidos opuestos. Las medianas
restrictivas son barreras físicas que prohíben el tránsito a través de la mediana, como un
muro de hormigón, un cordón y/o isleta, césped o una suave depresión.
Sistema Estatal de Caminos (SHS) significa la red de caminos de acceso limitado y
controlado, clasificados funcionalmente bajo la jurisdicción estatal.
3 Clasificación de Administración de Acceso
La Ley requiere que el organismo vial asigne una clasificación de acceso a todo camino del
sistema. Son seis (6) clasificaciones de caminos arteriales (clases 2-7).
Las autopistas son todos Clasificación 1. No van a ser tratadas en este documento
porque no tienen aberturas de mediana.

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3.1 Acceso a las normas de clasificación y Acceso Controlado Caminos
Todos los caminos con acceso controlado del Sistema Estatal de Vialidad se asignarán a
una de las Clases 2 a 7 de la Administración de Acceso. La asignación de una clasificación
a un segmento específico del Sistema Estatal de Vialidad será responsabilidad del
Departamento. La designación se hará en colaboración con las entidades gubernamentales.
Esta decisión de clasificación tendrá en cuenta el potencial de la administración de acceso
deseado clasificación y estándar que se basa en lograr uso actual de la tierra, la
probabilidad para cambio de uso de carril, adoptó mejoras viales y en la última sección del
camino en planes adoptados. La asignación de una clasificación específica en consideración
los siguientes factores:
a. La situación actual y potencial clasificación funcional del camino;
b. Existentes y proyectados en el futuro volumen de tránsito;
c. Planes y necesidades estatales actuales y proyectadas, locales; incluyendo el examen
de caminos paralelos nuevos o mejorados;
d. Necesidades de avenamiento.
e. El carácter de las tierras adyacentes a la autopista (actual y proyectada);
f. Planes de uso local de la tierra, zonificación y reglamentos de desarrollo tal como se
establece en aprobado planes amplios
g. El tipo y el volumen de tránsito que requieren acceso.
h. Otros aspectos de las operaciones de acceso, incluyendo historia de choques;
i. La disponibilidad de acceso razonable a un camino estatal por medio de caminos locales
o calles de la ciudad como una alternativa a la conexión con el camino estatal;
j. El efecto acumulativo de las conexiones existentes y proyectadas por la aptitud del
Sistema Estatal Vial para garantizar seguridad y eficiencia del movimiento de personas y
bienes dentro del estado.
Clase
Acceso
Características
Diseño Camino
Espaciamiento
mínimo de conexión
Espaciamiento mínimo de
abertura de mediana
Espaciamient
o mínimo
semáforos
Tratamiento Mediana > 72 km/h/ ≤ 72 km/h
(m)
Direccional
(m)
Completo
(km)
(km)
2 Restrictiva con
caminos de servicio
400/200 400 0.8 0.8
3 Restrictiva 200/135 400 0.8 0.8
4 No-Restrictiva 200/135 N/A N/A 0.8
5 Restrictiva 135/75 200 0.8 /0.4 0.8 /0.4
6 No-Restrictiva 135/75 N/A N/A 0.4
7 Ambos tipos de
mediana
38 100 0.2 0,4

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2.4 Mediciones
La distancia entre las aberturas de mediana se mide
desde el centro de una abertura de mediana hasta el
centro de la próxima abertura de mediana a lo largo del
recorrido.
3 Medianas
Las medianas restrictivas y las aberturas de mediana bien diseñadas son algunas de las
características más importantes de un seguro y eficiente sistema de caminos. El diseño y la
colocación de las medianas y aberturas son una parte integral de la administración de
acceso.
Aberturas de mediana completas sólo deben colocarse en lugares uniformemente
espaciados a lo largo del camino, para asegurar la operación eficaz del tránsito. Si estos
lugares están bien semaforizados, el tránsito progresa de forma eficaz y a velocidad de
operación uniforme.
Medianas restrictivas ayudan en situaciones de bajo y alto volumen de tránsito; pero los
beneficios son mayores con tránsito alto.
3.1 Puntos de Conflicto en Abertura de Mediana
La seguridad desempeña un papel importante en la instalación de aberturas mediana.
A más movimientos de giro permitidos por una abertura de mediana mayor serán los
puntos de conflicto. Una abertura normal de la mediana tiene 18 puntos de conflicto
importantes, mientras que las aberturas de medianas restrictivas tienen de tienen de 0 a 4
puntos de conflicto importantes. Las aberturas de mediana restrictiva reducen los choques
por la reducción de los puntos de conflicto.
Abertura típica de mediana que permite todos los giros
tiene 18 puntos de conflicto principales
Una forma para limitar el número de conflictos mediante
el diseño de aberturas de mediana. Esta es una abertura
de mediana “direccional” que sirve a una calle lateral, un
diseño que reduce grandemente los puntos de conflicto al
limitar el número de movimientos de giro permitidos.

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Mediante la provisión de una mediana restrictiva a lo
largo de caminos arteriales se puede asegurar que el
número de puntos de conflictos se minimice. Con las
medianas restrictivas, caso todo acceso-a-propiedad a
lo largo del corredor se vuelve esencialmente en un
acceso de entrada-derecha y salida-derecha, con solo
dos puntos de conflicto.
3.2 Almacenamiento de cola recomendado
Una medida fundamental para una buena abertura de mediana diseño giro-izquierda es
almacenamiento de la cola. Las proyecciones de las colas que son específicos de la planta
deben ser utilizadas para determinar longitud de almacenamiento en las principales
intersecciones. Debido a la naturaleza variable de giro-izquierda, gire los volúmenes reales
deben ser revisadas en muchos casos. Los diseños también debe ser lo suficientemente
conservadora para controlar una parte de la incertidumbre de la demanda.
Donde se desconozca el volumen de giro-izquierda y se prevea ser menor:
 Urbano/suburbano mínimo = 4 coches o 30 m
 Rural mínimo = 2 coches o 15 m
3.3 Flexibilidad
Sesión inaugural la mediana de separación normas Regla 14-97 puede plantear un
problema de orden práctico. El Departamento creó un proceso para analizar las
desviaciones de los estándares de la norma.
El proceso permite a los administradores del proyecto una desviación del 10% de las
normas para las aberturas direccionales de mediana, y da total flexibilidad al Director del
Proyecto sobre las decisiones de conexiones, siempre y cuando cumplan con las normas
mínimas de ingeniería de tránsito para almacenamiento, desaceleración, distancia visual y
maniobrabilidad. Todas las desviaciones mayores que esto tiene que ir a estudio y
recomendación del Comité de Examen Aberturas.
Hay tres principios fundamentales que deben utilizarse cuando se tienen en cuenta las
desviaciones de abertura de mediana y separación de las normas:
 Seguridad del tránsito
 Eficiencia del tránsito
 Integridad funcional
Seguridad del sistema de transporte total es de suma importancia y no debía ponerse en
peligro.

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La eficiencia del tránsito y la función de cada camino en el Sistema Estatal de Caminos
también son importantes y se dan distintos niveles de prioridad en función de la clasificación.
Las desviaciones de las normas relativas a la mediana colocación debe mostrar un beneficio
primordial en la seguridad o las operaciones de tránsito o no se degradan a seguridad en el
tránsito, eficiencia del tránsito, o camino integridad funcional. Desviaciones de las normas se
efectuará según la supervisión directa de un Departamento Técnico Profesional con
conocimientos en administración de acceso y operaciones de tránsito.
Las solicitudes de desviación de las normas de abertura de mediana:
 Proveer documentación de únicos o especiales condiciones establecidas basadas en
principios de ingeniería que hacen que una estricta aplicación de las normas del espacio
práctico o no seguro; y
 Proveer documentación cómo la desviación podría afectar a la eficacia del tránsito y la
seguridad del servicio de transporte; y
 Ser firmados y sellados por un ingeniero profesional con conocimientos en ingeniería de
tránsito; o
 Ser claramente beneficioso o justificable para el Distrito acceso Comité de Examen de la
gestión.
Las condiciones que pueden considerarse favorablemente en la evaluación de un proyecto
desviación de abertura de mediana incluyen:
 Importantes oportunidades para aliviar la congestión de tránsito en semáforos existentes
o proyectadas
 Oportunidades de tener acceso a un conjunto de dos o más generadores de tránsito.
 Existencia de puntos de control no-reubicables, tales como puentes, vías fluviales,
parques, zonas históricas o arqueológicas, cementerios y características naturales
únicas
 En estricta aplicación de las normas del medio abertura de 14 -97.003 (1), Figura 2,
tendría como resultado una seguridad, maniobrar o problema operativo tránsito
 En la dirección de sustituir el actual abertura de mediana
Las condiciones que pueden verse desfavorablemente para evaluar un proyecto de
desviación de abertura de mediana incluyen:
 Sistema de Autopistas Interestatal Florida caminos
 Clase de Acceso 2 o 3
 Media completa aberturas y espacios de señal
 Las aberturas mediana en un corredor alto choque o ubicación
 Las situaciones en las que circulaciones se pueden proveer a través de otras alternativas
 Una desviación no será considerado en ninguna de las siguientes condiciones:
 Distancia visual de la propuesta pondría en peligro los movimientos de tránsito seguridad
 Cuando el suministro de la mediana la causa cualquier peligro para la seguridad
 La dificultad es la creada por el propietario o la empresa
 Cualquier otra desviación que afectarían negativamente seguridad
 La desviación que degradan la eficiencia del sistema
3.4 Reacondicionamiento de Mediana Restrictiva
Los 5 carriles de la FIHS secciones y todas esas más de 28.000 diarios del tránsito se debe
otorgar la más alta prioridad para la adaptación. Todas las secciones de 7 carriles deben
tener alta prioridad para la retro instalación.

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3.5 Acceso vs. Movimiento Directo
Autopista clasificación funcional significa clasificar los caminos con respecto a la cantidad de
movimiento o acceso a fin y, a continuación, diseñar y administrar cada una de las caminos
para realizar esa función.
Al aumentar el tránsito, el acceso a la propiedad disminuye (p. ej., la interestatal). También,
como la cantidad de tránsito disminuye, el acceso a la propiedad aumenta (p. ej., calle local).
4 Elementos de diseño vial
4.1 Diseño de Mediana
Las normas mínimas para la distancia necesaria para frenar un vehículo correctamente, y
hacer que el vehículo a la porción de almacenamiento de la abertura de mediana FDOT se
encuentran en "Diseño de Índice Estándar #301. Esta distancia se mide desde el comienzo
del abocinamiento hasta el final de la cola de porciones.
La abertura no-semaforizada mediana es esencialmente una intersección. Correctamente
diseñado, tendrá un carril auxiliar que permite el giro-izquierda los vehículos para
desacelerar sin interferir con la circulación del carril directo de la izquierda. Debido a que el
carril directo es donde el tránsito es más rápido, lo que significa que el potencial de choque
a la alta velocidad es mayor. Antes de realizar cualquier diseño de esta área se puede
hacer, es importante saber qué velocidad, maniobras las distancias y los requisitos de
almacenamiento se deben diseñar.

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Violación de prohibición giro-izquierda
Una abertura de mediana en la longitud física de un giro-izquierda, como se ilustra a
continuación bahía es potencialmente peligrosa. Dicha abertura esperanza viola conductor.
Un dispositivo canalizador debe colocarse en esta abertura de mediana para evitar que el
giro-izquierda de la dirección sin el carril auxiliar.
Giro-izquierda de giro-derecha Cola o intersección Carril
Evitar aberturas de carriles giro-derecha por el peligro de creación de colas en la zona de
abertura. El problema aquí es que en el momento de esas colas, "buenos samaritanos"
podría permitir que la izquierda sólo gire a través de choque con un vehículo que se
desplazaba libremente en el carril derecho por separado.
Cola de intersección
Cuando la cola en el carril de los derrames más allá de la bahía de giro-izquierda, los
vehículos se encuentran atrapados en la cola, como se ilustra a continuación. El giro a
izquierda los vehículos no están en condiciones de girar hasta que la cola avanza. Los
carriles dobles de giro-izquierda son más propensos a este problema.
Carriles Giro-Izquierda Dos-Sentidos (CGIDS)
Giro-izquierda dos vías carriles (CGIDS) tienen más puntos de conflicto direccional mediana
las aberturas. Sin embargo, proveen acceso ilimitado a entrada conexiones. Los beneficios y
los riesgos se deben sopesar cuidadosamente antes de elegir esta opción.

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4.2 Tiempo/Distancia de Percepción Reacción
Las percepciones de tiempo de reacción deseada por el conductor varía. Para los
conductores que utilizan con frecuencia la calle esta puede ser tan pequeña como un
segundo o menos. Sin embargo, no conocen los conductores no pueden estar en el carril
correcto para ejecutar la maniobra y puede requerir tres o más segundos.
Las aberturas de mediana no deben estar ubicadas en la percepción y reacción de una
intersección sin señalizar. El área funcional consiste en distancia recorrida durante
percepción tiempo de reacción más distancia desaceleración, más almacenamiento de la
cola.
Tiempo y distancia de reacción
Zonas Segundos 55 km/h 72 km/h 90 km/h
Rural 2.5 40 m 50 m 60 m
Suburbana 2 30 m 40 m 50 m
Urbana 1.5 23 m 30 m 37 m
En la medida de lo posible, se debe tratar de obtener la percepción de distancia de reacción
como el ancho de la mediana. Esto permite que una porción más grande de la mediana que
será más visible para el conductor. Esto también le da más espacio para semáforos y el
paisajismo.

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4.3 Abocinamiento
El cono es la parte de la abertura de mediana que comienza el período de transición al carril
de giro. FDOT "Diseño Estándar #301, el índice contiene las normas para esta función. La
longitud de un cono único giro-izquierda/derecha carril es de 15 m. La longitud de un cono
doble giro-izquierda/derecha carril es de 30 m. La tabla y las ilustraciones muestran el carril
de giro por el FDOT "Normas de diseño, el índice 301.
Gire carriles – Medianas con y sin cordones
Condiciones U/R Condiciones Urbanas Condiciones Rurales
Velocid
ad
Directriz
km/h
Velocid
ad de
Entrada
km/h
Distancia
Separación
L1
m
Distancia
Freno hasta
Detención
L2
m
Distancia
Total de
Desaceler
ación L
m
Distancia
de
Separación
L3
m
Distancia
Freno hasta
Detención
L2
m
Distancia
Total de
Desaceler
ación L
m
Distancia
de
Separación
L3
m
55 40 21 23 44 34 - - -
65 50 24 23 47 37 - - -
72 90 26 30 56 41 - - -
80 65/70 32 41 73 49 56 88 49
90 77 38 - - - 69 107 59
100 84 44 - - - 79 123 70
105 90 52 - - - 88 140 82
4.4 Velocidad directriz
La velocidad directriz es la velocidad utilizada para tomar decisiones críticas sobre la
calzada característica de diseño. El Libro Verde de AASHTO define la velocidad directriz
como:
"Velocidad directriz es la velocidad segura máxima que puede mantenerse con una
sección específica del camino cuando las condiciones son tan favorables que las
características de diseño del camino gobernar".
El Libro Verde de AASHTO agrega: "Una vez que se seleccionó, todos los rasgos del
camino debe estar relacionada con la velocidad directriz para obtener un diseño
equilibrado. Por encima de los valores mínimos para el diseño se debe utilizar en la
medida de lo posible.
Velocidad Directriz
km/h
Velocidad de Entrada
km/h
Distancia Desaceleración Total
m
56 40 44
72 56 56
80 Urbano 64 73
80 Rural 71 98
80 Rural 77 117

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4.5 Velocidad de entrada
Al considerar las aberturas mediana y mediana, la mayor utilización de velocidad directriz se
utiliza para determinar la longitud de giro-izquierda y derecha. Una lectura del FDOT "Diseño
Estándar" #301 Índice mostrará que velocidades directrices o relacionadas con la velocidad
de entrada son la base para determinar la longitud mínima del carril de desaceleración y
parada detrás del carril de giro cola.
Desaceleración Total Distancia es importante en el diseño de un carril de giro. La bahía
deberá ser diseñado de forma que girar el vehículo se desarrollará una diferencia de
velocidad (velocidad del vehículo a través de entrada de velocidad girar el vehículo) de 10
km/h o menos en el momento en el que se borra el carril del tránsito. La longitud de la bahía
deberá permitir que el vehículo para llegar a una cómoda parada antes de llegar al final de la
cola en el carril de giro.
Si el carril de giro es demasiado corto, o en la cola los vehículos tomar demasiado tiempo de
distancia la desaceleración, no habrá una desaceleración en el carril directo. Esto crea un
alto riesgo de caída como se vio en la investigación.
4.6 Ejemplo de Diseño Abertura de mediana
La separación de abertura de mediana será la suma de los siguientes factores en ambos
sentidos del camino. Tenga en cuenta que la desaceleración distancia incluye el cono.
 Desaceleración
 Almacenamiento de la cola
 Radio de giro (usualmente 18 m)
 Percepción/distancia de reacción o con toda la anchura de la mediana (La longitud de la
mediana que no forma parte de la vuelta o los carriles el cono. Estas secciones dan para
la visibilidad, influencia y paisajismo oportunidad.)
Ejemplo: velocidad directriz 72 km/h ubicación suburbana
Almacenamiento de la cola a la izquierda: (señalizado) = 105 m
Desaceleración = 55 m
Almacenamiento de la cola a la izquierda: No-semaforizada) = 30 m
Ancho total mediana = 40 m
Radios de giro = 18 m

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5 Elementos de Diseño de Mediana
5.1 Tratamientos de Extremos de Mediana
El diseño del extremo de mediana de un camino arterial urbano debería ser para un vehículo
de pasajeros, asegurando que pueda dar cabida al mayor vehículo de diseño.
Diferencia mediana extremos pueden ser utilizados. Diseños Alternativos semicirculares,
simétricos, bala nariz, nariz y asimétrico de media punta en cono
La única forma en que los vehículos de giro-izquierda se puede extraer de un carril del
tránsito a través de instalar un módulo de giro-izquierda. La pista debe ser de una longitud
suficiente para permitir una adecuada maniobra distancia y almacenamiento de la cola. La
longitud total del giro-izquierda una desaceleración carril, incluyendo el cono, debería ser
suficiente para permitir el giro de una desaceleración del vehículo la velocidad del tránsito a
una parada y almacenamiento de la cola.
La única abertura que debe proveerse carriles sin vuelta oficial sería que sólo o para uso de
emergencia.
5.2 Longitud de Abertura de Mediana
Mediana longitud de abertura se rige por lo dispuesto en:
 Radios de giro
 Geometría de calle lateral
 Ancho de mediana (separador de tránsito)
 Oblicuidades de la intersección
 Ramales de intersección
5.3 Giros-derecha e izquierda en Caminos Divididos
El FDOT "Diseño Estándar #546 Índice especifica la visibilidad de giros hacia la derecha y
hacia la izquierda en las intersecciones de multicarril caminos con medianas. Estos deben
considerarse como mínimos. El siguiente es un enlace al índice.
http://www.dot.state.fl.us/rddesign/rd/rtds/10/546.pdf
5.4 Maniobra en dos Etapas
Para caminos divididas con medianas (la mediana es mayor que la longitud del vehículo
más digne separación delantera y la trasera), las maniobras se pueden realizar como dos
operaciones. El vehículo detenido debe tener, en primer lugar una adecuada distancia visual
a partir de una posición de parada y tránsito que se aproxima de la izquierda. El vehículo
podrá entonces cruce de la media parada antes de realizar la segunda operación. La
segunda medida se requiere la necesaria distancia visual de los vehículos que salen de la
mediana, que girar a la izquierda en el cruce del camino y acelerar sin ser superadas por los
vehículos que se acercan por la derecha.

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6 Distancia Visual
6.1 Conceptos de Distancia Visual
Caminos debe estar diseñado para proveer suficiente distancia visual para que los
conductores puedan controlar y operar con seguridad sus vehículos. La siguiente vista las
distancias son de preocupación sobre la mediana y abertura de mediana las decisiones,
tanto urbanas como rurales.
 Parada distancia visual: la distancia necesaria para el conductor de un vehículo con
seguridad a una parada.
 Intersección distancia visual: la distancia necesaria para que los controladores con
seguridad enfoque y pasar a través y la intersección.
 Altura del ojo: Para determinar distancia visual, la altura de los ojos de la persona que
debe detener o pasar a través de la intersección se supone que es 1.07 m por encima
del camino. Esta hipótesis tiene una gran influencia en cuestiones tales como la
colocación de jardinería que pueden obstruir la vista del vehículo a la altura.
 Altura del objeto: AASHTO asume la altura del objeto distancia visual para la detención
de 4,25 metros. Una altura de 2,0 metros sobre la superficie del pavimento debe ser
utilizado como la altura del objeto de intersección distancia visual. Esto permitirá al
conductor ver los faros de un automóvil de pasajeros por la noche.
6.2 Distancia Visual para Giro-U
Los giros-U son las maniobras más complicados de giro o cruce. Las distancias visuales de
giro-U se calcularon para automóviles con los siguientes supuestos:
 "P" vehículo (vehículo de pasajeros)
 2 segundos tiempo de reacción
 Tiempo extra que pasaron en el giro-U maniobra
 Empezar aceleración desde 0 km/h sólo al final del giro-U
 Uso de velocidad/distancia/y cifras de aceleración según Libro Verde de AASHTO
 Factor de separación 15 m

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Distancia Visual para Giro-U en Abertura de Mediana No-Semaforizada
Velocidad (km/h) Distancia Visual (m)
56 160
64 195
72 250
80 320
90 380
97 470
6.3 Distancia Visual Giro-Izquierda en Calle Lateral
Después de calcular la visibilidad de este giro-izquierda en maniobra, resulta evidente que,
en la mayoría de los casos, el giro-derecha del signo el lado de la calle, la distancia visual de
la zona. Si el área tiene suficiente distancia visual para permitir un giro-derecha de la calle, y
la distancia visual debe ser suficiente para que el vehículo de salida a la izquierda.
6.4 Desplazamiento de Giro-Izquierda
Los vehículos se giran a la izquierda a la izquierda de la oposición restringir cada carril
distancia visual de los demás a menos que los carriles estén suficientemente desplazados.
El desplazamiento se define como la distancia lateral entre el borde izquierdo de un carril
izquierdo y el borde derecho de un opositor a la izquierda.
Cuando el borde derecho de la oposición a giro-izquierda está a la izquierda del borde
izquierdo del carril izquierdo, el desplazamiento es negativo, como se muestra en la figura.
Si está a la derecha, es un desplazamiento positivo como se indica a continuación. Sería
deseable que todos los desplazamientos positivos se recomienda un mínimo de 0.6 m offset
cuando el vehículo contra giro-izquierda es un automóvil de pasajeros y el mínimo
recomendado 1.2 m cuando giro-izquierda la oposición vehículo es una camioneta.

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7 Anchura de Mediana
La anchura media es una función de la finalidad que la mediana es servir en una aplicación
en particular. Aplicaciones en los caminos que en las intersecciones que afectan a la
mediana anchura incluyen los siguientes:
 Flujos de tránsito opuestas separadas
 Refugio peatonal
 Giro-izquierda hacia calle lateral
 Giro-izquierda desde calle lateral
 Cruce de vehículos
 Giros-U
 Estética y mantenimiento
7.1 Anatomía de Ancho de Mediana
Anchura Media en la mayor parte de las ciudades las situaciones se hace girar para
acomodar carriles y un separador. La anchura de los carriles del separador y son esenciales
para el operación de la mediana.
Anchos mínimos y recomendados
Resumen de las normas y recomendaciones
Mínimo Manual de preparación planes (proyectos de
reconstrucción) ≤ 64 km/h
4.7 m
Mínimo Manual de preparación planes proyectos de
reconstrucción (72 km/h)
5.9 m
Mínimo Manual de preparación planes < 90 km/h 6.7 m
Orientación de los
planos de preparación
manual
M
Cuando > 90 km/h 12.2 m
Recomendado 4 Carriles con medianas esperando Importantes
giro-U y aberturas de mediana direccionales con
excelente orientación positiva
9.2 m para solo giros-
izquierda y 12.8 m para
duales izquierda
Recomendado 6 Carriles con medianas esperando Importantes
giro-U y direccional mediana Las aberturas con
excelente orientación positiva
6.7 m Giro- izquierda y
10.4 m para duales
izquierda
El ancho preferible de mediana es de 9 m porque:
 Mayor flexibilidad en la elección de carril ancho y separación de doble ancho de giro-
izquierda, media completa las aberturas.
 Anchura adicional para el paisajismo la superposición "separadores de tránsito" en las
aberturas de mediana direccionales.
 Permite separar vertical y/o alineación horizontal de las dos calzadas.

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7.2 Ancho Mínimo de Separador de Tránsito en las Intersecciones
La anchura mínima de una mediana del separador tránsito "la nariz" fue comúnmente 1.2 m.
Cuando el derecho de paso es limitado, 0.6 m, e incluso tan sólo 0.45 m se utilizó. El Libro
Verde de AASHTO indica que "... se recomienda un mínimo ancho de mediana de 1.2 m, y
preferentemente de 1.8 a 2.4 m”.
7.3 Consideraciones Peatonales en los Separadores de Tránsito
Refugio peatonal mínimo de práctica común consiste en utilizar un mínimo de 1.2 m
separador entre el giro-izquierda y el carril opuesto. El ancho mínimo de refugio peatonal es
de 1.8 m. Donde más que ocasional los peatones pueden estar presentes, la mediana
anchura debe ser de al menos 2.5 m y preferible en 3 m.
7.4 Vista de Separadores de Tránsito en Intersecciones
Nariz mediana muy estrecha, muy difícil de ver, especialmente de noche y con mal tiempo.
Pintura reflectora es de poca ayuda, ya que rápidamente se ensucia y pierde su
reflectividad. Retro-reflectante tránsito los botones y/o reflectora torres ayuda, pero falta "el
grueso" para lograr una buena "valor objetivo".
Seleccionar cuidadosamente el paisajismo es la única manera eficaz para dar una visibilidad
excelente de la medina y aberturas de mediana. Un ancho mínimo de 1.8 m y 2.5 m es
preferible para la anchura de la nariz de mediana suficiente back-to-back de muretes para
proveer un área adecuada para la vegetación.
Ajardinamiento de la mediana nariz para facilitar la visibilidad es especialmente importante
cuando largo de giro-izquierda se utilizan pistas. Es evidente que la elección de la
vegetación y la arquitectura del paisaje diseño debe asegurar que distancia visual no está
obstruida.
8 Señalización de Mediana
El Manual de Dispositivos de Control de Tránsito uniforme (MUTCD) orienta sobre el tipo y
colocación de señales y dispositivos de control de tránsito en la mediana. Ejemplo de
señalización típica en zona rural.

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9 Espaciamiento de Semáforos
El sistema de clasificación administración de acceso establece en 800 m el espaciamiento
óptimo de los semáforos porque da espacio para:
 Seguridad
 Operaciones
 Flexibilidad
 Progresión de señal
 Estética.
La distancia también acomoda dos conjuntos de aberturas de mediana direccionales.
10 Terminal de Rama de Autopista
En el diseño debe considerarse con cuidado la distancia entre el terminal de rama de
autopista y la primera abertura de mediana. Las observaciones indican que los conductores
tienden maniobrar irregularmente cuando la separación entre el gore de la rama de salida y
la abertura de mediana
Las condiciones deseables permitirían a un conductor acelerar, convergir en el carril directo
exterior, seleccionar un espacio aceptable para convergir en el carril interior y moverse
lateralmente hacia el carril de giro-izquierda y llegar a una detención, como se ilustra.
11 Consideraciones de Giro-U Especial
11.1 AASHTO Orientación de la anchura y giro-U
El Libro Verde de AASHTO orienta sobre la relación entre anchura mediana y giro-U
movimientos. Por desgracia, la cifra del Libro Verde de AASHTO muestra el giro-U los
movimientos desde el interior (izquierda) carril. Esto es contrario al principio básico de giros
a la izquierda en carriles auxiliares en lugar de mediante pistas.

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A fin de que el ancho suficiente para un coche de pasajeros (P) a realizar un giro en el carril
de giro para el carril de fuera, que requeriría 9 m. Si no puede proveer 9 m, luego el coche
se inmiscuye en la banquina. Esto es aceptable siempre y cuando esta invasión fue
incorporada en el diseño.
En el diseño de 6 carriles, 6 m de anchura mediana, generalmente ofrecen espacio
suficiente para el giro-U para el coche de pasajeros (P).
Para manejar giros-U de vehículos mayor tamaño existen básicamente tres opciones
disponibles:
1. Mediana ancha
2. Bulbo-saliente de mediana
3. Abocinamiento saliente (Asa de jarro)
Cada una de estas opciones tiene sus fortalezas y debilidades. Tránsito, la utilización de las
tierras y terrenos jugará un papel importante en las decisiones relativas a las opciones.
11.2 Giros-U con Abocinamiento
El vehículo de diseño P puede girar en U en un camino de 4-carriles con un separador de
tránsito de 1.8 m mediante el abocinamiento del camino receptor, o donde se use parada de
ómnibus de lado lejano, el giro-U puede acomodarse como muestran las ilustraciones.
Abocinamiento para permitir que el vehículo
de diseño P haga un giro-U en un camino
dividido de 4-carriles con cordón-cuneta.
Diseño para giro-U del vehículo de diseño P en
un camino dividido de 4-carriles con cordón y
parada de ómnibus

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12 Destino del Vehículo que Gira
Como un vehículo gira a la izquierda de una abertura de mediana y cruza la autopista, se
adentra en la entrada de su casa y calle lateral. El diseño de este tipo de entrada es crítica
para la seguridad y las operaciones de la mediana. Las tres principales esferas de
preocupación por cuestiones relativas a la administración de acceso son:
 Diseño geométrico de caminos
 Colocación de entrada, en relación con la mediana y las calles aledañas o conexiones.
 Longitud de la garganta (la distancia del camino debe extenderse ante el primer
conflicto).
El diseño geométrico de todas
las conexiones de acceso
deben permitir a los
conductores la entrada
completa maniobra (introduzca
el tope calle lateral o propiedad)
con un efecto mínimo sobre los
vehículos en el tránsito por
camino.
 Proximidad a otras
conexiones de acceso a las
aberturas y mediana
 Frenar volver radio y
garganta ancho
 Longitud de la garganta
(distancia ante el primer
conflicto)
 Almacenamiento de la cola
 Control del Tránsito
Las combinaciones de frenar volver radio y garganta ancho debe permitir a los conductores
a entrar y salir de una conexión de acceso rápido y con una interferencia mínima en tránsito.
Una menor entrada ancho puede ser usado en las conexiones que tienen grandes radios.
12.1 Ubicación de Accesos a propiedad
Las conexiones de acceso debe ubicarse directamente opuesta, o bien después de una
abertura de mediana como se muestra en la figura. Acceso directo se ubica a más de 30 m
arriba de la abertura de mediana para evitar maniobras equivocadas como se observa en la
figura.

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12.2 Longitud de la garganta
La longitud de la garganta debe ser de una longitud suficiente para que la intersección de la
conexión y acceso a autopista y la circulación funcionando sin interferencias entre sí. Los
conductores que se inicien en el sitio deben primero borrar la intersección del camino y
conexión de acceso antes de que se produjera la intersección del acceso y conexión de
circulaciones sitio.
La figura ilustra el problema para entrar en tránsito cuando la longitud de la garganta es
insuficiente.

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