EXPOSICIÓN TERMINAL.pptx

INTRODUCCIÓN
La ciudad de Chiclayo es una de las mayores y más dinámicas del país; que mantiene
un vigoroso crecimiento poblacional debido al desarrollo económico. Frente a esto y
para su mejor desarrollo, la ciudad está exigiendo mayor infraestructura y
equipamiento urbano de vialidad y transporte.
Es por eso que la presente investigación consiste en determinar los requerimientos
funcionales mínimos que son necesarios para un Terminal Terrestre en la ciudad de
Chiclayo.
Nos basamos en documentos del Ministerio de Comercio Exterior y Tursimo
(MINCETUR), además en el Reglamento Nacional de Edificacíones – Norma A.110,
CAPÍTULO II, SUB-CAPÍTULO II : Terminales Terrestres.

OBJETIVOS GENERAL:
“Determinar la Programación Arquitectónica de
Terminal Terrestre en la ciudad de Chiclayo”

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
1. Realizar el marco teórico que está presente en los criterios de
diseño en un Terminal Terrestre.
2. Conocer la normatividad y requerimientos mínimos existentes
para el diseño de un Terminal Terrestre.
3. Realizar el diagnostico situacional del sector de transportes en
la ciudad de Chiclayo.
4. Determinar el tipo de usuario, sus necesidades y expectativas
en el sector de transporte.
5. Determinar el contexto mediato e inmediato en donde se
proyectará el Terminal Terrestre.
6. Realizar una propuesta vial de solución para el acceso y salida
de buses hacía el terminal terrestre.

PROGRAMA ARQUITECTÓNICO DE UN TERMINAL TERRESTRE DE LA CIUDAD DE CHICLAYO
MARCO TEÓRICO MARCO NORMATIVO DIAGNÓSTICO SITUACIONAL USUARIO
Criterios de diseño
Forma
Espacio
Acondicionamiento
Función
Ambientes
Dimensiones
Servicios
Organización
Organigrama
Flujograma
Reglamento Nacional de Edificaciones
MINCETUR
SUTRAN
Dirección general de circulación terrestre
Reglamento Nacional de Administración de
Transportes
Criterios
Cualitativos
Problemática
Objetivos
Ob. General Ob. Específicos
Situación
poblacional
Equipamiento
Base de datos Indicadores
Análisis y procesos de datos
estadísticos
Estudio de Mercado Oferta
Demanda
Rentable
Proyecto
Expectativas
Necesidades
Accesibilidad al
servicio
Usuario
Tipo de usuario
Caracterización
Se toma en cuenta al
TERRENO
Contexto
Ubicación
Parámetros
Impacto
Urbano
Descripción
del terreno
Análisis del
entorno-
Tecnológico

TERMINAL TERRESTRE
Es una infraestructura
física que cuenta con
instalaciones y
equipamiento teniendo
como función el de
albergar y proveer a las
empresas de transporte
los espacios necesarios
para que brinden servicios
centralizados del sistema
de transporte urbano
interprovincial.
facilidade
s

CLASIFICACIÓN
INTERURBANOS – INTERNACIONALES –
INTERPROVINCIALES
POR SU
FUNCIÓN
central
Servicio directo o
expreso
Local
De paso
es el punto final e inicial de los recorridos
es cuando el vehículo no hace ninguna
parada hasta llegar a su destino
punto donde se establecen líneas que dan
servicio a determinada zona, los recorridos no
son largos
punto en donde la unidad se detiene para
recoger pasajeros

FUNCIONES
Servicio Operacional
Servicios Complementarios
Servicios Auxiliares
transportar personas en una
ruta interprovincial

SERVICIOS:
Embarque y Desembarque
de pasajeros
Servicios de Carga, recojo y
envió de encomiendas
Servicios complementarios:
SS.HH., Cafeterías, farmacias,
cajeros, tiendas, etc.

ZONAS Y ESPACIOS ESPECIALES EN
UN TERMINAL
El objeto del diseño es el de proveer a las empresas de transporte los espacios necesarios
para que presten sus servicios a los usuarios un nivel más moderno del que ofrecen
comúnmente.
Zona administrativa
Zona de Andenes
Zona de Usuarios
Zona de Transporte Urbano
Zona de Talleres
Zona de Servicios
Zona de Parqueo
Zona de Comercio

Es la zona donde se lleva a
cabo un control total del
desarrollo de todas las otras
actividades de la Terminal
Terrestre
Podría decirse que es el núcleo de una
terminal terrestre, puesto que es el área
fundamental e indispensable para desarrollar
las actividades de transportación masiva

Es la zona complementaria por
excelencia de la zona de
andenes
Esta zona hace
que una
terminal de
buses tenga
vitalidad y a su
vez sea un
organismo
autosustentabl
e

ZONA DE TALLERES
Es una zona de servicios exclusiva
para el mantenimiento de los buses
que circulan por la Terminal
Es la zona fundamental que, como
en todo proyecto arquitectónico

ZONA DE PARQUEO
Para poder brindar un servicio de calidad, se debe destinar
un área para el aparcamiento de vehículos de personas
particulares.

RNE
NORMA A.110 TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES
CAPITULO I - ASPECTOS GENERALES
DEFINE
Edificación complementaria del servicio de transporte terrestre, que cuenta
con instalaciones y equipamiento para el embarque y desembarque de
pasajeros y/o carga, de acuerdo a sus funciones.
La unidad administrativa del ministerio de transportes
y comunicaciones que emite normas específicas es:
LA DIRECCIÓN GENERAL DE
CIRCULACIÓN TERRESTRE EN LO
REFERENTE A TERMINALES
TERRESTRES

CAPITULO II: CONDICIONES DE HABITABILIDAD
 La circulación de pasajeros y personal operativo deberá diferenciarse de la circulación
de carga y mercancía.
 Los pisos serán de material antideslizante
 El ancho de los pasajes de circulación, vanos de acceso y escaleras se calcularan en
base al número de ocupantes.
 La altura libre de los ambientes de espera será como mínimo de tres metros
 Los pasajes interiores de uso público tendrán un ancho mínimo de 1.20m.
 El ancho mínimo de los vanos de acceso será de 1.80 metros.
 Las puertas corredizas de material transparente serán de cristal templado accionadas
por sistemas automáticos que apertura por detección de personas.
 Las puertas batientes tendrán barras de accionamiento a todo lo ancho y un sistema
de cierre hidráulico.
Artículo 3.- Las edificaciones de transporte deberán cumplir con los
siguientes requisitos de habitabilidad:

 Los accesos para salida y llegada de pasajeros deben ser
independientes.
 Debe existir un área destinada al recojo de equipaje
 El acceso y salida de los buses al terminal debe resolverse de manera
que exista visibilidad de la vereda desde el asiento del conductor.
 La zona de abordaje a los buses debe estar bajo techo y permitir su
acceso a personas con discapacidad.
 Deben contar con sistemas de comunicación visual y sonora.
Articulo 7 las edificaciones para terminales terrestres estarán
provistas de servicios sanitarios
Articulo 6 para la localización de terminales terrestres se considerará lo
siguiente:
L = lavatorio u= urinario I = Inodoro
Según el número de personas Hombres Mujeres
De 0 a 100 personas 1L 1u 1I 1L 1I
De 101 a 200 2L 2u 2I 2L 2I
De 201 a 500 3L 3U 1I 1L 1I
Cada 300 personas adicionales 1L 1U 1I 1L 1I

A. CARACTERISTICAS GENERALES QUE DETERMINAN LA
ELABORACIÓN DE DISEÑOS DE UN TERMINAL TERRESTRE
COMUNICACIONES
VIALES
ORIGEN Y DESTINO DE LOS
BUSES
BUSES DE TRANSITO
CONTROL DE PASAJEROS
SERVICIOS COMPEMENTARIOS
MODOS SECUNDARIOS DE
TRANSPORTE

B.1 PARÁMETROS BÁSICOS DE DISEÑO
B. REQUISITOS TÉCNICOS MÍNIMOS
B.2 ÁREA OPERACIONES MÍNIMAS:
1. PATIO DE MANIOBRAS Y OPERACIONES
Los siguientes parámetros son indispensables para luego sea
posible dimensionar las diferentes áreas que componen el
terminal
 Volumen de pasajeros hora punta.
 Número de salidas y llegadas máximo en hora punta.
 Número de empresas que operarán en el terminal.
 Es el área del terminal destinado para la circulación de los autobuses, áreas de
maniobra, estacionamiento de los mismos en las plataformas de ascenso y
descenso, y en la zona de reserva operacional, garitas de control de
autobuses, zonas verdes y aceras peatonales.
 Debe contar como mínimo un canal de circulación, de mínimo 3.50 m de ancho
, y que permita la circulación fluida por el patio de maniobras/operaciones.
 La pendiente que permita el adecuado drenaje de las aguas de lluvias debe
ser mínimo 2%.

2. PLATAFORMAS DE ASCENSO
Las plataformas de ascenso son aquellas zonas en el patio de operaciones y
maniobras en donde los autobuses estacionan para permitir el ingreso de los
pasajeros a su interior
 Tipo de plataforma
 Angulo de inclinación: 30°,45°, 60°, 90°
respecto a la vereda: SE RECOMIENDA A 60°
 Diseño de plataforma de Ascenso
 Tipo de plataforma: inclinada o recta.
 Ancho de plataforma para autobuses se debe dar un mínimo de 3.00
m.
 Ancho de la bahía de ascenso (A l ): debe tener como mínimo 1.20 m.
 Largo de la bahía de ascenso (L l ): se considera que la bahía de
ascenso debe cubrir por lo menos el 75% de la longitud del bus.
 Altura de la bahía de ascenso y vereda peatonal: debe ser de mínimo
0.25 m, constante a lo largo de la estructura.
 Vereda de circulación: entre las plataformas de ascenso y la división de
las salas de espera, se debe incorporar una amplia zona de circulación
mínimo de 4m de ancho.

ESQUEMA GENERAL PLTAFORMA DE ASCENSO DE 60º
Y 90º PARA AUTOBUSES INTERPROVINCIALES

3. PLATAFORMAS DE DESCENSO
4. ÁREA DE RESERVA OPERACIONAL Y/O ESTACIONAMIENTO DE BUSES
5. ZONAS DE APOYO A VEHÍCULOS DE TRANSPORTES
Este canal donde estacionan los autobuses debe tener un ancho mínimo de
4,00 m, y estar demarcado debidamente.
Corresponden a áreas en el patio de maniobras y operaciones, en donde
se estacionan los autobuses que están próximos a dar servicio
El número de espacios necesarios para las áreas de reserva operacional
y/o estacionamientos resulta de un análisis de requerimientos
operacionales en el escenario futuro del proyecto. Como recomendación
se puede utilizar un factor de 2.5veces el número de plataformas de
ascenso en operación.
actividades básicas
Zona de lavado
Zona de carga de combustible
Mantenimiento menor

6. GARITA DE CONTROL DE ENTRADA AL PATIO DE
MANIOBRAS Y OPERACIONAL
7. SALA DE ESPERA
8. PUNTO DE VENTA DE BOLETOS
9. PUNTO DE INFORMACIÓN AL USUARIO
10. CENTRO DE ATENCIÓN AL USUARIO
Deben tener unas instalaciones mínimas que permita albergar en su interior al personal
encargado del control d los mismos y/ al equipo tecnológico.
La circulación entre filas de sillas debe tener una
distancia libre mínima de 1.50 m
Las salas de espera deben estar dotadas de sillas
modulares y encontrarse en zonas del edificio cubiertas.
Los módulos de estos puntos de venta tendrán una dimensión mínima de
1.50 m de ancho x 2.50 m de fondo, y su altura puede variar entre 2.60 m a
3.00 m
El área requerido por estos puntos de información puede
estar entre 6.00 m² y 10.00 m², o incluso más, dependiendo
de las necesidades que se tengan.
El espacio utilizado por este servicio debe tener mínimo 15,00 m²,
dependiendo su área definitiva del tamaño del terminal.

11. LOCALES COMERCIALES
12. ZONA DE COMIDAS
13. OFICINAS ADMINISTRACIÓN DEL TERMINAL
14. OFICINAS ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS
TRANSPORTADORAS
El área de los locales comerciales puede ser variad a dependiendo de las
necesidades, pero se recomienda como mínimo un área de 10 m², y máximo
hasta 40 m².
Se puede considerar un área de 8.5 m² por mesa de cuatro
sillas o 1.50 m² a 2.00 m² por usuario del servicio de
comidas.
Son las áreas destinadas exclusivamente para el personal administrativo
del terminal. Su área puede estar entre 8 m² y los 20 m²
 Como mínimo se deben considerar las siguientes
áreas:
 Oficina de gerente
 Oficina de personal de rango medio
 Zonas de archivo y almacén
 Centro de control y comunicaciones Salón de
reuniones
 Cafetería empleados Áreas para personal de
limpieza
En este caso, debe mantenerse el ancho de 1.50 m², y su fondo en 2.00 m², o más,
según se requiera.

15. OFICINAS POLICÍA NACIONAL DEL PERÚ
16. SERVICIOS HIGIÉNICOS PARA PERSONAL
QUE LABORA EN EL TERMINAL
Se deben ubicar espacios adecuados para el personal destacado
de la Policía Nacional del Perú, pueden ser variados, y dependerán
de las necesidades específicas solicitadas por la PNP.
17. SERVICIOS HIGIÉNICOS PARA
EMPLEADOS DE EMPRESAS
TRANSPORTISTAS
18. ÁREA DE ENTREGA/ENVÍO DE
ENCOMIENDAS
19. ÁREA DE ATENCIÓN MÉDICA Y
SERVICIOS PREVENTIVOS

20. ZONAS DE INTERCAMBIO MODAL CON TAXIS URBANOS
21. ZONAS DE INTERCAMBIO MODAL CON AUTOBUSES URBANOS
22. ZONAS DE PARQUEO DE TAXIS URBANOS
23. ÁREAS PARA RECIBO Y ENTREGA DE EQUIPAJE
Su longitud está dada por la demanda de este servicio que se calcule para
el escenario futuro, para su dimensionamiento se debe tener en cuenta
La longitud máxima de un taxi (aproximadamente 4.80 m), más
2.00 metros por cada auto.
Se debe habilitar una plataforma longitudinal suficiente para
permitir la llegada y salida de taxis urbanos

24. OTROS REQUISITOS
Vías de acceso al terminal:
Aspectos arquitectónicos:
Áreas de utilería:
Seguridad:
Los accesos al terminal de transporte interprovincial no deben
obstaculizar o interrumpir sensiblemente la libre circulación del tráfico
vehicular en las vías circundantes del mismo.
Los acabados tanto interiores como exteriores del terminal deben
proporcionar facilidades para su aseo y mantenimiento, ser de gran
durabilidad.
Estas áreas incluyen las zonas que se deben reservar para la
instalación de equipos mecánicos y eléctricos necesarios para
el funcionamiento del terminal, entre otras.
La totalidad del terminal debe contar con permanente
vigilancia, ya sea para el cuidado del usuario y de la
infraestructura

ESQUEMA FUNCIONAL DE LOS
TERMINALES

SE DECRETA:
Artículo 1º.- Aprobación de las características mínimas exigibles para la
habilitación de Terminales Terrestres
Artículo 2.-Normas Técnicas
Artículo 3.-Estudios necesarios para la creación, homologación, habilitación
y operación de un terminal
Artículo 4.- Estudio Básico
Artículo 5.- Manual Operativo
Artículo 6.- Conformidad con normas urbanas
Artículo 7.- Parámetros básicos de diseño
Artículo 8.- Áreas operacionales mínimas
Artículo 8.- Zonas de Apoyo a vehículos de transporte
Artículo 9. - Garita de control de entrada al patio de maniobras y operacional
Artículo 10.- Salas de espera
Artículo 11.- Puntos para venta de boletos
Artículo 11.- Puntos para venta de boletos
Artículo 13.- Centro de atención al usuario
Artículo 13.- Centro de atención al usuario
Artículo 15.- Oficinas administración del terminal
B.3MARCO LEGAL RECOMENDADO
Mediante Decreto Supremo Nº 017-209-MTC

ANÁLISIS SITUACIONAL
Expositor: Vásquez Hidalgo Kevin

1. PROBLEMÁTICA:
La ciudad de Chiclayo se ha desarrollado mayormente en el aspecto económico y turístico, generando
un crecimiento desorganizado en el sector de transporte; éste ha traído las siguientes consecuencias:
Principalmente problemas viales, inadecuada ubicación de las empresas de transporte, paraderos
informales, déficit de equipamiento.
2. PROBLEMA:
Actualmente el transporte de buses interprovinciales en la ciudad de Chiclayo se desarrolla de manera
improvisada contando con infraestructura inadecuada.

Determinar el diagnostico situacional del
servicio de transporte interprovincial de buses
brindado en la ciudad de Chiclayo.
OBJETIVO GENERAL

1. Analizar las condiciones y los servicios demandados por los transportes
interprovinciales de buses de la ciudad de Chiclayo.
2. Analizar la oferta de las empresas de transporte interprovincial de buses de
la ciudad de Chiclayo.
3. Analizar la demanda de usuarios de transporte interprovincial de buses para
determinar los servicios a brindar en la ciudad de Chiclayo.
OBJETIVOS ESPECIFICOS

1.1 SALIDAS DESDE CHICLAYO:
 Tipos de salidas: SUR, NORTE, NOR-ORIENTE
 SUR: Lima, Trujillo, Chimbote, Cajamarca
 NORTE: Tumbes, Piura, Zorrito, Máncora, Talara, Sullana
 NOR-ORIENTE: Huancabamaba, Canchaque, Chachapoyas, Pedro Ruíz,
Bagua, Tarapoto, Moyobamba, Agua verde, Jaén, Rioja, Imacila, Nueva
cajamarca
 INTERNACIONAL: Guayaquil, San Ignacio
TIPO RUTA TIEMPO DEPARTAMENTOS INTERNACIONA
L
CORTA 2-3 horas La Libertad, Piura -
LARGA 5 horas a
más
Cajamarca, Tumbes, San
Martín, Amazonas
Guayaquil, San
Ignacio
1. ANALIZAR LAS CONDICIONES Y LOS SERVICIOS DEMANDADOS POR LOS TRANSPORTES
INTERPROVINCIALES DE BUSES DE LA CIUDAD DE CHICLAYO.

TIPO RUTA TIEMPO DEPARTAMENTOS INTERNACIONA
L
CORTA 2-3 horas La Libertad, Piura -
LARGA 5 horas a
más
Cajamarca, Tumbes, San
Martín, Amazonas
Guayaquil, San
Ignacio
1.2 TIPOS DE RUTA
Las rutas interprovinciales son de transporte nacional, es decir de un
departamento a otro.
Existen dos tipos de ruta considerados desde la ciudad de Chiclayo que se
clasifican según el tiempo de duración del viaje.

1.3 UBICACIÓN DE LAS EMPRESAS

DEPARTAMENT
O
PROVINCIA N° Empresas transportes de buses Autorizados
LAMBAYEQUE CHICLAYO 35
1.4 EMPRESAS DE TRANSPORTES DE BUSES
AUTORIZADAS
Casi todas las empresas de transporte interprovincial de la ciudad de
Chiclayo tienen su propio terminal terrestre, pero no todos los
terminales terrestres están autorizados. Realizando está investigación
encontramos un total de 35 empresas autorizadas.
Existen terminales terrestres interprovinciales informales, que tanto
como sus empresas no tienen la autorización necesaria para brindar
el servicio demandado.

Servicio de embarque y
desembarque de pasajeros
Servicio de carga
Servicios complementarios
SERVICIOS
Recojo y envió de
encomiendas
Cafeterías
Cajeros
Tiendas
SSHH
Farmacias
1.5 TIPOS DE SERVICIOS

0
10
20
30
40
50
60
NUMERO
DE
BUSES
HORA PUNTA - LLEGADAS
HORA TOTAL
27
1.6 HORA Y MEDIA HORA PUNTA DE ENTRADAS (DESEMBARQUE) -
ACTUAL
La hora punta de desembarque está dada
entre las 7am y 8am. Obteniendo un
promedio total de 27 salidas por hora y 13
cada media hora.
HORA
PUNTA
N° LLEGADAS
CADA HORA CADA MEDIA HORA
27 LLEGADAS 13 LLEGADAS
20

1.7 HORA Y MEDIA HORA PUNTA DE SALIDAS (EMBARQUE) –
ACTUAL
0
5
10
15
20
25
30
35
HORA PUNTA - SALIDAS
HORA TOTAL
32
HORA
PUNT
A
N° SALIDAS
CADA HORA CADA MEDIA HORA
32 SALIDAS 16 SALIDAS
La hora punta de embarque está dada
entre las 8pm y 9pm. Obteniendo un
promedio total de 32 salidas por hora y 16
cada media hora.
15

1. Analizar las condiciones y los servicios demandados por los transportes interprovinciales de
buses de la ciudad de Chiclayo.
Por lo tanto, de estos datos obtenidos (ACTUALMENTE) inferimos:
8pm-9pm N° LLEGADAS N° SALIDAS
HORA PUNTA
20 32
½ HORA PUNTA
10 16
TOTAL 26 BUSES
HORA Y MEDIA HORA PUNTA ENTRE LAS 8pm y 9pm - ACTUALMENTE

2. ANALIZAR LA OFERTA DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE LA
CIUDAD DE CHICLAYO.
2.1 AUMENTO DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTES DE BUSES
INTERPROVINCIALES
Años 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2015
N° de empresas de
transporte
interprovincial
24 26 25 25 28 29 31 29 29 26 26
30
35
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
AÑOS 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2015
N° de empresas de transpote
interprovincial
24 26 25 25 28 29 31 29 29 26 26 30 35
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
N°
de
empresas
de
transporte
interprovincial
AUMENTO DE EMPRESAS DE TRANSPORTE
INTERPROVINCIAL Como podemos ver las empresas de
transporte interprovincial han
incrementado estos último años . Las
empresas autorizadas al año 2015 son 35,
a pesar de que el aumento no ha sido
significativo siempre se mantienen entre
un rango de 25-30 empresas.

2.2 CLASIFICACION POR EL NÚMERO DE SALIDAS
CIUDAD DE CHICLAYO.
N° de salidas < a 3 salidas Entre 3 – 6 salidas > A 6 salidas
N° empresas 17 12 6
Tipo de empresa pequeña medianas grandes
Las empresas se han clasificado según la categoría de sus
salidas. El mayor porcentaje de salidas es el menor a 3
salidas diarias que por lo general se realiza para salidas
rumbo a rutas mas largas de 5 a más horas, es por eso que
la frecuencia de las salidas es mayor.

CIUDAD DE CHICLAYO.
2.3 EMPRESAS

2.4 OFERTA DE BUSES POR DÍA DE LLEGADA - DESEMBARQUE
CIUDAD DE CHICLAYO.
1
22 8 9 15 6 11
56 51
35 37 34 48 43
186 176
134 144
176
196
160
0
50
100
150
200
250
300
OFERTA PROMEDIO DE VEHICULOS
LLEGADA
NORTE NOR ORIENTE SUR
DÍA
OFERTA DE VEHÍCULOS DE TRANSPORTE NACIONAL DE
PASAJEROS
NORTE NOR-ORIENTE SUR
Lunes 186 56 1
Martes 176 51 22
Miércoles 134 35 8
Jueves 144 37 9
Viernes 176 34 15
Sábado 196 48 6
Domingo 160 43 11
 Mayor cantidad de llegada se realiza los
días sábados (196 buses), desde el sur
hacia Chiclayo.

2.5 OFERTA DE BUSES POR DÍA DE SALIDAS - EMBARQUE
CIUDAD DE CHICLAYO.
3 15 9 9 13 12 16
41 30 30 33 42 46 43
191
147 131 141
171
190 175
0
50
100
150
200
250
OFERTA PROMEDIO DE VEHICULOS
SALIDA
NORTE NOR ORIENTE SUR
DÍA
OFERTA DE VEHÍCULOS DE TRANSPORTE NACIONAL DE
PASAJERO DE LA CIUDAD DE CHICLAYO
RUTA-NORTE RUTA-NOR ORIENTE RUTA SUR
Lunes 191 41 3
Martes 147 30 15
Miércoles 131 30 9
Jueves 141 33 9
Viernes 171 42 13
Sábado 190 46 12
Domingo 175 43 16
 Mayor cantidad de salidas se realiza
los días lunes (191 buses), desde el
Chiclayo hacia el sur.

2.6 MALA INFRAESTRUCTURA DEL TERMINAL DE CHICLAYO
CIUDAD DE CHICLAYO.
Limitada capacidad e infraestructura deficiente del terminal terrestre para el
transporte de pasajeros a nivel interprovincial.
Servicios higiénicos en mal estado y
mal mantenimiento diario como es
debido.
Inadecuado estacionamiento
para los buses que ingresan.
Salas de espera con poca
capacidad para los usuarios

3. ANALIZAR LA DEMANDA DE USUARIOS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL PARA
DETERMINAR LOS SERVICIOS A BRINDAR EN LA CIUDAD DE CHICLAYO.
3.1 CRECIMIENTO DE LA POBLACIÓN POR AÑOS
Crecimiento Poblacional desde 1981 hasta el 2015 – Fuente INEI
La calidad de del servicio de transporte interprovincial es vital
dentro de la organización de una ciudad, para que esta se
mantenga en el mercado y pueda cubrir las necesidades
demandadas por el usuario, por lo que debe analizar el
crecimiento que ha tenido en relación al usuario que atiende.

3.2 TRÁFICO DE PASAJEROS - ANUAL
Número de pasajeros de transporte interprovincial por año del departamento de Lambayeque
2003-2012 – Fuente: M.T.C
El tráfico de pasajeros con destinos interprovinciales ha crecido de forma constante en
la ciudad de Chiclayo en los últimos años.
Por eso las empresas de este rubro se han visto en la necesidad de aumentar los
horarios de sus destinos e incluso crear nuevos destinos; por lo que el transporte
terrestre de pasajeros en esta ciudad es de suma vitalidad.

3.3 CANTIDAD DE PASAJEROS Y AFORO ACTUAL – 2015
8pm-
8:30pm
N° LLEGADAS N° SALIDAS
½ HORA
PUNTA 10 16
TOTAL 26 BUSES
Partimos con los datos actuales:
Consideramos solo la ½ HORA PUNTA ACTUAL
Además consideramos que cada bus contará con
46 asientos.
A. MÁXIMO DE PASAJEROS POR ½ HORA PUNTA - ACTUAL
Pasajeros de EMBARQUE: 16 salidas*46 pasajeros= 736
Pasajeros de DESEMBARQUE: 10 entradas*46 pasajeros= 460
B. VOLUMEN DE USUARIOS = 1 ACOMPAÑANTE CADA 5
PASAJEROS
Acompañante de EMBARQUE: 736/5 = 148 acompañantes de
salida
Acompañante de DESEMBARQUE: 460/5 = 92 acompañantes
de entrada
C. AFORO TOTAL ACTUAL:
TOTAL ½ HORA SALIDAS + TOTAL ½ HORA ENTRADAS
(736+148) + (460+92)
1436 PERSONAS: AFORO ACTUAL

CONCLUSIÓN:
N° BUSES Y PERSONAS EN ½ HORA PUNTA (8pm –
9pm)
PASAJEROS
EMBARQUE
16 BUSES 736 Personas + 148 Acompañantes
884 PERSONAS
PASAJEROS
DESEMBARQ
UE
552 PERSONAS
TOTAL 26 BUSES 1436 PERSONAS – AFORO
ACTUAL
Chiclayo cuenta con un déficit en cuanto a la infraestructura de transportes. Necesita un terminal
terrestre interprovincial para poder concentrar a las diferentes empresas de transporte, focalizando
el servicio en un solo lugar que permita satisfacer las necesidades de los usuarios y evitar el
congestionamiento en la ciudad.

CÁLCULO TERMINAL TERRESTRE
INTERPROVINCIAL DE BUSES –
CHICLAYO
Expositor: Vásquez Hidalgo Kevin

CHICLAYO
DATOS ACTUALES OBTENIDOS - 2015
N° BUSES Y PERSONAS EN ½ HORA PUNTA (8pm – 9pm)
PASAJEROS
EMBARQUE
884 PERSONAS
PASAJEROS
DESEMBARQUE
552 PERSONAS
TOTAL 26 BUSES 1436 PERSONAS – AFORO ACTUAL

CHICLAYO
PROYECCIONES AL AÑO 2025
1. CÁLCULO DE SALIDAS (EMBARQUE) – ½ HORA PUNTA
Tasa de crecimiento 2010-2015: 1,5 - Fuente INEI
Pf = ?
Po= 16 (salen en ½ hora punta)
T = 1.5
n = 10 años
Pf= Po(𝟏 +
𝑻
𝟏𝟎𝟎
)𝒏
Pf= 16 (𝟏 +
𝟏.𝟓
𝟏𝟎𝟎
)𝟏𝟎
Pf= 16(1.1605)
Pf= 18.568 Pf: 19 SALIDAS (EMBARQUE) AL 2025

a. NÚMERO DE PASAJEROS EN ½ HORA
PUNTA – SALIDAS AL 2025
19 salidas * 46 pasajeros = 874 PERSONAS
CHICLAYO
1. CÁLCULO DE SALIDAS (EMBARQUE) – ½ HORA PUNTA
Pf: 19 SALIDAS (EMBARQUE) AL 2025
b. NÚMERO DE ACOMPAÑANTES:
1 ACOMPAÑANTE --------------- 5 PERSONAS
X--------------------- 874
TOTAL DE ACOMPAÑANTES (SALIDA) EN ½ HORA
PUNTA
175 ACOMPAÑANTES
AFORO PARCIAL (SALIDAS) =
N° de personas en la ½ Hora Punta + N° de acompañantes
874 personas + 175 acompañantes
1049 personas = AFORO SALIDAS 2025

CHICLAYO
2. CÁLCULO DE LLEGADAS (DESEMBARQUE) – ½ HORA PUNTA
Tasa de crecimiento 2010-2015: 1,5 - Fuente INEI
Pf =?
Po= 10 (salen en ½ hora punta)
T = 1.5
n = 10 años
Pf= Po (𝟏 +
𝑻
𝟏𝟎𝟎
)𝒏
Pf = 10 (𝟏 +
𝟏.𝟓
𝟏𝟎𝟎
)𝟏𝟎
Pf= 11.60
Pf: 12 LLEGADAS (DESEMBARQUE) AL
2025

CHICLAYO
2. CÁLCULO DE LLEGADAS(DESEMBARQUE) – ½ HORA PUNTA
Pf: 12 LLEGADAS (DESEMBARQUE) AL
2025
a. NÚMERO DE PASAJEROS EN ½ HORA PUNTA –
LLEGADAS AL 2025
12 llegadas * 46 pasajeros = 552 PERSONAS
b. NÚMERO DE ACOMPAÑANTES:
1 ACOMPAÑANTE --------------- 5 PERSONAS
X ---------------------- 552 PERSONAS
TOTAL DE ACOMPAÑANTES (LLEGADA) EN ½ HORA
PUNTA
111 ACOMPAÑANTES
AFORO PARCIAL (DESEMBARQUE) =
663 personas = AFORO LLEGADAS 2025

CHICLAYO
3. AFORO TOTAL
AFORO TOTAL DEL TERMINAL EN LA ½ HORA PUNTA AL 2025
AL 2025 AL 2025
TOTAL ½ HORA LLEGADAS + TOTAL ½ HORA SALIDAS
(N° pasajeros de llegadas + acompañ.) + (N° pasajeros salidas + acompañ.)
552 + 111 + 874 + 175
663 + 1049
1712 PERSONAS – AFORO TOTAL PROYECTADO AL 2025
AFORO PARCIAL (DESEMBARQUE) =
663 personas = AFORO LLEGADAS 2025
AFORO PARCIAL (SALIDAS) =
1049 personas = AFORO SALIDAS 2025

PROGRAMACIÓN
N° COUNTERS = 35
1. PROGRAMA DE NECESIDADES:
2. ZONA OPERACIONAL
ANDENES DE LLEGADAS
N° buses llegadas + 2 reserva
12 + 2 (Reserva) =
14 Andenes llegadas
ANDENES DE SALIDAS
N° buses salidas + 2 reserva
19 + 2 (Reserva)
21 Andenes salidas
A. NÚMERO DE ANDENES
Comprende áreas para facilitar los
diferentes servicios de transporte para un
total de 10 buses. De carácter temporal
como sitio de espera antes de pasar a las
plataformas de ascenso y descenso al
estacionamiento a 60°
ESTACIONAMIENTO OPERACIONAL
Estacionamiento:
5.20m * 30.50m = 158.60m2 por Bus
158.60m2 * 10 buses = 1586.00m2
B. ESTACIONAMIENTO OPERACIONAL

PROGRAMACIÓN
2. ZONA OPERACIONAL
PROGRAMACIÓN
PLATAFORMAS PARA EL ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS
– PARQUEO (TAXIS)
NÚMERO DE PLATAFORMAS DE
ASCENSO
(a razón de 10’/pasajero)
Obtenido del 20% del volumen de salida
(embarque) de pasajeros en ½ hora punta.
59
NÚMERO DE PLATAFORMAS DE
DESCENSO
74
(a razón de 10’/pasajero)
Obtenido del 40% del volumen de llegada
(desembarque) de pasajeros en ½ hora punta.
C. PARA SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO LOCAL
C. 1 Servicio Público: Bus, microbuses,

2. ZONA OPERACIONAL
PROGRAMACIÓN
NÚMERO DE PLAZAS
C.2 . ESTACIONAMIENTO DE VEHÍCULOS PARTICULARES
Tomando como base la tesis para la propuesta de Terminal Terrestre para la
ciudad de Trujillo; hallaremos el número de plazas que necesita la ciudad de
Chiclayo a través de una relación:
Aforo total (TESIS) 1767 - Usaron 100 plazas
Aforo total (TERMINAL TERRESTRE CHICLAYO) 1712 - Usaron “X” plazas
Por lo tanto:
X = 1712 * 100 / 1767
X = 97 PLAZAS
49  USUARIOS, PASAJEROS Y
ACOMPAÑANTES
48  TRABAJADORES DE LA EMPRESA Y
TERMINAL

PROGRAMACIÓN
3. PARA EL USO DIRECTO DE PASAJEROS:
a.- HALL DE ESPERA
50%(VOLUMEN MAXIMO DE PASAJEROS) + 20% (ACOMPAÑANTES)
50%(874+552) + 20%(713)
713 + 143
= 856
AREA: 856 x 1.2 (coeficiente por persona) = 1028 m2
b.- SALA DE EMBARQUE
Debe calcularse teniendo en cuenta el número de pasajeros en
la media hora punta (sin acompañantes), también se deberá
considerar un área para butacas, las cuales serán
proporcionales a la tercera parte del total de los usuarios:
50%(VOLUMEN MAXIMO DE PASAJEROS)
50%(874) = 437 USUARIOS
Área por persona= 2,0m2
437 PASAJEROS * 2,0m2 = 874m2
BUTACAS = 1/3 (TOTAL DE USUARIOS)
= 1/3 (437)
= 146 BUTACAS

PROGRAMACIÓN
3. PARA EL USO DIRECTO DE PASAJEROS:
c.- SALA DE DESEMBARQUE
(46 pasajeros)(12 andenes llegada) = 552 personas
Si existen 552 pasajeros (ocurre en 30 min)
50% volumen máximo de personas  cada 15 min.
50%( 552 ) = 276
1 persona ocupa 2.20 m2
(276 personas)(2.20m2) = 607.2 m2

PROGRAMACIÓN ARQUITECTÓNICA
FUNCION ZONAS AMBIENTES
ÁREA
POR
UNIDAD
(m2)
CAPACID
AD
ÁREA
TECHADA
ÁREA NO
TECHADA
(m2)
ÁREA
SUBTOTAL
(m2)
ÁREA POR
SUBZONA
(m2)
SERVICIO
OPERACIONAL
ZONA
INTERNA
PLATAFORMA DE ASCENSO 158.6 21 3330.6 3330.6
7865
ANDEN DE ASCENSO 20.8 21 436.8 436.8
PLATAFORMA DE DESCENSO 158.60 14 2220.4 2220.4
ANDENES DE DESCENSO 20.8 14 291.2 291.2
ESTACIONAMIENTO
OPERACIONAL 158.6 10 1586 1586
ZONA
EXTERNA
PLATAFORMA Y ANDEN DE
DESCENSO DE AUTOS
PARTICULARES Y TAXIS 66.00 59 3894 3894
11004
PLATAFORMA Y ANDEN DE
ASCENSO DE AUTOS
PARTICULARES Y TAXIS
66.00
23.50
74 TOTAL
13
61
858
1433.5
858
1433.5
ESTACIONAMIENTO
PARTICULAR 23.50
97
PLAZAS 2279.5 2279.5
ÁREAS DE CIRCULACIÓN
OPERACIONAL
30% DE LA SUMA DE
LOS TRES PUNTOS
ANTERIORES 2539.5 2539.5
SUBTOTAL (m2) 18869
CIRCULACION 30% 5660.7
ÁREA TOTAL (m2) 24529.7

COEFICIENTE(m2
)
CAPACIDAD
ÁREA TECHADA
(m2)
ÁREA NO
TECHADA
ÁREA SUB TOTAL
(m2)
ÁREA POR
SUBZONA (m2)
SERVICIO
AUXILIARES
USO
DIRECTO
DE
USUARIOS
HALL DE ESPERA 1.2 856 1028 1028
3976.15
INFORMES 18 1 18 18
SALA DE EMBARQUE 2.2 437 961 961
SALA DE DESEMBARQUE 2.2 276 607.2 607.2
TELEFONOS PÚBLICOS 3 15 45 45
SALA DE CONTROL 18 2 36 36
SS.HH. HOMBRES-MUJERES 1 74 74 74
BOLETERIA 10.75 2 21.5 21.5
COUNTERS 18 35 630 630
OFICINA DE EMPRESA DE TRANSPORTE 10.75 35 376.25 376.25
PUNTO DE ENTREGA DE EQUIPAJE 12.80 14 179.2 179.2
DESPACHO DE ENCOMIENDAS
ADMINISTRACION
DE
SERVICIOS
GENERALES
OFICINA DEL GERENTE 20 1 20 20
154
OFICINA DE PERSONAL RANGO MEDIO 45 1 45 45
OFICINA DE ARCHIVOS DE ALMACEN 12 1 12 12
CENTRO DE CONTROL Y COMUNICACIÓN 15 1 15 15
SALA DE REUNIONES 30 1 30 30
LIMPIEZA 8 1 8 8
SS.HH. ADMINISTRACION 12 2 24 24
SERVICIO
PARA
EL
PERSONAL
ALOJAMIENTO DEL PERSONAL
HALL DE INGRESO 1.2 140 168 168
2026.9
CHOFERES Y AYUDANTES 18 53 954 954
TERRAMOZA 10.8 35 378 378
SALA DE ESTAR 2.6 2 5.2 5.2
COMEDOR PERSONAL
COMEDOR 1.5 140 210 210
COCINA 40% comedor 1 84 84
DEPOSITO DE BASURA 2 1 2 2
CUARTO DE LIMPIEZA 2.7 1 2.7 2.7
DESPENSA 10% cocina 1 8.4 8.4
LAVANDERIA
AREA DE LAVADO Y SECADO 11.55 1 11.55 11.55
AREA DE PLANCHADO 11 1 11 11
MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA
ESTACIONAMIENTO CAMION 30 1 30 30
PATIO DE CARGA Y DESCARGA 16.8 2 33.60 33.60
PATIO DE MANIOBRAS 23.65 1 23.65 23.65
DEPÓSITO DE BASURA 20.4 1 20.4 20.4
DEPÓSITO DE LIMPIEZA 10.8 1 10.8 10.8
SS.HH. 18 2 36 36
VESTIDORES 16 2 32 32
DUCHAS 2.8 2 5.6 5.6
SUB TOTAL (m2) 6157
CIRCUACION 30% 1847.115
AREA TOTAL (m2) 8004.115

COEFICIENT
E (m2)
CAPACIDA
D
ÁREA
TECHADA
(m2)
ÁREA NO
TECHADA
ÁREA SUB TOTAL
(m2)
ÁREA POR SUBZONA
(m2)
SERVICIOS
COMPLEMENTARIOS
SERVICIOS
COMPLEMENTARIOS
COMERCIALES
MODULOS COMERCIALES 15 18 270 270 270
PATIO DE COMIDAS 1.2 315 378 378 378
COMUNICACIÓN
ATENCION-
CAJA 3.15 1 3.15 3.15
41.89
CABINAS 1.35 20 26.2 26.2
SERVIDOR 2.45 4 9.84 9.84
ALMACEN 2.7 1 2.7 2.7
RESTAURANTE
AREA DE
MESAS 540.576 1 540.576 540.576
879.796
CAJA 5.76 1 5.76 5.76
COCINA 40% mesas 1 216.4 216.4
OFICIO 5% cocina 1 9.22 9.22
DESPENSA 10% cocina 1 21.6 21.6
ALMACEN 15% cocina 1 32.46 32.46
DEPOSITO
DE BASURA 1.5 1 1.5 1.5
VESTIDORE
S PERSONAL 2.5 2 5 5
SS.HH 18 2 36 36
SS.HH.
MINUSVALID
OS 5.64 2 11.28 11.28
CAFETERIA
AREA DE
MESAS 180 1 180 180
275.76
CAJA 5.76 1 5.76 5.76
COCINAS 40% mesas 1 72 72
SS.HH. 9 2 18 18
SUB-TOTAL (m2) 1845.446
CIRCULACION 553.6338
AREA TOTAL (m2) 2399.0798

Área Total a utilizar:
A. Servicio Operacional ÁREA TOTAL= 24 529.7 (m2)
B. Servicios Auxiliares
C. Servicios Complementarios
ÁREA TOTAL= 8004.115 (m2)
ÁREA TOTAL= 2399.0798 (m2)
ÁREA TOTAL= 34 932. 8948 (m2)

ANALISIS DE CASO
GRAN TERMINAL TERRESTRE PLAZA NORTE

UBICACIÓN
PLAZA NORTE
FICHA TECNICA
Panamericana norte
Av. Tomas Valle
Av. Túpac Amaru
Av. Bolognesi
Ovalo
TERMINAL PLAZA
NORTE
PROPIETARIO : Grupo Wong
PROYECTISTA : Socicam
INVERSION : 25
millones de dólares
AÑO : 2011
AREA : 45 000 m2
N° DE EMPRESAS DE TRANSPORTE : 60 activas
SERVICIOS COMPLEMENTARIOOS : sshh / cajeros /
stand cafetería /
farmacia
ACCESOS
Ingreso por la av. Túpac Amaru
Ingreso por la Panamericana Norte
Ingreso por la av. Tomas Valle

ANALISIS FORMAL
PLAZA NORTE
Tanto en planta como en el levantamiento de fachada se
aprecia un volumen con una marcada tendencia
horizontal ,con volumenes netamente regulares , en el
cual se jerarquiza el ingreso a través dela ubicación y del
tamaño en la parte central respecto a volumen general.

ANALISIS FUNCIONAL : accesos y circulación
PLAZA NORTE
PRIMERA PLANTA

Macro
PLAZA NORTE
ANALISIS FUNCIONAL : accesos y circulación
SEGUNDA PLANTA

Escaleras – E.
Electrricas
Escaleras solo para
personal
Escaleras de emergencia Rampa hacia zona
de encomiendas
PLAZA NORTE
ANALISIS FUNCIONAL : circulación vertical

PLAZA NORTE
ANALISIS FUNCIONAL : circulación
Ingreso
Salida
Escaleras eléctricas
Ingreso
Salida
SEGUNDA PLANTA
Ascensores
Ingreso
Salida
Principales Accesos
CIRCULACIÓN VERTICAL CIRCULACIÓN HORIZONTAL
1
2 DESEMBARQUE
EMBARQUE
3 ACCESO A SS.HH
1
2 3

PRIMERA PLANTA
LEYENDA:
Sala de Espera
Embarque
Estacionamiento Buses
Patio de Maniobras
Sala Vip
Desembarque
Zona de choferes
PLAZA NORTE
ANALISIS ESPACIAL : zonificación

ANALISIS ESPACIAL
Servicios
Taquillas
Desembarque
Embarque
PLAZA NORTE
Servicio de teléfono
Counter
Zona de Encomiendas
Zona Seguridad
Guarda equipaje
Derecho Embarque
Informes CAJEROS
SEGUNDA
PLANTA

ACCESOS DE BUSES
INGRESO
SALIDA
SALIDA DE EMERGENCIA
PLAZA NORTE

ACCESOS DE TAXIS
INGRESO
SALIDA
PLAZA NORTE

ANALISIS DE EQUIPAJE Y ENCOMIENDAS
Encomiendas
PLAZA NORTE

TERMINAL TERRESTRE
CHIMBOTE
1. Ubicación
• Área total : 23,800m²
• Área techada: 5,276m²
• Área libre: 18,524m²
Calle 27 de octubre
Calle Los Pescadores
Vías:
 Av. Panamericana Norte
 Calle Los Pescadores
 Calle 27 de octubre

Llegadas del Norte
Llegadas del Sur
3. Accesibilidad y Vías
Llegadas al terminal

Salidas al Norte
Salidas al Sur
Salidas del terminal

CIRCULACION DE TAXIS
CIRCULACION DE BUSES
5. Circulación

6. Análisis Formal y Espacial
Se han distribuido los
espacios a través de
un eje principal,
distribuyendo a los
dos lados de este,
espacios tanto para
las empresas de
transportes, como el
comercio (tiendas,
boticas) y
administración.
También podemos observar que alrededor de
la circulación principal (eje) está adosado de
paralelepípedos regulares e irregulares.
La cubierta de la circulación principal del
terminal es en forma de media circunferencia
transparente.
Circulación principal

MARCO REFERENCIAL:
ANALISIS DE CASOS: TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO
UBICACIÓN
VISTA SATELITAL
FUENTE:GOOGLE EARH
 El Terminal Terrestre de Trujillo está ubicado
en el sector sur de la ciudad, en plena
carretera Panamericana.
 Está construido sobre un terreno con área de
9 Hás y con dos frentes.

MARCO REFERENCIAL:
ACCESOS:
PLANO DE TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO/ FUENTE:BIBLIOCAD
 El Terminal Terrestre de Trujillo cuenta con cuatro accesos en total,
tres hacia la carretera Panamericana y uno hacia la vía secundaria:
LEYENDA :
Acceso para vehículos particulares y taxis
Salida para vehículos particulares y taxis
Ingreso peatonal
Ingreso y salida de buses y de servicio

MARCO REFERENCIAL:
ZONIFICACIÓN
LEYENDA:
 Zona externa operacional
 Zona de servicios auxiliares
 Zona de embarque
 Zona de desembarque
 Zona interna operacional

MARCO REFERENCIAL:
DISTRIBUCION
ZONA DE SERVICIOS AUXILIARES
LEYENDA:
 Hall
 Expendido de boletos
y
despacho de equipajes
 Servicios higiénicos
 Tienda

MARCO REFERENCIAL:
DISTRIBUCION
LEYENDA:
Hall
Taquillas
Despacho de equipajes
Servicios Higiénicos
Tiendas
Consta de los siguientes ambientes:
 Un hall de forma rectangular al cual se tiene acceso desde la Carretera
Panamericana y tiene un área de 3243.26 m2.
 44 taquillas distribuidas en forma de letra U ubicadas en tres lados del hall.
Cada taquilla tiene un área de: 23.7 m2.
 44 puntos de despacho de equipajes dentro de los módulos de expendio de
boletos o taquillas.
 1 módulo de servicios higiénicos.
 11 módulos de tiendas.

MARCO REFERENCIAL:
DISTRIBUCION
Dispuesta en forma de “L” se subdivide en:
• Sala VIP con su respectiva cafetería y servicios higiénicos de 690.27m2.
• Dos salas de embarque con áreas de 959.35m2 y 811.67m2
respectivamente además de sus núcleos de servicios higiénicos.
• Hay una circulación interna para los equipajes de modo que no hay
cruce entre usuarios de servicios y pasajeros.
• En total hay 32 andenes de ascenso a 45° con 186.5 m2.
• 32 plataformas de ascenso dentadas a 45° con 32 m2.
LEYENDA:
Sala de embarque VIP
Sala de embarque 1
Sala de embarque 2
Plataformas de ascenso
Andenes de ascenso
SS. HH.
Cafetería
Circulación de equipajes
Circulación vertical de servicio
ZONA DE EMBARQUE

MARCO REFERENCIAL:
DISTRIBUCION
ZONA DE EMBARQUE
Fotografías de salas de embarque y andenes de ascenso.
Fuente: Trujillo Proyectos.

MARCO REFERENCIAL:
DISTRIBUCION
Ubicada a un costado del hall principal con el que se comunica a través de un
canal y con acceso directo a la zona externa operacional. Consta de:
 Hall de salida de 573.75 m2
 3 puntos de entrega de equipajes de 56.5 m2
 Área de consigna de equipajes de 111.81 m2
 Sala de espera de 458.13 m2
 Módulo de servicios higiénicos de 172.5 m2
 Cafetería de 181.36 m2
 13 andenes de descenso a 45° de 32.12 m2
 13 plataformas de descenso a 45° de 186.5 m2
LEYENDA:
Hall de salida, entrega de equipajes.
Sala de espera.
Cafetería.
Andenes de descenso.
Plataformas de descenso.
ZONA DE DESEMBARQUE

MARCO REFERENCIAL:
DISTRIBUCION
ZONA DE DESEMBARQUE
LEYENDA:
Hall de salida, entrega de equipajes.
Sala de espera.
Cafetería.
Andenes de descenso.
Plataformas de descenso.

MARCO REFERENCIAL:
DISTRIBUCION
LEYENDA:
Retenes de embarque.
Retenes de desembarque
Circulación operacional
ZONA OPERACIONAL INTERNA
Situada en los lados laterales del terreno, dispuesta en forma de U. Está
ubicada inmediatamente a continuación de las plataformas de embarque
y desembarque respectivamente:
 El estacionamiento operacional para los buses de embarque tiene un
área de 2496 m2 y cuenta con 13 carriles para 13 buses.
 El estacionamiento operacional para los buses de desembarque
tiene un área de 2970 m2 y cuenta con 15 carriles para 15 buses.
 El área destinada para la circulación de los buses que llegan y salen,
cuenta con 9045 m2.

MARCO REFERENCIAL:
DISTRIBUCION
LEYENDA:
Estacionamiento operacional para particulares.
Estacionamiento para administrativos.
Zona de descenso de taxis.
Zona de ascenso de taxis
ZONA OPERACIONAL EXTERNA
Ubicada en la parte frontal del terminal está distribuida de la siguiente
manera:
 Estacionamiento para vehículos particulares dividido en dos partes
con 80 y 68 parqueos respectivamente y 8 parqueos para
discapacitados en cada área. Suma en total 3503 m2.
 Área de 1229m2 para estacionamiento de personal administrativo
con 50 parqueos.
 Zona de descenso de taxis para 18 unidades con área total de 509.5
m2 la cual incluye una plataforma para circulación de taxis.
 Zona de ascenso de taxis para 18 vehículos con un área total de
474.5 m2 la cual incluye una plataforma para circulación de taxis

MARCO REFERENCIAL:
CIRCULACIÓN
LEYENDA:
Circulación pública.
Circulación de servicio.
 La circulación en el hall principal es fluida y practica. Se da
rodeando el gran espacio central por el que se puede circular
libremente para la compra de pasajes y el despacho de
equipajes.
 Hay un acceso a Sala VIP, dos accesos a las salas de
embarque 1 y 2 y un acceso a sala de desembarque.
 Posterior a las taquillas hay una circulación de servicio
destinada para comunicar los puntos de despacho de
equipajes con las salas de embarque sin que haya cruce con
los pasajeros.

MARCO REFERENCIAL:
CIRCULACIÓN
ZONA DE EMBARQUE
 Tanto en la Sala VIP como en las dos salas de embarque la
circulación se da en un eje lineal del cual se accede a los andenes
de embarque y servicios higiénicos.
 La circulación de servicio por la que se llevan los equipajes se da a
través de corredores internos logrando que no haya cruce con los
pasajeros, de este modo los empleados llevan los equipajes
directamente a los buses ubicados en la plataforma de embarque.
LEYENDA:
Circulación de pasajeros.
Circulación vertical de servicio.

MARCO REFERENCIAL:
CIRCULACIÓN
ZONA DE DESEMBARQUE
LEYENDA:
Circulación de pasajeros.
 La circulación en la zona de desembarque se da a través del andén
de descenso del cual se accede al canal de salida como espacio
previo y donde se entregan los equipajes. Luego a un corredor que
lo comunica con la sala de espera de la cual el pasajero ya puede
acceder a los andenes de ascenso de taxis.
 De la sala de espera hay un pasaje de 6.60m de ancho que conecta
la sala de desembarque con el hall principal.
 Los servicios higiénicos están ubicados entre el hall principal y la
sala de espera, específicamente a un lado de ésta.

MARCO REFERENCIAL:
CIRCULACIÓN
ZONA OPERACIONAL EXTERNA
LEYENDA:
Circulación vehicular de autos particulares.
Circulación vehicular de taxis.
Circulación de vehículos de transporte urbano.
 Ubicada en la parte frontal del terminal la zona operacional interna incluye dos
áreas de estacionamientos para vehículos particulares, una para
administrativos, andenes de descenso de taxis, andenes de descenso de taxis
y paradero de vehículos de transporte urbano como micros o combis.
 La circulación de vehículos de transporte urbano se da por una vía interna que
viene de la carretera Panamericana en un solo sentido.
 La circulación de taxis es fluida y en una sola dirección ya que el ingreso y
salida de taxis se da por diferentes accesos.
 La circulación de vehículos particulares es a través de un solo eje del cual se
accede a los parqueos y al área de estacionamiento para administrativos.
PLANO DE TERMINAL
TERRESTRE DE TRUJILLO/
FUENTE:BIBLIOCAD

MARCO REFERENCIAL:
CIRCULACIÓN
LEYENDA:
Circulación de buses.
ZONA OPERACIONAL INTERNA
 Correspondiente a la circulación de buses, el ingreso y salida se ubica en la parte lateral del
terreno al que se accede por una vía auxiliar para el tránsito de los buses.

Sobre el área de influencia del proyecto se han identificado dos sectores con tendencias de uso
diferenciadas, que describimos a continuación:
Los Usos del Suelo predominantes en este sector corresponden a Terminales Terrestres y Viviendas en proceso de consolidación. Anexas a estas actividades se ubican servicios comerciales
complementarios al transporte como Hospedajes, Servicios de mantenimiento de vehículos y comercio local. Todos los Terminales Terrestres se ubican con frente a la carretera Panamericana
Norte.
En su entorno identificamos como Usos de Suelo predominantes: Plantas Industriales y almacenes, con usos complementarios
de comercio local y sectorial, como estaciones de venta de combustible, servicios de mantenimiento y venta de repuestos de
vehículos y maquinaria. Es notoria la ausencia de viviendas y la existencia de tierras agrícolas en uso, cercanas al río Moche.
Existe un marcado uso industrial. Los lotes son mucho más grandes, no se evidencia mayor conflicto en el flujo vehicular.
Sus unidades de transporte realizan maniobras de acceso y salida directamente sobre la carretera, sin las vías de
desaceleración requeridas, impactando en el normal flujo de la misma.
Concesión de la Autopista El Sol, en el Tramo Trujillo –
Sullana ; esta autopista cambiara el trazo de la
Panamericana Norte, esta ya no llegara hasta el Ovalo La
Marina, sino que se desviara a la altura del alto Salaverry por
lo que la actual Panamericana que pasa por el Terminal
Terrestre de Trujillo dejara de serlo
IMPACTO VIAL

FICHAS
SERVICIOS
OPERACIONALES

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