Resumen histórico de la Revolución Industrial Completo

1. 00
Estudiante: José Portugal Maldonado Docente: Mgr. Ramiro Zapata
Gestion: I – 2021 Materia: Producción I
La Revolución Industrial
1740 – 1820
“Por primera vez en la historia, el nivel de vida de las masas y la gente común
experimentó un crecimiento sostenido”
- Premio Nobel Robert Lucas
1. Introducción. -
La Revolución Industrial fue el mayor cambio económico, social, tecnológico y cultural que
se produce en la Historia Moderna de Europa entre fines del Siglo XVIII y principios del Siglo
XIX.
La Revolución Industrial no se dio en forma repentina, sino que fue una revolución lenta e
imparable.
Se pasó de una economía agrícola y artesana a otra dominada por la industria y la
mecanización de las tareas.
El desarrollo tecnológico agrícola se mejoró considerablemente, lo que permitió reducir el
número de campesinos necesarios para trabajar la tierra, proporcionando esta mano de obra a
la industria y las consecuentes migraciones hacia las ciudades para emplearse en las industrias.
Las necesidades de metales para los instrumentos agrícolas y la demanda de maquinaria,
provocaron el desarrollo de la industria metalúrgica y siderúrgica.
Los inventos sólo eran tenidos en cuenta si tenían aplicación práctica en la industria.
La innovación más importante de la revolución industrial fue la máquina de vapor de James
Watt.

2. 1
¡MORIR ANTES QUE ESCLAVOS VIVIR!
1.1 Orígenes. –
Las causas que originaron la Revolución Industrial fueron las siguientes:
• Los cambios en la organización del espacio rural inglés provocaron un fenómeno
conocido como Revolución Agrícola. Grandes extensiones de tierra se concentraron
en pocos propietarios que cambiaron las técnicas de producción.
• Los cambios en las técnicas de la producción agrícola mejoraron la alimentación de
la población y produjeron un aumento demográfico. Esto provocó un aumento en
la demanda de bienes manufacturados, especialmente los textiles.
• Muchos campesinos perdieron las tierras donde trabajaban y se trasladaron hacia las
ciudades en busca de trabajo, donde fueron empleados como obreros de las nuevas
fábricas.
• El gobierno inglés estimulaba la innovación y la búsqueda de mejoras para
aumentar el comercio. Muchos hombres de negocios formaban parte del
Parlamento y favorecían las políticas en ese sentido.
• La burguesía británica tenía un espíritu emprendedor y el capital suficiente para
invertir en el desarrollo de nuevas tecnologías.
• Gran Bretaña poseía colonias que formaban un enorme mercado proveedor de
materias prima y consumidor de productos manufacturados.
1.2 Autores. –
James Watt: Fue un miembro clave de la Sociedad Lunar. Muchos de sus
escritos se conservan en la biblioteca "Birmingham". La falsa idea de considerar a
Watt como el verdadero inventor de la máquina de vapor se debe al gran número de
aportaciones que hizo para su desarrollo. Falleció el 25 de agosto de 1819
en Heathfield, su casa, en Handsworth, Inglaterra, a la edad de 83 años.

3. 2
¡MORIR ANTES QUE ESCLAVOS VIVIR!
David ricard: Su obra más importante, "Principios de economía política y
tributación", apareció en 1817, constituye la exposición más madura y precisa de la
economía clásica; en el prefacio afirma que "el principal problema de la economía
política es determinar las leyes que regulan la distribución
John Stuart Mill: Aunque no fue profesor universitario, Mill cultivó casi todas
las ramas de la filosofía, desde la lógica hasta la teoría política pasando por la ética.
En lógica, psicología y teoría del conocimiento, Mill era empirista y positivista.
Consideraba que el conocimiento humano tenía su origen y su límite en la
experiencia observable

4. 3
¡MORIR ANTES QUE ESCLAVOS VIVIR!
Adam Smith: Nació en Kirkcaldy (Escocia), durante el año 1723 (bautizado el
día 5 de junio del mismo año); estudió en las universidades de Glasgow y Oxford.
En 1737 ingresa en la Universidad de Glasgow. En ésta recibe clases de Filosofía
Moral por parte de Francis Hutcheson, que a la postre le valdría ser influido por la
escuela histórica escocesa
2. Desarrollo. –
La Revolución Industrial se originó en Inglaterra a causa de diversos factores, cuya
elucidación es uno de los temas historiográficos más trascendentes. Como factores técnicos, era
uno de los países con mayor disponibilidad de las materias primas esenciales, sobre todo
el carbón, mineral indispensable para alimentar la máquina de vapor que fue el gran motor de
la Revolución Industrial temprana, así como los altos hornos de la siderurgia, sector principal
desde mediados del siglo XIX. Su ventaja frente a la madera, el combustible tradicional, no es
tanto su poder calorífico como la mera posibilidad en la continuidad de suministro (la madera,
a pesar de ser fuente renovable, está limitada por la deforestación; mientras que el
carbón, combustible fósil y por tanto no renovable, solo lo está por el agotamiento de
las reservas, cuya extensión se amplía con el precio y las posibilidades técnicas de extracción).
Como factores ideológicos, políticos y sociales, la sociedad inglesa había atravesado la
llamada crisis del siglo XVII de una manera particular: mientras la Europa meridional y oriental
se refeudalizaba y establecía monarquías absolutas, la guerra civil inglesa (1642-1651) y la
posterior revolución gloriosa (1688) determinaron el establecimiento de una monarquía
parlamentaria (definida ideológicamente por el liberalismo de John Locke) basada en
la división de poderes, la libertad individual y un nivel de seguridad jurídica que proporcionaba
suficientes garantías para el empresario privado; muchos de ellos surgidos de entre activas
minorías de disidentes religiosos que en otras naciones no se hubieran consentido (la tesis
de Max Weber vincula explícitamente La ética protestante y el espíritu del capitalismo).
Síntoma importante fue el espectacular desarrollo del sistema de patentes industriales.

5. 4
¡MORIR ANTES QUE ESCLAVOS VIVIR!
Como factor geoestratégico, durante el siglo XVIII Inglaterra (que tras las firmas del Acta
de Unión con Escocia en 1707 y del Acta de Unión con Irlanda en 1800, después de la derrota
de la rebelión irlandesa de 1798, consiguieron la unión con Escocia e Irlanda, formando
el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda) construyó una flota naval que la convirtió (desde
el tratado de Utrecht, 1714, y de forma indiscutible desde la batalla de Trafalgar, 1805) en una
verdadera talasocracia dueña de los mares y de un extensísimo imperio colonial. A pesar de la
pérdida de las Trece Colonias, emancipadas en la guerra de Independencia de Estados
Unidos (1776-1781), controlaba, entre otros, los territorios del subcontinente Indio, fuente
importante de materias primas para su industria, destacadamente el algodón que alimentaba
la industria textil, así como mercado cautivo para los productos de la metrópolis. La canción
patriótica Rule Britannia (1740) explícitamente indicaba: rule the waves (gobierna las olas).
2.1Aspectos Positivos. –
El ferrocarril
El ferrocarril, nacido en el siglo XVIII, es uno de los grandes protagonistas de la Revolución
Industrial. En sus comienzos se empleaba la fuerza animal como medio de locomoción, los
raíles eran de madera y su empleo se limitaba a las minas para el transporte de carbón En un
libro publicado en 1797, Carz aseguraba haber sido el primero que pensó en sustituir la madera
por hierro. La primera concesión del Parlamento de Inglaterra para la construcción de un
ferrocarril —movido por caballos— se remonta a 1801; se trataba de una línea
entre Wandsworth y Croydon con unos 13 kilómetros de longitud y con un coste de 60 000
libras. La gran revolución del ferrocarril comenzó en 1814, cuando George Stephenson utilizó
la máquina de vapor como medio de locomoción. Su invento fue un éxito y comenzó a usarse
de inmediato en las minas, pudiendo transportar ocho vagones de 30 toneladas a una velocidad
de 7 km/h. Estos resultados eran suficientes para expandir el uso de la máquina a otros servicios.
Fue un 1821 cuando el Parlamento autorizó la construcción de la primera línea de ferrocarril
con tracción de vapor entre Stockton y Darlington. La línea fue inaugurada en 1825 con una
máquina maniobrada por el propio Stephenson tirando de 34 vagones a una velocidad de entre
10 y 12 millas por hora —16-19 km/h—
El barco de vapor
Antes del siglo XIX la larga tradición naval europea se había sustentado sobre el control de
los vientos como medio de propulsión y la seguridad más que por la velocidad en el mar. A
principios de siglo no se empleaban menos de dos o tres semanas en cruzar el Atlántico de este
a oeste, necesitándose entre 30 y 40 días de oeste a este. Con la formación de los imperios
coloniales europeos se hizo necesario desarrollar una tecnología que asegurase el viaje sobre
las aguas; en el siglo XVIII se generalizó el uso del sextante, mapas con las notaciones de los
vientos y el cronómetro. La invención de la nueva embarcación partió de los trabajos de
Jouffroy d´Abbens sobre el Sena y los de Fulton con su máquina Clermont. Fue en Estados
Unidos donde tuvieron lugar las primeras pruebas del navío de ruedas sobre el río Hudson. En
1815 ya circulaban un centenar de estos navíos de ruedas que obtenían su energía de la leña,
material barato y abundante. El Savannah consiguió cruzar en 29 días el Atlántico Norte en
1819 y la Sphink, que llevó a Francia las noticias de la toma de Argel, desarrollaba una
velocidad de 6 nudos. Pero los problemas eran numerosos: las paletas utilizadas provocaban un
gran desperdicio de energía, existía el riesgo de incendio o explosión a bordo, su velocidad era

6. 5
¡MORIR ANTES QUE ESCLAVOS VIVIR!
aún menor a la desarrollado por los veleros y el poder militar aún se oponía a su utilización
como navío de guerra.
Pero a pesar de las dificultades los avances prosiguieron y en 1838, con una combinación de
vapor y velas, los navíos Sirius y Great Western cruzaron el Atlántico entre Liverpool y Nueva
York en 16 y 13 días respectivamente. Los grandes avances llegaron entre 1840 y 1860 con la
invención de la hélice, basándose los primeros modelos en el tornillo de Arquímedes, el
condensador de superficie y la máquina Compound, que logró ahorrar grandes cantidades de
combustible y la introducción de calderas cilíndricas que posibilitaron la producción de vapor
a alta presión.
Lo que sí es indudable es la supremacía del velero sobre el vapor durante la mayor parte del
siglo; la seguridad y prestigio de la que aún gozaba, sobre todo en Estados Unidos, donde
también tenía lugar la mayoría de los avances del barco de vapor era indiscutible. En 1850 el
barco de vapor había transportado ya 750 000 toneladas, aunque el vapor aún estaba muy lejos
de ganar la partida
Carreteras y canales
El esfuerzo en la construcción y mejora de carreteras (o caminos) comenzó en muchas
partes de Europa antes de la Revolución Industrial. Desde el fin de las guerras napoleónicas a
principios del siglo XVIII y en ausencia de otros medios de comunicación más eficaces, las
carreteras fueron extensamente mejoradas. A principios del siglo XIX el país más adelantado
en esta materia era Francia con una red de 33 000 kilómetros de gran calidad que se extendían
hasta Alemania, Suiza e Italia. Los Países Bajos, el Reino de Prusia o Suiza también habían
vivido una gran mejora en las comunicaciones. En el otro extremo se encontraban lugares
como Sicilia, que no empezó su construcción hasta bien entrado el XIX, la Rusia zarista, que
no tendría su primera calzada entre Moscú y San Petersburgo —sus principales ciudades—
hasta 1834 o España, que cuenta antes de la mitad del siglo XIX con solo 6000 kilómetros de
vías, siendo además estrechas y llenas de irregularidades y deficiencias. En Gran Bretaña el
rápido desarrollo de ferrocarriles y canales quita importancia a su construcción, pero aun así se
suceden las ampliaciones y modernizaciones de la maltrecha red británica contando en 1850
con más de 50 000 kilómetros de trazado, 18 000 más que veinte años atrás.
La técnica en la construcción de estas vías de comunicación también mejora. En cada país
se construyen de manera distinta, pero los problemas clásicos derivados de estas construcciones
como filtraciones de agua, mantenimiento o infraestructura se solucionan en las décadas de
1820 y 1830 a partir de las mejoras introducidas por Mac Adam o Telford. El uso de
la diligencia y los servicios públicos de transporte se desarrollan y generalizan con unas
velocidades que oscilan entre los 10 y 15 km/h, usándose en el transporte de pasajeros,
mercancías y correo. No es hasta principios del siglo XX cuando gracias al motor de explosión
y el desarrollo del automóvil se de un uso masivo a estos trazados.
Los primeros canales empezaron a ser construidos en Gran Bretaña en el siglo XVIII con el
objeto de comunicar los centros industriales del norte británico con los puertos marítimos del
sur y Londres. Los canales fueron la primera tecnología que permitió un fácil y relativamente
rápido transporte de mercancías por todo el país, pudiéndose transportar varias docenas de veces
más de tonelaje por viaje que con un transporte terrestre. A esto se unía el relieve del país,
completamente llano, lo que permitía que los canales fueran construidos rápidamente y a un
bajo precio. A principios de la década de 1820, ya existía una red nacional consolidada. El
ejemplo inglés fue copiado en Francia que con un relieve similar al británico pudo desarrollar
su propio sistema, que a mediados del siglo XIX contaba con 8500 kilómetros de vías. En
Alemania gracias a sus grandes ríos como el Rín y el Elba, la navegación se vio muy favorecida,

7. 6
¡MORIR ANTES QUE ESCLAVOS VIVIR!
así como el comercio que vivió un gran desarrollo. En otros países como España la construcción
de canales no pasó de un proyecto por el difícil relieve y la falta de capitales. Fuera del
continente, los estadounidenses con su ímpetu emprendedor y sus numerosos lagos y grandes
ríos consiguieron desarrollar con velocidad su propio sistema, que al igual que el ferrocarril,
ayudó en la colonización y explotación de las vastas tierras del país. A principios
de 1835 EE. UU. ya contaba con 7000 kilómetros de canales que allanaron el camino a la
introducción del barco de vapor en el país con una rapidez incluso mayor a la siempre
innovadora Gran Bretaña.
El uso de los canales en Gran Bretaña empezó a decaer a partir de 1840, cuando el ferrocarril
se impuso en el transporte de mercancías y pasajeros El irregular y más tardío desarrollo a gran
escala del ferrocarril en el resto de países, con la siempre notable excepción de los Estados
Unidos, alargó en ocasiones el uso pleno de los canales hasta los albores del siglo XX. Hoy en
día la red de canales británicos y la infraestructura ligada a esta es una de las características más
perdurables y destacables de la Revolución Industrial en el país.
2.3 Usos. –
Cambios que generó la Revolución Industrial:
• Uso de nuevos materiales y materias primas, como hierro y acero.
• Uso de fuentes de energía además del carbón: gasolina, electricidad y vapor. Surgen los motores
de combustión interna.
• Invención de nuevas máquinas que permitieron optimizar la producción con menos mano de
obra humana.
• Nueva organización de trabajo
• Desarrollo en las comunicaciones y el transporte: locomotora a vapor, automóvil, avión,
telégrafo y la radio
• Incremento en la aplicación de las ciencias en la industria
• Desarrollo de movimientos en la clase trabajadora
• Disminuyen los artesanos y surgen los operarios de máquinas
• Nace el telégrafo, innovación que permitió acortar las distancias en la comunicación
3.Concluciones. –
En conclusión, podemos observar en la revolución industrial el nacimiento del mundo
moderno con fuertes bases sobre los estudios económicos de David y Smith permitió una
revolución social al desplazar a los señores feudales y las monarquías del viejo estado de los
imperios dirigiéndose a la sociedad capitalista dirigida por la burguesía, permitiendo un avance
en temas educativos y generalizando la democratización educativa que vino acompañada de
una industria que pudo hacer eso posible.
Sin embargo, la revolución industrial también abre la perspectiva de seguir avanzando en la
historia de la humanidad hacia relaciones sociales de producción más equitativas, nuestra
generación ve las consecuencias en una explotación desmedida sobre nuestro planeta en busca
de la masificación de los beneficios.

8. 7
¡MORIR ANTES QUE ESCLAVOS VIVIR!
Fue un avance importante en nuestra sociedad y como especie, que pudo llenar las
necesidades básicas y democratizar una forma de vida en mejores condiciones, y nos muestra
que el método de análisis social de la historia de una manera científica, que está dividida en
clases sociales según el lugar que se ocupa en el proceso productivo, puede ayudarnos a
revolucionar las bases de las sociedades pasadas, actuales y futuras.
4. Referencias. –
https://www.frasesypensamientos.com.ar/historia/revolucion-industrial.html
https://enciclopediadehistoria.com/revolucion-industrial/
https://sites.google.com/site/carloscuellar01b/revolucion-industrial/personajes-
principales-de-la-revolucion-industrial
https://es.wikipedia.org/wiki/Revoluci%C3%B3n_Industrial
https://predictiva21.com/revolucion-industrial-mexico/
5. Videos. -