Analisis de un Problema en la Universidad de Lujan

1. Trabajo Práctico
Nº03
Anexo V
“Aplicación de la
metodología a
problemas reales”

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Identificación del equipo
Apellido y Nombre DNI Observaciones (Reservado para la
catedra)
Soto Roberto Carlos 40.766.569
Fernández Leandro 40.893.329
Ledesma Arnaldo 41.546.163
Schmidt Gonzalo 40.389.759
I. Examen de la problemática
a. Identifique problemas (negativos, potenciales, de implementación o de aprovechamiento de
oportunidades) que usted enfrenta u observa en la Universidad. De los problemas identificados en el
paso anterior, elija uno como caso práctico a fin de probar la metodología recomendada.
b. Para ello tome en cuenta las indicaciones que figuran en la sección titulada "Priorización de
problemas".
c. Para el problema elegido realice el examen de la problemática aplicando los procedimientos que
figuran en el “Examen de la problemática” de los apuntes, en la medida en que sean pertinentes.
Este proceso debe culminar con una clara definición del problema o problemas a resolver.
II. Desarrollo de cursos de acción
a. Conciba cursos de acción posibles para resolver el problema
b. Evalúe los cursos de acción concebidos
c. Elija el curso de acción a seguir.
III. Implementación
a. Resuelva las cuestiones específicas inherentes a la implementación.
b. Planifique la comunicación de la decisión y demás información pertinente.
c. Analice las posibles reacciones de la gente con respecto a la implementación de la decisión, y
planifique acciones de refuerzo tendientes a lograr el cambio correspondiente en el comportamiento
humano.
d. Diseñe las medidas de control necesarias para monitorear debidamente la implementación.
IV. Reflexión
a. Reflexione acerca de la experiencia desarrollada.
b. Identifique aquellos aspectos de la metodología que le resultaron más útiles.
c. Identifique aquellos otros aspectos que le resultaron menos útiles o más cuestionables.

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I. Examen de la Problemática
a) Identificación de los Problemas enfrentados u observados en entorno a
nuestra Universidad de Lujan
Problematicas:
A. Las aulas de la institución no poseen cestos de basura correspondientes. (Negativo)
B. La capacidad de las aulas no es suficiente a la cantidad de cursantes que asisten día a día
al establecimiento. (Negativo)
C. Gran cantidad de paros docentes que afectan las clases de los cursantes, disminuyendo la
explicación de los contenidos a estudiar. (Negativo)
D. Escaso presupuesto para el ambiente y entorno Informático. (Potencial)
E. Los cursantes no poseen un boleto estudiantil universitario para reducir los costos del
transporte a usar para llegar a la institución. (Negativo)
F. Riesgo constante de accidentes de tránsito en el ingreso del establecimiento, debido que
al ingresar al mismo no existe señalización alguna o control vehicular, dejando expuesto al
peatón de forma constante. (Potencial)
G. Escasa Iluminación en la estación correspondiente al acceso de la Universidad, generando
inseguridad. (Potencial)
H. La no aprobación de un parcial de una materia en particular por una diferencia mínima en
el puntaje, teniendo como oportunidad de esta problemática, la compensación en un
porcentaje por parte del profesor adjunto a la materia con la realización de trabajos
prácticos a la par de la cursada. (Aprovechamiento de Oportunidades)

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b) Priorización de los Problemas debatidos:
La priorización se realizará con una determinación en problemática Importante o Urgente,
usando una escala de 1 – 5 (1 → Poco Importante o Urgente; 5 → Muy importante o Urgente).
Problemáticas Importante Urgente Promedio
A. 3 1 2
B. 4 4 4
C. 4 3 3.5
D. 5 1 3
E. 4 5 4.5
F. 5 5 5
G. 5 4 4.5
H. 1 1 1
Con la utilización de priorizar las problemáticas identificadas, utilizamos la F “Riesgo
constante de accidentes de tránsito en el ingreso del establecimiento, debido que al ingresar
al mismo no existe señalización alguna o control vehicular, dejando expuesto al peatón de
forma constante.” (Potencial) para aplicar la metodología de análisis recomendada.
Definición del Problema
En el día a día del viaje de un estudiante con destino al establecimiento UNLu (Universidad
Nacional de Lujan), el mismo puede observar que luego de su viaje, al descender del
transporte (mayormente el colectivo como medio) en la parada que se ubica frente al acceso
peatonal de la institución encontramos un gran e importante problema a resolver; que es el
de la complejidad al atravesar el recorrido hacia el acceso de la misma.
En esto observamos el peligro que tiene cada persona frente a la gran cantidad de tráfico
vehicular a gran velocidad que desciende de las autopistas aledañas y también el peligro de
atravesar las vías peatonales correspondientes al ferrocarril Moreno-Mercedes de la línea
Sarmiento que funciona en dirección paralela a la institución, teniendo como posibles
resultados la ocurrencia de grandes accidentes, ante la falta de control y señalización
correspondiente dejando de lado el correcto y seguro paso al peatón.

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Situaciones en componentes manejables
 En la primera parte del acceso a la institución, cuando es necesario cruzar la avenida
que se encuentra frente a esta y se extiende a lo largo de la autopista, como primera
instancia el sujeto tiene que realizar una espera en el boulevard que corresponde a
la parada del transporte utilizado, una vez allí al intentar llegar al próximo boulevard
y luego a la universidad, esto es imposible o arduamente, ya que los vehículos que
descienden de la autopista que rodea la ubicación y aquellos que vienen del ingreso
a la ciudad de Lujan pasan a gran velocidad y en gran cantidad, algunos de ellos
infligiendo las leyes de transito al superar las velocidades permitidas, esto impide el
paso del usuario ya que ni en el boulevard ni en ninguna parte que rodee a los
mismos existe alguna señalización para ceder el paso a la persona, semáforos, senda
peatonal pintada, y advertencias de reducción de velocidad ante personas que
ingresan a un establecimiento.
Entonces ante una situación así el sujeto con destino al predio está en gran medida
expuesto a sufrir accidentes como severos atropellamientos, los cuales podrían ser
fatales.
 Como segunda parte al acceso del establecimiento, esta vez el usuario a pesar de no
correr el riesgo con la misma frecuencia que en la primera parte se puede observar,
que la senda que tiene el sujeto para poder cruzar las vías férreas esta sin su
correspondiente laberinto ferroviario y no es habitual encontrar un personal vial que
en cada llegada del ferrocarril controle el paso de las personas, no existen carteles
de advertencia ante paso de trenes, haciendo que cuando pasa el mismo se impida
el acceso correspondiente al establecimiento produciendo graves accidentes.
 Si en un determinado día la visibilidad de la ruta fuera difícil debido a un determinado
clima, sería mucho más peligroso, ya que no se tendría noción de si están circulando
vehículos al momento de cruzar la avenida.
Análisis y estructura de la problemática
Problema principal:
“Complejidad y falta de seguridad en el cruce peatonal para ingresar a la Universidad”

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Problema Secundario:
“Falta de control respecto a los vehículos que transitan la respectiva ruta a cruzar, falta de
señalización correspondiente tanto para el paso en la avenida como en el ferroviario, y de
concientización a la sociedad con relación al uso e importancia de las normas de tránsito.”
Posibles Resoluciones
A la mayor seguridad de la Avenida Principal:
 Realizar control de velocidad vehicular correspondiente.
 Colocación de señalización.
 Armado, diseño y construcción de un puente peatonal que comunique de forma directa
y segura al peatón con la institución.
 Realizar un cambio en la ubicación de la parada actual a un punto del establecimiento
más cercano.
 Contrato de agentes de tránsito.
 Fomentar e informar las leyes y normas de tránsito, concientizando tanto a peatones
como conductores.
A la mayor seguridad en el paso ferroviario:
o Contrato de personal de seguridad ferroviario.
o Colocación de elementos de seguridad vial.
o Colocación de carteles de advertencia.
o Realizar la construcción de un túnel subterráneo para el cruce de las vías.
o Concientización al usuario.

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c) Modelo de Enfoque de la Problemática
OBJETIVO Y ¿PARA QUE?
Modelo de Enfoque de la Problemática 2
OBJETIVO Y ¿PARA QUE? Y ¿COMO?
AUMENTAR LA
SEGURIDAD AL ACCESO
INSTITUCIONAL
MAYOR SEGURIDAD A LA
AVENIDAD PRINCIPAL
COLOCACIÓN DE SEÑALIZACIÓN
CORRESPONDIENTE: Uso de carteles de
Advertencias – Semáforos – Señal de
disminución de velocidad - Control de
Velocidad Foto multa – Laberintos ferroviarios.
MAYOR SEGURIDAD EN LA
SENDA FERROVIARIA
PARA PEATONES
AUMENTAR LA
SEGURIDAD AL ACCESO
INSTITUCIONAL
MAYOR SEGURIDAD A LA
AVENIDAD PRINCIPAL
MAYOR SEGURIDAD A LA
SENDA FERROVIARIA
PARA PEATONES
CONCIENTIZACIÓN AL PEATON/CONDUCTOR:
Reparto de folletos, realización charlas
universitarias sobre normas y leyes de tránsito,
publicidad de accidentes viales y vehiculares.

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II. Desarrollo de Curso de Acción
Alternativas/Resoluciones al problema analizado:
1. Control de velocidad vehicular.
2. Colocación de señalización correspondiente.
3. Colocación de un puente.
4. Cambiar la ubicación de la parada.
5. Personal de seguridad vial.
6. Concientización de conductor-peatón.
Cursos de Acción
Criterios:
A. La falta de presupuesto.
B. Falta de compromiso de las autoridades.
C. Falta de aceptación y uso de la solución propuesta.
D. Política y leyes que deben cumplirse con respecto a las soluciones planteadas.
Rango: 0-10, A mayor rango el criterio se cumple, a menor sucede lo inverso.
Alternativas
Criterios
TOTAL
A B C D
1 6 4 8 1 19
2 3 2 1 5 11
3 4 8 6 6 29
4 2 7 5 7 21
5 5 7 3 3 18
6 1 4 8 1 14

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Segunda evaluación de las alternativas
Asignación de importancia a los criterios establecidos, siendo 4 “De gran importancia” y 1
“De poca Importancia”, estos valores fueron multiplicados por el resultado del cumplimiento
de los criterios anteriores; los criterios en este segundo esquema se multiplicaron cada uno
por los resultados de la evaluación anterior para dar un valor final
Alternativas
Criterios
TOTAL
A=4 B=3 C=1 D=2
1 24 12 8 2 46
2 12 6 1 10 29
3 36 24 6 12 78
4 8 21 5 14 38
5 20 21 3 6 50
6 4 12 8 2 26
Justificación de la segunda evaluación:
Fue determinado que las alternativas, 2 “Colocación de señalización correspondiente” y 6
“Concientización de conductor-peatón” son las óptimas para tener en cuenta a resolver la
problemática planteada y analizada, ya que son las que menor valor total dieron en la suma de la
importancia de los criterios planteados.
III. Implementación
Responsables de la implementación
o Grupo de estudiantes de la Universidad de Lujan, de la carrera Lic. en Sistemas de
Información, aproximadamente formado por 20 personas con edad de 20 a 30
años.
A. Cuestiones específicas a la implementación de las resoluciones optadas:
Para la colocación de la señalización correspondiente:
 Seria de suma importancia realizar una carta o documentación que detalle la
problemática planteada, su estudio y análisis, detallando la solución adecuada al
municipio de Lujan y sectores del mismo al cual se debe reclamar la situación.

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 En caso de no ser aceptado un reclamo de proyecto, que la institución informe a sus
cursantes un pedido de colaboración para hacer la compra y colocación de las señales
y elementos correspondientes, los que la misma puede abarcar.
 Hacer público un informe a los medios de comunicación masivos, mostrando lo
necesario de la colocación de señalización y su importancia.
En caso de la concientización al Peatón/Conductor
 Seria de suma importancia empezar a realizar charlas en las distintas carreras y
sectores que conforman a la institución a fin de informar el uso y cumplimiento de las
normas de tránsito.
 Comenzar a repartir folletos e información de normas de tránsito tanto a peatones
como conductores.
 Que el Centro audiovisual de la universidad realice spots publicitarios, que contengan
estadísticas de accidentes de tránsito, muestra de ellos, consejos, cuidados e
información de normas de tránsito.
B. Cuestiones específicas inherentes a la implementación.
Reacciones de las personas frente a la implementación propuesta.
Ante la intención de concientizar sobre las normas y leyes de tránsito, estadísticas de
accidentes, muestras e impacto de las mismas, y consejos sobre el tema podríamos
observar las siguientes reacciones:
 Las personas no participarían de las charlas organizadas y planeadas en la institución para
informar sobre la situación actual respecto del peligro al acceder a la misma.
 Falta de interés e importancia al hacer entrega de folletos o volantes con información
relacionada a la problemática a resolver; mal uso de estos, desecho de los mismos.
 Pensamiento negativo sobre la organización de medidas necesarias.
 Falta de comunicación de la información a otros individuos sobre temas viales.

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Ante la intención de colocar las señalizaciones de transito correspondiente, como
colocación de carteles de advertencias, disminución de velocidad, senda peatonal
señalizada, laberintos ferroviarios, personal de seguridad vial, podemos observar estas
reacciones:
 Destrucción y vandalismo sobre los carteles de señalización correspondientes.
 Mal uso de los laberintos ferroviarios, siendo evitados al cruzar el trayecto
correspondiente.
 Pensamiento negativo sobre el resultado de una posible colocación de señales de tránsito.
 Falta de respeto y no aceptación de posible personal vial.
 Falta de aceptación de semáforos por parte de los conductores.
Acciones de refuerzo tendientes a lograr el cambio correspondiente en el comportamiento
humano.
Para lograr la superación a la resistencia del cambio planteado se puede:
En un entorno con objetivo a una comunicación eficaz con el individuo:
A. Como grupo organizado de estudiantes podemos convocar a los centros estudiantiles
de la universidad e incluso a grupos de profesores para ayudar a promover y divulgar
nuestro pedido de seguridad y acceso correcto a la institución, para componer un
grupo mayor de individuos que demuestre mayor compromiso en querer cambiar la
situación, de esta forma demostramos las ganas de querer llegar nuestro objetivo,
como el de concientizar.
B. Que nuestros informes sobre normas y leyes o problemáticas relacionadas sean
atractivos al pensamiento de las personas; siendo por ejemplo muestras llamativas con
mensajes que hagan un acercamiento a lo que realmente vive y siente una persona
que transita cotidianamente el acceso de la universidad. No utilizar folletos o gran
cantidad de texto sino ser más concretos explícita y gráficamente.
C. Invitación a charlas para contarles a los individuos en qué estado se encuentra el
reclamo pedido.

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En un análisis político como acción podemos
1) Informar a las personas sobre quiénes son los verdaderos responsables de la situación
actual, es decir quienes están a cargo de tener que realizar colocación de señales y
respectivos elementos necesarios que no fueron realizadas, para la seguridad al cruzar
el acceso.
2) Realizar una petición de firmas en la cual se encuentren detalladas todas las personas
que están de acuerdo con la realización de implementar el proyecto de seguridad vial
y ferroviaria, para luego ser llevado a la correspondiente autoridad municipal.
3) Demostrarles a las personas a través de la investigación organismos o grupos de
personas que hayan reclamado el mismo pedido de seguridad al transeúnte o que
hayan fomentada las normas de tránsito y leyes correspondientes (estadísticas de
accidentes, etc.) y destacarlas como aliadas en nuestra resolución.
En la superación de la resistencia al cambio
 Podemos escuchar a las personas que quieran formar parte de la resolución, todo
aporte que ellas puedan dar, como, por ejemplo: historias de vida sobre accidentes de
algún familiar en específico, accidente o caso sufrido personalmente, alguna situación
de peligro vivida en el acceso de la universidad de lujan.
 Escuchar y dialogar de forma positiva a aquellos que se opongan al cambio buscado
por distintos motivos.
C) Medidas de control en la monitorización a la implementación.
o Realizar informes generales a lo largo de toda la investigación y movilización de querer
lograr un acceso seguro a la institución (UNLu), en estos podemos detallar las
estadísticas tenidas a lo largo de todo lo planeado.
o Corroboración de tiempo y forma en que se colocó las señalizaciones
correspondientes.

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IV. Reflexión
A. Reflexión de la experiencia desarrollada
Fue una buena experiencia acorde a trabajar con la idea de analizar un problema,
ya que esto es algo nuevo como estudiantes que somos, ya que de cierta forma es
a lo que un futuro Lic. en Sistemas se va a dedicar, tanto a lo largo de su carrera
como ya siendo un profesional; logrando a través de este análisis tener un
panorama de la respectiva situación a resolver con más precisión y detalles antes
no tenido en cuenta en la vida cotidiana.
Podemos decir que el uso de este análisis, nos da más herramientas, recursos a
tener en cuenta cuando queremos resolver una situación específica y aprender a
trabajar de forma grupal, a través de la suma de ideas, opiniones y distintos
puntos de vista, un estudio y aplicación de los mismos más efectivo.
B. Aspectos de la Metodología que resultaron más útiles
Durante la aplicación de los métodos requeridos en el trabajo y comprensión de
estos, llegamos a la conclusión que la metodología “Medio-Fines” fue la más útil y
fácil de comprender, haciendo cómodo el uso de ella. Nos hizo sentir más seguros
con el problema que elegimos analizar.
Como sujetos que fuimos analizando la situación, fue llamativo ver como en un
problema pueden encontrarse un subconjunto de problemas menores a tener en
cuenta, y distintas soluciones para los mismos siguiendo los mecanismos
adecuados.
C. Aspectos de la Metodología que resultaron menos útiles
A la hora de trabajar, los aspectos que menos útiles nos resultaron fueron el
modelo de sistemas el cual creemos que está enfocado a otro tipo de problemas
que el que nosotros estamos analizando, tales como problemáticas empresariales,
de una organización donde hay una unidad a cargo de un sujeto, otro aspecto que
no tomamos en cuenta fue la ley de Pareto la cual fue de mucha confusión de como
la aplicaríamos en nuestro problema en concreto, también, tuvimos dificultades a
la hora de implementar el cuadro de alternativas y criterios el cual nos fue complejo
entender su función como modelo de desarrollo, este mismo no sentimos que sea
de extrema utilidad a la hora de elegir alternativas.