Comentarios sobre la situación actual

1. ADENDA FrSi A 53 ERRORES VIALES 2012 BLOG
1 Situación actual 2018 Google Earth y Street View
2 Comentario FrSi
La actual intersección RN19xRP9&10 Santa Fe a nivel es del tipo círculo de tránsito o rotatoria con
alineamiento geométrico tangencial a la calzada anular de las calzadas de aproximación del camino principal, lo
cual no induce a bajar la velocidad, maniobra básica para mejorar la seguridad, la cual no se alcanza con solo
franjas sonoras transversales o señal de 40 km/h, aunque algo sí puede mejorar la seguridad con la señal CEDA en
la calzada anular, con tal que en el entorno no haya series de rotondas modernas que formen una expectativa falsa
en el conductor que transita el anillo. No tengo datos de accidentes de los últimos años, pero en función de las
experiencias internacionales es muy probable que los choques continúen, quizás traseros en la llegada de un
pelotón por la calzada principal, si al primero se le ocurre reducir su velocidad a 40 km/h.
Por ser sumamente peligroso y causa de congestionamientos, internacionalmente por razones de seguridad este
tipo de intersección se abandonó y reemplazó por ROTONDAS MODERNAS, con señal CEDA EL PASO del
vehículo entrante al vehículo en el anillo, cualquiera que sea el tipo de camino de su procedencia, secundario o
principal. Entonces, la reducción de velocidad del entrante se alcanza principalmente con DESVIACIÓN AL
ENTRAR, y el aditamento de franjas transversales, chicanas y SEÑAL CEDA EL PASO al vehículo que viene desde
la izquierda en el anillo. Es muy bueno imaginar una Rotonda Modernas como una sucesión de intersecciones T de
ramales radiales (no más de cuatro) con una calzada circular que limita una conspicua isleta central.
Diferencias entre CT y RM - A10 pág. 5.67
POR AHORA, CON HUMANOS EN LA CONDUCCIÓN, ES UNA CONTRADICCIÓN PRETENDER
MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL SIN BAJAR LA VELOCIDAD CON DISPOSITIVOS
GEOMÉTRICOS RACIONALMENTE COACTIVOS: DESVIACIÓN, FRANJAS TRANSVERSALES,
CHICANAS, Y SEÑALIZACIÓN.