El documento describe los métodos para cuantificar la demanda de tránsito mediante matrices origen-destino, las cuales miden la cantidad de transporte entre dos puntos. Explica que la información para construir estas matrices puede provenir de encuestas a conductores, conteos de placas de vehículos u otros métodos. También cubre los tipos de información primaria y secundaria utilizados para estimar las matrices, así como métodos estadísticos como mínimos cuadrados para su formulación.

1. Silvio J. Guillen B.
Electiva III. Prof. María Eugenia Acosta

2. Demanda de Tránsito
El transporte consiste en mover personas u objetos de un lugar en el espacio a otro. La forma más usada
para cuantificar y sintetizar este movimiento es mediante las llamadas matrices origen-destino, las cuales
miden la cantidad de transporte llevada a cabo entre dos puntos fijos en un determinado intervalo de
tiempo. Estas matrices pueden ser elaboradas con diferentes niveles de agregación, así, podría obtenerse una
matriz que indicara el movimiento total entre dos puntos, o podría descomponerse éste en dos grupos,
transporte de personas y transporte de mercancías.

3. ORIGEN-DESTINO
La forma más usual de cuantificar demanda de tránsito en carreteras, es mediante las
matrices origen-destino, las cuales miden la cantidad de transporte llevado a cabo
entre dos puntos en un cierto intervalo de tiempo; el nivel de agregación a utilizarse,
dependerá tanto del grado de detalle que requiera una aplicación específica, como de
la cantidad y tipo de información con que se disponga.
IMPORTANCIA
APLICACIÓN
ÁREA DE ESTUDIO
INFORMACIÓN OBTENIDA

4. MÉTODOS PARA ESTUDIOS ORIGEN-DESTINO
CARACTERÍSTICAS DE ALGUNOS MÉTODOS PARA
ESTUDIOS ORIGEN – DESTINO
 Encuesta a conductores de vehículos
 Placas de los vehículos en movimiento
 Encuesta a domiciliaria

5. INFORMACIÓN PRIMARIA
Esta información se dividirá, en relación a la estimación que proporciona de
una matriz origen- destino, en directa e indirecta. En el primer caso, están los
datos que resultan de un estudio origen- destino; a esta información se le
llamará directa porque, constituye en sí misma una muestra de las matrices
origen-destino. En el segundo caso, están los datos de aforos en carreteras, a
esta información se le llamará indirecta porque el volumen de tránsito en un
punto determinado de una carretera, es la suma de ciertos patrones de
movimientos entre pares de puntos generadores de transporte, que es
precisamente lo que trata de modelar una matriz origen-destino.
INFORMACIÓN SECUNDARIA
En este tipo de información, se tienen principalmente datos de variables
socioeconómicas de ciudades o regiones, que pudieran tener una relación
causal con los movimientos de transporte que se dan entre ellas.
Ejemplos de es te tipo de variables podrían ser población, producto
interno bruto, índice de motorización e indicadores de producción
industrial o de actividades comerciales o turísticas. La relación entre
variables socioeconómicas y transporte, se estima utilizando un modelo
de demanda, el cual consiste en proponer una relación funcional explícita
entre transporte y las variables socioeconómicas que se cree pueden
explicarlo. Dichos modelos tienen que ser calibrados con datos reales, es
decir, con observaciones de movimientos de transporte.

6. Formulación General y Método Propuesto
Relación Entre Formulación General y Estimadores Estadísticos
 RELACIÓN ENTRE VOLÚMENES ORIGEN-DESTINO Y
VOLÚMENES EN ARCOS
 PROCEDIMIENTOS DE ASIGNACIÓN
 FORMULACIÓN GENERAL
 MINIMIZACIÓN DE LA SUMA DE LAS DESVIACIONES AL
CUADRADO
 MINIMIZACIÓN DE LA SUMA DE LOS VALORES ABSOLUTOS
DE LAS DESVIACIONES
 MINIMIZACIÓN DEL MÁXIMO DE LOS VALORES ABSOLUTOS
DE LAS DESVIACIONES
 USO DE INFORMACIÓN SECUNDARIA
 ESTlMADOR MÍNIMOS CUADRADOS GENERALIZADO
 ESTIMADOR CHI-CUADRADO
 ESTIMADORES DE MÁXIMA VEROSIMILITUD

7. CONTEOS DE VOLUMEN DE TRÁNSITO VEHICULAR
Los estudios sobre el volumen de tránsito se realizan con el propósito de
obtener información relacionada con el movimiento de vehículos sobre
puntos o secciones específicas, dentro de un sistema vial.
Métodos de medición de volúmenes:
• Conteos Manuales
– Hojas para trazos
– Contadores manuales mecánicos
– Contadores manuales electrónicos
• Conteos Automáticos
– Contadores automáticos portátiles
– Contadores automáticos permanentes
• Procedimientos de filmación
• Conteos por Vehículos en movimiento
• Otros tipos de conteos

8. Recomendaciones Generales para Conteos
Manuales
1. Los contadores deben colocarse en lugares donde distingan
bien a los vehículos, pero sin distraer a los conductores (desde
vehículos estacionados, de ser posible).
2. Si hay varios contadores es importante que mantengan
contacto visual entre ellos.
3. Los contadores deben disponer de cronómetro o reloj.
Duración de conteos manuales
• En períodos cortos, generalmente en horas pico, durante una
o dos horas, divididas en períodos que generalmente son de 15
min.
• Cuando interesa conocer las variaciones diurnas de los
volúmenes, los aforos se hacen en un período de 12 horas (7am-
7pm)
• Se pueden calcular volúmenes horarios haciendo conteos en
períodos muy cortos que pueden extrapolarse. Nunca menos
del ciclo de un semáforo si lo hubiere. (Box y Oppenlander
sugieren que pueden hacerse siempre que el volumen sea
mayor a 2000veh/día).