Este documento describe los requisitos y procedimientos para el intercambio de información que debe ocurrir entre un buque, una terminal portuaria y las autoridades portuarias antes de la llegada del buque al puerto. El buque debe proporcionar información sobre su identidad, carga y estado a través de una lista de verificación, mientras que la terminal y la autoridad portuaria proporcionan información sobre las condiciones del puerto y los procedimientos de atraque.

1. CONTINGENCIAS EN LA
CONTAMINACIÓN DE
HIDROCARBUROS Y RESPUESTA
DEL BUQUE
Facilitador : Ing. Carlos Alberto Viteri Quintero
CURSO MODELO OMI 1.11, 1.12

2. ¡Bienvenido al
Módulo DOS!

3. MÓDULO DOS
ARRIBO DEL BUQUE

4. II ARRIBO DEL BUQUE
6. Lista de Chequeo
2. Información del Terminal.
Autoridad Portuaria.

5. 1 Lista de Chequeo
De acuerdo a la legislación internacional, en especial la
de USA, UE, que son sus puertos el destino final que
tienen los buques mercantes, se ha regulado que
especialmente los buques que transportan hidrocarburos,
tiene que comunicar con anticipación, su puerto de
destino.
Por lo menos deben de comunicar con 96 horas de
anticipación su ETA al puerto de destino. Dependiendo de
las condiciones atmosféricas los buque deben de
notificar durante el desarrollo del viaje, su ETA, que lo
confirmara 24 horas antes del arribo.
La comunicación la hará directamente a la autoridad
marítima o a través de la agencia naviera contratada, que
lo atenderá.

6. Los buques petroleros entre otros datos informaran en su mensaje:
•Bandera del Buque
•Nacionalidad de la tripulación
•Tipo de Buque
•Velocidad del Buque
•Tipo de Carga
•Cantidad Total de Carga
•Puerto de Destino
•Numero de tanques o bodegas en que va la carga.
Durante el viaje deben de realizar ejercicios de emergencia
(zafarranchos), entre los cuales serán de:
•Derrame de hidrocarburos
•Incendio
•Abandono del Buque
•Colisión
•Evacuación con helicóptero
•Inundación

7. Durante el viaje y antes del arribo al puerto de descarga o
carga se cumple con la verificación de la condición y
operatividad de las instalaciones que tiene el buque para
realizar sus operaciones en forma segura con la Lista de
Chequeo se confirma:
•Las alarmas de alto nivel y de reboce de los tanques de
Carga y de Combustible.
•Pruebas hidrostáticas a la tuberías del sistema COW y
Gas Inerte.
•Mantener inertizado y presurizados los tanques de carga.
•Alarma de alto nivel de sentinas en las salas de bombas.
Alarma de alto nivel de sentinas en la sala de maquinas.

8. • Separador de Aguas Aceitosas de sentinas,
operativo y con los filtros limpios.
• Actualizado los registros en el Libro Registro de
Hidrocarburos , Parte I y Parte II.
• Operación del sistema de Fondeo y amare.
• Paradas de emergencia de las Bombas de Carga.
• Cierre y Abertura de Válvulas del Sistema de Carga
desde la sala de carga.
• Condición de los manómetros del Sistema Carga /
Descarga.
• Medición a Distancia por haz de radar de
volúmenes de los tanques de carga.
• Control de Presión de Gas Inerte en los tanques
desde la CCR.
• Válvula de alivio Presión / Vacío de cada tanque de
carga.

9. • Alarmas de presencia de gases tóxicos e
Inflamables en Sala de Bombas y Tanques
de Lastre Segregado.
• Pruebas de estanqueidad a la Válvula y
Contra válvula de las succión de fondo, en la
sala de bombas.
• Control de Temperatura de los descansos,
carcasa y prensa estopa de las Bombas de
Carga.
• Brida Ciega colocada, en la tubería fuera
borda del sistema ODME
• Corrección y actualización de publicaciones
náuticas.

10. 1. Información del Terminal. Autoridad
Portuaria.
De acuerdo a regulaciones internacionales
conocidas y difundidas, se tiene que intercambiar
información entre Buque / Terminal y entre
Buque / Autoridad, esto se realiza antes del arribo
a puerto.

11. Información entre Buque / Autoridad
El buque por regulación tiene que enviar la
información requerida, que puede ser mediante una
lista de Chequeo, en la que por lo menos se debe de
incluir lo siguiente:
•Nombre y Señal de llamada de la nave.
•Puerto y País de Registro.
•Eslora Total, Manga y Calado de la nave.
•Puerto de Arribo y Hora Estimada de Arribo.
•Nombre de la Carga. (Nombre Técnico y nombre
común).

12. • Punto de Inflamación de la carga.
• Cantidad Distribución de la carga en el buque.
• Cantidad de carga a descargar.
• Cantidad que se mantendrá a bordo.
• Planta de Gas Inerte totalmente operativa.
• Necesidad de lavar tanques con crudo.
• Slops a descargar.
• Fallas o deficiencias en el casco, maquinas o equipos,
que puedan afectar a la maniobrabilidad del buque o
que puedan afectar la seguridad de otras naves o
peligro para el medio ambiente o constituye peligro
para las personas o propiedades cercanas al puerto.
• De manera detallada los certificados estatutarios con
su periodo de validez.

13. Información entre Buque / Terminal
• Calado y Asiento del buque, al arribo.
• Máximo calado y asiento que alcanzara el buque
durante y al finalizar la operación.
• Necesidad de Remolcadores.
• Confirmar que los tanques de carga se encuentran en
condición inerte y que la planta esta totalmente
operativa.
• Contenido de oxígeno en cada tanque de carga.
• Si necesita realizar lavado de tanques durante la
descarga.
• Condición del casco, mamparas, válvulas, tuberías con
fugas que afectaran la operación o causaran
contaminación.
• Alguna reparación que pueda atrasar el inicio de la
operación.

14. • Detalles del manifold de carga, indicando tipo,
número, diámetro y material de las reducciones.
• Si el buque tiene instalado y operativo su
sistema impreso de protección catódica.
• Propuesta o sugerencia de secuencia de la
operación.
• Información referente a cambios en los planes
iniciales sobre la operación y distribución de la
carga.
• Información sobre la cantidad y naturaleza de
los slops o del lastre sucio.
• Información relacionada de cualquier liquido
contaminado con aditivos químicos.
• Canales de comunicación.

15. Información entre Terminal / Buque
• Profundidad del agua en el muelle , con baja
marea.
• Salinidad del agua en el área de muelle.
• Disponibilidad de remolcadores y lancha para el
amarre.
• Si el remolcador usara o no los cabos de amarre
del buque.
• Tiras de amarre y accesorios que el buque debe
tener.
• Lista para la operación de amare.
• Detalle sobre cualquier asistencia de tierra para
el amarre.
• Canales de comunicación.

16. • Costado o banda del buque por donde se
amarrara.
• Numero y diámetro de las mangueras que se
usaran
• Condición del gas inerte para la medición de
los tanques de carga.
• Cualquier información importante y necesaria
será enviada con antelación para
conocimiento del capitán.
• Máxima velocidad permisible de aproximación
y máximo ángulo de aproximación al
amarradero.

17. • Código de señales visuales y sonoras que
se utilizaran durante la maniobra de
amarre.
• Uso de la escala real del buque o uso del
equipo de acceso que tenga el terminal.
• Información relacionada con la secuencia
de la operación a realizarse o cambios de
última hora sobre la operación.
• Requisitos necesarios para autorizar y
poder realizar la operación COW.
• Confirmación o no de recepción de slops o
residuos

18. ¡Gracias por su atención!
Complete la Autoevaluación
de este Módulo y pase al
Módulo TRES

19. AUTOEVALUACIÓN
1. Los buques petroleros durante el viaje no requieren hacer ejercicios de
zafarranchos.
V F
2. La necesidad de remolcadores es una información proporcionada entre buque
y terminal.
V F
3. El buque por regulación tiene que enviar la información requerida, que puede
ser mediante una lista de Chequeo.
V F
4. De acuerdo a regulaciones universalmente conocidas y difundidas, se tiene
que en avance intercambiar información entre Buque / Terminal y entre Buque
/ Autoridad, esto se realiza antes del arribo a puerto.
V F
5. Profundidad del agua en el muelle , con baja marea es una información
proporcionada entre terminal y buque.
V F