Propuestas basicas del Colectivo Arbol para la solucion de los problemas del 3er anillo interno.

1. PROPUESTA DE ALTERNATIVAS SOSTENIBLES PARA EL TERCER ANILLO INTERNO
(TRAMO AV.SAN MARTIN – CANAL ISUTO)
Nuestra ciudad sufre un serio problema de aglomeración de trafico desde hace varios años debido
a:
 Un brusco crecimiento del parque automotor de la ciudad;
 Un obsoleto y totalmente ineficiente sistema de transporte publico;
 Falta de un debido sistema de señalización vial;
 Falta de un control de trafico por parte de las instituciones pertinentes;
 Una masiva falta de conciencia y conocimiento del reglamento de trafico por parte de la
población;
 La inexistencia de un planeamiento urbano a largo plazo que integre a todos los sectores
públicos en una visión general del futuro desarrollo de nuestra ciudad
Se ha tratado de darle una solución a este problema mediante la inversión en obras viales como el
ensanchamiento de varias vías publicas, para mejorar el flujo vehicular. Lo cual toma en cuenta
solamente a la primera causa del problema de tráfico en nuestra ciudad.
Esta solución por nuestra parte, es vista como una medida desesperada, que al no contar con
bases tanto técnico-científicas como organizacionales requeridas para una intervención urbana de
esta envergadura, se vuelve una solución ciega y que pone en peligro el futuro urbanístico de la
ciudad, cuya analogía mas cercana seria “tapar con un dedo el sol” o “solucionar el problema de
sobrepeso haciéndole mas huecos a los cinturones”.
La omisión de estudios integrales para analizar del problema, ya hoy en día deja ver sus
repercusiones negativas e incapacidad de obtener el resultado deseado por las soluciones
implementadas, basta con salir acá afuera y ver si ha habido un cambio del congestionamiento
antes y después de las obras, hasta se están haciendo obras dobles para reparar lo hecho sin el
debido planeamiento, lo mismo ocurre en varias zonas del tercer anillo intervenido. Y es mas, se
crean nuevos problemas tanto ambientales como psicológicos y sociales, donde se edifica una
ciudad agresiva al peatón, donde sus derechos se ven sistemáticamente atropellados, donde
solamente alguien que tenga un automóvil podrá moverse libremente por la ciudad ya que el
sistema de transporte publico no es eficiente, no existe infraestructura para ciclistas y la que hay
para peatones se ve disminuida a ritmo alarmante cada año.

2. Se esta creando un círculo vicioso donde se compran autos, aumenta el parque automotor, se
aumentan las vías publicas haciéndole la vida mas difícil al peatón, el cual tiene que comprarse un
automóvil para transportarse regresando al primer punto.
Esta solución errónea ha llegado al tramo del que hoy se habla, el cual tiene dentro de su
perímetro 62 arboles, de los cuales mas de 40 están bajo amenaza de tala, lo cual es inaceptable,
ya que esta arboleda es uno de los últimos vestigios del legado del ilustre cruceño Noel Kempff
Mercado, fundador de nuestro Jardín Botánico, Zoológico, y dos de las reservas naturales mas
importantes y grandes del país, y quien proyecto y concibió este hermoso túnel verde que a través
de los años se ha vuelto típico para la zona, dándole una única belleza paisajística y valor histórico-
cultural.
Y tenemos la amarga coincidencia de que esta avenida emblemática del verdor cruceño, que ha
sido intervenida y degradada al extremo, lleve el nombre del celebre personaje que mas lucho por
concebirla. Consideramos una total vergüenza que su memoria haya sido profanada de semejante
manera y que se intente terminar con lo que dejo. Aquí también es valido mencionar que en la
zona existe un hospital de una enfermedad terminal, y es una barbarie la eliminación de lo verde
que puede ser lo último que de esperanzas a sus pacientes.
Por ello nosotros planteamos aquí 2 alternativas a los diseños planteados por los señores de la
OMOP
ALTERNATIVA 1

3. La primera alternativa se elaboro luego de una serie de análisis multidisciplinarios del tramo
afectado que involucro a especialistas viales, urbanos, ambientales y de tráfico. Donde se vio la
situación actual de este y los problemas de trafico que supuestamente se presentan en la zona y
se pudo constatar de que:
1. El pavimento actual en la vía reduce la velocidad de flujo de trafico ya que en primer lugar
es enlosetado y en segundo se encuentra en mal estado;
2. El tramo se caracteriza de por si como uno de baja velocidad debido a que se encuentra
entre dos cruces semaforizados;
3. No existen cruces que detengan el tráfico y creen embotellamiento. El trafico es fluido
durante todo el día;
4. Aparte de la línea divisoria no existe ninguna señalización en la vía lo cual deja a la
voluntad de los choferes la elección de zonas de parqueos, muchas de las cuales son
directamente sobre la avenida, dificultando el trafico vehicular;
5. El mayor factor que reduce la velocidad del trafico, es la ausencia de espacios para
paradas de buses y trufis, que paran en media avenida deteniendo todo el trafico que va
detrás de ellos y obligando a otros conductores a cruzar al carril contrario, creando caos
temporal
6. Existen 2 factores externos al tramo que influyen en la fluidez del trafico de este: El puente
del canal Isuto (semaforizado) y la rotonda del 3er anillo y San Martin.
Como resultado de esto, nuestra primera propuesta se basa en el sentido común, el cual
dicta un enfoque de agotamiento de instancias al resolver este problema. Según lo cual se
plantea la eliminación de los causantes de la interrupción de la fluidez del trafico en el
tramo discutido:
 Remplazo del pavimento por asfalto
 Implementación de la señalización requerida
 Implementación de separadores de trafico en la avenida
 Creación de espacios/carriles para paradas de transporte publico
 Control del cumplimiento de las normas de trafico (gendarmes)
 Reducción de las rotondas de la Av.San Martin
 Refacción del puente del canal Isuto y Tercer anillo.
 Refacción de calzadas y jardineras
Estas medidas permitirán una optima circulación del trafico existente, manteniendo el perfil
estético y ambiental del lugar.
Ahora, si luego de un estudio integral de la situación actual del tramo afectado, se llega a la
conclusión de que la alternativa 1 no es la optima debido a factores técnicos concretos, se ha
considerado seriamente la siguiente alternativa, que consiste en la parcial activación del plan
original del tercer anillo en el tramo cuestionado.

4. ALTERNATIVA 2

5. Esta alternativa tiene 2 opciones principales, cada una de las cuales se basa en el desvío de
uno de los carriles del 3er anillo interno por el 3er anillo externo. Y 3 variables de cada opción
secundaria que toma en cuenta las diferentes zonas de inicio y final del desvío. Cualquiera de

6. estas variables solucionaría el problema de congestión de trafico en todas las áreas conflictivas
en el presente, y elevaría automáticamente la capacidad de las vías existentes.
Con esta solución, que es meramente un ordenamiento de trafico, se soluciona, sin sacar un
solo árbol ni gastar enormes cantidades de dinero:
 Áreas conflictivas donde se crean embotellamientos (amarillo)
 Se acelera y agiliza el flujo vehicular
 Se deja espacio para crear un parque lineal en las avenidas
 Se mantiene la belleza paisajística del lugar
 Se salvan TODOS los arboles de ambos anillos
 Se honra la memoria del Ilustre Noel Kempff Mercado
Esta alternativa comprende:
 Implementación de señalización requerida en todo el tramo
 Configuración adecuada en los semáforos
 Obras viales menores en puntos de desvío
 Refacción y adecuación de ambos puentes del canal Isuto
 Cambio de pavimento en zonas enlosetadas
 Refacción y adecuación de nuevas calzadas y jardineras
 Control de cumplimiento de normas de trafico
Ambas alternativas toman en cuenta el valor histórico-paisajista y ambiental de la arboleda
afectada. E implementan en su diseño la renovación de las aceras del tramo afectado y su
replanteamiento como un paseo temático-histórico en homenaje a este celebre cruceño,
padre de la nuestra verde Santa Cruz. Este paseo puede ser unido con el paseo certificado de
los bosques e inclusive es posible la creación de un paseo verde universitario modelo que
llegue a la UARGAM a través de la UDABOL y UTEPSA, creando un cinturón verde único en la
ciudad, que se asemeje a muchos análogos en el resto del mundo.