2. Proviene del italiano risico o rischio que, a su
vez, tiene origen en el árabe clásico rizq (“lo
que depara la providencia”). El término
hace referencia a la proximidad o
contingencia de un posible daño.
3. La noción de riesgo suele utilizarse
como sinónimo de peligro. El riesgo,
está vinculado a la vulnerabilidad, el
peligro aparece asociado a la
factibilidad del perjuicio o daño. Es
posible distinguir, entre riesgo
(la posibilidad de daño) y peligro (la
probabilidad de accidente).
4.
5. Los conductores ajustan su
comportamiento en función de un nivel de
riesgo aceptado.
Por el simple hecho de decidir comprarse
un coche y conducirlo, las personas saben
que corren un cierto riesgo que, en
parte, depende de su comportamiento.
6. El conductor sabe que puede variar su
comportamiento para hacer aumentar o
disminuir el riesgo subjetivo.
Por ejemplo
Puede hacerlo aumentar pisando el
acelerador, no mirando el retrovisor, o
prestando menos atención a la carretera.
7. Según esta teoría, los conductores no
aceptan un nivel de riesgo
determinado, sino que procuran conseguir
que el riesgo sea cero.
Los autores de esta teoría, consideran el
comportamiento de los individuos como el
resultado de dos fuerzas opuestas:
8. FUERZAS EXCITATORIAS DEL RIESGO
llevan a los conductores a circular cada vez más
deprisa, siendo la velocidad una válvula de
escape y una fuente de satisfacción de una
variedad de motivaciones subjetivas.
FUERZAS INHIBITORIAS DEL RIESGO
están orientadas a la autoconservación, llevan a
los individuos a identificar y valorar las
situaciones de peligro, así como a comportarse
detal forma que el riesgo sea el menor posible
9. Esta teoría, resulta de la aplicación de la Teoría del
Aprendizaje a las contingencias del
tráfico, aprendemos a arriesgarnos más o menos
según nuestras conductas de riesgo hayan sido más
o menos reforzadas por consecuencias positivas o
negativas a lo largo de nuestra historia.
La conducta es analizada tomando como modelo el
condicionamiento de evitación, según el cual los
sujetos aprenden a evitar una consecuencia
aversiva (un shock eléctrico o un accidente)
emitiendo la respuesta apropiada (respuesta de
evitación) antes de que la consecuencia negativa se
produzca.
10.
11. Aquel cuya composición,
características,
circunstancias intrínsecas
o extrínsecas y otros
aspectos básicos
aparecen descritos, son
susceptibles de ello, de
modo que permiten tener
una información suficiente
y correcta del mismo.
12. No es susceptible de
medición debido a que
está directamente
relacionado con la
incertidumbre
psicológica, por estar confo
rmado esencialmente por
las opiniones, percepciones
y creencias de un
individuo, frente a un hecho
que está fuera de su control.
13. Los conductores noveles tienen que aprender
a anticiparse y predecir situaciones de riesgo.
Realizar capacitación al conductor.
Conducir a velocidad moderada.
Revisar el vehículo (frenos, neumáticos, etc.).
Poner atención a los movimientos de su
entorno.
14. No cruzar la calle corriendo o distraído.
Circular por la vereda, la calle está
destinada al tránsito automotor.
Al cruzar la calle, hacerlo por el cruce
cebra o los lugares habilitados.
Prestar atención a las señales.
Respetar las indicaciones del semáforo.
No circular por el borde externo de la
vereda.