Los arranques calientes en las turbinas son causados por exceso de combustible quemado, elevando demasiado la temperatura de la turbina. La condensación ocurre cuando el aire acondicionado crea más humedad de la que puede transportar. La flama del APU, ubicado en la cola, no es visible desde la cabina y provee energía cuando las turbinas no están encendidas. Los procedimientos ante una flama del APU incluyen calmar a los pasajeros y notificar al capitán.

2. Arranque caliente de la turbina
Los arranques calientes pueden ser en todas
la aeronaves. Son el resultado del exceso de
combustible que ha sido quemado en las
turbinas causando que la temperatura de la
turbina sea muy alta. Los arranques
calientes son visibles en la cabina, siga los
mismos procedimientos de la flama del APU.

3. Condensación
Cuando el sistema de aire acondicionado refresca el
aire, se crea más humedad de la que se puede llevar
por los conductos del sistema de aire acondicionado
y un vapor parecido a humo ocurre.
•Notifique a la cabina de mando.
•De una explicación al cliente.
La humedad en el aire se congela dentro de la
superficie de la aeronave. A medida que el avión
desciende para el aterrizaje, el hielo se derrite y es
expulsado fuera por los drenajes.
•Informe a la cabina de mando.
•Cambie de asiento a los clientes si es posible.

4. Flama en la unidad auxiliar (APU)
El APU provee aire acondicionado y energía eléctrica a la aeronave
cuando las turbinas de la aeronave no están encendidas. La flama del
APU es el exceso de combustible o aceite que se quema causando que
salga llama por el conducto. El APU está localizado en la sección de la
cola de todos los aviones de la compañía por tanto la flama del APU no
puede ser visible desde la cabina.

5. Flama en la unidad auxiliar (APU)
El APU está localizado en la sección de la cola de todos
los aviones de la compañía por tanto la flama del APU
no puede ser visible desde la cabina.
En caso de que el APU falle al inicio:
• El capitán debe ponerse en contacto con los tripulantes antes
del segundo intento.
•Después de recibida la llamada, los tripulantes de cabina se
deben preparar mentalmente para una posible situación de flama
del APU
•Y estar preparados para reaccionar por la preocupación de los
pasajeros.

6. Procedimientos:
•Tranquilice a los pasajeros que se han alarmado. Si es necesario, grite:
“PERMANEZCAN SENTADOS, PERMANEZCAN SENTADOS”
•Notifique al capitán de la flama/fuego específico y su localización.
Vigile la situación.
•Siempre informe a la tripulación de cabina y esté preparado para
iniciar una evacuación si es necesaria.
Evacuación No Dirigida
•Notifique a la cabina de mando, dándole
información específica (Eje. Salidas usadas)
Haga un anuncio a los pasajeros de
“PASAJEROS PERMANEZCAN SENTADOS.”
•Dirigirse al área donde inició la evacuación no
dirigida y trate de suspender el proceso de
evaluación. Use comandos positivos para
evitar confusiones como: “DETENGANSE,
PERMANEZCAN SENTADOS” , tomando control
absoluto de la situación.

7. Evacuación No Dirigida
•Si los pasajeros ya han evacuado, un TCP debe salir del
avión para asistirlos. Al salir coordine con el Piloto de
manera que sea seguro para usted. Llévese el megáfono.
Baje con mucha precaución y asegúrese que otro
tripulante o un ABP está bloqueando la salida. Grite los
comandos a los pasajeros para que permanezcan en grupo.
Diríjalos a un área segura, si es posible.
• El otro TCP a bordo asistirá en restablecer el orden.
Obtenga asistencia del TCM de ser necesario.
•El TCP que ha salido del avión debe proveer información
de la situación al personal de tierra o al TCP de ser posible.