funcionamiento de los sistemas para la aplicación de lubricantes en los diferentes elementos de máquinas y unidades industriales, indicando su efectividad.

1. REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO
“SANTIAGO MARIÑO”
ESCUELA DE MANTENIMIENTO MECANICO
EXTENSIÓN MATURÍN
ELEMENTOS DE MAQUINAS Y SU LUBRICACIÓN.
Autor:
Jesus A. Guilarte E.
Profesor:
Ing. Pedro Carreño

2. COJINETES Y SU LUBRICACIÓN
Los cojinetes de fricción son elementos mecánicos cuya
función es la de soportar una carga y permitir el
movimiento deslizante o rotativo entre dos elementos de
una máquina.
La clasificación de
los cojinetes viene
dada según el tipo
de rodamiento y la
carga que soportan,
entre estos
tenemos los
cojinetes de fricción
o deslizamiento y
los de antifricción o
de rodadura.
Cojinetes de deslizamiento o
fricción:
Las superficies fija y móvil
friccionan por deslizamiento,
separadas de una película de
lubricante. Estos tipos son
conocidos como bujes,
casquillos, cojinetes lisos o
cojinetes de fricción, son
generalmente de forma
cilíndrica y no contienen partes
móviles.

3. Cojinetes de rodadura o rodamientos:
En ellos el gorrón del árbol y la superficie de rodadura del soporte están
separados por elementos rodantes, de forma que con el giro del gorrón o del
cojinete se genera un movimiento de rodadura y no de deslizamiento. Están
constituidos por dos anillos rodantes separados entre sí por unos cuerpos,
también rodantes, interpuestos entre éstos, cuya forma varía según su uso.
COJINETES Y SU LUBRICACIÓN
RODILLO CONICO
COJINETE DE BOLA

4. • Según la función de lubricación se distinguen tres tipos básicos de
cojinetes de fricción:
• Cojinetes autolubricantes: No requieren lubricación externa:
• Están fabricados con materiales porosos que al impregnarse de aceite lo
absorben y lo distribuyen lentamente por las partes en movimiento de la
máquina.
• Cojinetes con lubricación periódica: Requieren un pequeño aporte de
lubricante periódicamente.
• Cojinetes con lubricación permanente: Cojinetes hidrostáticos: El
lubricante es introducido a presión con una bomba externa. Sus
desventajas principales son que el fallo en el suministro de lubricante
pone en peligro a la instalación y su elevado coste.
• Cojinetes hidrodinámicos: No requieren la inyección externa de
lubricante, sino que son las partes en movimiento las que crean un
efecto hidrodinámico que hace que el aceite lubrique las partes en
contacto. Estos cojinetes funcionan por sí solos y no necesitan de un
suministro externo de aceite a presión. Su utilización es crítica en
máquinas con alto par de arranque.
COJINETES Y SU LUBRICACIÓN

5. COJINETES Y SU LUBRICACIÓN
Según la posición del rodamiento respecto a la carga, se diferencian tres tipos:
Axiales: Admiten cargas en sentido de su eje.
Radiales: Admiten cargas en sentido perpendicular a su eje y ninguno en sentido
longitudinal.
De Empuje: Admiten cargas tanto en sentido axial como radial.

6. • Existen dos tipos de lubricación según la película que
forman , podrá ser de dos tipos: Lubricación de Película
Mixta (Boundary or Mixed Film Lubrication). Cuando no
se forma la película y las superficies no están
completamente separadas y existe algún tipo de contacto
metal-metal.
• Lubricación Hidrodinámica (Hydrodynamic lubrication).
Se forma la capa de lubricante con una presión suficiente
como para poder separar las dos superficies a lubricar.
Los cojinetes que funcionan a bajas velocidades utilizan
aceites de viscosidad alta o grasas, mientras que los que
van a altas velocidades necesitan aceites ligeros. La grasa o
aceite elegido debe tener la suficiente viscosidad como
para mantener una capa de fluido continua.
COJINETES Y SU LUBRICACIÓN

7. • Causas principales del deterioro de los
cojinetes, al cojinete que está sometido a una
carga excesiva se le ejerce una fatiga que
produce la ruptura del aro interior, así como
un mal montaje del rodamiento ocasiona un
desgaste acelerado del mecanismo, se puede
evidenciar al observarse rayas de adherencia o
cavidades, otra causa importante del deterioro
es cuando se contaminan con partículas
externas, además se aprecia como indicador
del deterioro del rodamiento como el ruido y
la vibración que producen al estar
desgastados. A falta de lubricación lo cual
genera el roce metal con metal esto reduce
rápidamente la vida útil del rodamiento.
COJINETES Y SU LUBRICACIÓN
CORROSIÓN EN COJINETES
106
Descascarillado
del aro interior de
un rodamiento
rígido de bolas.
107 Rotura total
del aro interior de
un rodamiento
rígido de bolas
como estado final
de la fatiga
normal.

8. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS COJINETES DE
FRICCIÓN
• Los cojinetes de fricción incluyen ventajas y desventajas frente a los rodamientos,
algunas de ellas son:
• Ventajas:
• Son más ligeros.
• Menor coste
• Larga vida útil sin fatiga de sus elementos.
• Peso menor.
• Menos ruidosos.
• Exigen menor espacio radial, ya que se construyen con paredes delgadas.
• Su instalación es más sencilla.
• Se excluye el uso de procedimientos de lubricación empleando cojinetes
autolubricantes.
• Permiten alcanzar mayor velocidad de rotación.
• Mayor tolerancia ante choques
COJINETES Y SU LUBRICACIÓN

9. Desventajas:
• Mayor fricción en los procesos transitorios (especialmente en
el arranque).
• Exigen mayor espacio axial.
• Es indispensable el uso de materiales antifricción en su
fabricación.
• Mayor desgaste que los rodamientos puesto que hay un
rozamiento directo entre el casquillo y el eje.
• En muchas ocasiones los rodamientos desempeñan las
mismas funciones que los cojinetes de fricción, pero la
elección de uno u otro en un proyecto depende del uso final
que se le vayan a otorgar.
COJINETES Y SU LUBRICACIÓN
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS COJINETES DE
FRICCIÓN

10. • La gran ventaja de los engranajes sobre otros métodos de
transmisión de potencia, tales como correas, cadenas o
cuerdas, es que los engranajes pueden transmitir
mayores fuerzas a altas velocidades. Además los
engranajes lo hacen de una manera suave y sin
deslizarse.
• Los engranajes proporcionan una forma efectiva de
transmitir movimiento y potencia que prácticamente se
puede encontrar en casi todo tipo de maquinaria. Su
rango en tamaño puede variar desde pequeñísimos
engranajes en los mecanismos de los relojes y otros
mecanismos delicados, hasta enormes ruedas dentadas
de varios metros de diámetro utilizados en algunas cajas
de engranajes industriales.
LUBRICACIÓN DE ENGRANAJES

11. • Para el correcto funcionamiento y durabilidad de los
engranajes la lubricación juega un papel
fundamental. Cuando los engranajes trasmiten
potencia se concentra el apoyo entre sus dientes en
un área muy pequeña en corto tiempo, de entrar en
contacto directo los engranajes por ausencia de
película lubricante los efectos de la fricción y el
desgaste acabarían rápidamente con los dientes
ocasionando el deterioro de la pieza y su necesidad
de reemplazo.
LUBRICACIÓN DE ENGRANAJES

12. • Los compresores están diseñados y construidos
dentro de los más altos estándares de ingeniería
debido a que generan fuerzas considerables y
altas temperaturas. Su operación segura y
confiable demanda que sean correctamente
lubricados, su lubricación comprende tanto los
cilindros como los cojinetes del cigüeñal, muchos
compresores reciprocantes utilizan un sólo
sistema para la lubricación de los dos conjuntos.
LUBRICACIÓN DE COMPRESORES

13. • Lubricantes para compresores rotatorios de paletas y de
tornillo Igual como ocurre con los compresores de aire
reciprocantes, los aceites usados en los compresores de aire
rotatorios, deben lubricar, refrigerar, proteger y sellar. Para la
lubricación de los compresores rotatorios se recomiendan
generalmente aceites con grados de viscosidad ISO entre 32 y
100 y con un alto índice de viscosidad. Los compresores
rotatorios de paletas, normalmente requieren de aceites con
viscosidades altas dentro de este rango con el fin de
mantener una película adecuada y sellos entre las puntas de
las paletas y las paredes del cilindro. El principal
requerimiento de los aceites empleados en ambos tipos de
compresores, es la capacidad para resistir la oxidación bajo
las severas condiciones de operación generadas. Esto es
especialmente importante para compresores del tipo de
inyección de aceite donde éste está íntimamente mezclado
con aire comprimido caliente.
LUBRICACIÓN DE COMPRESORES
COMPRESOR DE PISTON
COMPRESOR
RECIPROCANTE

14. • . Los aceites minerales altamente refinados,
reforzados con aditivos antioxidantes e
inhibidores de corrosión, normalmente están
en condiciones de dar un servicio
satisfactorio, pero en máquinas donde se
opera a altas presiones y temperaturas se
prefieren aceite sintéticos.
LUBRICACIÓN DE COMPRESORES

15. • En turbinas, por lo general, hablamos
de aceites de larga duración. En una
turbina de vapor el aceite puede durar
entre 15 y 30 años mientras que en
una turbina de gas un aceite mineral
dura de orden de 1-2 años y un
sintético de calidad puede durar hasta
5 años. La diferencia fundamental son
las condiciones de trabajo, la
temperatura de los cojinetes en las
turbinas de gas es mayor de 120º C
mientras que en las de vapor no debe
pasar de 70ºC.
LUBRICACIÓN DE TURBINAS
FUNCIONES QUE DEBE
CUMPLIR UN ACEITE DE
TURBINAS
• Lubricar los cojinetes del
grupo turbina-
generador, y reductor si
es que hay
• Enfriar los componentes
• Lubricar regulador,
transmitir impulsos y los
mecanismos de control.
• No formar herrumbre,

16. PROPIEDADES ADECUADAS PARA CUMPLIR ESTAS FUNCIONES
• Viscosidad adecuad
• Resistencia a la oxidación y degradación térmica
• Prevenir la herrumbre
• Prevenir la corrosión
• Resistencia la formación de espuma
• Rápida separación del aire
• Rápida separación del agua
• Estable al almacenamiento
LUBRICACIÓN DE TURBINAS