PRESENTACION BASICA

1. INGENIERÍA MECÁNICA
CURSO : COMUNICACIÓN
DOCENTE : ROGER TAHUA DELGADO
ALUMNO : JULIO CESAR FLORES QUISPE
SEMESTRE : I
MANTENIMIENTO
PREDICTIVO

2. Estadísticas de mantenimiento tradicional
…15 años de investigación muestran que:
• La mayoría de las fallas (60%)dan aviso antes de su falla funcional
• Aproximadamente el 40% son ocultas
• 80% de las fallas ocultas requieren tareas de identificación de falla
Inspección/testeo, chequeo
• 20% a 35% de las fallas son relativas al monitoreo basado en
condición
• 30% a 40% de las fallas son atribuidas al modo de operar
• Mejorar en la confiabilidad puede incrementar la capacidad de
equipamientos entre un 35% a 60%

4. ESTRATEGIAS DE
MANTENIMIENTO
REDISEÑO DE
EQUIPOS PARA
MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
MANTENIMIENTO
BASADO EN EL
USO
MANTENIMIENTO
PREDICTIVO
MANTENIMIENTO
CORRECTIVO

5. Técnicas mas
Implantadas en las
Industrias
Análisis de
Vibraciones
Termografía
Ensayo de
Ultrasonido
Análisis de
Aceites, etc.

7. Un caso práctico
caso real donde se reflejan las buenas prácticas de un programa de
mantenimiento predictivo mediante análisis de vibraciones. Veremos el proceso
completo de la detección temprana de un fallo en un motorreductor crítico en la
planta de XXX desde la detección del fallo, su análisis y diagnóstico hasta la
verificación del problema gracias al informe técnico de reparación. Por último
comparamos los costes de la parada real programada frente a una hipotética
parada no programada debido al fallo de la unidad. Debido a una modificación en
el proceso productivo surge la necesidad de instalar un nuevo motorreductor
durante la parada anual que tiene lugar entre octubre y noviembre de 2014. La
unidad es un modelo KH187 de SEW Eurodrive con una reducción i=122.9:1,
opera a 1475 rpm y tiene una potencia de 37 kW. A continuación se detallan los
puntos de medida así como los componentes del conjunto.
El equipo se incluye en el programa de monitorizado de la condición donde se
establece un seguimiento mensual mediante análisis de vibraciones. En enero de
2015, durante la tercera medida de la ruta de vibraciones, se detectaron
desviaciones excesivas en el nivel de vibración de alta frecuencia en varios puntos
del reductor, especialmente en el eje de entrada.

11. GRACIAS