este tema es muy interesante para nuestra carrera

1. El buque es un barco con cubierta que por su tamaño, solidez y fuerza es apropiado
para navegaciones marítimas de importancia. Para aclarar este concepto, se puede decir que
cualquier buque es una embarcación o barco, pero que cualquier embarcación o barco no es
necesariamente un buque. Además, debe reunir las siguientes condiciones:
Flotabilidad,
Solidez o resistencia,
Estanqueidad,
Estabilidad, y
Navegabilidad (velocidad y evolución).
De acuerdo con diversas reglamentaciones técnicas, la diferencia respecto del término
"embarcación", es que una embarcación es toda aquella unidad de tamaño inferior a 24 metros
de eslora. A pesar de ello, las traducciones oficiales al castellano del Reglamento Internacional
para Prevenir Abordajes (RIPA) definen buque como toda clase de embarcaciones, incluidas las
embarcaciones sin desplazamiento y los hidroaviones, utilizadas o que puedan ser utilizadas como
medio de transporte sobre el agua.
En la mayor parte de los países con tradición marina los buques son bautizados en el momento de
la botadura con nombres individuales, además los buques modernos pueden pertenecer a
una clase de buques, esencialmente un mismo modelo de construcción, y que se suele denominar
con el nombre del primer buque de la clase.
Casco: es el envoltorio impermeable de la nave. Debe tener una forma tal que favorezca su
velocidad y le proporcione las mejores cualidades marineras para la navegación. La proa es la
parte anterior del casco y la popa la parte posterior. Estribor y babor son respectivamente, las
partes derecha e izquierda del buque suponiendo al observador mirando hacia la proa.
Cuaderna maestra: es la sección vertical transversal del casco de área máxima.
Cuadernas: son las piezas curvas que se afirman a la quilla en forma perpendicular a esta.
Sirven para dar forma al buque y sostener los forros.
Línea de flotación: intersección del plano de nivel libre del agua con la superficie exterior del
casco.
Obra viva: es la parte sumergida del casco.
Obra muerta: es la parte emergente del casco y cuyas superficies laterales se llaman
costados.
Quilla: pieza longitudinal que corre de proa a popa en la parte más baja del buque, sirviendo
de ligazón entre las cuadernas.
Roda y codaste: piezas fundidas que en prolongación de la quilla forman los extremos del
buque a proa y a popa respectivamente.
Forro exterior: es la parte exterior del casco, formado por tablones o planchas, según el buque
sea de madera o hierro.
Calafatear: es la operación de impermeabilizar o hacer estanco el casco.
Cubiertas: son las superficies horizontales que dividen el interior del buque en el sentido de su
altura.

2. Baos: son piezas transversales que complementan las cuadernas y sirven para sostener a las
cubiertas.
Castillo: es la superestructura de proa.
Combés: es la superestructura que se encuentra en el centro del buque.
Alcázar: la superestructura que se encuentra en la popa.
Bodega: espacio interior de una nave, bajo la cubierta principal.
Sentina: zona más baja de la bodega donde llegan las aguas que puedan haber penetrado en
ella.
Escotilla: aberturas practicadas en las cubiertas, que sirven para comunicarlas y dar paso a la
luz y al aire.
Brazola: brocal que rodea a la escotilla para impedir la caída de agua y objetos al interior del
buque.
Fogonaduras: son las aberturas de las cubiertas por donde atraviesan los palos.
Puntales: son los refuerzos de los baos en sentido vertical.
Mamparos: longitudinales o transversales, subdividen el casco en varios compartimientos,
aumentando su rigidez y resistencia.
Mamparo estanco: aquellos que se cierran herméticamente, mediante puertas estancas, que
impiden que el agua se comunique entre ellos en caso de avería.
Doble fondo: consiste en colocar un segundo forro interior entre las cuadernas, dividiendo en
celdas el fondo de la nave.
Coferdams: empleados en los buques de guerra. Son especies de largos cajones que protegen
el casco en caso de una vía de agua.
Escobenes: agujeros practicados en la roda que permiten el paso de la cadena del ancla.
Ancla: elemento que, lanzado al fondo del mar, se agarra en él gracias a sus uñas,
manteniendo la nave fija en su lugar de fondeo.
Cabrestante: maquinaria que sirve para izar la cadena del ancla y trabajar con los cabos de a
bordo. Ejerce grandes esfuerzos.
Bita: columnas de hierro firmes a la cubierta donde se toman vuelta los cabos, alambres y
cadenas que se utilizan a bordo.
CLASES DE BUQUES
Petroleros
Buques Químicos
Buques Gaseros
Buques Frigoríficos
Buques Portacontenedores
Roll on- Roll of (Ro-Ro)
Buques de Carga General
Los cementeros y alumineros

3. Dragas
Buques Graneler
Comunidad Portuaria
La empresa APL, S.A. ha concluido su transformación en un modelo de autoridad portuaria del tipo
“landlord” en los últimos años, gracias al desarrollo de un programa de concesiones a operadores
privados de la generalidad de las actividades portuarias. Actualmente, APL se dedica a la gestión
de la propiedad y al ejercicio de otras funciones de coordinación, facilitación y promoción
esenciales para el mantenimiento y mejoría de los niveles de competencia del puerto y de los
socios de la Comunidad Portuaria de Lisboa.
En el contexto actual, en el cual están ocurriendo rápidas transformaciones al nivel del comercio
mundial y de las características de los flujos de mercancías que circulan en el mercado globalizado
a través de cadenas logísticas mundiales, así como la dispersión de los centros de decisión sobre
las alternativas de transporte y distribución, los puertos han dejado de ser una conexión estable de
la cadena de transporte y de tener tráficos cautivos, para enfrontarse con desafíos de
mantenimiento y de captación de nuevos flujos de mercancías permanentes, por lo que el ejercicio
de estas funciones es fundamental.
A nivel comunitario, las políticas de transporte y de distribución también han evolucionado,
causando impactos sobre la actividad portuaria y estableciendo oportunidades que forzosamente
debemos aprovechar o amenazas que debemos evitar. APL y sus socios deben aprovechar los
varios instrumentos y programas que están disponibles para mejorar los niveles de servicio y la
capacidad de competencia de Lisboa y del país.
No se trata de una acción aislada de la Autoridad Portuaria sino de una estrategia que incluye
iniciativas concertadas y en conjunto con todos aquellos que participan en la vida portuaria. APL
quiere estar al frente como “logisticsnetworkfacilitator” y está trabajando activamente en la
divulgación de los servicios ofrecidos por el puerto, para contribuir a su desarrollo, realizando
visitas, misiones de prospección, apoyo a organización de seminarios, publicaciones periódicas o
excepcionales y campañas de publicidad nacionales e internacionales.
La Comunidad Portuaria de Lisboa es el motor aglutinador de todos aquellos que participan en el
negocio portuario, entre los cuales se incluyen asociaciones o empresas de servicios como pilotaje,
remolques, concesionarios, agentes marítimos, brokers, armadores, empresas de estiba,
transitarios, almacenaje/distribución, reparación naval, otros proveedores, transportistas por
carretera o ferrocarril y entidades de administración pública (aduanas, servicio de extranjeros y
fronteras, servicios de sanidad y veterinarios).
EMPRESAS PORTUARIA
Las 10 Empresas Portuarias tienen como objeto la administración, explotación, desarrollo y
conservación de los puertos y terminales, así como los bienes que posean a cualquier título.
Podrán ejecutar obras de construcción ampliación, mejoramiento, conservación, reparación y
dragado de los puertos y terminales.Las empresas podrán realizar su objeto directamente o a
través de terceros. En este último caso, lo harán por medio del otorgamiento de concesiones
portuarias para los casos de frente de atraques.