El documento trata sobre el desarrollo y movimiento de la estructura de los sistemas del tráfico de la carga marítima. Explica que existen diferentes tipos de carga marítima como la carga general, la carga general fraccionada, la carga general unitarizada y la carga a granel. El objetivo es conocer los métodos utilizados para controlar el sistema del tráfico de carga marítima.

1. DESARROLLO Y MOVIMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE
LOS SISTEMAS DEL TRÁFICO DE LA CARGA MARITIMA
LEGISLACION ADUANERA
POLO MATOREL JULIETH
RODRIGUEZ ARRIRTA WENDY
FUNDACION TECNOLOGICA ANTONIO AREVALO
“TECNAR”
FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS
GESTION NAVIERA Y PORTUARIA
IV SEMESTRE

2. CONTENIDO
1. Introducción
2. Formulación del problema
3. Justificación
4. Objetivos
4.1 General
4.2 Específicos
5. Marco legal
6. Marco teórico
7. Marco conceptual

3. INTRODUCCIÓN
En esta oportunidad nosotros los estudiantes de naviera y portuaria de cuarto
semestre daremos a conocer con la realización de este proyecto que se
fundamenta en el estudio e investigación acerca del desarrollo y movimiento de la
estructura de los sistemas del tráfico de la carga marítima, y por ende Se
elaboraran aspectos generales que abarcan la transformación, adaptación,
cambios e incursión de este tema. De igual manera cual es su importancia, las
causas o el impacto que este puede tener para el país (Colombia).
Para nosotros es un tema de suma importancia ya que todo lo planteado se
realizara con ayuda de la investigación, la metodología y el empeño que le
pondremos a este proyecto, con el fin de llegar al objetivo establecido que es
conocer el perfil del sistema de la carga marítima y la situación que se presenta.
Esto se hace con el fin de ampliar nuestros conocimientos y sacar conclusiones
útiles para este sector, que nos ayudaran a conocer los resultados, las estrategias
y la competitividad central de la importancia del tráfico de la carga marítima.
No obstante basándonos en investigaciones, e hipótesis y suposiciones por las
cuales se beneficia el transporte de carga terrestre y sus resultados
estructuralizados para tener una información más clara y evidente a que hace
referencia este importante sistema de transporte.

4. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
Descripción del problema
El transporte marítimo es la acción de llevar personas (pasajeros) o cosas
(cargas sólidas, líquidas o gaseosas) por mar de un punto geográfico a otro a
bordo de un buque con un fin lucrativo.
El transporte marítimo, en el ámbito mundial, es el modo más utilizado para
el comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancías,
tanto en contenedor, como gráneles secos o líquidos.
Teniendo en cuenta que el planeta Tierra está cubierto por agua en sus dos
terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. Así el
agua ha unido diversas partes del globo terráqueo porque los barcos navegan por
ellas.
El transporte de personas por vía marítima ha perdido mucha de su importancia
debido al desarrollo de la aviación comercial. Subsiste de forma significativa
solamente en dos ámbitos: las travesías cortas (pequeñas distancias entre islas o
dos orillas de un río) y los cruceros turísticos.
El transporte marítimo es por su propia naturaleza internacional, aunque existe
el cabotaje a lo largo de las costas de un país.
Ya que el trafico hace referencia al tránsito o desplazamientos de los distintos
medios de transporte, seres humanos u objetos por algún tipo de camino o vías.
Antes de iniciar el tema, es conveniente hacer una breve explicación de la
actividad, de transporte de carga. La Carga marítima es cualquier producto,
sustancia o mercancía, sólida, liquida o gaseosa, previamente agrupada para
formar bultos y protegida por una envuelta fuerte que evite de alguna forma daños
a la naturaleza misma de la carga, susceptible de ser manipulada y estibada en
las bodegas de un buque de carga que fue diseñado y construido para movilizarla
vía marítima de un puerto a otro.
Algunas de las primeras embarcaciones de transporte de carga marítima tenían
una bodega que corría de proa a popa y de banda a banda. En esa bodega se
acumulaba/estibaba desde el fondo de la bodega hasta la escotilla superior, bultos

5. sólidos de carga y carga liquida en recipientes sólidos impermeables, previendo
distribuirla horizontalmente para no acumularla solo en una banda o solo en el
área de proa o popa, lo que atentaba contra la estabilidad de la embarcación..
Aquí nació el denominativo de CARGA GENERAL porque consistía en todo tipo de
mercancía que podía ser transportada por vía marítima. Tanto la carga como los
buques que la transportaban evolucionaron en volumen tecnologías y pesos
obligando a construir los buques de mayor capacidad y con características propias
para facilitar la estiba de la mercancía
La carga fue industrializándose por tanto se volvía mas homogénea lo cual
requería medios de transporte masivos. En consecuencia los buques se
construyeron con bodegas más amplias capaces de recibir y estibar carga de
pocos tipos (formas de unitarización), en grandes volúmenes. De igual forma
evolucionaron las cargas de naturaleza liquida, química y gaseosa que al
comercializarse bajo una estructura global, estas debían ser transportadas en
buques especializados y de acuerdo al particular tipo de carga, producto o
mercancía.
La evolución de los tipos de carga y mercancía transportados por vía marítima nos
lleva en las últimas décadas a aceptar la siguiente clasificación de carga marítima:
CARGA GENERAL: desde siempre se ha denominado como todo tipo de
materiales, equipos, producto sólidos, y mercancías, debidamente protegida por
un embalaje que cabe y es estibado a bordo de un buque construido para ese tipo
y condición de carga.
CARGA GENERAL FRACCIONADA: Se denomina a carga embalada en cajas,
cajones, bultos sacos, barriles, bidones, fardos, flejes entre otros , de diferentes
dimensiones , que forma pequeños lotes para uno o distintos destinatarios que
pueden ir en diferentes bodegas.
CARGA GENERAL UNITARIZADA: Es aquella que utiliza un mismo embalaje,
puede ser uniforme o heterogéneo, que al unirse constituyen o dan aspecto de
unidad. Esta carga se convierte en un elemento unitarizado, cuyo ejemplo mas
común es el contenedor.
La unitarizacion de la carga agiliza las operaciones de embarque, carga-descarga,
porteo y transporte interno

6. CARGA AL GRANEL: Se denomina a la carga o mercancía de carácter
homogéneo en su forma y consistencia, de gran volumen que es susceptible de
transportarse en buques diseñados y construidos para transporte masivo.
CARGA DE GRANELES SÓLIDOS: Se denomina a aquella carga o mercancía
sólida de tipo homogéneo que en grandes volúmenes es susceptible de
transportarse en buques diseñados y construidos para transporte masivo. Ej.
Granos comestibles, materia prima mineral, fertilizantes entre otros.
CARGA DE GRANELES LÍQUIDOS: Se denomina a aquella carga o mercancía
liquida de tipo homogéneo que en grandes volúmenes es susceptible de
transportarse en buques diseñados y construidos para transporte masivo Ej.:
petróleo y sus múltiples derivados .En el transporte de carga por carretera
participan principalmente tres tipos de agentes: generadores de carga, empresas
de transporte y transportadores. El generador de carga es un empresario de otro
sector que produce la mercancía susceptible de ser transportada. Éste utiliza los
servicios de una empresa de transporte, cuya actividad no se restringe al traslado
mismo de la mercancía, pues involucra también la seguridad de la carga, la
coordinación de su recepción y entrega y, eventualmente, la realización de
trámites de aduana. En general, las empresas de transporte no utilizan vehículos
propios, sino que contratan los servicios de transportadores a los que les pagan
unos “fletes” por transportar la mercancía que les ha sido entregada por los
generadores de carga. Es importante, entonces, tener en cuenta que la discusión
de este sector engloba no uno, sino dos mercados: aquel en el que las empresas
de transporte “compran” el servicio de los transportadores y aquel en el que los
generadores de carga contratan a la empresa. En los últimos años el
comportamiento del transporte de carga por carretera ha estado marcado por un
acelerado crecimiento del parque automotor y un estancamiento de los fletes al
transportador, producto de la mayor competencia. Resulta evidente que esta
situación afecta de forma importante a los transportadores previamente
establecidos. Por otra parte, la imposición de precios mínimos genera incentivos
perversos que acaban por dañar a los mismos transportadores que trata de
proteger. En efecto, al hacer más rentable la actividad, el control de precios
estimula el ingreso de más vehículos, incrementando la competencia en el sector.
La imposición de precios mínimos también promueve la prestación informal del
servicio; La carga terrestre tiene como objetivo principal amparar las mercancías

7. que los asegurados transporten por pérdidas o daños materiales dentro de los
vehículos, propiedad del asegurado o manejados por él, que previamente cuenten
con cobertura en las empresas bajo una póliza de transporte.
Sin embargo, las empresas de transporte de carga en Colombia están obligadas a
mantener o disminuir los precios del servicio, capacidad de carga, tiempo de
respuesta, portafolio de servicios; para ser competitivas en el mercado, esto
debido a la cantidad significativa de compañías en este sector, además, en los
últimos años el transporte de carga por carretera ha presentado un incremento
sostenido en el parque automotor, acelerando su crecimiento y manteniendo de
los fletes al transportador, producto de la mayor competencia.

8. FORMULACIÒN DEL PROBLEMA
¿Cuáles son los métodos que se utilizan para controlar el sistema del trafico de la
caga marítima?

9. JUSTIFICACIÓN
Este proyecto se inicia con el fin de conocer todo lo relacionado con el sistema
marítimo, Para esto tenemos que tener claramente definido El sistema de carga y
su estructura, esto se hace con el fin de ampliar nuestros conocimientos en todo lo
que abarca nuestra carrera y nuestra formación profesional. Se hace de gran
ayuda ya que conoceremos, y argumentaremos cada una de las modalidades
correspondientes del tráfico de la carga.
Es necesario tener un conocimiento claro y específico de estos temas porque
cuando finalicemos nuestros estudios y empecemos en el ámbito laboral seremos
personas más especializadas y con mayor conocimiento acerca de todos estos
temas relacionados con el tráfico marítimo y multimodal.
También le abrimos campo a personas especializas, organizaciones educativas
que alcanzan el éxito cuando pueden correlacionarse y ejecutar con eficacia
los procesos administrativos, es decir las habilidades humanas y conceptuales.
Este proyecto les ayudara a desarrollar un proceso de planificación, que
combinen con sus objetivos, a largo, mediano y corto plazo. Esto es importante ya
que gracias a este proyecto ellos conocerán sus expectativas y estarán más
motivados en el ámbito que este le está proponiendo, es algo de suma importancia
porque nos muestra, nos explica y sobre todo nos enseña a proyectarnos de lo
que queremos ser en un futuro.

10. OBJETIVO
OBJETIVO GENERAL
• Conocer de manera amplia la importancia que tiene el tráfico de la carga
Marítima
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Determinar el tipo de carga, tipos de contenedores y equipo de manipulación
para el transporte marítimo
• Realizar un perfil de la situación del transporte marítimo
• Establecer las rutas del tráfico de la carga marítima

11. MARCO LEGAL.
LEY 336 DE 1996
Artículo 1º-La presente ley tiene por objeto unificar los principios y los criterios
que servirán de fundamento para la regulación y reglamentación del transporte
público aéreo, marítimo, fluvial, férreo, masivo y terrestre y su operación en el
territorio nacional, de conformidad con la Ley 105 de 1993, y con las normas que
la modifiquen o sustituyan.
Artículo 2º-La seguridad especialmente la relacionada con la protección de los
usuarios, constituye prioridad esencial en la actividad del sector y del sistema de
transporte.
Artículo 3º- Reglamentado por el Decreto Nacional 3083 de 2007. Para los
efectos pertinentes, en la regulación del transporte público las autoridades
competentes exigirán y verificarán las condiciones de seguridad, comodidad y
accesibilidad requeridas para garantizarles a los habitantes la eficiente prestación
del servicio básico y de los demás niveles que se establezcan al interior de cada
modo, dándole la prioridad a la utilización de medios de transporte masivo. En
todo caso, el Estado regulará y vigilará la industria del transporte en los términos
previstos en los artículos 333 y 334 de la Constitución Política.
Artículo 7º- Para ejecutar operaciones de transporte multimodal nacional o
internacional, el operador de transporte multimodal deberá estar previamente
inscrito en el registro que para el efecto establezca el Ministerio de Transporte.
Para obtener este registro, el solicitante deberá acreditar el cumplimiento de los
requisitos, relacionados con la calidad del modo de transporte, con el capital,
agentes y representantes, cobertura de seguros de responsabilidad civil y demás
que sean exigidos por las normas reglamentarias.
Los agentes o representantes en Colombia de operadores de transporte
multimodal extranjeros, responderán solidariamente con sus representados o
agenciados por el cumplimiento de las obligaciones y las sanciones que le sean
aplicables por parte del Ministerio de Transporte.
En todo caso, la reglamentación a que se refiere este artículo estará sujeta a las
normas internacionales adoptadas por el país y que regulen la materia.

12. A este medio dedicaremos mayor atención por sus particulares características.
Esta vía es la que más volumen de carga permite transportar en una sola unidad y
en la que se utilizarán los elementos de manipulación más pesados. Digamos que
el personal ha de realizar esfuerzos continuos por lo que a veces presta poca
atención a lo que está realizando La Norma U.N.E 49001, en su definición 2.325,
concreta que: El embalaje marítimo es el destinado al transporte por mar y, por
tanto, concebido y realizado especialmente teniendo en cuenta que debe reunir la
triple condición de RESISTENCIA, ESTABILIDAD E IMPREMEABILIDAD, para
soportar los azares de una travesía y permitir la llegada a destino del contenido en
buen estado.
Esta establecido por la ley 336 del decreto de 1996 el ministerio de transporte y la
superentendía de cómo entidades reguladoras expiden mes a mes todo tipo de
resoluciones y decretos buscando el mejoramiento del sector.
En la negociación jurídica por la cual el transportador habilitado, se obliga
remitente o destinatario, a establecer un pago o flete, para conducir mercancía de
un lugar a otro, por un medio determinado, en un plazo fijado y entregarlas al
destinatario. Prestar el servicio de transporte marítimo de carga, con el fin de
operar según lo establecido en la legislación.
- Remesa transporte de carga: Documento donde constan las condiciones
generales del contrato, nombre y dirección del remitente y del destinatario, lugar
de la entrega, características de las cosas (naturaleza, valor, número, peso y
volumen), condiciones especiales para el cargue, etc. Se emiten un original y una
copia.
- Manifiesto de carga: Documento que ampara el transporte de las mercancías
ante las distintas autoridades. Por lo tanto, debe ser portado por el conductor del
vehículo o por el escolta durante todo el recorrido.
Se expiden un original y tres copias. Debe contener, como mínimo, la
Siguiente información:
a) Información de la empresa de transporte.
b) Características del transporte
c) Descripción de la mercancía transportada.

13. d) Precio del flete a cargo de la empresa.
e) Seguros.
Documentos de transporte de carga
Artículo 27. Manifiesto de carga. Modificado por el art. 4, Decreto Nacional 1499
de 2009. La empresa de transporte habilitada, persona natural o jurídica, expedirá
directamente el manifiesto de carga para todo transporte terrestre automotor de
carga que se preste como servicio público.
Artículo 28. Adopción de formato. Modificado por el art. 4, Decreto Nacional
1842 de 2007. El Ministerio de Transporte diseñará el "Formato Único de
Manifiesto de Carga" y establecerá la ficha técnica para su elaboración y los
mecanismos de control correspondientes.
El manifiesto de carga se expedirá en original y tres (3) copias, firmados por la
empresa de transporte habilitada y por el propietario o conductor del vehículo. El
original deberá ser portado por el conductor durante todo el recorrido; la primera
copia será conservada por la empresa de transporte, la segunda copia deberá ser
enviada por la empresa a la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, DIAN,
y la tercera copia deberá ser conservada por el propietario y/o conductor del
vehículo.
El presente documento expone la situación actual del transporte de carga por
carretera en Colombia, haciendo énfasis en aquellos aspectos relevantes para un
estudio de la regulación del sector. El documento se divide en tres partes, además
de esta introducción:
1) Una primera aproximación a la problemática regulativo en el sector, 2) un
análisis económico del mismo y 3) un estudio de la normatividad relevante, que se
presenta como
Anexo 1. La primera sección da una visión global de la problemática del sector,
que se profundiza en los otros apartados. En ella se extraen los principales
resultados de los estudios de la economía y la normatividad del sector.
En la segunda parte, a manera de motivación, se destaca la importancia del
transporte de carga por vía marítima para la economía colombiana. Seguidamente
se presentan algunos aspectos de organización industrial y su evolución en las

14. últimas décadas. De esta exposición se deriva una visión global de la economía
del sector que se emplea para el análisis de la regulación económica a la que está
sometido.
La tercera parte del documento analiza la normatividad que regula el sector. En
esta sección se resumen las principales normas vigentes y se hace un breve
análisis de la estabilidad y efectividad del marco legal.

15. MARCO TEÓRICO
El entorno en el cual se desenvuelven las organizaciones conlleva a que busquen
la manera de integrar una serie de ventajas que las impulse a convertirse en
empresas competitivas en el mercado, cada día se buscan las mejores
alternativas para alcanzar sus objetivos, la logística hace parte de este desarrollo,
sin embargo este tema es relativamente nuevo, “desde hace muchos años, tanto
los individuos como las empresas vienen realizando actividades logísticas,
(transporte- almacenamiento de mercancías)” El objetivo fundamental de la
logística radica en “lograr que lo servicios estén en un lugar adecuado para dicha
actividad en el momento preciso y en las condiciones deseadas. Todo esto con el
menor coste posible”
REGULACIONES ESPECÍFICAS SOBRE EL CONTRATO DE
TRANSPORTE DE CARGA
De la revisión histórica de la normatividad se concluye que, además de lo previsto
por el Código de Comercio sobre el contrato de transporte de cosas11, existe un
decreto específico (Decreto No. 1910 del 21 de octubre de 1996) “por el cual se
reglamenta parcialmente el contrato de transporte de carga y se dictan otras
disposiciones”. Este decreto regula fundamentalmente la obligación de la empresa
transportadora de dar aviso oportuno y detallado al destinatario sobre la llegada de
la carga al lugar de destino, el término en el cual el destinatario está obligado a
recibir la carga y la eventualidad de que no la reciba, la cancelación del valor de la
prima del seguro que ampara la carga contra los riesgos inherentes al transporte,
el contrato de vinculación entre la empresa transportadora y el propietario o
poseedor del vehículo, la suspensión o cancelación del permiso o tarjeta de
operación, entre otras cosas. Que regulan el plazo para que el destinatario
recibiera la carga luego del arribo del vehículo y establecían indemnizaciones al
propietario del vehículo por la demora del destinatario en recibir- fueron
modificados expresamente
1. EL CONTRATO DE TRANSPORTE:
Para una primera aproximación a los aspectos jurídicos del sector transporte
terrestre carga es indispensable comprender la naturaleza del contrato de
transporte y su regulación El artículo 981 del Código de Comercio lo define así: “El

16. transporte es un contrato por medio del cual una de las partes se obliga para con
la otra, a cambio de un precio, a conducir de un lugar a otro, por determinado
medio y en el plazo fijado, personas o cosas y a entregar éstas al destinatario. El
contrato de transporte se perfecciona por el solo acuerdo de las partes y se
prueba conforme a las reglas legales. En el evento en que el contrato o alguna de
sus cláusulas sea ineficaz y se hayan ejecutado prestaciones, se podrá solicitar la
intervención del juez a fin de que se impida que una parte se enriquezca a
expensas de la otra” De la anterior definición se concluye que la naturaleza
jurídica de la obligación del transportador es la de hacer, es decir, permitir el
traslado de personas o cosas de un lugar a otro. Sin embargo, es importante
aclarar que ese desplazamiento es de contenido material más no jurídico, pues en
el transporte de cosas no se traslada ni la posesión ni la propiedad.
En cuanto a las características del contrato de transporte pueden mencionarse las
siguientes:
a) Es un contrato consensual: El contrato de transporte se perfecciona con el
acuerdo de las partes que intervienen, desde el momento en que éstas expresan
su voluntad. En ese momento se producen todos los efectos del contrato.
b) Es un contrato bilateral: Al momento del perfeccionamiento del contrato surgen
obligaciones para las partes intervinientes. Para el transportador surge la
obligación de conducir de un lugar a otras personas o cosas, y para el pasajero o
remitente pagar los precios de transporte. Pese a lo anterior es importante aclarar
que bajo la modalidad de transporte de cosas en realidad intervienen tres partes:
el remitente, el transportador y el destinatario. Adicionalmente, algunos tratadistas
consideran que el contrato de transporte más que un negocio jurídico de
contraprestación debería ser entendido como uno de colaboración, en la medida
en que realmente no existe un enfrentamiento de intereses de las partes
contratantes y sí un verdadero propósito común que es la conducción de las
cosas.
c) Es un contrato oneroso: Siguiendo el artículo 981 del Código de Comercio, en el
contrato de transporte una parte se obliga, a cambio de un precio, a conducir
personas o cosas de un lugar a otro. De esa forma, cada una de las partes se está
gravando en beneficio de la otra y el contrato reporta utilidad para ambas.
d) Es un contrato de tracto sucesivo: El contrato de transporte es un contrato de
duración e duración o de ejecución continuada, lo cual implica que el cumplimiento

17. del contrato supone la ejecución de prestaciones sucesivas durante un tiempo
más o menos largo. .
e) Es un contrato nominado y típico: La ley le otorga al contrato un nombre jurídico
o denominación específica que lo identifica.
Si el transportador debe recorrer un camino terrestre para efectuar el transporte,
éste se denomina transporte terrestre, si se trata de aguas es marítimo, y por aire
transporte aéreo. Presentadas algunas generalidades del contrato de transporte,
se profundizará ahora en el contrato de transporte marítimo, por ser éste el que
interesa para efectos de estudiar la regulación del sector transporte marítimo de
carga. Para cumplir tal finalidad, se revisan las diferentes normas regulativas tanto
del orden nacional (leyes, decretos y resoluciones) como del orden internacional
(específicamente las decisiones del Acuerdo de Cartagena).

18. MARCO CONCEPTUAL
Transporte de Carga: es la disciplina que estudia la mejor forma de llevar de un
lugar a otros bienes. Asociado al transporte de carga se tiene la Logística que
consiste en colocar los productos de importancia en el momento preciso y en el
destino deseado. La diferencia más grande del transporte de pasajeros es que
para el transporte de pasajeros el tiempo de viaje y el confort. 41Las empresas
que llevan a cabo operaciones de transporte internacional de mercancías se
denominan transitorias. Existen diversos convenios que regulan los términos y
condiciones en que se realizan el transporte de las mercancías: quién se hace
responsable de qué gastos, seguros de transporte etc. Los términos más usados
son los llamados Incoterm.
Carga a Granel: Es el conjunto de productos que son transportados a grandes
cantidades, cuyo único recipiente es el vehículo de transporte. Esta carga es
usualmente depositada o vertida con una pala, balde o cangilón en ferrocarriles,
camiones o buques.
• Granel Sólido: en esta clasificación entran los granos, el carbón, el mineral de
hierro, la madera, el cemento, la bauxita, la sal, etc.
• Granel Líquido: es la carga que se encuentra en estado líquido o gaseoso, dicha
condición hace que su transportación sea, por ejemplo, en vehículos tanque de
por lo menos 1000 galones. Entre los productos considerados como granel líquido
se encuentran: petróleo, gas natural licuado, gasolina, químicos y alimentos
líquidos (aceite vegetal, aceite de cocina, etc.), entre otros.
Carga General: Es aquella que se presenta en estado sólido, líquido o gaseoso, y
que estando embalada o sin embalar, puede ser tratada como unidad. Los
productos que se clasifican como carga general deben cumplir con ciertos
requisitos: no representar un riesgo para la salud, no atentar contra la seguridad
de quienes los manejan y del medio ambiente, así como no contar con un tiempo
definido de vida. La carga general se transporta en embalajes cuya forma, peso y
dimensiones, se ajustan a las características propias de ésta. Algunas mercancías
de este tipo son: computadoras, zapatos, artículos de piel, ropa, telas,
manufacturas en general, etc. De igual forma, la carga general se puede
subclasficar en:

19. •Carga General Fraccionada: consiste en bienes sueltos o individuales como:
paquetes, sacos y cajas, entre otros.
• Carga General Unitarizada: está compuesta de artículos individuales agrupados
en unidades como pallets o contenedores.
Transporte marítimo: Es la acción de llevar personas (pasajeros) o cosas
(cargas sólidas, líquidas o gaseosas) por mar de un punto geográfico a otro a
bordo de un buque con un fin lucrativo. El transporte marítimo, en el ámbito
mundial, es el modo más utilizado para el comercio internacional. Es el que
soporta mayor movimiento de mercancías, tanto en contenedor,
como gráneles secos o líquidos. El transporte marítimo es por su propia naturaleza
internacional, aunque existe el cabotaje a lo largo de las costas de un país.
Transporte multimodal: Es la articulación entre diferentes modos de transporte, a
fin de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de
materiales y mercancías (incluyendo contenedores, pallets o artículos similares
utilizados para consolidación de cargas).1 El transporte multimodal es aquel en el
que es necesario emplear más de un tipo de vehículo para transportar la
mercancía desde su lugar de origen hasta su destino final, pero mediando un
solo contrato de transporte. De acuerdo con el concepto general de transporte
multimodal, es posible transportar carga por medios multimodales a granel, con o
sin contenedores o efectuar operaciones de transporte multimodal doméstico.
Dentro de este marco global, distinguimos el transporte intermodal (utilizando
diversos tipos de transporte pero utilizando una única medida de carga)
y transporte combinado (diferentes medios dentro de una misma cadena de
transportes)
Oferta vehicular: Está constituida por toda la información referente al parque
automotor del transporte de carga, cuantificado en cantidad de vehículos y por
cantidad de toneladas que se puede movilizar en estos.