Presentación Secretaría de Movilidad en la Mesa de Trabajo de la Personería Distrital sobre la peatonalización de la Zona G

1. 1. EVALUACIÓN TÉCNICA PEATONALIZACIÓN
ZONA G
LOCALIDAD DE CHAPINERO
Secretaría Distrital de Movilidad
Noviembre de 2013
Bogotá D.C.

2. 1.1 INTRODUCCIÓN
En desarrollo de los objetivos y metas del Plan de Desarrollo
Bogotá Humana 2012 – 2016, enfocados hacia la política de
Movilidad Humana, se enmarcan los “Proyectos de Movilidad
Sostenible para mi Localidad” mediante el cual todas las
localidades del Distrito Capital se hacen participes en la
construcción de una mejor ciudad con iniciativas de proyectos de
movilidad hacia modos no motorizados.
La propuesta por parte de la Alcaldía de Chapinero es la de
peatonalizar la “Zona G” comprendida por la calle 69 A entre
Carrera 5 y 7 y la carrera 6 entre las calles 69 A y 70.

3. 1.2 OBJETIVOS
-
Evaluar la operación del tránsito motorizado considerando la
peatonalización de los corredores de la Calle 69A entre Carreras 5 y 7, y la
Carrera 6 entre Calles 69A y 70, a través de la modelación de varios
escenarios.
-
Presentar el plan de desvíos requeridos en caso de llevarse a cabo la
peatonalización del sector de la calle 69 A y carrera6.
-
Presentar las consideraciones necesarias en cuanto a la circulación de
vehículos de emergencia y servicios públicos así como las determinantes
en cuanto al tema de cargue y descargue de la zona de influencia del
proyecto.

4. 1.3 LOCALIZACIÓN

5. 1.4 EVALUACIÓN TÉCNICA
Condición actual: Sector comprendido entre las Calles 69A y 70A, y las Carreras 5
y 7, operando la Calle 69A en sentido occidente – oriente, y la Carrera 6 en doble
sentido de circulación. (Ver figura 2).

6. 1.4 EVALUACIÓN TÉCNICA
Escenario propuesto A: Sector comprendido entre las Calles 69A y 70ª, y las
Carreras 5 y 7, operando la Calle 69A y la Carrera 6 como vía peatonal – vehicular
restringida; y habilitando el movimiento sur occidente en la intersección
semaforizada de la Carrera 7 por Calle 70 (Ver figura 3).

7. 1.4 EVALUACIÓN TÉCNICA
Escenario propuesto B: Sector comprendido entre las Calles 69A y 70A, y las
Carreras 5 y 7, operando la Calle 69A y la Carrera 6 como vía peatonal – vehicular
restringida. (No se habilita el movimiento sur occidente en la intersección
semaforizada de la Carrera 7 por Calle 70 - Ver figura 3).

8. 1.5 VOLÚMENES VEHICULARES

9. 1.6 RESULTADOS DE LA MODELACIÓN DE LOS ESCENARIOS
En la tabla anterior se observa con base en los indicadores calculados que el
escenario propuesto “B” es el más conveniente para el manejo del tránsito
motorizado, no obstante lo anterior, el mismo presenta respecto a los
indicadores calculados para el escenario actual, una variación del 3% en el
volumen vehicular atendido, -20% en la velocidad vehicular promedio, y un
32% en las demoras promedio en la red analizada. Todo lo anterior, se debe al
sobre-recorrido que debe realizar el tránsito motorizado dentro de la red vial
evaluada, por la peatonalización de la Calle 69A y la Carrera 6 (750 metros
aproximadamente).

10. 1.7 CONCLUSIONES
Por lo contemplado anteriormente, y teniendo en cuenta el impacto sobre el tránsito motorizado que
genera la medida, la evaluación técnica establece que el escenario “B” es el que presenta mejores
indicadores de movilidad, respecto a la situación actual.
Establecer las zonas y horarios para el cargue y descargue de insumos para los establecimientos
localizados dentro de la zona de influencia directa de la zona “G” de Chapinero.
Habilitar el acceso a predios para la demanda de tránsito motorizado, para los predios localizados a
ambo costados de los siguientes tramos viales: Calle 69A entre las Carreras 5 y 7, y la Carrera 6 entre las
Calles 69A y 70.
Ejecutar todas las acciones necesarias para socializar previamente las medidas a implementar con la
comunidad del barrio Emaus, esto con el fin de informar las implicaciones que tienen los cambios
previstos sobre las modificaciones en los hábitos de desplazamiento de la comunidad del sector.
Garantizar el acceso de vehículos de emergencia y servicios públicos a los tramos de la Calle 69A entre
las Carreras 5 y 7, y la Carrera 6 entre las Calles 69A y 70.
Evaluar el tema de estacionamiento en vía en los tramos de la Calle 69A entre Carreras 5 y 7 y la Carrera
6 entre Calles 69A y 70.
Es necesario que la medida se implemente a través de un Plan de Manejo de Tránsito

11. 2. PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO PARA LA IMPLMENTACIÓN DE
LA MEDIDA
El Plan de Manejo de Tránsito (PMT), establece las condiciones para el tránsito de los
usuarios de acuerdo a los requerimientos establecidos.
Por medio del Plan de Manejo de Tránsito se determinarán las pautas para regular el
tránsito vehicular, peatonal, en la Calle 69A entre Carrera 7 y Carrera 5 y la Carrera 6
entre Calle 69A y Calle 70A.

12. 2.1 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y OPERATIVAS
La Calle 69A entre Carrera 7 y Carrera 5 y la Carrera 6 entre Calle 69D y Calle 70 es
el sector de interacción social para la comunidad de la Localidad de Chapinero.
Sobre el tramo indicado no circulan rutas de transporte público, es un corredor de
sentido de circulación único Occidente-Oriente, con ancho de 5 metros en promedio
para los dos tramos, cuenta con andenes en los dos costados, estos tramos no
cuentan con zonas verdes.

13. 2.2 MOVIMIENTOS CON RESTRICCIÓN
De acuerdo al proceso puesto en marcha, se deben restringir la
circulación vehicular en sentido Occidente-Oriente por la Calle 69A
entre la Carrera 7 y la Carrera 5, durante las 24 horas, para lo cual
se desviara el tránsito hacia la Calle 70A. Se restringirá al flujo
vehicular sentidos Norte-Sur y Sur-Norte en la Carrera 6 entre Calle
69A y la Calle 70.

14. 2.3 DESVÍOS PROPUESTOS

15. 2.3 DESVÍOS PROPUESTOS

16. 2.3 DESVÍOS PROPUESTOS

17. 2.3 DESVÍOS PROPUESTOS

18. 2.4 DISPOSITIVOS DE CONTROL Y APOYO EN LA GESTIÓN DEL
TRÁNSITO

19. 2.4 DISPOSITIVOS DE CONTROL Y APOYO EN LA GESTIÓN DEL
TRÁNSITO

20. 2.4 DISPOSITIVOS DE CONTROL Y APOYO EN LA GESTIÓN DEL
TRÁNSITO

21. 2.5 DISPOSITIVOS DE CONTROL Y APOYO EN LA GESTIÓN DEL
TRÁNSITO

22. 3. DEFINICIÓN DE ZONAS DE ESTACIONAMIENTO EN VÍA

23. 3. ZONAS DE ESTACIONAMIENTO FUERA DE VÍA