Marcela Cristini

5. La RMBA tiene una estructura concéntrica, donde los asentamientos irregulares (villas) suelen ser más frecuentes en la periferia. En términos de Necesidades Básicas Insatisfechas (NBI) el núcleo urbano de mayores ingresos no coincide con la Ciudad de Buenos Aires o con el centro comercial de la Ciudad de Buenos Aires, sino que se encuentra algo desplazado hacia el norte, incluyendo partidos del conurbano. El porcentaje de población con NBI en Ciudad de Buenos Aires es 7.8%, pero el sur de la ciudad tiene un 15.2% mientras que el norte sólo el 3.8%.

6. Los grandes centros urbanos se caracterizan por atraer mano de obra, presentar economías de aglomeración y volverse muy productivos concentrando la actividad económica, pero una deficiente organización puede anular estas ventajas debido a los costos de congestión económica

7. Desde fines de los 80, las ciudades se están involucrando cada vez más en patrones comerciales a escala global, que hacen a la eficiencia de sus sistemas de transporte más crítica. Al mismo tiempo, la responsabilidad por el transporte urbano está siendo descentralizada a las ciudades, que frecuentemente carecen de recursos de capital e institucionalmente están mal preparadas para atender los nuevos desafíos. Bajo estas condiciones el estado financiero del transporte público se ha deteriorado drásticamente en muchas regiones metropolitanas. En el caso de la RMBA, la descentralización ha sido insuficiente y la organización metropolitana estuvo ausente.

8. Rápida motorización del transporte desde los 90, la tendencia se acelera en los 2000 La falta de inversiones y la deficiente organización del sistema llevó a un fuerte deterioro del servicios público de transporte

9. La ciudad de Buenos Aires ha llegado a un punto en que los beneficios de la aglomeración compiten con los costos de congestión. Uno de los elementos principales del costo de congestión es el tiempo necesario por los trabajadores para acceder a su lugar de trabajo.

10. Las condiciones precarias del parque automotor y la inadecuada infraestructura vial determinan una muy alta incidencia de los accidentes de tránsito La masiva venta de autos 0 km en los últimos cinco años contrasta con la antigüedad del parque

11. La descentralización política y la organización de áreas metropolitanas incluye el traspaso de funciones y recursos hacia niveles de gobierno que cuentan, en principio, con menor andamiaje institucional a lo que se agregan los problemas de coordinación interjurisdiccional en la provisión de servicios y en la gestión del desarrollo de los conglomerados urbanos