Este documento discute la importancia de la infraestructura para el desarrollo de Chile y propone cuatro ejes programáticos clave: 1) conectividad, mejorando la infraestructura vial, portuaria y aeroportuaria, 2) ciudad y movilidad, desarrollando transporte público urbano, 3) institucionalidad, simplificando la burocracia para agilizar proyectos, y 4) agua, enfocándose en mitigar el impacto del cambio climático. El documento enfatiza que la infraestructura es

1. INFRAESTRUCTURA PARA EL
DESARROLLO
Hernán de Solminihac
30 de Agosto 2017
1

2. 2
LA INFRAESTRUCTURA ES PRIORITARIA Y CLAVE
PARA QUE CHILE VUELVA A CRECER :
• Permite reactivación económica
• Mejora la productividad
• Entrega mayores oportunidades a empresas medianas y
pequeñas
• Aumenta el empleo
• Promueve la innovación
• Atrae inversiones
Es indispensable mejorar la capacidad del Estado en
cuanto a generar, gestionar y fiscalizar proyectos. Se debe
reimpulsar la inversión e iniciativa privada

3. 3
4 EJES PROGRAMATICOS
1. CONECTIVIDAD
2. CIUDAD Y MOVILIDAD
3. INSTITUCIONALIDAD
4. AGUA

4. 4
4 EJES: UN OBJETIVO
INTEGRACIÓN DE LA
INFRAESTRUCTURA PARA
MEJORAR LA CALIDAD DE
VIDA DE TODOS LOS
CHILENOS

5. INTEGRACIÓN EN SU VISIÓN MÁS MODERNA

6. 6
INTEGRACIÓN … CON LAS PERSONAS COMO CENTRO
Donde la creatividad y gestión del sector privado
tiene mucho que aportar, cambiando el foco de la
construccion tradicional a la prestación de servicios a
todos los usuarios

7. 7
El 2010 EL FOCO FUE LA RECONTRUCCIÓN:
Hoy la prioridad es un plan de infraestructura que
reactive al país.
Es indispensable mejorar la capacidad del Estado en
cuanto a generar, gestionar y fiscalizar proyectos. Se debe
reimpulsar la inversión e iniciativa privada

8. 8
PARTE DEL PLAN CHILE INVIERTE 2026
• Plan de Infraestructura Pública y Privada a 8 años
• Dependiente del Consejo de Ministros de Desarrollo
Económico .
• Cartera de proyectos por más de US$20 mil millones.

9. DIAGNÓSTICO:
1. CONECTIVIDAD

10. 1. CONECTIVIDAD
CONECTIVIDAD EN PUERTOS
CONECTIVIDAD EN AEROPUERTOS
CONECTIVIDAD EN CARRETERAS
CONECTIVIDAD TOTAL

11. DIAGNÓSTICO:
1. CONECTIVIDAD
• La Ruta 5 presenta una gran vulnerabilidad en varios puntos,
concentrados principalmente en la VII y VIII Región.
• Aumento de conflictos: ambientales y de contrato.
• Faltan buenos proyectos: es insuficiente la capacidad del estado para
desarrollar los proyectos necesarios para asegurar nuestro
crecimiento y desarrollo
• Evaluacion social no incluye las nuevas caracteristicas del pais y su gente

12. Chile no puede seguir dependiendo de un solo eje estructurante,
que se hace crítico en las emergencias. Hoy hay 35 puntos críticos
en Ruta 5 (Chañaral – Pargua) sin alternativa real en caso de crisis.
1. CONECTIVIDAD EN CARRETERAS

13. 1. CONECTIVIDAD
Para mejorar la resiliencia de la Ruta 5, necesitamos rutas
secundarias de buen nivel, con:
• Puentes
• Intersecciones
• Unir y mejorar caminos interiores

14. 1. CONECTIVIDAD/CONCESIONES
Las concesiones son una herramienta poderosa
para mejorar y acelerar la conectividad y la
calidad de vida de las personas:
• El Estado, las personas y las empresas necesitan
proyectos que realmente se puedan ejecutar
bien y pronto .
• Debemos aprender de la experiencia de todos
estos años para poder destrabar y sacar
adelante carteras realistas y sustentables.
• Levantamiento del estado actual de todos los
proyectos para generar una cartera con buenos
proyectos, financiables y con impacto social.
• El Estado como socio

15. 2. CIUDAD Y MOVILIDAD

16. 16
2. CIUDAD Y MOVILIDAD
Diseñar infraestructura vial estructurante
con aporte urbano
Igualar estándares de aceras y vialidad local
Avanzar en Infraestructura de Transporte de
Alto Estándar
Incorporar nuevas tecnologías e
innovaciones en movilidad

17. 17
PLAN DE TRENES URBANOS PARA SANTIAGO A 10
AÑOS
125 kms nuevos de metro y trenes urbanos
Subir de 2,5 millones de pasajeros/día a
mas de 4,5 millones
Inversión de US$ 7.530 millones
Se reduciría un 40% el tiempo de viaje de 2
millones de personas

18. 18
3. INSTITUCIONALIDAD

19. 3. INSTITUCIONALIDAD
Debemos simplificar la institucionalidad sin bajar sus
exigencias: que sea un marco regulador y no una traba.
Estamos trabajando en
conjunto con los equipos
ambientales para
simplificar, gestionar y
agilizar el sistema de
tramitación ambiental.

20. 3. INSTITUCIONALIDAD
• Revisión y mejoramiento de bases de licitación con
respecto al riesgo ambiental; incorporación de nuevas
obras y cambios de estándar.
• Incentivar el desarrollo de proyectos de concesión de
Iniciativas Privadas (“IP”).
• Identificación de mecanismos de solución de conflictos
más expeditos para proyectos de mayor envergadura
• Perfeccionar sistema de Evaluacion Social de Proyectos

21. 3. INSTITUCIONALIDAD/FONDO DE
INFRAESTRUCTURA
• Conceptualmente es beneficioso tener
un fondo de infraestructura para
que la restricción presupuestaria no
sea un impedimento para llevar
adelante proyectos buenos y
rentables.
• Hoy la deuda es la falta de proyectos
sólidos y rentables.
• El fondo deberia garantizar proyectos
y no producir desajustes a la
estabilidad económica.

22. UN DESAFÍO
La Dirección de Concesiones es relevante y
necesaria: ordena y otorga estabilidad, pero no
necesariamente significa mayor agilidad.
En su implementación, el desafío clave será la
planificación interna.
3. INSTITUCIONALIDAD/DIRECCIÓN DE
CONCESIONES

23. 23
4. AGUA

24. 24
EL CAMBIO CLIMÁTICO ESTÁ IMPACTANDO FUERTEMENTE
LA DISPONIBILIDAD DE AGUA EN GRAN PARTE DE CHILE
• Plan de inversión en obras de mitigación de cambio
climático
• Gestión para la adaptación de la infraestructura frente
al cambio climático
4. AGUA

25. GRACIAS
25