El documento discute los riesgos de seguridad cuando camiones y autos comparten las carreteras. Explica que los camiones están involucrados en menos choques por distancia recorrida, pero estos choques tienen una tasa más alta de muertes, en parte porque los conductores no son conscientes de los peligros cuando comparten la carretera con vehículos grandes. También describe varias causas comunes de choques con camiones y estadísticas sobre distancias recorridas, choques e incidentes fatales.
Este documento presenta un resumen estadístico sobre la situación de la seguridad vial en Bucaramanga entre 1995 y 2006. A pesar de que el parque automotor aumentó un 109%, el número de muertos en accidentes de tránsito se redujo un 36%. Los principales problemas identificados son la falta de capacitación de conductores, el consumo de alcohol y drogas, y la fatiga en el transporte público. El documento también describe varios programas implementados por el Fondo de Prevención Vial para abordar estos problemas.
Este documento trata sobre los accidentes de tránsito. Explica que los accidentes son causados principalmente por factores humanos como conducir bajo la influencia del alcohol, exceso de velocidad e imprudencia. También menciona factores mecánicos y climáticos como causas secundarias. Proporciona estadísticas sobre accidentes en Lima y sus costos sociales y económicos. Finalmente, discute factores de riesgo e intervenciones para reducir los accidentes.
El documento analiza los datos de accidentes de tráfico en España entre 2003-2007 relacionados con los neumáticos. Encontró que el 0.92% de los vehículos accidentados tenían defectos mecánicos, y el 61.3% de esos defectos estaban en los neumáticos. Los conductores jóvenes y los vehículos más antiguos tenían más probabilidades de estar involucrados en accidentes relacionados con neumáticos defectuosos. Más de la mitad de los accidentes con neumáticos defectuosos ocurrieron en
El documento describe el crecimiento del parque automotor a nivel mundial, nacional y local. A nivel mundial, se espera que la cantidad de vehículos se duplique en los próximos 25 años. En Colombia, el parque de motocicletas creció 59% entre 2000-2005, mientras que la red vial solo ha crecido 16%. A nivel local, en Floridablanca el parque automotor creció 36.67% entre 2003-2006, con un mayor crecimiento en motocicletas.
Los accidentes de tráfico pueden ocurrir cuando un vehículo colisiona con otro vehículo, peatón u objeto. Generalmente resultan en daños materiales a los vehículos y lesiones o muerte a las personas. Las causas más comunes de accidentes son factores humanos como conducir bajo la influencia del alcohol, exceso de velocidad o distracciones; factores mecánicos como fallas en los frenos o neumáticos; y factores ambientales como niebla o mal estado de la carretera. Anualmente ocurren millones de muertes en
Este documento trata sobre los accidentes de tránsito desde una perspectiva interdisciplinaria. Define qué es un accidente de tránsito y un atropello, y presenta datos epidemiológicos sobre la edad de las víctimas y cómo ocurren los accidentes que involucran peatones. También describe factores como la falta de enseñanza de hábitos seguros que contribuyen a los accidentes, y propone estrategias como mejorar la infraestructura vial y fomentar el uso de vehículos y conductores más seguros para reducir los accident
Este documento presenta la metodología de investigación de un proyecto que busca disminuir el alto índice de accidentes de tránsito en la vía a los Puentes en Esmeraldas. Define el problema como los accidentes causados principalmente por exceso de velocidad, falta de señalización y consumo de alcohol. El objetivo general es disminuir los accidentes mediante mecanismos de capacitación a conductores y peatones, mientras que los objetivos específicos incluyen brindar información sobre leyes de tránsito, concientizar a la
Este documento presenta un resumen estadístico sobre la situación de la seguridad vial en Bucaramanga entre 1995 y 2006. A pesar de que el parque automotor aumentó un 109%, el número de muertos en accidentes de tránsito se redujo un 36%. Los principales problemas identificados son la falta de capacitación de conductores, el consumo de alcohol y drogas, y la fatiga en el transporte público. El documento también describe varios programas implementados por el Fondo de Prevención Vial para abordar estos problemas.
Este documento trata sobre los accidentes de tránsito. Explica que los accidentes son causados principalmente por factores humanos como conducir bajo la influencia del alcohol, exceso de velocidad e imprudencia. También menciona factores mecánicos y climáticos como causas secundarias. Proporciona estadísticas sobre accidentes en Lima y sus costos sociales y económicos. Finalmente, discute factores de riesgo e intervenciones para reducir los accidentes.
El documento analiza los datos de accidentes de tráfico en España entre 2003-2007 relacionados con los neumáticos. Encontró que el 0.92% de los vehículos accidentados tenían defectos mecánicos, y el 61.3% de esos defectos estaban en los neumáticos. Los conductores jóvenes y los vehículos más antiguos tenían más probabilidades de estar involucrados en accidentes relacionados con neumáticos defectuosos. Más de la mitad de los accidentes con neumáticos defectuosos ocurrieron en
El documento describe el crecimiento del parque automotor a nivel mundial, nacional y local. A nivel mundial, se espera que la cantidad de vehículos se duplique en los próximos 25 años. En Colombia, el parque de motocicletas creció 59% entre 2000-2005, mientras que la red vial solo ha crecido 16%. A nivel local, en Floridablanca el parque automotor creció 36.67% entre 2003-2006, con un mayor crecimiento en motocicletas.
Los accidentes de tráfico pueden ocurrir cuando un vehículo colisiona con otro vehículo, peatón u objeto. Generalmente resultan en daños materiales a los vehículos y lesiones o muerte a las personas. Las causas más comunes de accidentes son factores humanos como conducir bajo la influencia del alcohol, exceso de velocidad o distracciones; factores mecánicos como fallas en los frenos o neumáticos; y factores ambientales como niebla o mal estado de la carretera. Anualmente ocurren millones de muertes en
Este documento trata sobre los accidentes de tránsito desde una perspectiva interdisciplinaria. Define qué es un accidente de tránsito y un atropello, y presenta datos epidemiológicos sobre la edad de las víctimas y cómo ocurren los accidentes que involucran peatones. También describe factores como la falta de enseñanza de hábitos seguros que contribuyen a los accidentes, y propone estrategias como mejorar la infraestructura vial y fomentar el uso de vehículos y conductores más seguros para reducir los accident
Este documento presenta la metodología de investigación de un proyecto que busca disminuir el alto índice de accidentes de tránsito en la vía a los Puentes en Esmeraldas. Define el problema como los accidentes causados principalmente por exceso de velocidad, falta de señalización y consumo de alcohol. El objetivo general es disminuir los accidentes mediante mecanismos de capacitación a conductores y peatones, mientras que los objetivos específicos incluyen brindar información sobre leyes de tránsito, concientizar a la
El documento presenta los resultados de un estudio sobre los hábitos y comportamientos de las familias cuando viajan en vehículo privado. Algunos hallazgos clave son: 1) Dos de cada tres conductores tienen más miedo de sufrir un accidente cuando viaja con la familia; 2) La mitad de los conductores conduce más despacio con la familia; 3) Las mujeres sienten más miedo que los hombres. El estudio busca identificar conductas de riesgo para mejorar la seguridad vial.
Este documento describe un proyecto de investigación sobre el conocimiento de las leyes de tránsito terrestre entre los conductores y habitantes de las poblaciones de Tamaca y Cordero en Venezuela en 2009-2010. Presenta el marco teórico sobre seguridad vial, factores de riesgo, y actores del sistema vial. También describe la metodología de investigación, que incluye encuestas a conductores y habitantes para evaluar su conocimiento y cumplimiento de las señales y leyes de tránsito. Los resultados preliminares muestran altos
Este documento proporciona información sobre los tipos y causas más comunes de accidentes de tránsito. Explica que los accidentes de tránsito involucran vehículos y pueden incluir choques, atropellamientos, volcamientos u otros tipos de colisiones. Las principales causas de accidentes son errores humanos, fallas mecánicas de los vehículos y condiciones deficientes de las vías.
Los circuitos de Formula 1 se realizan hoy en día en instalaciones especialmente construidas con docenas de curvas de diferentes radios y tramos rectos entre ellas. Los pilotos se someten a grandes fuerzas y velocidades que requieren valor, trabajando conjuntamente con ingenieros para crear autos resistentes y veloces. Conducir con prisa es una de las principales causas de accidentes.
Este documento resume las estadísticas de accidentalidad vial dentro de la Policía Nacional de Colombia en 2013. Reporta un incremento del 12% en mortalidad con respecto a 2012, aunque los accidentes y lesiones disminuyeron levemente. Las unidades más afectadas fueron las de Bogotá, Barranquilla y Valle del Cauca. La mayoría de víctimas fueron hombres y motociclistas. Las causas más comunes de accidentes fueron no respetar la prelación y desobedecer señales de tránsito. La Dirección de Tr
La República Dominicana tiene uno de los índices más altos de muertes por accidentes de tránsito en el mundo, debido principalmente al desconocimiento de las normas de seguridad vial y al escaso entrenamiento de los conductores. La seguridad vial busca proteger a los peatones, ciclistas y conductores mediante normas que regulan el tránsito para reducir riesgos. Factores como el comportamiento humano, el diseño de las vías y el estado de los vehículos influyen en los accidentes. Aunque el país ha mejor
Este documento describe los accidentes de tránsito, sus causas, estudios realizados, puntos negros, medidas de mitigación y estadísticas. Según la OMS, los accidentes de tránsito matan a 1.2 millones de personas anualmente y son la principal causa de muerte entre personas de 18 a 25 años. Las principales causas son el exceso de velocidad, el alcohol y las malas maniobras. Se proponen campañas de concientización, mejoras viales y controles para reducir los accidentes.
Este documento resume los principales defectos viales y sus posibles consecuencias, incluyendo accidentes. También discute sobre la infraestructura vial deficiente en Argentina y cómo esto contribuye a la alta tasa de accidentes. Finalmente, destaca la necesidad de aplicar medidas de seguridad vial probadas a nivel mundial como mejorar la coherencia vial y aumentar las zonas despejadas.
El número de accidentes de tránsito en Cali ha aumentado considerablemente este año en comparación con el año anterior. Según las estadísticas, entre enero y marzo se presentaron 2.794 accidentes frente a 1.970 en el mismo periodo del año anterior. Algunas de las principales causas del incremento incluyen el aumento de la velocidad de los conductores en vías donde se habían realizado obras y ahora están despejadas, así como el estado deficiente de la infraestructura vial. Las autoridades están implementando medidas como campañas de educación y
El documento trata sobre la educación y seguridad vial. Aborda temas como las causas frecuentes de accidentes de tránsito, factores de riesgo como el alcohol y la velocidad, y la importancia de usar el cinturón de seguridad para prevenir lesiones graves. También menciona conceptos clave como infracciones, delitos, señalización vial y derechos y deberes de los conductores.
Este documento presenta un resumen de un proyecto de investigación sobre los accidentes viales en Venezuela. El proyecto analiza las causas, efectos y medidas de prevención de los accidentes viales, tomando como caso de estudio el Distrito Capital entre 2002-2013. El documento incluye la introducción del tema, la formulación del problema de investigación, los objetivos, marco teórico y metodología propuesta que incluye encuestas a conductores, pasajeros y peatones.
Este documento discute diferentes perspectivas sobre la seguridad vial y cómo se define. Explora cómo los conductores, fabricantes de automóviles, políticos y otros grupos a menudo definen la seguridad vial en términos de proteger la libertad de los conductores para conducir de manera rápida y relajada, en lugar de reducir realmente el riesgo general para todos los usuarios de las carreteras. También argumenta que los intentos para reducir los accidentes a menudo simplemente desplazan el peligro a otros grupos, a menos
Este documento describe el problema de los accidentes de tránsito en Chile. Indica que anualmente ocurren más de 86.000 accidentes en el país, resultando en aproximadamente 1.600 fallecidos y 8.000 lesionados graves. Además, explica que los accidentes de tránsito constituyen una de las principales causas de mortalidad en Chile, especialmente entre los jóvenes. Finalmente, señala que los accidentes generan altos costos económicos y humanos para la sociedad.
Este documento trata sobre el manejo defensivo. Resalta que los accidentes de tránsito son la tercera causa de muerte en el mundo y la principal en Perú, donde ocurren alrededor de 3,500 muertes al año. Explica que el 90% de los accidentes son evitables y se deben a errores humanos. Promueve el manejo defensivo como la única forma efectiva de prevenir accidentes, enfatizando la anticipación, el respeto de las normas de tránsito y la inspección del vehículo.
El documento habla sobre el manejo defensivo y cómo prevenir accidentes de tránsito. Explica que aproximadamente el 40% de las muertes laborales son causadas por accidentes de tránsito, y que estos son la principal causa de muerte entre personas de 5 a 35 años. Luego detalla algunas causas comunes de accidentes como actos y condiciones inseguras, y principios básicos para evitarlos como reconocer peligros, promover la defensa y actuar a tiempo.
El documento presenta el índice de un curso sobre seguridad vial. El índice incluye 13 capítulos que cubren temas como los objetivos del curso, clasificación de accidentes de tránsito, fundamentos del manejo defensivo, estadísticas de accidentes, factores que afectan al conductor, seguridad vial, velocidad, y elementos de protección en vehículos. Cada capítulo contiene información detallada sobre el tema correspondiente.
Este trabajo analiza los factores que contribuyen al incremento de hechos de tránsito en la provincia de Colón, Panamá, desde 2011 a 2013. El objetivo principal es determinar el factor que más ha influido en los accidentes considerando causas ambientales, viales, humanas y mecánicas según peritajes realizados por la unidad de accidentología forense de Colón. El documento incluye introducción, marco teórico, metodología y conclusiones. Busca identificar las principales causas de accidentes en la provincia para
Este documento presenta información sobre las tasas de accidentes de tránsito en la ciudad de Cali. Según un estudio, la instalación de cámaras de fotomulta ha reducido la accidentalidad en un 36% en 18 intersecciones monitoreadas, ya que los conductores son más cuidadosos al cruzar semáforos en rojo o exceder los límites de velocidad. El documento también analiza algunas causas comunes de accidentes como la falta de señalización adecuada o el no respetar la distancia entre vehículos.
Este documento presenta los resultados de un estudio piloto que examinó cómo los árboles callejeros afectan la percepción de seguridad y el comportamiento de los conductores. Los participantes condujeron en entornos simulados con y sin árboles. Los resultados mostraron que los participantes percibieron las calles suburbanas con árboles como las más seguras y las calles urbanas sin árboles como las menos seguras. Además, la presencia de árboles redujo significativamente las velocidades de conducción en entornos suburbanos
Se produjo una colisión en cadena en la Autovía General Artigas en la que resultaron 7 personas lesionadas. Un camión realizó una maniobra evitando una tragedia mayor al volcar de manera controlada. Existen denuncias de corrupción permanente en Vialidad Nacional desde 1995, incluyendo la construcción ilegal de estaciones de servicio en el cantero central de la RN14 y la habilitación de rutas como autopistas sin cumplir los requisitos de seguridad.
Este documento resume una investigación sobre las implicaciones de seguridad de los camiones comerciales sobredimensionados y sobrepeso. Se examinaron más de 100 informes y se realizaron 50 entrevistas. Se encontró que a medida que los camiones son más grandes y pesados, las tasas de choques disminuyen pero la gravedad aumenta. No hay conjuntos de datos existentes que contengan información suficiente sobre las contribuciones del tamaño y peso a los choques. Se recomienda recopilar más datos de alta calidad para comprender mejor esta relación compleja
El documento presenta los resultados de un estudio sobre los hábitos y comportamientos de las familias cuando viajan en vehículo privado. Algunos hallazgos clave son: 1) Dos de cada tres conductores tienen más miedo de sufrir un accidente cuando viaja con la familia; 2) La mitad de los conductores conduce más despacio con la familia; 3) Las mujeres sienten más miedo que los hombres. El estudio busca identificar conductas de riesgo para mejorar la seguridad vial.
Este documento describe un proyecto de investigación sobre el conocimiento de las leyes de tránsito terrestre entre los conductores y habitantes de las poblaciones de Tamaca y Cordero en Venezuela en 2009-2010. Presenta el marco teórico sobre seguridad vial, factores de riesgo, y actores del sistema vial. También describe la metodología de investigación, que incluye encuestas a conductores y habitantes para evaluar su conocimiento y cumplimiento de las señales y leyes de tránsito. Los resultados preliminares muestran altos
Este documento proporciona información sobre los tipos y causas más comunes de accidentes de tránsito. Explica que los accidentes de tránsito involucran vehículos y pueden incluir choques, atropellamientos, volcamientos u otros tipos de colisiones. Las principales causas de accidentes son errores humanos, fallas mecánicas de los vehículos y condiciones deficientes de las vías.
Los circuitos de Formula 1 se realizan hoy en día en instalaciones especialmente construidas con docenas de curvas de diferentes radios y tramos rectos entre ellas. Los pilotos se someten a grandes fuerzas y velocidades que requieren valor, trabajando conjuntamente con ingenieros para crear autos resistentes y veloces. Conducir con prisa es una de las principales causas de accidentes.
Este documento resume las estadísticas de accidentalidad vial dentro de la Policía Nacional de Colombia en 2013. Reporta un incremento del 12% en mortalidad con respecto a 2012, aunque los accidentes y lesiones disminuyeron levemente. Las unidades más afectadas fueron las de Bogotá, Barranquilla y Valle del Cauca. La mayoría de víctimas fueron hombres y motociclistas. Las causas más comunes de accidentes fueron no respetar la prelación y desobedecer señales de tránsito. La Dirección de Tr
La República Dominicana tiene uno de los índices más altos de muertes por accidentes de tránsito en el mundo, debido principalmente al desconocimiento de las normas de seguridad vial y al escaso entrenamiento de los conductores. La seguridad vial busca proteger a los peatones, ciclistas y conductores mediante normas que regulan el tránsito para reducir riesgos. Factores como el comportamiento humano, el diseño de las vías y el estado de los vehículos influyen en los accidentes. Aunque el país ha mejor
Este documento describe los accidentes de tránsito, sus causas, estudios realizados, puntos negros, medidas de mitigación y estadísticas. Según la OMS, los accidentes de tránsito matan a 1.2 millones de personas anualmente y son la principal causa de muerte entre personas de 18 a 25 años. Las principales causas son el exceso de velocidad, el alcohol y las malas maniobras. Se proponen campañas de concientización, mejoras viales y controles para reducir los accidentes.
Este documento resume los principales defectos viales y sus posibles consecuencias, incluyendo accidentes. También discute sobre la infraestructura vial deficiente en Argentina y cómo esto contribuye a la alta tasa de accidentes. Finalmente, destaca la necesidad de aplicar medidas de seguridad vial probadas a nivel mundial como mejorar la coherencia vial y aumentar las zonas despejadas.
El número de accidentes de tránsito en Cali ha aumentado considerablemente este año en comparación con el año anterior. Según las estadísticas, entre enero y marzo se presentaron 2.794 accidentes frente a 1.970 en el mismo periodo del año anterior. Algunas de las principales causas del incremento incluyen el aumento de la velocidad de los conductores en vías donde se habían realizado obras y ahora están despejadas, así como el estado deficiente de la infraestructura vial. Las autoridades están implementando medidas como campañas de educación y
El documento trata sobre la educación y seguridad vial. Aborda temas como las causas frecuentes de accidentes de tránsito, factores de riesgo como el alcohol y la velocidad, y la importancia de usar el cinturón de seguridad para prevenir lesiones graves. También menciona conceptos clave como infracciones, delitos, señalización vial y derechos y deberes de los conductores.
Este documento presenta un resumen de un proyecto de investigación sobre los accidentes viales en Venezuela. El proyecto analiza las causas, efectos y medidas de prevención de los accidentes viales, tomando como caso de estudio el Distrito Capital entre 2002-2013. El documento incluye la introducción del tema, la formulación del problema de investigación, los objetivos, marco teórico y metodología propuesta que incluye encuestas a conductores, pasajeros y peatones.
Este documento discute diferentes perspectivas sobre la seguridad vial y cómo se define. Explora cómo los conductores, fabricantes de automóviles, políticos y otros grupos a menudo definen la seguridad vial en términos de proteger la libertad de los conductores para conducir de manera rápida y relajada, en lugar de reducir realmente el riesgo general para todos los usuarios de las carreteras. También argumenta que los intentos para reducir los accidentes a menudo simplemente desplazan el peligro a otros grupos, a menos
Este documento describe el problema de los accidentes de tránsito en Chile. Indica que anualmente ocurren más de 86.000 accidentes en el país, resultando en aproximadamente 1.600 fallecidos y 8.000 lesionados graves. Además, explica que los accidentes de tránsito constituyen una de las principales causas de mortalidad en Chile, especialmente entre los jóvenes. Finalmente, señala que los accidentes generan altos costos económicos y humanos para la sociedad.
Este documento trata sobre el manejo defensivo. Resalta que los accidentes de tránsito son la tercera causa de muerte en el mundo y la principal en Perú, donde ocurren alrededor de 3,500 muertes al año. Explica que el 90% de los accidentes son evitables y se deben a errores humanos. Promueve el manejo defensivo como la única forma efectiva de prevenir accidentes, enfatizando la anticipación, el respeto de las normas de tránsito y la inspección del vehículo.
El documento habla sobre el manejo defensivo y cómo prevenir accidentes de tránsito. Explica que aproximadamente el 40% de las muertes laborales son causadas por accidentes de tránsito, y que estos son la principal causa de muerte entre personas de 5 a 35 años. Luego detalla algunas causas comunes de accidentes como actos y condiciones inseguras, y principios básicos para evitarlos como reconocer peligros, promover la defensa y actuar a tiempo.
El documento presenta el índice de un curso sobre seguridad vial. El índice incluye 13 capítulos que cubren temas como los objetivos del curso, clasificación de accidentes de tránsito, fundamentos del manejo defensivo, estadísticas de accidentes, factores que afectan al conductor, seguridad vial, velocidad, y elementos de protección en vehículos. Cada capítulo contiene información detallada sobre el tema correspondiente.
Este trabajo analiza los factores que contribuyen al incremento de hechos de tránsito en la provincia de Colón, Panamá, desde 2011 a 2013. El objetivo principal es determinar el factor que más ha influido en los accidentes considerando causas ambientales, viales, humanas y mecánicas según peritajes realizados por la unidad de accidentología forense de Colón. El documento incluye introducción, marco teórico, metodología y conclusiones. Busca identificar las principales causas de accidentes en la provincia para
Este documento presenta información sobre las tasas de accidentes de tránsito en la ciudad de Cali. Según un estudio, la instalación de cámaras de fotomulta ha reducido la accidentalidad en un 36% en 18 intersecciones monitoreadas, ya que los conductores son más cuidadosos al cruzar semáforos en rojo o exceder los límites de velocidad. El documento también analiza algunas causas comunes de accidentes como la falta de señalización adecuada o el no respetar la distancia entre vehículos.
Este documento presenta los resultados de un estudio piloto que examinó cómo los árboles callejeros afectan la percepción de seguridad y el comportamiento de los conductores. Los participantes condujeron en entornos simulados con y sin árboles. Los resultados mostraron que los participantes percibieron las calles suburbanas con árboles como las más seguras y las calles urbanas sin árboles como las menos seguras. Además, la presencia de árboles redujo significativamente las velocidades de conducción en entornos suburbanos
Se produjo una colisión en cadena en la Autovía General Artigas en la que resultaron 7 personas lesionadas. Un camión realizó una maniobra evitando una tragedia mayor al volcar de manera controlada. Existen denuncias de corrupción permanente en Vialidad Nacional desde 1995, incluyendo la construcción ilegal de estaciones de servicio en el cantero central de la RN14 y la habilitación de rutas como autopistas sin cumplir los requisitos de seguridad.
Este documento resume una investigación sobre las implicaciones de seguridad de los camiones comerciales sobredimensionados y sobrepeso. Se examinaron más de 100 informes y se realizaron 50 entrevistas. Se encontró que a medida que los camiones son más grandes y pesados, las tasas de choques disminuyen pero la gravedad aumenta. No hay conjuntos de datos existentes que contengan información suficiente sobre las contribuciones del tamaño y peso a los choques. Se recomienda recopilar más datos de alta calidad para comprender mejor esta relación compleja
The document summarizes plans for Timor-Leste's first agriculture census (TLAC). It discusses:
1) Results from the 2015 National Population and Housing Census (NPHC) which included an agriculture module, showing over 90% of households are engaged in agriculture.
2) Next steps for the TLAC including establishing committees, confirming the timing, resource mobilization, and preparing documentation.
3) The methodology and sampling for the TLAC will be defined after analyzing the 2015 NPHC agriculture module data, using concepts from the World Programme for the Census of Agriculture 2020.
Help Sarah -Empowering people through the best possible careDigitasLBi Nordics
This document discusses how digital is disrupting industries and provides opportunities for companies. It emphasizes that while people embrace digital technologies, they still live in the real world. Effective digital strategies require using insights about people to tell relevant stories through content across multiple channels. Data and understanding people holistically across touchpoints are important to remain ready for the future.
1. Healthcare is in need of disruption through new digital technologies that can empower patients and improve communication between doctors and across the industry. Examples discussed include remote eye exams, prescription delivery services, telehealth, and educational tools for children about health conditions.
2. Wearable devices are becoming smaller, more integrated into ecosystems, and focused on health and fitness uses. Questions remain around what constitutes a device or screen.
3. Digital communication is evolving to focus more on personalized experiences and behaviors through storytelling, empathy, and chat-based interfaces on social platforms.
Huset markedsføring engager forbrugerne i dit brand sharedDigitasLBi Nordics
(in Danish)
Morgenseminar hos Huset Markedsføring 6. marts 2015:
Engagér Forbrugerne i Dit Brand - Skab engagement på tværs af online og offline.
NB! Nogle cases fra den originale præsentation er ikke inkluderet.
This document discusses India's census of agriculture and data collection on irrigation. It provides details on:
1. How India collects data on irrigation as part of its quinquennial agriculture census, including defining an operational holding, reference years, and geographical coverage.
2. The items covered in the last census relating to irrigation, including classification of holdings by irrigation status and areas irrigated by source.
3. How India's data on irrigation aligns with items for the World Programme for the Census of Agriculture 2020, covering areas like irrigated land use and irrigation methods.
4. Other sources of irrigation data in India including annual data collected by the Ministry of Agriculture and a minor irrigation census conducted every
The document discusses choosing Film4 and Warp Films to co-produce and distribute the film. Film4 and Warp Films have successfully worked together before on similar "social realism" films that appeal to a niche, educated audience. Their experience with limited budgets and independent films makes them well-suited to provide advice and support. Using two production companies provides a larger budget than one alone. Film4 also funds up-and-coming directors and exhibits films on TV to help new filmmakers.
This document lists 15 Italian Nobel Prize winners in various fields such as neuroanatomy, physics, chemistry, medicine, and physiology. It provides each winner's name, year of award, lifespan, field of work, and motivation for receiving the Nobel Prize, summarizing their major contributions and discoveries. The winners span from 1906 to 2007 and made groundbreaking discoveries relating to the nervous system, wireless telegraphy, nuclear reactions, pharmacology, antimatter, polymers, genetics of viruses and cells, weak force, growth factors, astrophysics, and genetic modifications in mice.
This document provides a revision checklist for additional science P2 physics topics. It lists key concepts to review for several physics topics including: resultant forces and motion; forces and braking; forces and terminal velocity; forces and elasticity; forces and energy; momentum; static charges; electrical circuits; household electricity; current, charge and power; atomic structure; atoms and radiation; nuclear fission; and nuclear fusion. The checklist provides definitions, formulas, and explanations of physics concepts to study for the exam.
Este documento discute el comportamiento humano en túneles y cómo afecta la seguridad. Señala que la iluminación, la proximidad a las paredes del túnel y la longitud del túnel pueden afectar el comportamiento del conductor. También destaca la importancia de la capacitación adecuada para los operadores de túneles y el personal de emergencia para responder efectivamente en situaciones críticas como incendios.
Este documento resume un estudio sobre cómo el tamaño y peso de los camiones afectan los choques viales. Algunos de los hallazgos clave son: 1) Aunque los camiones recorren menos kilómetros que los automóviles, tienen una tasa de choques mortales significativamente mayor debido a su mayor peso; 2) Los camiones vacíos tienen tasas de choque más altas que los cargados; 3) Los remolques gemelos tienen tasas de choque más altas que los remolques individuales. El documento concluye analizando cómo mayores pes
El documento discute los riesgos de seguridad vial asociados con los camiones grandes. Indica que la mayoría de las muertes en choques con camiones grandes son ocupantes de autos debido a su vulnerabilidad. En 2014, el 68% de las muertes en choques con camiones grandes fueron ocupantes de autos y el 97% de las muertes en choques entre un auto y un camión grande fueron ocupantes de autos. Los camiones grandes estuvieron involucrados en el 11% de todas las muertes por choques de tránsito.
The document discusses the global identification crisis, with over 232 million undocumented migrants and 21 million people trafficked annually. It also discusses identity fraud in the UK, with 80% of fraud occurring online and a 31% increase in confirmed cases from the previous year. The document then examines how blockchain technology could help solve issues of decentralized, reliable, secure and cost-effective identification without borders, but also notes challenges around cost, sustainability, speed and lack of international standards for blockchain identity solutions.
Get introduced to blockchains, how Bitcoin (the most secure blockchain) works, and discover what new types of applications and services are enabled by blockchains. Explore what is a Bitcoin miner, what is a 51% attack, how to sign transactions, what are unspent outputs. Further, learn about limitations of blockchains (limited storage, slow write times) and solutions to these limitations.
Muneeb Ali, Blockstack Labs
Este documento discute formas innovadoras de diseñar caminos urbanos para hacerlos más aceptables y combatir la congestión. Sugiere construir caminos elevados, subterráneos o utilizando espacios desaprovechados como vías de trenes. También propone rediseñar estándares como anchos de carriles, separar camiones y autos, y mejorar las intersecciones. El objetivo es crear una red vial más densa que brinde más opciones para viajar sin recurrir a autopistas cada vez más grandes. La congestión cuesta billones anual
Este documento resume los aspectos de seguridad y diseño de túneles viales. Examina las tasas de choques a lo largo de diferentes zonas de túneles y cómo el comportamiento de los conductores cambia dentro de un túnel en comparación con un camino abierto. También describe las diferencias entre túneles y caminos abiertos en términos de iluminación, diseño y costos. Finalmente, analiza la gravedad de los choques en los túneles, incluidos los incidentes de incendio.
Este documento presenta una guía para reducir los choques de vehículos contra árboles en lugares peligrosos. Los choques contra árboles son comunes y graves, especialmente en caminos rurales de dos carriles. La guía ofrece estrategias como evitar el crecimiento de árboles en lugares peligrosos y eliminar condiciones peligrosas o reducir la gravedad de los choques. También discute consideraciones ambientales importantes y recursos clave como la Guía para administrar árboles en el camino.
Este documento resume el estado actual del conocimiento sobre la relación entre la velocidad y los accidentes de tráfico. Revisa factores de riesgo afectados por la velocidad como la dinámica del vehículo, la severidad del accidente y el comportamiento del conductor. También analiza estudios empíricos clave sobre la relación entre la velocidad y la frecuencia de accidentes, incluido el estudio seminal de Solomon de 1964. El objetivo es cuantificar cómo variaciones en parámetros de velocidad como la velocidad media podrían afectar el número de accident
Este documento trata sobre la educación vial en Paraguay. Resalta que los accidentes de tránsito se han incrementado notablemente en los últimos años, especialmente involucrando motocicletas. Explica las principales causas de los accidentes como el consumo de alcohol, la imprudencia y el aumento del parque automotor. También presenta estadísticas sobre accidentes entre 2009-2011 y recomienda enfocarse en la educación vial para formar conductores responsables y reducir las tragedias.
Este documento discute cómo los tamaños y pesos más grandes de los camiones permitidos por la nueva legislación federal podrían aumentar el número de muertes y lesiones debido a choques con camiones. Los camiones grandes ya están involucrados de manera desproporcionada en choques mortales debido a la diferencia de peso con otros vehículos. Los estudios muestran que los camiones vacíos y los remolques gemelos tienen tasas de choque más altas. Aumentar los pesos máximos podría empeorar los problemas existentes con el rendimiento de
Este documento resume un estudio sobre cómo el tamaño y peso de los camiones afectan los choques viales. Algunos de los hallazgos clave son: 1) Aunque los camiones recorren menos kilómetros que los automóviles, tienen una tasa de choques mortales significativamente mayor debido a su mayor peso; 2) Los camiones vacíos tienen tasas de choque más altas que los cargados; 3) Los remolques gemelos tienen tasas de choque más altas que los remolques individuales. El documento concluye analizando cómo mayores pes
El documento habla sobre estrategias para reducir los choques que involucran camiones pesados. Explica que estos choques representan alrededor del 12% de las muertes por accidentes de tránsito a pesar de que los conductores de camiones parecen conducir de manera más segura que otros. El objetivo es reducir la fatiga del conductor, fortalecer los requisitos de licencia de conducir comercial, mejorar el mantenimiento de camiones, identificar y corregir características de caminos inseguras, y promover iniciativas de seg
El documento proporciona una guía para reducir los choques que involucran camiones. Explica que los choques de camiones pueden causar lesiones graves y muertes, a pesar de que los conductores de camiones parecen conducir de manera más segura que otros. El objetivo es reducir los choques de camiones abordando factores como la fatiga del conductor, los requisitos de licencia comercial, el conocimiento público, el mantenimiento de camiones, y la identificación y corrección de características de caminos y operaciones inseguras. Se enum
Este documento presenta estrategias para reducir los choques que involucran camiones pesados. Describe que los choques de camiones representan alrededor del 12-13% de todas las muertes por choques, a pesar de que los conductores de camiones parecen conducir de manera más segura que otros. Los choques de camiones tienden a ser más graves debido al tamaño y peso de los vehículos. Para abordar este problema, el documento propone objetivos como reducir la fatiga del conductor, fortalecer los requisitos de licencia de conducir com
El documento argumenta que los caminos deben ser "perdonables" para evitar accidentes mortales causados por errores de los conductores. Explica que más del 30% de los accidentes en caminos rurales se deben a que los vehículos salen de la calzada, y que más del 60% de esos accidentes son mortales. Señala que los organismos viales deben asumir la responsabilidad de dotar a los caminos con diseños y dispositivos de seguridad que eviten que pequeños errores se transformen en accidentes fatales. Propone que los caminos se
El documento argumenta que los caminos deben ser "perdonables" para reducir los accidentes mortales causados por errores de los conductores. Explica que más del 30% de los accidentes en caminos rurales se deben a que los vehículos salen de la calzada, y que más del 60% de esos accidentes son mortales. Propone que los organismos viales deben identificar y proteger elementos peligrosos cercanos a las calzadas, como postes y árboles, para evitar que los conductores mueran al chocar contra ellos. Defiende que los
Este documento discute el problema serio de los choques laterales en las carreteras de Estados Unidos. Cada año, más de 14,000 personas mueren y casi 1 millón resultan heridas en choques laterales. Estos choques le cuestan a la sociedad estadounidense unos $80 mil millones anualmente. El documento propone un enfoque integral que considere el camino, el vehículo y el conductor para mejorar la seguridad lateral, incluyendo aumentar la conciencia pública, mejorar la recolección de datos, prevenir que los vehículos
Presentación en Power Point sobre lo peligroso que es conducir en pésimas condiciones (bajo efectos de drogas, alcohol...) o a una alta velocidad. Claro, objetivo y sencillo.
El documento discute los riesgos de seguridad asociados con los camiones grandes. Explica que la mayoría de las muertes en choques con camiones grandes son ocupantes de autos debido a su vulnerabilidad. En 2014, el 68% de las muertes en choques con camiones grandes fueron ocupantes de autos. Los camiones grandes estuvieron involucrados en el 11% de todas las muertes por choques de tránsito.
Este documento describe las características de seguridad de peatones y ciclistas en Europa. Discute que peatones y ciclistas son vulnerables debido a que interactúan con tráfico motorizado de alta velocidad y masa sin protección. Examina las estadísticas de accidentes, factores contribuyentes y medidas para mejorar la seguridad como diseño de vías, vehículos y equipo de protección. También revisa las regulaciones de tráfico para proteger a peatones y ciclistas.
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AbogadoContigo - Causas mas comunes de accidentes de automoviles en californiaAlex Bass
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Causas mas comunes de accidentes de automoviles en california y que hacer en caso de uno.
Este documento del Departamento de Transporte del Reino Unido describe los límites de velocidad y sus efectos en la seguridad vial. Explica que muchos conductores exceden los límites de velocidad y que la velocidad excesiva contribuye a un alto porcentaje de accidentes graves y fatales. También detalla brevemente la historia de los límites de velocidad en el Reino Unido y especifica los límites actuales para diferentes tipos de vehículos y caminos. El objetivo final es promover una conducción más segura reduciendo
Este documento discute varias estrategias para crear una "carretera perdonadora" que sea más segura mediante el diseño de infraestructura vial. Se identifican auditorías de seguridad vial como una herramienta clave para identificar peligros y recomendar mejoras. También se analizan los principales factores que contribuyen a los accidentes, incluidas las condiciones de la carretera, el comportamiento del conductor y el diseño de la construcción. El objetivo final es que los ingenieros utilicen su conocimiento para limitar las consecuencias
Este documento discute las relaciones entre la causalidad y la prevención de accidentes a través del ejemplo del accidente de los Humboldt Broncos. Resume que las tres acciones tomadas después del accidente tuvieron conexiones limitadas con su causa declarada y que fueron insuficientes para prevenir futuros accidentes similares. Argumenta que los estudios de causalidad de accidentes tienden a encontrar erróneamente que el usuario de la vía es la única causa y que se necesita un enfoque más sistémico para la prevención.
Este documento presenta un algoritmo para predecir el rendimiento de seguridad de las carreteras rurales de dos carriles. El algoritmo consiste en modelos básicos que proporcionan estimaciones de seguridad para condiciones nominales, y factores de modificación que ajustan las predicciones según parámetros de diseño de segmentos y cruces. El algoritmo permite estimar el rendimiento actual o futuro y comparar alternativas de diseño, superando las limitaciones de usar solo datos históricos, modelos estadísticos, estudios antes-desp
Este documento presenta un algoritmo para predecir el rendimiento de seguridad de las carreteras rurales de dos carriles. El algoritmo consiste en modelos básicos que proporcionan estimaciones de seguridad para condiciones nominales, y factores de modificación que ajustan las predicciones para tener en cuenta características como el ancho de carril y pendiente. El algoritmo permite estimar el rendimiento de seguridad actual o futuro y comparar alternativas de diseño. Incluye procedimientos de calibración y empírico-bayesianos
This document discusses lane width and its relationship to road safety based on a review of previous research studies. It makes the following key points:
1. Early research that looked at accident rates versus lane width alone was flawed because it did not account for other factors correlated with lane width like traffic volume.
2. More recent studies that controlled for traffic volume have found mixed or inconclusive results on the safety effects of lane width. Wider lanes do not consistently show reductions in accident rates.
3. The relationship between safety and lane width is complex due to driver behavior adaptations - wider lanes may induce higher speeds but also provide more room for error. The empirical evidence does not clearly show whether wider lanes improve or harm safety
Este documento discute la necesidad de mejorar la administración de la seguridad vial basada en el conocimiento. Identifica barreras institucionales como la falta de coordinación entre agencias y la renuencia a compartir información. También señala que a pesar de décadas de investigación, gran parte del conocimiento existente sobre seguridad vial no se utiliza en la toma de decisiones. Propone esfuerzos como herramientas de diseño de carreteras basadas en conocimientos y un manual de seguridad vial para mejorar el uso de la evidencia en
Este documento presenta un algoritmo para predecir el rendimiento de seguridad de las carreteras rurales de dos carriles. El algoritmo consiste en modelos básicos que proporcionan estimaciones de seguridad para condiciones nominales, y factores de modificación que ajustan las predicciones para tener en cuenta características como el ancho de carril y pendiente. El algoritmo permite estimar el rendimiento de seguridad actual o futuro y comparar alternativas de diseño.
Este documento discute la relación entre el ancho del carril y la seguridad vial. Señala que la investigación inicial que vinculaba carriles más anchos con menor siniestralidad adolecía de factores de confusión, ya que carriles más estrechos suelen asociarse con vías de menor tránsito que también tienen otras características que afectan la seguridad. La tasa de accidentes tiende a disminuir a medida que aumenta el tránsito debido a múltiples factores, no solo al ancho del carril. Por lo tanto
1. Los caminos diseñados según las normas actuales no son necesariamente seguros, inseguros o apropiadamente seguros. Cumplir con las normas de diseño no garantiza un nivel predecible de seguridad, ya que las normas a menudo establecen límites mínimos y no consideran cómo las decisiones de diseño afectan realmente la seguridad.
2. El autor argumenta que ni los caminos cumplen con las normas son "tan seguros como pueden ser" ni son "tan seguros como deberían ser", ya que
Este documento discute los desafíos de inferir relaciones causa-efecto a partir de estudios observacionales de seguridad vial. Examina el uso de estudios transversales para estimar el "efecto de seguridad" de diferentes medidas, como el reemplazo de señales en cruces ferroviarios. Sin embargo, los estudios transversales no pueden establecer claramente la causalidad debido a factores de confusión no observados. Además, los resultados de estudios transversales a menudo difieren de estudios antes-después, planteando d
Este documento discute el mito de que los conductores ancianos tienen una mayor tasa de accidentes debido a una disminución en su capacidad de conducir de forma segura relacionada con la edad. En realidad, cuando se controlan factores como la cantidad de kilómetros conducidos y el tipo de carretera, no existe una sobrerrepresentación significativa de accidentes entre conductores ancianos, excepto para aquellos que conducen menos de 3,000 km por año. Además, la mayoría de las muertes que involucran a conductores ancianos son del
Este documento describe la transición necesaria en la cultura de seguridad vial, de un enfoque basado en la opinión y la intuición a uno basado en la evidencia y la ciencia. Actualmente hay pocos profesionales capacitados en este conocimiento basado en hechos. También argumenta que muchos actores influyen en la seguridad vial además de la policía, como planificadores, diseñadores e ingenieros, y que se necesita un cambio cultural para gastar el dinero de manera efectiva en reducir accidentes.
Este documento discute el impacto de la ingeniería en la seguridad vial. Explica que las decisiones de ingeniería que dan forma a las redes viales y vehículos afectan el número de oportunidades para que ocurran accidentes, la probabilidad de accidente por oportunidad, la cantidad de energía disipada en un choque y el daño causado. También analiza cómo la ingeniería tiende a dividir problemas complejos en elementos más simples para su cuantificación y análisis, lo que puede ignorar factores humanos en seguridad vial
Este documento discute la transición en el enfoque de la administración de la seguridad vial, de un estilo pragmático basado en la intuición a un estilo más racional basado en evidencia empírica. Argumenta que las decisiones de muchos profesionales afectan la seguridad vial futura y que estos profesionales carecen de capacitación en seguridad vial. Finalmente, sostiene que para administrar la seguridad vial de manera racional se necesita invertir en investigación y formación de recursos humanos.
Este documento proporciona un resumen de tres puntos clave:
1) Describe el mandato del comité de revisión de seguridad de la carretera 407, que incluye evaluar si el diseño cumple con las normas de seguridad de Ontario y si las normas se aplicaron de manera segura.
2) Explica brevemente la estructura del comité de revisión y los recursos utilizados como visitas al sitio y materiales de referencia.
3) Presenta una visión general de los principios clave de la seguridad v
1. El documento discute dos mitos comunes sobre la seguridad vial: que los caminos construidos según las normas son seguros, y que los accidentes solo son causados por conductores humanos.
2. Un comité de revisión de seguridad tuvo que enfrentar estos mitos al evaluar la seguridad de una nueva autopista en Toronto.
3. El comité concluyó que cumplir con las normas de diseño no garantiza la seguridad, y que tanto los caminos como los conductores influyen en los accidentes.
Este documento discute el estilo pragmático vs racional de la administración de la seguridad vial. Argumenta que la investigación de seguridad vial es útil solo si la administración usa el conocimiento existente para tomar decisiones racionales, en lugar de parecer estar haciendo lo que el público cree que debería hacerse. También señala que la ausencia de datos no es el principal impedimento para la administración racional, sino la falta de profesionales capacitados y posiciones dedicadas a usar el conocimiento disponible para guiar las decisiones
Este documento discute el conocimiento y la administración de la seguridad vial. Argumenta que la investigación de la seguridad vial debe estar al servicio de la administración práctica de la seguridad vial. Sin embargo, el conocimiento basado en la investigación solo es útil si el estilo de administración de la seguridad vial cambia a uno más racional y pragmático. Finalmente, señala que los obstáculos actuales para la administración racional de la seguridad vial, como la falta de datos y conocimiento accesible, pueden y
Este documento discute el estilo pragmático vs racional de la administración de la seguridad vial. Argumenta que la investigación de seguridad vial es útil solo si la administración usa el conocimiento existente para tomar decisiones racionales, en lugar de parecer estar haciendo lo que el público cree que debería hacerse. También señala que la ausencia de datos no es el principal obstáculo, sino la falta de profesionales entrenados y posiciones para integrar el conocimiento de seguridad en la toma de decisiones.
Este documento resume dos informes sobre seguridad vial. El primer informe analiza los efectos del número de carriles y las banquinas pavimentadas en la frecuencia de accidentes. Concluye que los caminos de dos carriles con banquinas pavimentadas tienen menos accidentes que sin ellas, mientras que los de cuatro carriles sin banquinas pueden tener más o menos accidentes dependiendo del volumen de tráfico. El segundo informe examina los índices utilizados para medir la seguridad de diferentes tipos de vehículos y conductores. Concluye que los í
Las tres oraciones son:
1) Muchos estudios han encontrado que a medida que aumenta la densidad de accesos a propiedades, también aumenta la frecuencia de accidentes. 2) La pendiente de una carretera afecta la seguridad de varias maneras, incluyendo cambios en la velocidad de los vehículos y la distancia de frenado. 3) El efecto de la pendiente en la seguridad solo puede comprenderse en el contexto del perfil completo de la carretera y su influencia en el perfil de distribución de velocidades.
La energía radiante es una forma de energía que
se transmite en forma de ondas
electromagnéticas esta energía se propaga a
través del vacío y de ciertos medios materiales y
es fundamental en una variedad naturales y
tecnológicos
ESPERAMOS QUE ESTA INFOGRAFÍA SEA UNA HERRAMIENTA ÚTIL Y EDUCATIVA QUE INSPIRE A MÁS PERSONAS A ADENTRARSE EN EL APASIONANTE CAMPO DE LA INGENIERÍA CIVIŁ. ¡ACOMPAÑANOS EN ESTE VIAJE DE APRENDIZAJE Y DESCUBRIMIENTO
Equipo 4. Mezclado de Polímeros quimica de polimeros.pptxangiepalacios6170
Presentacion de mezclado de polimeros, de la materia de Quimica de Polímeros ultima unidad. Se describe la definición y los tipos de mezclado asi como los aditivos usados para mejorar las propiedades de las mezclas de polimeros
1.
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1 Choques de camiones 2 Camino compartido camiones-autos
3 Seguridad de los coches pequeños - Grandes vs. Pequeños
Viejos vs. Nuevos
Los nuevos coches pequeños son más seguros que nunca antes, pero de nuevo los vehículos
más grandes y más pesados todavía son más seguros que los pequeños. Es un asunto de física:
grande y pesado, es más seguro que el más pequeño y ligero. Los vehículos grandes pesan más
y tienen más años de carcasas y grandes zonas de aplastamiento, lo que les da una ventaja en
choques frontales.
Lo que es cierto es que los gran-
des camiones están involucrados
en menos choques que los otros
tipos de vehículos por cada 160
millones de km recorridos, pero
estos choques tienen una mayor
tasa de muertes.
Parte del problema es que muchos conductores no
son conscientes de los peligros potenciales que exis-
ten cuando los vehículos grandes y pequeños com-
parten el camino.
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FACTOR DE RIESGO: TRÁNSITO MIXTO
3. TRUCK DRIVING JOBS - NZ TRANSPORT AGENCY - RONALD MONTOYA 3/12
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https://www.truckdrivingjobs.com/faq/truck-driving-accidents.html
Los choques de conducción de camiones - Causas, Muertes,
Estadísticas y Costos
Cada año hay miles de choques de camiones, que conduce a lesiones y muertes, las reclamaciones de
seguros caros y largos atascos de tránsito como restos se borra. Es fácil de hacer suposiciones acerca
de los choques de camiones de conducción, y una suposición común es que los operadores propietarios
de camiones tienen casi siempre la culpa debido al gran tamaño de sus vehículos. Sin embargo, las
estadísticas revelan que no es el caso. Lo que es cierto es que los grandes camiones están involu-
crados en menos choques que los otros tipos de vehículos por cada 160 millones de km recorri-
dos, pero estos choques tienen una mayor tasa de muertes.
Las agencias estadounidenses responsables de seguimiento y presentación de informes sobre estadís-
ticas de los camioneros están bajo el Departamento de Transporte de Estados Unidos. Son la Adminis-
tración de Tránsito Vial Nacional de Seguridad, la Administración Federal de Seguridad de Autotrans-
portes y la Administración Federal de Caminos. La NHTSA administra los programas de seguridad en
los caminos con el objetivo de prevenir choques de vehículos. La FMCSA regula la seguridad de manejo
comercial interestatal y requisitos de la licencia de conducir en el estado comercial. La FHWA asegura
camiones cumplen con las regulaciones como límites en el tamaño y peso del vehículo con la intención
de preservar las infraestructuras de caminos y mejorar la seguridad del camión. Es la NHTSA y la
FMCSA que informan principalmente en cuestiones de seguridad de transporte por camino, mientras
que la FHWA informa principalmente en la información como tonelaje de carga. Además, el Instituto de
Seguros para Seguridad en los caminos y de la Coalición para la Seguridad del coche registra los nú-
meros de choques de camiones, lesiones y muertes.
Distancias recorridas y choques
El Departamento de Transporte informa que:
Se produjeron más de 1,1 millones de vehículos de autotransporte interestatales incluyendo a suel-
do, los operadores propietarios y las compañías privadas (flotas comerciales) en diciembre de 2010
En 2007 (último los datos disponibles), la Encuesta de flujo del producto informaron que los camio-
nes transportados más de $ 8.3 billones de dólares en bienes
Aproximadamente 11 mil millones de toneladas de carga se mueve cada año
en el año 2009, 529 ocupantes de tamaño grande de camiones murieron en choques
en 2009, 20.000 ocupantes de tamaño grande de camiones fueron heridos
Anualmente, aproximadamente 500.000 choques con camiones ocurren
en 2010, hubo 1,1 choques mortales por cada 160 millones de km de camiones
Aunque las estadísticas varían dependiendo de quién está emitiendo el informe, el carácter común es
que la camioneta se estrella están aumentando y, a menudo implican una muerte. El Instituto de Segu-
ros para Seguridad en los caminos informa que en el año 2010:
Se recorrieron 460 millones de km de camiones
3.413 personas murieron en choques con camiones grandes
14% de las muertes fueron los ocupantes de los camiones
El 72% de las muertes eran ocupantes de un vehículo diferente
13% de las muertes fueron de personas en motocicletas, peatones o ciclistas
El número de muertes aumentó en un 8% con respecto a 2009
Los camiones grandes representan el 4% de los vehículos registrados, pero el 9% de las muertes por choques
de tránsito
El 75% de choques de camión con víctimas mortales eran camiones con remolque y el 25% eran camiones
grandes individuales
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El 61% de las muertes ocurrieron en caminos NO-autopistas interestatales. A menudo, los camiones
pesan tanto como 30 veces más que un auto, por lo que los pasajeros de los vehículos más pequeños
tienen más probabilidades de morir en un choque con un camión grande. Los camiones grandes tam-
bién requieren más distancia de frenado, especialmente cuando se cargan, por lo que necesita mucho
tiempo para reaccionar cuando es necesario desacelerar para evitar un choque. El peso y la distancia
de frenado son dos cuestiones que los autos deben tener en cuenta en todo momento.
Complejidad de las causas de los choques
El DOT hizo un estudio detallado llamado "El gran estudio de la causalidad de los choques viales" para
analizar los choques de camiones producidos entre 2001 y 2003. Los hechos que dieron lugar a cho-
ques incluyen:
Pérdida de control de la camioneta después de conducir debido a algún evento como un reventón del neumá-
tico
Inhabilitación o desactivación no falla vehículo - problema en el motor o el capó voló
Otro vehículo de motor invadir el carril del camión 's
condiciones del camino • pobre debido a la falta de mantenimiento de caminos o el clima
Viajar demasiado rápido para las condiciones del camino
desplazamiento de carga
carril deriva - ya sea camión o vehículo de pasajeros
Conducir fuera del borde del camino
maniobras de camiones inadecuada durante los eventos (vueltas a cruces y pasarlos)
al encontrarse un vehículo parado
Búsqueda de objetos en el camino
conductor fatiga
El DOT cual trabajo de la mano con las compañías de camiones informa que en el 60% de todos los
choques de camiones, sin tener en cuenta quién tuvo la culpa, no hubo un error del piloto. En 15% de
los casos, no fue un factor de reconocimiento del conductor, y, en 16% de los casos que era una cues-
tión decisión conductor. Sin embargo, en aquellos choques donde el camión fue la causa principal del
choque, el 87% se debieron a la fatiga del conductor. El 10% se debieron a la falta de vehículos, mien-
tras que el 3% debido a las condiciones ambientales. Hubo 239 choques que involucran a los vuelcos
de camiones, y más de la mitad de ellos se debieron a no ajustar la velocidad correcta para cosas como
el tipo de carga que se transporta y las maniobras de los camiones en el camino interestatal en-y-fuera
de rampas. La segunda causa de vuelcos se debió a las distracciones mentales o quedarse dormido. La
tercera causa principal fue sobre-dirección, y la cuarta causa se relaciona con la carga de peso y el
equilibrio.
En 2010, la FMCSA informa que sólo el 1,4% de los choques mortales de camiones fueron el resultado de la fatiga
del conductor del camión. Sin embargo, los conductores en el camino durante más de 8 horas tienen el doble de
riesgo de chocar en comparación con aquellos que conducir por un período de tiempo más corto. Hay muchas
otras razones por las cuales los operadores propietarios de camiones podrían contribuir a un choque. Incluyen
soñando despierto, la enfermedad, la conducción distracciones demasiado rápido o demasiado lento, como los
teléfonos móviles o los mensajes de texto, siguiendo muy de cerca al vehículo de delante y el conductor inexpe-
riencia. También hay casos en los que un fallo mecánico conduce a un choque. Fallas comunes incluyen frenos, la
dirección, las conexiones de remolque, el motor, la transmisión y los neumáticos.
Estas son una gran cantidad de estadísticas de digerir, pero la conclusión es que los camiones están involucrados
en miles de choques cada año. El costo promedio de un choque mortal es de más de $ 3 millones. El costo pro-
medio de un choque de camión grande que no implica una muerte es de aproximadamente $ 62.000. Hay muchas
agencias gubernamentales que promueven la protección de los vehículos grandes, pero la verdad es que los ca-
mioneros y automovilistas deben ser considerados con los demás, las reglas de seguridad de cerca y aprender a
compartir mejor el camino.
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https://www.nzta.govt.nz/safety/driving-safely/sharing-the-road/sharing-the-road-with-trucks-and-
oversize-vehicles/
Compartir el camino con camiones
y vehículos de gran tamaño
Vehículos de muchos tamaños comparten red de caminos de Nueva Zelanda, pero no siempre com-
parten de forma segura.
Cada año, alrededor de 80 personas mueren como resultado de choques entre camiones y automó-
viles o motocicletas, y otras 800 personas resultan heridas.
A pesar de que los automovilistas veces culpan a estos choques en 'truckies’ que piensan ser due-
ños de la ruta ", en la mayoría de los casos es el conductor del coche o el motociclista que tiene la
culpa.
Parte del problema es que muchos conductores no son conscientes de los peligros potencia-
les que existen cuando los vehículos grandes y pequeños comparten el camino.
Cuanto más que los conductores de automóviles y motociclistas saben acerca de las limitaciones de
camiones y cómo deben manejar cuando los encuentran, se pueden evitar más los choques.
Por lo tanto, ¿qué hacer para compartir el camino de forma más segura con los camiones? Los con-
ductores que siguen estas guías informativas pueden ayudar a garantizar un viaje más seguro para
ellos, sus pasajeros y otros usuarios del camino.
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Compartir el camino con seguridad con los camiones
Siga estas guías cuando encuentre camiones en el camino.
Manténgase bien atrás al seguir a los camiones
En buenas condiciones del camino y el tiempo, usted debe dejar un espacio de al menos tres segundos
entre su vehículo y el vehículo delante de usted - y una brecha aún mayor cuando las condiciones son
pobres. Este spray evitará que el agua sucia recogida por las ruedas del camión afecte su visibili-
dad. Además, el camión puede bloquear la vista del camino, por lo que huelga de nuevo aumentar su
campo de visión y dar más distancia de frenado si los frenos del camión repentinamente se aplican para
evitar un peligro que no podés ver.
Debido al tamaño de los camiones, la vista de los demás conductores tienen de ustedes puede estar
restringido. En las intersecciones y en el tránsito lento, garantizar que siempre esté lo suficientemente
lejos para otros conductores lo vean. Esto es particularmente importante para los motociclistas.
Cuando se sigue por la noche, mantener sus faros de luz de cruce. Muchos espejos laterales del ca-
mión reflejarán luz de camino a la derecha en los ojos del conductor.
Manténgase fuera de los puntos ciegos de los camiones
Los camiones tienen un gran punto ciego directamente detrás de ellos, por lo que es
una buena idea para posicionar su vehículo por lo que se puede ver en los espejos
laterales del camión. Esto permitirá que el conductor del camión que usted está allí -
los conductores a continuación, le pueda dar un montón de advertencia cuando tie-
nen la intención de detener o girar. Recuerde que debe mantener un ojo en las lu-
ces de freno del camión y los indicadores de giro.
Cuidado con los puntos ciegos en los costados
Los camiones tienen puntos ciegos grandes en ambos lados - pero sobre todo en su
izquierda. En los caminos de varios carriles o en los adelantamientos, tratar de evi-
tar estos puntos ciegos, o mantener el tiempo que pasa en ellos a un mínimo. Si un
conductor de camión decide cambiar de carril o hacer un giro mientras el vehículo
está en uno de estos puntos ciegos, podría producirse un choque grave.
Recuerde: si usted no puede ver al conductor del camión en su espejo lateral, ¡el
conductor del camión no te puede ver!
Adelantamiento: tenga paciencia
Sea paciente cuando se espera adelantar a un camión. Se tarda varios segundos más para pasar un
camión en una camino llana que lo hace para pasar un coche, por lo que es más importante de lo habi-
tual para asegurarse de que hay un montón de camino claro por delante para que pueda completar con
seguridad la maniobra de adelantamiento.
No te enfades si el camión se mantiene cerca de la línea central. El conductor del camión no está ha-
ciendo esto que le impida pasar - que probablemente están tratando de evitar los árboles sobresalientes
o los bordes rotos, irregulares del camino.
No vienen demasiado cerca de la parte trasera del camión antes de pasar a adelantar. Así como limitar
su visibilidad y la capacidad del conductor del camión para ver su vehículo, usted no puede obtener una
impresión exacta de la fuerza del viento cabeza. Además, va a conducir en un área de baja presión que
'chupa' a lo largo de su vehículo, lo que hace que parezca que tiene más potencia disponible del motor
de lo que realmente hace.
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Es importante que tenga el espacio suficiente para construir la velocidad - pero recuerde que debe man-
tener su velocidad a un nivel que sea seguro para las condiciones. También es necesario para que ten-
ga suficiente espacio para volver a su carril si hay riesgo de que se aproxime.
Asegúrese de que usted indica, por lo que el conductor del camión sabe que la intención de pasar. A
medida que pasa el camión, ser conscientes de que la turbulencia del aire podría afectar el comporta-
miento de su vehículo. Motocicletas y coches pequeños se ven particularmente afectados por la turbu-
lencia del aire alrededor de los vehículos grandes.
A menos que sea una emergencia, no regrese a su carril hasta que la totalidad de la parte delantera del
camión es visible en su espejo retrovisor. Los camiones se tienen puntos ciegos que se extiende varios
metros delante de ellos, por lo que los camioneros pueden no ser capaces de ver su vehículo si se corta
en demasiado cerca. Mantener su velocidad por lo que el camión no se ve obligado a frenar bruscamen-
te.
Al pasar un camión estacionado, disminuir su velocidad en caso de que el conductor del camión en el
camino.
Recuerde que un camión necesita mayor longitud para detenerse
En 90 km/h, por lo general tener una unidad de camión-remolque más de dos veces más lejos que parar
ya que tomaría un coche, porque el peso de la unidad camión-remolque y el diseño de sus fre-
nos. Cualquier conductor que corta frente a un camión y repentinamente disminuye o detiene corre el
riesgo de provocar un choque trasero grave. Incluso si el conductor del camión se las arregla para evitar
una colisión por desviarse o frenar rápidamente, esto puede causar un cambio de carga peligrosa que a
su vez puede conducir a un choque.
Usted puede ayudar a los camioneros por lo que les deja un montón de espacio de frenado e indicando
tarde antes de encender, cambiar de carril o frenar.
Tenga en cuenta que al girar los camiones pueden cruzar la línea central
Camiones a menudo tienen que cruzar la línea central al girar una esquina - especialmente cuando es-
tán haciendo un giro a la izquierda. Un giro a la izquierda del coche puede moverse inicialmente hacia la
derecha para darse más espacio para completar la vuelta. Un automovilista puede cometer el error de
pensar que el camión se gira a la derecha, y puede tratar de superar a los camiones de la izquier-
da. Cuando el camión se gira a la izquierda, el vehículo del automovilista se colgará en el costado del
camión.
Es importante tener en cuenta indicadores de un camión - no sólo sus movimientos.
Nunca trate de rebasar a un camión mientras se enciende.
Esto incluye pasar por la derecha, también, debido a que la parte trasera de un camión puede introdu-
cirse a través del carril durante un giro.
Si usted es detenido en una intersección y un camión se está convirtiendo en el carril contrario, es posi-
ble que desee hacer copia de seguridad o tirar más cerca del lado del camino para dar el camión más
espacio.
Espere mientras un camión invierte
El tamaño de algunos camiones significa que no pueden evitar el bloqueo del camino cuando invierten
en una calle o calzada lateral. Nunca trate de conducir alrededor de la parte trasera del camión cuando
se está invirtiendo o preparándose para invertir. Así, a ingresar en uno de los puntos ciegos del camión
y el riesgo de ser acorralado en. Además, el camión puede estar ocultando un peligro en su otro lado.
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Cuidado con las turbulencias del aire al pasar camiones de sentido contrario
Al pasar un camión, mantenga un firme control del volante para contrarrestar el efecto de la turbulencia
del aire.
Si usted es un motociclista, mover a la izquierda de su carril para evitar lo peor de la turbulencia, pero
no tan lejos que corre el riesgo de ser soplado fuera del camino. También cambiar a una marcha infe-
rior, por lo que la moto tiene suficiente energía para acelerar y dirigir a la ráfaga de viento.
Por la noche, una buena idea es sumergir sus luces antes de lo que lo haría normalmente cuando se va
sobre la parte superior de una colina, para evitar deslumbrar a los camioneros procedentes del sentido
contrario.
Cuidado con los charcos y spray al viajar detrás o al lado de camiones
Viajar por detrás o al lado de camiones en condiciones de humedad puede ser complicado. Splash y el
aerosol se lanza hacia fuera y pueden hacer que sea difícil para que usted pueda ver con claridad.
Mientras que los camiones tienen un sistema de cobertura - por lo general guardabarros y faldones
guardabarros - para reducir la cantidad de pulverización y los desechos del camino tirado de debajo de
sus ruedas, esto no impide aerosol ser arrojado fuera de los lados y la parte trasera de la camione-
ta. Muchos automovilistas consideran que se trata de una molestia y un peligro, pero, por desgracia, no
hay equipos disponibles que podrían resolver este problema de manera efectiva. Sin embargo, hay al-
gunas cosas que puede hacer cuando se conduce en condiciones de humedad detrás o al lado de un
camión para ayudar a aumentar su seguridad:
Mantener la limpieza del parabrisas y los limpiaparabrisas y arandelas en buenas condiciones. Esto
ayudará a asegurarse de que tiene una visión clara.
Si se acerca un camión, encender los limpia justo antes de que te pasa. Esto asegurará que su pa-
rabrisas se limpia tan pronto como cualquier aerosol se lanza sobre él, y el tiempo se oscurece su
visibilidad se reducirá.
No tire de rebasar a un camión a menos que se puede ver claramente el camino a seguir.
Reducir la velocidad por lo que la distancia entre usted y los aumentos de camiones. Esto le dará
de nuevo en el aire más clara y reducir el estrés provocado por la conducción en condiciones difíci-
les.
Compartir el camino con seguridad con vehículos de gran tamaño
y cargas
Encontrarse con un vehículo de gran tamaño, o un vehículo con una carga de gran tamaño, es una si-
tuación que exige precaución, cuidado y sentido común.
¿Qué es un vehículo de gran tamaño o carga?
Un vehículo de gran tamaño o de carga es uno que supera las dimensiones máximas normales de los
vehículos que operan en el camino en Nueva Zelanda.
Los vehículos de gran tamaño y las cargas varían mucho en tamaño, de las que sólo son ligeramente
más grandes que los camiones de tamaño normal, a extremadamente grandes cargas que pueden blo-
quear todo el camino.
Los vehículos grandes cargas y se les permite viajar en los caminos de Nueva Zelanda, ya que juegan
un papel importante en la economía del país. Para minimizar las interrupciones y garantizar la seguridad
de otros usuarios del camino, sujetos a condiciones especiales de operación.
A continuación vamos a ver las medidas que se utilizan para identificar los vehículos de gran tamaño y
cargas, y para ayudar a los automovilistas maniobrar alrededor de ellos de manera segura.
9. TRUCK DRIVING JOBS - NZ TRANSPORT AGENCY - RONALD MONTOYA 9/12
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MATERIAL DIDÁCTICO NO COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS POSGRADO ORIENTACIÓN VIAL
Traducción SDL online
+ Francisco Justo Sierra franjusierra@yahoo.com
Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 caminosmasomenosseguros.blogspot.com.ar Beccar, marzo 2017
¿Qué hacer cuando se reúna con un vehículo de gran tamaño o carga?
Cuando vea un vehículo de gran tamaño o la carga que viene
hacia ti, reducir la velocidad.
Vehículo de gran tamaño más pequeño
Si no hay ningún vehículo piloto delante del vehículo de gran
tamaño, reduzca la velocidad tan pronto como usted ve el signo
de gran tamaño. Mantenga una velocidad moderada y estar preparado para tirar encima, si es necesa-
rio, hasta que el vehículo o la carga pasó de largo.
Vehículo de gran tamaño más grande
Si un vehículo piloto está delante del vehículo de gran tamaño o de la carga, se debe tener un cuidado
especial cuando lo que le permite pasar. Cooperar con el conductor del vehículo piloto si se señalizan
que se detuviera.
La ley le requiere para hacer el camino y, si es necesario, se detiene para permitir que un vehículo de
gran tamaño o la carga de pasar por seguridad.
El vehículo de gran tamaño o de carga pueden necesitar usar el centro del camino a las estructuras de
camino con seguridad claras y coches aparcados.
Extremadamente grandes vehículos de gran tamaño o cargas
Extremadamente grandes vehículos de gran tamaño o cargas por lo general se movieron a altas horas
de la noche o muy temprano por la mañana, cuando algunos automovilistas están en el camino. Si ve
un vehículo piloto con luces intermitentes de color púrpura y ámbar y una señal de peligro, la carga que
precede será extremadamente grande y será acompañado por un segundo vehículo piloto. Obedecer
las instrucciones de los conductores piloto, ya que el camino se encuentre totalmente bloqueado por la
carga de gran tamaño.
Si el vehículo piloto muestra una señal de mano "stop", se le requiere por ley para detener y respete
todas las instrucciones que se le dan.
Los conductores de señal que pares con una señal de PARE portátil o una señal de alerta durante el
día, o con una antorcha roja por la noche.
Cómo superar a un vehículo de gran tamaño o la carga
El gran tamaño y la velocidad lenta de vehículos de gran tamaño significa
que se necesita un cuidado especial en los adelantamientos.
Si ve el signo GRAN TAMAÑO de la parte trasera de un camión, reducir la
velocidad y ser paciente. El vehículo de gran tamaño debe detenerse,
cuando se pueda, para que pueda pasar.
Cuando un vehículo piloto trasero arrastra una carga, se mostrará una señal
de advertencia. Si el conductor del vehículo piloto olas traseras a través de,
usted puede adelantar. Pasar el vehículo piloto trasero y la carga de gran tamaño en una sola maniobra,
si es posible.
Usted es entonces probable que encuentre uno o dos vehículos piloto delante del camión. Estos vehícu-
los son susceptibles de ser viajando lentamente. Alcanzará cuando sea seguro hacerlo.
Los problemas con los vehículos de gran tamaño o cargas
Serias preocupaciones acerca de la operación de vehículos de gran tamaño o cargas deben informarse
al puesto policial más cercano. Dar tantos detalles como sea posible, incluyendo números de registro y
el nombre de la empresa del vehículo o carga.
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https://www.edmunds.com/car-safety/are-smaller-cars-as-safe-as-large-cars.html
¿Son seguros los coches pequeños?
Comparación de las clasificaciones de seguridad de cho-
que de coches: Grandes vs. Pequeñas y Viejas vs. Nuevos
“¿Son seguros los coches pequeños?"
"¿Son los viejos coches pesados más seguros que los nuevos livianos?
"Si un coche pequeño obtiene una buena puntuación en un crash test, ¿significa que mantendrá
lo suyo en un choque contra un coche más grande?".
Estas son las preguntas que a menudo escuchamos de compradores de automóviles. Algunos quieren
reducir a un vehículo más compacto. Otros están buscando un asequible pero coche seguro para su
recién licenciado adolescentes. Aquí son rápidas respuestas a esas preguntas, y algunos detalles MÁS
acerca de la seguridad de los coches pequeños.
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Los coches más grandes son más seguros que los pequeños
Nuevos coches pequeños son más seguros que nunca antes, pero de nuevo los vehículos más
grandes y más pesados todavía son más seguros que los pequeños. Es un asunto de física:
grande y pesado, es más seguro que el más pequeño y ligero. Los vehículos grandes pesan más
y tienen más años de carcasas y grandes zonas de aplastamiento, lo que les da una ventaja en
choques frontales.
En sus estudios, el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) constató que un vehículo pesado suele
empujar un encendedor uno hacia atrás durante el impacto. Como resultado, hay menos fuerza en los
ocupantes del vehículo más pesado y más en los vehículos livianos, según el IIHS. La organización de
datos de letalidad confirma esto. La menor tasa de mortalidad de 2015 por tipo de vehículos SUV de
gran tamaño: 13 muertes por millón de vehículos matriculados. El más alto es para mini coches: 64
muertes por millón de vehículos matriculados.
Los "tanques más viejos” no son más seguros que los más pequeños coches nuevos
Algunas personas sostienen que los coches más antiguos fueron construidos como tanques, haciéndo-
los más seguros que los coches nuevos. Eso no es cierto.
Un gran 10-año-viejo vehículo que no tiene airbags laterales o el control de estabilidad electrónico
(ESC) no anduvo muy bien en un choque como un pequeño vehículo de hoy equipadas con modernos
equipos de seguridad y tecnología de evitación de colisiones, dijo Becky Mueller, ingeniero senior de
investigación para el IIHS. ESC reduce enormemente la posibilidad de una volcadura del vehículo, lo
que es particularmente importante para los grandes camiones y SUVs, según el IIHS.
Dicho esto, no todo el mundo es capaz de comprar uno nuevo. Así que si estás buscando un coche
usado, asegúrese de que dispone de airbags laterales y ESC, afirmó Mueller. En muchos casos, estas
fueron las características opcionales en pequeños y no en vehículos de lujo.
Crash Test puntajes No Compare el tamaño de las clases
Una cosa que puede confundir a los compradores de automóviles es que los coches de diversos tama-
ños pueden hacer valoraciones de seguridad idénticas, haciendo parecer que un coche pequeño es tan
seguro como un gran SUV. No es así.
La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) tiene sus clasificaciones de seguridad de
cinco estrellas. IIHS hace sus propias pruebas de choque y tasas de coches para resistencia al choque
entre buenas y malas, sobre la base de la capacidad del conductor para sobrevivir a un choque.
Estas clasificaciones sólo son útiles cuando se comparan los coches en la misma clase de tamaño. Si
un coche pequeño tiene una calificación de cinco estrellas de la NHTSA, eso no significa que lo protege-
rá a usted así como la calificación de cinco estrellas gran sedán. Lo mismo ocurre con una buena califi-
cación de la IIHS.
"Las calificaciones están pensados para ser utilizados para comparar choques con vehículos de tamaño
similar", dijo Adrian Lund, presidente del IIHS. "No se puede ir realmente entre los segmentos con estas
calificaciones".
IIHS produjo este video en 2009 para ilustrar las diferencias de lo que sucede con los coches de tamaño
diferente en un choque: El coche más pequeño pierde. Como dice en el vídeo de Lund, "Mientras que
todos los coches consiguieron más seguros en los últimos años, no se puede derogar las leyes de la
física".
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Ningún programa de pruebas de choque puede cubrir cada choque, pero si usted compra un coche que
consigue buenos resultados en las pruebas de IIHS y NHTSA, sus posibilidades para evitar lesiones
graves o la muerte mejoran significativamente, independientemente del tamaño del vehículo. Esta es
una buena noticia para los pequeños compradores de automóviles que está buscando buen kilometraje,
así como la seguridad.
Cómo consiguieron ser más seguros los coches
Con el tiempo, todos los vehículos se beneficiaron de los avances de seguridad. A partir del modelo del
año 2012, por ejemplo, el CES se convirtió en obligatorio en todos los vehículos. Los fabricantes tam-
bién instalado más airbags y fortalecido los techos de autos y camiones, que a veces carecían de sufi-
ciente resistencia del techo para proteger a los ocupantes en caso de colisión. Más recientemente, trajo
consigo la tecnología de seguridad activa el frenado de emergencia automático y sistemas de adverten-
cia de colisión hacia adelante para muchos coches, impidiéndoles entrar en choques en primer lugar.
Como consecuencia de estos cambios, cada categoría de tamaño del vehículo se vio una importante
disminución de las muertes en los últimos 10 años.
Una década de mejoramientos
El siguiente gráfico compara el 2005 y el 2015 las tasas de letalidad de los diferentes tamaños de
vehículo. Para todas las categorías, es importante poner en perspectiva las cifras de letalidad. Se des-
criben las diferencias por millón de vehículos matriculados, así que no importa qué tamaño de vehículo
en que se encuentra, sus probabilidades de morir son relativamente pequeños, mientras que sus proba-
bilidades de sobrevivir a un choque están mejorando con el tiempo. Según datos de 2015 IIHS, muertes
por millón de vehículos matriculados descendió un 56% para la categoría mini-coche desde 2005 hasta
2015. Las muertes disminuyeron un 57% en los coches pequeños, el 46% en el sector de la mediana y
el 28% en coches sedanes grandes.
Todos deberíamos estar conduciendo vehículos SUV?
A pesar de vuelco y cuestiones de techo, SUVs fueron durante mucho tiempo la categoría más segura,
y esa tendencia continúa. SUVs beneficiarse por ser más altos y, por lo tanto, tienen menos probabili-
dades de deslizarse debajo de otro vehículo en un choque, una situación denominada "underride."
grande y muy grande SUVs obtuvieron los mejores datos en 2015, con 14 y 13 muertes por millón, res-
pectivamente. La tasa de mortalidad en grandes SUVs disminuyó un 71% más de 10 años, mientras
que el popular SUV pequeña clase vi un 60% de disminución en la tasa de letalidad.
Ahora que el CES se convirtió en una característica estándar, camionetas vieron la mayor reducción en
la mortalidad en los últimos 10 años. Camiones pequeños, tenían un 78% de disminución de los cho-
ques mortales, grandes camiones, un 63% de disminución.
En cualquier tipo de vehículo, más grande es aún más seguro. Pero eso no significa que todos tenemos
que conducir grandes SUVs. La seguridad es sólo un vehículo de examen, junto con el costo, la eficien-
cia del combustible y sus necesidades de conducción diaria. Un SUV no serán adecuadas para todos.
Independientemente de lo que usted maneja, todos los expertos coinciden en que la forma de conducir
es el más importante factor de seguridad. Los factores humanos de rendimiento y comportamiento con-
tribuyen a más del 90% de los choques, según NHTSA.