15 ite 2005 efectoárboles callejerossobreseguridadvial

http://www.naturewithin.info/Roadside/Tree&Driver_ITE.pdf
MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO
Traducción/Resumen: GOOGLE Translator +
Francisco Justo Sierra franjusierra@yahoo.com
Ingeniero Civil UBA Beccar, diciembre 2016
http://caminosmasomenosseguros.blogspot.com.ar/
Los efectos de los árboles de la
calle y la seguridad del conductor
El autor es un conductor que presenta hallazgos empíricos de los efectos de los árboles callejeros sobre
el comportamiento de conducción, la percepción de la seguridad y de las velocidades de operación en
zonas urbanas y suburbanas.
A las calles de árboles alineados las percibió como más seguras en condiciones urbanas y suburbanas,
y las velocidades individuales de operación se redujeron significativamente en las calles suburbanas
arboladas.
JODY ROSENBLATT NADERI, BYOUNG SUK KWEON, PH.D. Y PRAVEEN MAGHELAL
INTRODUCCIÓN
Los árboles de la calle son peligrosos, difíciles de instalar y caros de mantener, pero no hay un ingenie-
ro de transporte que no haya tenido que negociar la plantación o preservación de árboles para terminar
su proyecto. Las guías de diseño de ingeniería y de planificación del transporte consideran a los árboles
de la calle o camino obstáculos del entorno. En los EUA, la investigación de Transporte de los árboles
callejeros se relaciona con los choques mortales por despistes. Aunque gran parte de esta investigación
se centra en los caminos, tiene un impacto a los costados de arteriales y colectores.
Aunque desde una perspectiva operacional hay una aversión histórica para invertir en la instalación y
mantenimiento de los árboles de la calle, el público viajero multimodal los ama. Sobre la cuestión, el
NCHRP 17- 18 resume: "un factor de complicación en el tratamiento de choques mortales contra árbo-
les es el interés generalizado y la promoción de la plantación de árboles y la conservación asociada con
los caminos." Esto es aún más cierto en la red local.
En los EUA, las guías "no a los árboles" están principalmente en el Libro Verde de AASHTO y reitera-
das en manuales y normas municipales. El objetivo es mejorar la seguridad vial mediante la prohibición
de obstáculos contra los cuales los conductores que se despistan podrían chocar. Las únicas caracterís-
ticas permitidas en la zona-despejada son las que contribuyen positivamente a la seguridad. Las inves-
tigaciones recientes sobre el efecto de los árboles de la calle exigen replantear esas normas como per-
tenecientes al paisaje urbano, sugiriendo que el efecto estético puede dar beneficios de seguridad para
el funcionamiento vehicular y peatonal del camino.
Los vínculos entre peatones y modalidades de actividad física subrayan la importancia del entorno en el
camino a la salud pública. La participación pública en el proceso de revisión de proyectos y en América
del Norte evolucionó recientemente para producir el Instituto de Ingenieros de transporte" (ITE) sensible
al contexto en el diseño de soluciones para las principales avenidas urbanas. Una práctica recomenda-
da y la flexibilidad de la FHWA están desafiando la premisa sugiriendo que un comportamiento más se-
guro es generado por alterar el paisaje para incluir tratamientos de paisaje urbano.

2/5 ITE JOURNAL ON THE WEB / FEBRUARY 2008
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Los investigadores Dumbaugh, Topp, Rosenblatt y Bronfman-Bahar y Mok revelaron que el paisaje ur-
bano tuvo un efecto positivo en la reducción de la frecuencia y la gravedad de los choques. Estos mejo-
ramientos de paisaje urbano, con árboles en las calles, se instalaron en respuesta a la mitigación de los
problemas ambientales o de desarrollo económico. El efecto de seguridad medido en estos estudios fue
incidental o casual y no una intención original.
Los estándares de diseño que incorporan el beneficio para la seguridad de los árboles de la calle en los
conductores y demás usuarios del camino deben basarse en el desempeño probado. Este estudio piloto
buscó una prueba de concepto de que existe un efecto positivo del árbol de la calle sobre el comporta-
miento de seguridad en los conductores.
MARCO TEÓRICO
Los campos de la psicología experimental y el diseño urbano sugieren un respetado paradigma para
estudiar el efecto del paisaje en el comportamiento en camino. La medida desarrollada para su uso en
la simulación se derivó de la teoría de la complejidad visual de Berlyne en el campo de la psicología
ambiental, y Lynch en el trabajo estético de la legibilidad de la ciudad. Se usaron los hallazgos de estos
autores seminales para desarrollar un marco para la investigación.
Los árboles de la calle pueden entenderse midiendo visualmente su color, textura, línea y forma a lo lar-
go de la vía. Percepción del conductor es manipulada por el borde del entorno visual que afectan la es-
cala, la proporción y el ritmo de la experiencia de conducción. Berlyne observó cómo los diferentes nive-
les de complejidad visual afectan la atención y la vigilia.
En "alerta", los movimientos a través del espacio tienden a ser más cuidadosos. Los árboles de la calle
puede definir el borde del espacio, dando un borde visual diverso repetitivo simple en color, textura y
forma. Según Berlyne, óptimos niveles de complejidad que maximizan la atención caen en este medio:
un paisaje visual que es diverso pero no abrumadoramente; así de sencillo, pero no hasta el punto de
aburrido.
Según Lynch, el borde espacial actúa como una referencia estructural que permite a las personas a en-
contrar su camino y se sienten "como en su casa." La calle bordeada de árboles puede presentar un
borde del conductor entre el camino recorrido y el entorno contextual. Lynch teoriza que "borde" contri-
buye a la legibilidad de la ciudad, generando una sensación de familiaridad y comodidad. La comodidad
y la resultante reducción de estrés pueden tener un efecto positivo en los conductores. Reducir el estrés
es conocido por tener un efecto positivo sobre el rendimiento humano.
Panel central de pares de simula-
ción usados para el paso directo
muestra la diferencia con y sin ár-
boles al lado del cordón.
Sobre la base de estas teorías, un
punto de partida en la investiga-
ción fue medir los atributos del
efecto de los árboles de la calle
sobre la percepción de la seguri-
dad y borde relacionado con el
comportamiento del conductor.
Para aislar el efecto de los árbo-
les de la calle se midieron y analizaron los comportamientos de conducción auto-informado y kinestési-
co en entornos con y sin árboles en vereda.

EFECTOS DE LOS ÁRBOLES CALLEJEROS SOBRE LA SEGURIDAD DEL CONDUCTOR 3/5
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MÉTODO DE INVESTIGACIÓN
Herramienta de paisaje simulado
Para controlar las múltiples variables que afectan a la percepción del conductor en el camino y, por lo
tanto, probar con precisión el efecto aislado de árboles en la calle Vereda del rendimiento del conductor,
un entorno de simulación fue empleado. Este estudio usó una en tiempo real, simulación tridimensional
en un simulador de conducción interactiva conocida como Unidad de Seguridad (DS), que usa "Mosai-
cos" de configuraciones estándar de corredor de transporte que se combinan en paisajes virtuales "inte-
ligentes".
Los participantes en los experimentos "manejó" un sedán de cuatro puertas mientras está viendo el
paisaje pasar proyectada en tres pantallas de envolvente que abarca 160 grados de su campo de visión
horizontal. Este simulador herramienta es comúnmente usado en el transporte la investigación para el
diseño de las funciones de seguridad y la evaluación de la conducta de los conductores. El movimiento
de los ojos; la expresión facial; uso del freno y acelerador; y la posición en el carril de conducción fueron
grabados digitalmente durante la experiencia.
Diseño de la investigación y los participantes
Esta fue una de cuatro células en cada grupo de pruebas de diseño percepción del conductor. Veloci-
dad de desplazamiento también fue evaluada. En las cuatro celdas de diseño en cada grupo, dos facto-
res evaluados fueron: ciudad forma y tipo de paisaje. Los cuatro mundos construidos para este experi-
mento usaron mosaicos de paisaje existente en la biblioteca de DS del corredor estándares.
Se desarrollaron dos paisajes: suburbanos y urbanos. Los paisajes urbanos y suburbanos se duplicaron
y los árboles de la calle fueron añadidos a la segunda versión. El duplicado paisajes fueron diseñados
con una sola fila típica de 20 años de edad, árboles caducifolios vereda de la calle. Los bloques en el
entorno urbano son más cortas que en el entorno suburbano.
Dos conceptos importantes evaluados fueron el sentido de seguridad y sentido de borde como percibido
por los participantes. La sensación de seguridad se midió en una escala de 5 puntos, donde 1 = muy
pobres y 5 = muy buena; sentido de filo fue una escala de 4 puntos, donde 1 = muy mal definidos y 4 =
muy bien definidas. Según el entorno, se invitó a los participantes a evaluar su seguridad y el borde co-
mo lo entienden ellos.
31 participantes variaron de 19 a 51 años de edad, con una edad media de 29,6. Hubo 21 hombres y 10
mujeres. Los voluntarios respondieron a un llamamiento de los participantes enviados por correo elec-
trónico y de boca en boca, a través del instituto de investigación del transporte.
Procedimiento
Preguntas preliminares fueron presentadas para identificar la predisposición a los participantes el efecto
positivo o negativo de ciertas características de camino sobre la percepción de la seguridad, especial-
mente los árboles de la calle. Preguntas iniciales fueron diseñadas para identificar algún sesgo hacia la
seguridad y facilidades en el camino. Las respuestas de los participantes a estas preguntas revelan su
sentido global de la seguridad de los caminos que conducen a; las características del entorno que dis-
minuir su sensación de seguridad; y las características que les recomendaría aumentando o disminu-
yendo a mejorar su sensación de seguridad.
Cada participante llevó entonces a través de los cuatro paisajes en orden aleatorio (Federación de plaza
para eliminar orden efecto). Todo el tiempo de conducción en el simulador no exceda los 15 minutos.

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Llenaron las respuestas al mismo conjunto de preguntas al final de cada una de las cuatro secuencias
de conducción. Se preguntó a los participantes acerca de la seguridad general del camino que sólo
condujo, percepción de condiciones de borde y la percepción de seguridad. Se recolectaron datos de
velocidad en paralelo desde el sedán a lo largo de toda la longitud de las experiencias de conducción.
Cada participante fue interrogado.
RESULTADOS
Cada sección de las encuestas escritas y datos recopilados de velocidad digital genera un conjunto úni-
co de resultados. Cada uno de estos resultados se presentan de forma secuencial en tres partes: la
predisposición, las preguntas de la encuesta y la velocidad de datos.
Los medios indicaron que la gente percibe las calles suburbanas con árboles (M = 4,45) como el de ma-
yor seguridad en las calles y vías urbanas sin árboles (M = 3,38) como las calles menos seguras En
términos de definición de bordes, suburbanos calles con árboles fueron percibidos como las calles con
los más bordes definidos (M = 3,45); las calles de las ciudades sin árboles (M = 2,79) fueron percibidos
como las calles con menos bordes definidos.
La percepción del borde espacial había una correlación más fuerte con la percepción de la seguridad en
la ciudad sin árboles en comparación a uno con árboles. Esto puede ser debido a la constante baja cali-
ficación de seguridad y borde en paisajes urbanos y suburbanos sin árboles.
Se recolectaron datos de velocidad en metros por segundo. Las cuadras cortas confundieron los datos
generados en la condición urbana, y las velocidades de crucero no pudieron ser limpiamente determi-
nado. Para el paisaje suburbano, la presencia de árboles descendió significativamente la velocidad de
crucero de los conductores con un promedio de 4,87 km/h. Los conductores más rápidos y lentos dri-
vers ambos llevaron más lenta con la presencia de árboles.
DISCUSIÓN
Este estudio piloto rindió una prueba de concepto para un positivo efecto sobre el árbol de la calle cami-
nos colectoras. Aumenta la percepción de seguridad en el conductor tenía una relación significativa con
el aumento en la percepción de conductor de borde. La adición de árboles en vereda conductor signifi-
cativamente mayor percepción espacial de borde.
Las reglas generadas desde el piloto indican que si los árboles están presentes en vereda, los resulta-
dos pueden incluir un efecto positivo sobre el conductor de percepción de seguridad independiente-
mente del entorno contextual; una reducción de la velocidad de conducción en paisajes suburbanos pa-
ra ambos pilotos más rápidos y más lentos; y un aumento significativo en la percepción de seguridad del
conductor en paisajes urbanos que en los suburbios (paisaje urbano fue percibida como menos seguros
que suburbano).
El tamaño de la muestra en el piloto era demasiado pequeño para hacer conclusiones generales pero
no identificar algunos de los posibles efectos positivos de que los árboles de la calle podrían tener sobre
el comportamiento de los conductores. Otro estudio con un tamaño de muestra más grande está garan-
tizado.
Los auto-informes indican que los árboles contribuyen a la sensación de seguridad. La reduc-
ción significativa en la velocidad del conductor en la suburbana condición indica que los árboles
de la calle pueden dar valores operativos positivos. Aunque los choques con los árboles son ho-
rriblemente mortales, puede haber menos choques en general. Esto puede explicar parcialmente
las reducciones en la gravedad y frecuencia de los choques en las calles que tienen mejoras en
el paisaje urbano, como señalan Dumbaugh y Rosenblatt y Bronfman-Bahar.

EFECTOS DE LOS ÁRBOLES CALLEJEROS SOBRE LA SEGURIDAD DEL CONDUCTOR 5/5
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El piloto identificó medidas relacionadas con el rendimiento de árboles de la calle y generó un método
reproducible para estudios futuros. El método de simulación de datos empíricos contribuyó al creciente
cuerpo de conocimientos de evaluación del paisaje urbano y propuestas de diseño de árboles de la calle
sobre el comportamiento de los conductores. Como una herramienta para el desarrollo y las pruebas de
los estándares de seguridad, el simulador de conducción fue capaz de ser usado con éxito para identifi-
car el efecto de los árboles de la calle sin poner en riesgo los conductores individuales.
Además del tamaño pequeño de la muestra, una limitación en el piloto era el bloque corto y la distancia,
dejando el posible efecto de la variación del paisaje a través de una prolongación de la duración de la
exposición. Además, el patrón de árboles de la calle y el tipo específico regionalmente y los resultados
pueden variar en consecuencia.
CONCLUSIONES
En este estudio piloto, los resultados de los ensayos en el simulador de conducción indicó que
los árboles de la calle efecto puede dar beneficios de seguridad positiva para conductores.
Confrontado con la demanda pública de árboles en las calles, un conjunto viable de ingeniero-
amigable, guías de diseño basadas en evidencias que consideren los efectos positivos de los
árboles de la calle en las operaciones por camino es necesario. Los estándares de diseño con
respecto a la colocación, las especies arbóreas, el tamaño y el espacio subterráneo de "conduc-
tos de suelos", "ciudad baja" y muchos otros detalles necesarios para proteger la inversión pú-
blica necesaria deberían reflejar un examen del efecto de seguridad. Esto requiere el desarrollo
de guías específicas a nivel regional con la entrada del viajero, el arbolista y el ingeniero de
transporte. Es necesario un proceso nacional para facilitar esta entrada multidisciplinaria que
considera los efectos positivos de los árboles de la calle sobre la red de transporte.
Las comunidades se esfuerzan por barrios saludables y el dinamismo económico identifica nu-
merosos valores positivos del efecto de árboles de la calle. Si esta circunscripción puede ser
eficientemente dirigida a abordar los beneficios de seguridad de los árboles, los datos duros
pueden generarse para permitir un mejoramiento de la inversión y las decisiones de diseño de
sitio específico. De esta manera, los proyectos pueden lograr el mejor resultado posible de los
árboles de la calle.

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