Latinports Boletín Informativo Enero-Abril 2012

Enero-Abril 2012
Año 4, No. 1
Latinports Móvil:
Una Nueva Herramienta
Brasil, Sexta Economía del Mundo, y
México Tras el Séptimo Lugar;
Chile, Perú y Colombia: Economías
Emergentes en la Región
¿América Latina Liderará
Recuperación de la Economía
Mundial?
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CONTENIDO
Enero
Abril
2012
Próximos Eventos
Noticias Portuarias Latinoamericanas
Correo
¿América Latina Liderará Recuperación de la
Economía Mundial?
La Huella de China en LatinoAmérica:¿Ayuda o
Amenaza?
Tratado Constitutivo de laAlianza del Pacífico:
México, Colombia, Perú y Chile
Crisis Naviera Mundial: HamburgSüd Unifica
Servicios en SurAmérica con MSC y Maersk
Aumenta los Fletes
Empresa Portuaria Nacional de Nicaragua,
APMTerminalsMoin de Costa Rica y
PortMagdalena de Colombia Ingresan a
Latinports
Brasil, Sexta Economía del Mundo y México
Tras el Séptimo Lugar;
Chile, Perú y Colombia: Economías
Emergentes en la Región
Obituario: Paul Richard Klien, 30.09.1914 -
06.03.2012
Latinports Móvil:
Una Nueva Herramienta
Editorial
Portada
Latinports Móvil en iPad,
diseñado por Miroamarillo
Studio de Canadá.
Diseño
Julian Pineda
www.miroamarillo.com
studio@miroamarillo.com
Conferencia del Director Ejecutivo de Latinports
en elAndean& CentralAmerican Infrastructure
Summit en Bogotá

Enero - Abril 2012
OEditorial
Con profunda tristeza registramos el fallecimiento el pasado 6 de marzo, a los 96
años, del ilustre empresario brasileño por adopción, Paul Richard Klien, padre
del presidente de nuestro comité ejecutivo, Richard Klien. Su legado será ejemplo
para esta y futuras generaciones, precisamente cuando Brasil, país en el que él
tanto creyó, se acaba de ubicar como la sexta economía del mundo, desplazando
a Gran Bretaña, según divulgación hecha coincidencialmente el mismo día de
su partida por el Centro de Investigación Económica y Empresarial (Cebr, por su
sigla en inglés), con sede en Londres.
Como un homenaje póstumo a Paul Richard Klien, destacamos en esta edición
la sorprendente recuperación de Brasil y América Latina en general, y las grandes
perspectivas de la región, como lo reconocen organizaciones tan importantes
como la Organización Mundial del Comercio, el Foro Económico Mundial, el
Banco Mundial, el Fondo Monetario Internacional,el Banco Interamericano
de Desarrollo, la Comisión Económica para América Latina y el Caribe, Cepal,
y el Foro de Inversores América Latina-Asia Pacífico, al igual que destacadas
entidades privadas especializadas en mercados a nivel regional y mundial
como Business News Americas, Goldman Sachs, Bulltick Capital Marketsy
BloombergMarkets Magazine, y prestigiosas revistas económicas como Time,
entre otros. Esto, a pesar de que la poca planificación y todavía escaso apoyo
gubernamental al sector privado en muchos casos, es visto como una de las
principales barreras para el desarrollo de iniciativas de infraestructura,donde
los puertos y la logística de transporte interno tienen que cumplir un papel
trascendental.
Es la hora de América Latina y debemos saber aprovecharla. Para estar a la altura
de lo que sucede en la región y divulgarlo al mundo, en esta edición nos complace
presentar Latinports Móvil (motivo de nuestra portada), una realizaciónde
Miroamarillo Studio de Canadá, mediante la cual la asociación quiere ofrecerle
a la comunidad portuaria toda la información posible sobre nuestro sector y
actividades relacionadas en América Latina. Por medio de tecnología de punta,
aplicaciones web y una nueva página, Latinports pretende involucrar al sector
portuario en general, proporcionándole información actualizada de la manera más
práctica posible, pudiendo consultar en sus dispositivos móviles (iPhone, iPad,
etc.) información permanentemente actualizada. De esta manera Latinports se
convierte en la única asociación portuaria a nivel mundial que ofrece este servicio.
Hasta la próxima!
jpalacio@latinports.org
www.latinports.org
Julian Palacio
Director Ejecutivo

Enero - Abril 2012
OBITUARIO: PAUL RICHARD KLIEN
30.09.1914 - 06.03.2012
Paul Richard, padre del presidente del comité ejecutivo de Latinports Richard Klien, Creía en la inmortalidad
del alma. Deseó que, en su transición, no dejásemos a la tristeza invadir nuestros corazones!
Pidió que, en la ceremonia de su cremación, ocurrida solamente entre sus familiares, se leyera el poema VIDA
de su amigo Gilbert Carpenter.
Yo no muero;
Sólo paso por el portal de una visión nueva y brillante,
Una visión más amplia y dulce de la eternidad,
Más allá de los sufrimientos, el dolor y el miedo en la tierra,
Así que no sufras por mí, sólo déjame ir,
Y haz de tu último adiós, la felicidad para mi felicidad,
Yo sólo me despierto para ver cumplido mi deseo más querido ---
El bien bendecido revelado. Esperaré tu llegada;
No te apures por dejar tus tareas aún por hacer;
Pero, como la flor que vive para bendecir,
Envía desde tu vida el perfume de las buenas obras
Hacia un mundo de pecado y egoísmo.
Entonces, cuando llegues ante esa última y gran enemiga llamada la muerte ---
Esa última obstrucción a ser superada ---
La encontrarás con un valor grande y verdadero;
Respaldada por tu fe en Dios, tu confianza y tu amor.
Entonces, mientras se derrite y se esfuma la niebla ante el sol,
Esa gran mentirosa, la muerte – que sólo esconde
De los corazones tímidos el cielo de Dios, aquí y ahora –
También se derretirá, y tú encontrarás
Mi amor, mi gozo – el cielo divino sin fin.

Enero - Abril 2012
Por medio de tecnología de punta, Latinports.org
se complace en presentar su nueva página Web,
diseñada por la empresa especializada Miroamarillo
de Canadá www.miroamarillo.com.
Compatible con dispositivos móviles, la nueva
página, pionera en el medio portuario organizado
a nivel mundial, está diseñada para brindar a todos
sus usuarios información actualizada acerca de la
industria portuaria de la región y lo más destacable
en el mundo. Todas estas ventajas están a su
disposición en tres idiomas (español, portugués e
inglés) y podrán ser vistas en su iPad con solo tener
una conexión a internet. Como sabemos que la
tecnología sigue avanzando, nuestro siguiente paso
será brindarles a la brevedad posible esta misma
información en sus teléfonos móviles (iPhone,
Android, Samsung, Blackberry). Nuestro objetivo
es que la comunidad participe de una forma más
activa en el devenir de su actividad y en un futuro se
pueda centralizar toda la información en un blog,
con foros, grupos de discusión y mesas de negocios
virtuales, para que los asociados saquen el máximo
provecho de la tecnología de punta que ofrecemos.
En la nueva página podrán encontrar la siguiente
información:
- Reportajes especiales con las figuras más
reconocidas en la industria portuaria.
- Noticias cortas sobre la industria y otras
relacionadas con Latinports.
- Lista de los afiliados a Latinports, con sus datos
básicos y ubicación física, con un link que los
remitirá a
la empresa de su interés con información detallada.
- Lista e información de contacto de las autoridades
portuarias en LatinoAmérica.
- Relación histórica de nuestros boletines
informativos, los cuales pueden ser consultados
directamente.
- Y más….
Su participación y comentarios serán fundamentales
en este proyecto con el fin de seguir creciendo
y ofrecerles cada vez una mejor y actualizada
información.
Bienvenidos a esta nueva era!
LATINPORTS MÓVIL: UNANUEVAHERRAMIENTA

Enero - Abril 2012
Según emol.economia, Brasil, que a principios de
marzo anunció sus últimos datos de crecimiento
económico, se ha convertido oficialmente en la sexta
economía del mundo, relegando a Reino Unido a
la séptima posición, según confirmó el Centro de
Investigación Económica y Empresarial (Cebr, por
su sigla en inglés). El Cebr, con sede en Londres,
pronosticó en diciembre pasado al publicar su tabla
anual de países según tamaño de su economía, que
Brasil desbancaría al Reino Unido en cuanto al
volumen de su Producto Interior Bruto (PIB), algo
que ya se ha confirmado.” Según las cifras dadas a
conocer hoy y aplicando los precios actuales y un
tipo de cambio medio, Brasil se confirma como la
sexta economía y el Reino Unido pasa a la séptima
posición”, declaró a Efe Tim Ohlenburg, economista
jefe de ese centro, que se prepara para sacar su
próxima tabla en unos meses.
El Gobierno de Brasil informó que la economía
Brasileña creció un 2,7% en 2011, hasta generar
un PIB total de US$ 2,469 billones. Esta cantidad
contrasta con el PIB británico en 2011, cifrado en
US$ 2,42 billones. “Es un movimiento natural pues
Brasil tiene una gran población, enormes recursos
naturales y una industria fuerte; es un país destinado a
seguir creciendo”, indicó Ohlenburg.
Pese al crecimiento de Brasil en 2011, éste fue
bastante inferior al registrado el año anterior, de
un 7,5%, lo que refleja un aumento de los costos
y la falta de competitividad de algunos sectores de
la economía Brasileña. Por su parte, la economía
británica, debilitada desde la crisis crediticia de
2008, sigue ralentizada por el efecto de los recortes
del gasto público aplicados por el Gobierno para
reducir el déficit y por el impacto de la crisis de deuda
soberana en la zona euro.En 2011, el Producto
Interior Bruto británico creció tan solo un 0,8%,
aunque en el último trimestre experimentó una
contracción del 0,2%.
BRASIL, SEXTAECONOMÍADEL MUNDO Y MÉXICO
TRAS EL SÉPTIMO LUGAR
CHILE, PERÚ Y COLOMBIA: ECONOMIAS
EMERGENTES EN LAREGIÓN

Enero - Abril 2012
México será la Séptima Mayor Economía del
Mundo en 2020: Goldman & Sachs
México se convertirá en la séptima economía más
grande del mundo en 2020 y aportará el 7.8% del
Producto Interno Bruto Global, más que Rusia
e India, afirmóante inversionistas británicos el
director de Fondos de Inversión de Goldman Sachs,
Jim O´Neill, de acuerdo con informe de CNN
Expansión, haciendo referencia al foro de negocios
MexicoWeek, realizado en Londres el pasado 12 de
marzo.
El creador del concepto economía BRIC (Brasil,
Rusia, India y China) afirmó que la razón por la
que no incluyó a México en este bloque de países
emergentes hace una década, es porque no estaba
creciendo al ritmo de China o Brasil.”En los últimos
diez años las economías BRIC han contribuido
a una tercera parte del crecimiento del Producto
Interno Bruto global y representan una cuarta parte
de la economía mundial”, según Goldman Sachs,
pero la atención está cambiando hacia los mercados
en crecimiento o growthmarkets.El ejecutivo señaló
que este año México crecerá 3.6%, al mismo ritmo
que Brasil, y en 2013, se espera que la economía
crezca 3.8%.
En el foro organizado por la Cámara Mexicana
de Comercio en Gran Bretaña y su contraparte
en México, dijo que China seguirá aportando la
mitad del Producto Interno Bruto mundial en la
próxima década, pero existen otros ocho países
-incluido México- que contribuirán al crecimiento
global. Explicó que hay 15 variables para medir el
crecimiento entre las que destacan leyes, corrupción,
estabilidad política, déficit fiscal, educación,
inversión, Internet, celulares, computadoras y
apertura económica, entre otras.Sin embargo,
reconoció que México debe seguir impulsando
las reformas al sector energético porque “hay una
percepción de que la forma en que ha usado el
petróleo no ha sido tan benéfica” para el país.En
cuanto al tema de la inseguridad, O´Neill señaló que
México debe trabajar en mejorar su imagen ya que
“tiende a atraer atención implicando que (el crimen
y la inseguridad) dominan cada aspecto de la vida
diaria”.
El 16 de febrero, el Instituto Nacional de Estadística
y Geografía (INEGI) informó que la economía
mexicana creció 3.9% durante 2011, cifra inferior al
alza de 5.5% registrada en 2010. La tasa de 3.9% es
la menor desde que México salió de una profunda
recesión a mediados de 2009, y fue afectada por una
desaceleración del consumo y un desplome de la
actividad agropecuaria.

Enero - Abril 2012
Perú y Chile son considerados la tercera y cuarta
economías emergentes con mayor proyección en
el mundo, después de China y Tailandia, según un
ranking elaborado por la revista BloombergMarkets,
informó Gestión. Perú, que ha crecido un promedio
de 5.7% anual en la última década, se beneficiará
de un aumento en el gasto de los consumidores en
SudAmérica, señaló el presidente ejecutivo de la
empresa estadounidense San Mateo, Mark Mobius,
según Semana Económica.
El ranking de mercados emergentes más
promisorios estuvo liderado por China, seguido de
Tailandia, que atrae a los inversores con su riqueza
agrícola y mano de obra trabajadora. El documento
fue elaborado con base en factores de inversión,
previsiones en el crecimiento del Producto Bruto
Interno (PBI) y la facilidad para hacer negocios en
las naciones.
Hoy el mundo está entendiendo que Colombia es
una de las democracias más dinámicas y con una
economía muy dinámica también, dijo el presidente
Juan Manuel Santos a Time, publicación que lo
calificó como el líder latinoamericano a seguir y al
país que dirige como un modelo. En su presidencia,
Santos ha tratado de posicionar a Colombia como un
jugador clave a nivel internacional y como un líder en
la región, y la portada en la revista Time se convierte
en un paso más en esa dirección.
La publicación se pregunta si Santos es el nuevo
líder de la región, pues tras la salida del poder de
Lula da Silva no parece haber otro mandatario
latinoamericano que esté llenando ese rol tal y como
lo está haciendo el presidente colombiano (no
obstante Time advierte que DilmaRoussefftambién
podría asumir esa posición).
Perú y Chile Entre las Economías Emergentes
más Prometedoras
Presidente de Colombia, Portada de Time en el
Mes de Abril:
De un Estado casi Fallido a un Emergente
Jugador Global

Enero - Abril 2012Mayo - Agosto 2011

Enero - Abril 2012
Todo este panorama optimista ha hecho que
Colombia sea percibida internacionalmente como
una economía emergente de alto nivel, según
estudio del Centro de Estudios Económicos de la
Asociación Nacional de Empresarios de Colombia
ANDI, publicado en la revista de la asociación
de enero-febrero. Dice el estudio que durante
los últimos años en Colombia se han producido
transformaciones importantes en lo económico,
político y social, cambios que el país puede mostrar
con cifras contundentes:
En los últimos diez años el país pasó de un PIB
de menos de US$100.000 millones a cerca de
US$335.000 millones; aumentó el PIB per cápita
de US$2.000 millones a más de US$7.000 millones;
multiplicó por cuatro su comercio exterior hasta
cifras que este año alcanzarán más de US$110.000
millones; incrementó su Inversión Extranjera
Directa de US$1.800 millones a niveles cercanos a
US$14.000 millones en la actualidad; y el entorno
macroeconómico se caracteriza por indicadores
cercanos a los parámetros internacionales.
Algunos ejemplos que ilustran esta situación son
los siguientes: el reconocimiento de los mercados
internacionales como una economía de relativamente
bajo riesgo, lo que se tradujo en la recuperación del
grado de inversión por parte de los tres grandes
calificadores de riesgo, luego de haberlo perdido
por más de una década; su posición en la región
con Brasil, Chile, Perú y México como una de las
economías líderes; y la clasificación del país en
el grupo de los CIVETS (Colombia, Indonesia,
Vietnam, Egipto, Turquía y Suráfrica), el grupo de
países emergentes con mejor desempeño reciente y
mejores perspectivas en los próximos años.
De acuerdo con las estadísticas de la Organización
Mundial del Comercio para las 70 economías que
representan el 90% del comercio mundial, las
exportaciones crecieron cerca del 20% entre enero y
octubre de 2011 con respecto al mismo período del
año anterior, destacándose los crecimientos de India
(50%) y Colombia (42%).

Enero - Abril 2012
¿AMÉRICALATINALIDERARÁ RECUPERACIÓN
DE LAECONOMÍAMUNDIAL?
América Latina Sorprende al Mundo: BID
“Desde la última Cumbre de las Américas celebrada
hace casi tres años en Trinidad y Tobago, América
Latina ha sorprendido al mundo por su rápido
repunte después de la recesión global” escribió el
presidente del Banco Interamericano de Desarrollo
BID en el diario El Tiempo, con ocasión de la
Cumbre de Las Américas que se estaba realizando
en Cartagena a mediados de abril, con la presencia de
casi todos los presidentes del continente. Continúa
diciendo: “No solo crecimos más que los países
industrializados sino que también hemos reducido
la pobreza a mínimos históricos. Hoy somos, junto
con Asia, un motor de la recuperación económica
mundial. Más allá de los altos precios y de la demanda
sostenida de nuestras principales exportaciones de
materias primas, el buen desempeño de nuestros
países también es fruto de dos décadas de difíciles
reformas y una prudente gestión macroeconómica.
Por ello América Latina es vista como una región
con extraordinarias perspectivas de progreso”.
Escribió también el presidente del BID que “de
mantener nuestro reciente promedio de crecimiento
económico, en menos de una generación
tendremos una clase media de 500 millones de
personas, equivalente a la población actual de la
Unión Europea”, añadiendo que “quienes quieran
posicionarse en ese mercado deberán comenzar
hoy a preparar sus planes estratégicos” pero que
“nuestros gobiernos no pueden hacer frente por sí
solos a las demandas populares sin poner en riesgo la
disciplina fiscal” razón por la cual “el sector privado
deberá ser parte de la respuesta, en alianzas con el
sector público”.
Luis Alberto Moreno, Presidente del BID

Enero - Abril 2012
FMI: Panorama de América Latina luce
Prometedor
LatinoAmérica continúa en un camino de
crecimiento económico sostenido, pero las
autoridades de la región tienen una tarea cada vez
más difícil para evitar un sobrecalentamiento y
sortear los efectos de la crisis europea, dijo el martes
el Fondo Monetario Internacional.
El FMI proyecta que LatinoAmérica crecerá un 3,7
por ciento este año y un 4,1 por ciento en el 2013,
cifras que representan una leve alza respecto de las
estimaciones de enero, que apuntaban a expansiones
del 3,6 y del 3,9 por ciento para esos años. La región
se expandiría a tasas que duplican las previstas en las
economías desarrolladas, incluso si el crecimiento
se modera desde el ritmo del 4,5 por ciento visto
en el 2011, según las estimaciones del FMI. Estas
proyecciones muestran que la región ha podido
navegar entre las olas de aversión al riesgo por la
crisis europea y los fuertes flujos de capitales que
presionan a sus monedas. “Esta combinación de
políticas y de resistencia frente a las oscilaciones
en la confianza global hacen que el panorama
sea prometedor”, dijo el Fondo en su Panorama
Económico Mundial.
Sin embargo, la institución advirtió que los giros
abruptos en los mercados financieros están
complicando la tarea de las autoridades, que deben
“permanecer alertas a posibles corrientes negativas
desde Europa y a las corrientes alcistas de flujos de
capital”.
Poco antes, en el mes de febrero, los expertos
del II Foro de Inversores de América Latina y
Asia-Pacífico destacaron en Hong Kong que “la
diversificación económica y el rápido crecimiento
de la clase media en LatinoAmérica impulsaron el
desarrollo sin depender de las economías externas”.
En dicho evento acudieron directivos de compañías
inversionistas latinoamericanas y asiáticas para
entablar negocios, según informó la agencia EFE.
Brasil, seguido de Chile y Colombia, lidera ese
desarrollo económico, que se acelerará desde el
segundo semestre de 2012, vaticinan los expertos.
Por otra parte, según el director ejecutivo de
mercados emergentes de CibcWorldMarkets,
John Welch, LatinoAmérica está perfectamente
posicionada para los próximos 10 años por sus
políticas macroeconómicas buenas y un considerable
crecimiento de la clase media.Estamos en una
parte del ciclo donde la demanda interna es más
importante que la externa, lo que permite ser más
independiente de flujos externos, explicó Welch.
La diversificación de sus industrias ha permitido a
LatinoAmérica sobrevivir mejor a la crisis económica
y tomar ventaja en la ralentización económica global
para aumentar sus exportaciones, explicaron los
ponentes durante la primera jornada de este foro
latino-asiático.Sinembargo el bajo índice de ahorro de
los países latinos es una de las cuentas pendientes de
la región, afirmó Welch.

Enero - Abril 2012
Para el Foro Económico Mundial América
Latina es un Oasis de Estabilidad
La Región Tiene Muchas Fortalezas pero no es
Inmune: Banco Mundial
América Latina fue identificada como un “oasis”
de estabilidad, crecimiento y oportunidades durante
el Foro Económico Mundial de Davos (Suiza), en
contraste con la incertidumbre general debido a la
crisis financiera y económica que azota Europa y
Estados Unidos. A diferencia de años anteriores,
hoy los inversionistas y hombres de negocios miran
primero a los países emergentes que las grandes
potencias mundiales. Prueba de ello es que en la cita
de los más grandes y poderosos en Davos se destacó
a América Latina como un imán de inversiones y un
centro para los negocios.
Desde la perspectiva de Lars Moller,economista
del Banco Mundial consultado por Dinero.com,
es cierto que la región tiene muchas fortalezas para
enfrentar choques externospero es importante
destacar que la región no es inmune frente a una
posible crisis económica global y se debe tener
en cuenta su heterogeneidad. La siguiente es la
explicación:
Durante la última década la región de América
Latina y el Caribe ALC viene perfeccionando su
sistema inmunológico, el cual ha hecho a la región
mucho más resistente a los choques externos que
en el pasado. Este fue el legado de una silenciosa
revolución en las políticas macro-financieras,
particularmente en la política monetaria, pero
también en las políticas de supervisión financiera
y fiscal. Estas medidas convirtieron a los factores
tradicionales de amplificación de choques externos
(monedas, procesos fiscales débiles y/o sistemas
bancarios frágiles) en absorbentes de choques a
través de monedas flexibles y creíbles, finanzas
públicas sólidas y un sistema bancario capitalizado
con liquidez. Todo esto en conjunto con la
disminución en los desajustes en las monedas y,
gracias a una integración a los mercados financieros
internacionales más seguro, ha permitido a la región
llevar a cabo políticas monetarias, fiscales y de
crédito contra-cíclicas durante la crisis global, que le
han permitido salir de esta sin deteriorar las hojas de
balance y rebotar de forma rápida y fuerte a partir
de entonces. No obstante, si la situación en Europa
se deteriora fuertemente, los países de ALC podrían
sufrir efectos adversos y posiblemente presentar
vulnerabilidades que hasta el momento se mantenían
latentes.
Además de las buenas políticas durante las últimas
décadas, el desempeño relativamente exitoso
durante la crisis de 2008/09 de ALC fue ayudado
por el hecho de que los patrones de comercio de
un número de países de la región se ha desplazado
un poco hacia economías de mercado emergentes
(China en particular y en la región a Brasil),
reduciendo así la exposición directa a los epicentros
de la crisis. También por el hecho de que la demanda
de productos básicos exportados por los países de
ALC se mantuvo alta debido a la alta demanda de
China, a pesar de la crisis global. “Por último quiero
añadir que, si bien a América Latina le fue bien en
la crisis anterior, las condiciones iniciales de hoy son
diferentes a la de 2007/08 y el motor de crecimiento
de China puede no estar en condiciones de ofrecer
un contrapeso a la recesión en Europa o lentitud en
los EE.UU. como lo hizo en 2008/2009”, resalta
Lars Moller del Banco Mundial.

Enero - Abril 2012
Para Alberto Bernal, Director de Investigaciones
deBulltick Capital Markets, la región tenía reglas de
juego mucho más estrictas para el sector financiero
cuando estalló la crisis del 2008: los bancos de la
región tenían una base de depósitos muy estables, y el
apalancamiento era relativamente bajo. Por lo tanto,
los bancos no tuvieron que salir a vender cartera
para capitalizarse en el corto plazo (no tuvieron
que implementar “fire sales” como si tuvieron que
hacerlos los bancos de Wall Street durante el 2008 y
el 2009).
La región ya implementó reformas pensionales
importantes hace bastantes años, las cuales
cambiaron la estructura del sistema de uno basado en
generosidad inter-generacional a un sistema basado
en la capitalización individual. Esto es importante
para la estabilidad fiscal de largo plazo y reduce el
riesgo de que los mercados de deuda comiencen a
atacar los activos de la región (de la forma como lo
están haciendo en contra de los países europeos).
La experiencia está mostrando que los sistemas de
tasa de cambio fija incrementan la virulencia que
tienen las crisis financieras dentro de las respectivas
economías reales. LatinoAmérica tiene, con muy
contadas excepciones, sistemas de tipo de cambio
variable, hecho que ayudó a amortiguar la caída del
comercio internacionalvía depreciaciones materiales
en el tipo de cambio.
Expertos de la Comisión Económica para América Latina
y el Caribe (CEPAL) señalan que América Latina se
encuentra hoy en una situación privilegiada en medio
de la crisis que afrontan algunos países europeos.
Destacaron especialmente el control de las finanzas
públicas y la sostenibilidad de la deuda, activos
regionales que deben ser mantenidos, enfatizaron.
“La calidad de las finanzas públicas ha mejorado
en América Latina, la deuda pública se ha reducido
drásticamente y su perfil y composición es más
equilibrada; los ingresos fiscales y la tasa tributaria
promedio aumentaron, la disminución del pago de
intereses ha generado espacios fiscales importantes
y el gasto público social se ha mantenido”, dijo la
Secretaria Ejecutiva de la Cepal.
América Latina Estaba Preparada para la Crisis:
Bulltick Capital Markets
América Latina se Encuentra Hoy en una
Situación Privilegiada: Cepal

Enero - Abril 2012
Con la economía mundial moviéndose en cámara
lenta, las compañías de retail encienden sus radares
para detectar dónde están las oportunidades y el
GPS apunta hacia América Latina. Según datos
de Euromonitor International, citado por Clarín
de Buenos Aires, en 2011 el crecimiento real de
las ventas en la región fue del 4%, el más alto del
mundo. El relevamiento muestra que América
Latina se expande a un ritmo mayor que el de Asia
Pacífico, la anterior meca del comercio minorista,
y ya es “el nuevo motor del crecimiento del retail
global”. Para esto hay tres factores que se combinan:
actividad económica en alza, más personas que dejan
la pobreza para integrarse a la clase media, y mayor y
mejor acceso al crédito en algunos mercados, según
postula Euromonitor. El gasto per cápita en la zona
en el comercio minorista fue de US$1.700 en 2011,
en tanto que en Asia Pacífico ese indicador fue del
US$900. En Europa del Este el gasto es mayor, de
US$2.300, pero el salto diferencial se da con Europa
Occidental y con Estados Unidos, donde cada
persona desembolsa en promedio US$6.000 al año.
Las proyecciones de Euromonitor apuntan a que
las ventas minoritas aumenten en este lado del
mundo entre 3,5 y 4% por año de aquí al 2016.
“Brasil y México serán los responsables de la gran
mayoría de estas nuevas ventas a través de canales
novedosos, como las cadenas de farmacias y los
almacenes mayoristas”, dice Jon Wright, ejecutivo de
Euromonitor.
A pesar de los recortes a las proyecciones de
crecimiento de las economías latinoamericanas
para 2012 provocados por las turbulencias de
la crisis global, el sector de infraestructura de la
región tiene una perspectiva positiva para este año,
revela la Encuesta 2012 sobre Infraestructura de
BNamericas, realizada a expertos y ejecutivos de
la industria entre noviembre y diciembre de 2011.
Hay un consenso evidente en torno a que los
niveles de riesgo-retorno en América Latina para
las inversiones de infraestructura prometen ser
más atractivos o, al menos, iguales que en otros
mercados emergentes en 2012. Esa percepción
optimista es alimentada también por la confianza
de la mayoría de los encuestados en que el deterioro
del entorno económico internacional no afectará
los proyectos de infraestructura en la región. Pero
también hay preocupaciones por delante. La ausencia
de planificación y de apoyo gubernamental fue
mencionada como una de las principales barreras
para el desarrollo de iniciativas de infraestructura,
déficit ese que es más evidente entre los encuestados
de México, quienes también son los más pesimistas
con respecto al posible impacto de la crisis global.
De acuerdo con la encuesta los países con mayores
oportunidades de inversión, son: Brasil, Colombia,
Chile, Perú y México.
América Latina es el Nuevo Paraíso de las
Ventas Minoristas: Euromonitor
Perspectiva Positiva para el Sector de
Infraestructura de la Región:
Resumen Ejecutivo de la Encuesta 2012 de
Business News Americas

Enero - Abril 2012
LA HUELLA DE CHINA EN
LATINOAMÉRICA: ¿AYUDA O AMENAZA?
Desde que DengXiaoping formuló su política de
las “cuatro modernizaciones” en 1978, China se
da a conocer en el mundo como “el motor de la
economía”, debido al crecimiento sostenido que ha
mantenido durante los últimos 30 años. Y es que
estas cuatro modernizaciones -que recayeron sobre
la agricultura, la industria, la tecnología y la defensa-
dieron como resultado “un aumento considerable en el
desarrollo de las fuerzas productivas y, en un mediano plazo,
de la economía que obligó migrar a los campesinos del campo
a la ciudad y a controlar el crecimiento de su población”. Así
lo afirmó la académica de la Universidad Francisco
de Victoria de España, Gloria Claudio, quien agregó
que China lleva varios años superando el Producto
Interno Bruto (PIB) de las grandes potencias
alcanzando el 11,4% anual, porcentaje que representa
el quinto consecutivo de aquellos países que superan
el 10% y el mayor del mundo en los últimos 20 años.
Un escenario que, también, describió en profundidad
en su artículo “China, 30 años de crecimiento
económico”.
Al parecer, algunos creen que este crecimiento va sin
frenos, pues de acuerdo al estudio PowerTransitions.
Strategiesforthe 21 Countries, de la Universidad de
Claremont (Estados Unidos), la expansión
económica de China continuará firme durante los
próximos años y desplazará a Estados Unidos como
primera potencia mundial en la primera mitad de
este siglo en América Latina y El Caribe, debido a
que es considerado como el segundo socio comercial
más importante de la región. Para Enrique Dussel,
profesor de la Universidad Autónoma de México
(UNAM), la presencia de China en LatinoAmérica
cada vez irá en aumento, porque “la región cuenta
con fuertes cimientos económicos que la han mantenido
incólume frente a la actual crisis. Además, se destaca el alto
y creciente déficit comercial de la región con China que fue
de 50.000 millones de dólares en 2008, y que es a causa
de las importaciones”. El académico agregó que las
empresas transnacionales chinas han demostrado
diversas estrategias para ingresar y mantenerse
en el mercado latinoamericano. “Por un lado, el
gobierno central chino constantemente diversifica
sus reservar de energía y materias primas para el
futuro y, en segundo término, gracias a los tratados
y convenios que la región ha firmado con China, el
país asiático ha logrado importantes inversiones sin
estas limitaciones, como lo ha hecho en Brasil, Perú y
México”, enfatizó Dussel.
Sin embargo, el auge de los intercambios comerciales
entre los países de la región con China no ha sido de
igual forma para todos. Venezuela y CentroAmérica

Enero - Abril 2012
La demanda de materias primas latinoamericanas
por parte de China ayudará a la región a capear los
efectos de la crisis global, que aún implica grandes
riesgos pese a los últimos avances en Europa, dijeron
autoridades del Fondo Monetario Internacional a
principios de marzo en un seminario sobre políticas
macroeconómicas en Punta del Este, Uruguay, según
informe de la agencia Reuters.
China, con su voraz apetito por las materias primas
agrícolas y los metales que exporta la región, ha
contribuido a que América Latina resista mejor
se han visto perjudicados por las importaciones
de productos manufacturados y están siendo
desplazados del mercado de Estados Unidos. En un
comunicado, el coeditor del libro “China en el siglo
XXI. Economía, política y sociedad de una potencia
emergente”, José Luis León-Manríquez, sostuvo que
“China ha ocupado ciertos puntos vacíos dejados por Estados
Unidos, ya que Washington está más preocupado por otros
asuntos, como la guerra contra el terrorismo, sus intervenciones
en Afganistán e Irak, la nuclearización de Corea del Norte
e Irán y la necesidad de reconstruir la Alianza Atlántica”.
León-Manríquez agregó que si bien la presencia
de China en América Latina no parece derivar
de una estrategia política que busque suplantar a
EE.UU. como poder regional. A su vez es previsible
que, mientras las fuentes energéticas continúen
escaseando y las reservas mundiales de petróleo
disminuyan, la rivalidad entre el primer y el segundo
consumidor de crudo vaya en aumento. El campo de
esa batalla no solo será América Latina, sino también
Oriente Medio, Rusia, África, el Caspio y cualquier
otro lugar donde el petróleo esté presente.
Otro de los países que se han visto beneficiados
con la presencia de China en la región son Chile,
Brasil, Argentina y Perú, gracias a los saldos
comerciales positivos y el aumento de la inversión
directa. En la columna de opinión “Hacia un mayor
acercamiento China-Chile “, la directora del Instituto
de Estudios Latinoamericanos y catedrática de
economía internacional de la University of International
Business &Economics (China), ZhaoXuemei, dijo
que en el caso de Chile, el acelerado crecimiento
de intercambio de productos se debe a cuatro
principales razones: la mutua complementariedad
de productos de intercambio; la importancia de la
apertura económica; la coincidencia en la aplicación
de estrategias para diversificar los mercados externos
por parte de ambos países; y una relación muy
estable de ambas naciones en el ámbito político.
Xuemei agregó que existe entre China y Chile una
necesidad mutua de productos como la harina
de pescado, ventas agroalimentarios, forestales y
vitivinícolas, que son considerados muy importantes
para el crecimiento económico de China. “En tanto,
las exportaciones chinas al país sudamericano se concentran
fundamentalmente en el sector de bienes manufactureros, tales
como aparatos electrodomésticos y computadores, entre otros. En
este escenario, el comercio bilateral presenta resultados favorables
para ambas partes, con el consiguiente acercamiento económico
y comercial”, indicó. Claramente la huella dejada hasta
ahora por el gigante asiático, en diversos países de
LatinoAmérica, es cada vez más notoria; y, pese a
que hoy su proyección de crecimiento ante la crisis
económica global es la más baja en ocho años según
el informe entregado por su propio primer ministro,
WenJiabao, China continua mirando a la región
como uno de sus principales socios comerciales a
futuro.
Demanda China Ayudará a América Latina a
Capear Crisis

Enero - Abril 2012
que en otras ocasiones las actuales turbulencias en
el mundo desarrollado.”China continuará siendo
un elemento fundamental de demanda de nuestros
productos; las noticias son alentadoras”, dijo en
una conferencia de prensa el director del FMI para
el Hemisferio Occidental, Nicolás Eyzaguirre.Sin
embargo, el funcionario recomendó a la región
no descuidarse respecto al ingreso de capitales
extranjeros, puesto que son una amenaza latente
en momentos en que Estados Unidos y Europa
mantienen bajas sus tasas de interés y una ola de
capitales llega a LatinoAmérica en busca de altos
rendimientos.
La región tampoco debe bajar la guardia frente a los
pronósticos que anticipan una desaceleración de la
economía china.En esa línea, el subdirector gerente
del FMI, Min Zhu, advirtió que si la situación en
Europa empeora y Pekín no adopta las medidas
fiscales necesarias, el crecimiento de la economía
de China podría retroceder en hasta cuatro puntos
porcentuales.En cambio, si se aplican a tiempo las
medidas necesarias, esa desaceleración se acortaría
significativamente a un punto porcentual, explicó.
De acuerdo con Educamericas el surgimiento
de China como potencia comercial ha generado
preocupación respecto a si puede representar una
amenaza para las exportaciones de otros países.
Diversos estudios han encontrado que efectivamente
podría haber efectos adversos principalmente para
México y CentroAmérica. Sin embargo, también
podría haber efectos positivos derivados tanto del
alto crecimiento de China, con tasas promedio
anuales superiores al 9%, como del hecho de que
concentra una quinta parte de la población mundial,
lo cual hace que ese mercado pueda representar en
realidad una oportunidad comercial.
En trabajo realizado por el Centro de Estudios
Económicos de El Colegio de México para la
Facultad de Economía de la Universidad de Chile,
se analizó el efecto de China a través de distintos
canales: como mercado, como competidor y como
proveedor. Como mercado, los resultados obtenidos
indican que todos los grupos de países de América
Latina presentan para sus exportaciones elasticidades
ingreso demanda de China iguales o superiores
a las del resto de las regiones o grupos de países
considerados, con excepción de los países del este de
Asia. Esto implica que no es posible entonces hablar
de “oportunidades perdidas” en el mercado chino
para América Latina.
Este análisis permitió evaluar en qué medida
China se convirtió en un serio competidor de las
exportaciones latinoamericanas. Contrario a lo
esperado de acuerdo al énfasis en cierta prensa
sobre “la amenaza china”, a nivel agregado no se
encontró que las importaciones que los socios
comerciales latinoamericanos hacen de China hayan
desplazado a las importaciones que éstos hacen de
América Latina. Al analizar el efecto de China como
proveedor, sólo se encontró un efecto positivo en las
exportaciones de países del Cono Sur: un aumento
de las importaciones de China está asociado con un
aumento de las exportaciones a terceros mercados.
Este análisis fue realizado a nivel agregado y como
tal permite, de manera importante, considerar los
efectos de equilibrio general. Por ejemplo, un país
puede perder mercado en un determinado sector
debido a la mayor presencia china como competidor,
pero puede ganar mercados en otros sectores debido
tanto a la mayor integración económica como a la
presencia de insumos y bienes de capital a menores
costos.
¿Amenaza China al Comercio Internacional de
América Latina?

Enero - Abril 2012
TRATADO CONSTITUTIVO DE
LA ALIANZA DEL PACÍFICO:
MÉXICO, COLOMBIA, PERÚ Y CHILE
Chile, México, Perú y Colombia han dado el
empujón final a la Alianza del Pacífico, al lograr,
durante una inédita cumbre virtual de sus
presidentes el pasado 5 de marzo, un acuerdo
sobre el tratado constitutivo de esta iniciativa de
integración regional, informó el Diario Financiero
DF de Chile.”Logramos concretar los puntos
fundamentales para poder firmar el tratado que
le da vida a la Alianza para el Pacífico”, anunció el
gobernante colombiano, Juan Manuel Santos, que
lideró la videoconferencia desde la sede del Ejecutivo
en Bogotá.Santos y sus colegas de México, Felipe
Calderón; Chile, Sebastián Piñera, y Perú, Ollanta
Humala, se han reunido de manera virtual para poner
punto final a las gestiones de creación de la Alianza
del Pacífico, iniciativa en la que sus países trabajan
desde 2011.La cita, la tercera de este mecanismo
de integración en ciernes, también tuvo como
observadores a los gobernantes de Panamá, Ricardo
Martinelli, y Costa Rica, Laura Chinchilla.
En la videoconferencia, de apenas una hora y
media, los cuatro jefes de Estado llegaron a un
acuerdo sobre los “tres puntos fundamentales”
para la constitución de la Alianza del Pacífico que
identificaron el pasado 4 de diciembre durante
una Cumbre en la ciudad mexicana de Mérida.Allí,
Piñera, Calderón, Humala y Santos coincidieron en
dar preferencia a las cuestiones de movimiento de
personas, de negocios y facilitación migratoria, el
comercio y la integración, y los servicios y capitales,
que dejaron en manos de “grupos técnicos”.
La Alianza del Pacífico es una propuesta de bloque
comerciala iniciativa del anterior presidente del
Perú, Alan García,quien inicialmente extendió
invitación a sus homólogos de Chile, Colombia,
México y Panamá, con el propósito de profundizar la
integración entre estas economías y definir acciones
conjuntas para la vinculación comercial con Asia
Pacífico, sobre la base de los acuerdos comerciales
bilaterales existentes entre los estados parte.La
intención de esta alianza es alentar la integración
regional, así como un mayor crecimiento, desarrollo
y competitividad de las economías de sus países, a la
vez que avanzar progresivamente hacia el objetivo
de alcanzar la libre circulación de bienes, servicios,
capitales y personas.
Presidentes Martinelli de Panamá, Piñera de Chile, Calderón de México,
Santos de Colombia y Humala de Perú

Enero - Abril 2012
(Predictor de la Crisis Económica Mundial en 2008)
CORREDOR BIOCEÁNICO ACONCAGUA
(CHILE-ARGENTINA):
EN SEPTIEMBRE SE DETERMINARÁ SU
VIABILIDAD
La Segunda online de Chile informó que el pasado mes
de marzo los presidentes de Chile, Sebastián Piñera, y
Argentina, Cristina Fernández, acordaron continuar
el proceso de evaluación de los estudios técnicos
requeridos, respecto del proyecto del Corredor
Bioceánico Aconcagua y su túnel ferroviario a baja
altura entre Los Andes y Mendoza de 52 kilómetros,
para lo cual instruyeron a la entidad binacional que
analiza estos documentos a determinar, en un plazo
de 6 meses que finalizan en septiembre, la factibilidad
para la realización de la obra. Asimismo, anunciaron
que, para agilizar el proceso, la entidad binacional
iniciará la elaboración de una propuesta de bases para
una convocatoria a empresas que manifiesten interés
en el proyecto. Lo anterior es parte de la Declaración
Conjunta firmada por ambos mandatarios en el
marco de la visita oficial de estado a Chile de la
Presidenta de Argentina, cuyo objetivo central fue
avanzar con fuerza en proyectos de integración física
y comercial entre ambas naciones.
“El Corredor Bioceánico Aconcagua y su
túnel ferroviario a baja altura han dado un paso
trascendental para su concreción con el anuncio
realizado por los presidentes de Chile y Argentina.
Se han logrado los objetivos que esperábamos, lo
cual nos impulsa con más fuerza para esperar el
llamado a licitación de esta obra binacional”, expresó
Hugo Eurnekian, vicepresidente de la argentina
Corporación América, que junto a Empresas
Navieras de Chile, Mitsubishi Corporation de
Japón, Geodata de Italia y Contreras Hermanos
de Argentina, llevan adelante el proyecto con una
inversión privada que supera los US$ 3 mil millones.
Eurnekianañadió que “la Presidenta Fernández
le dio un formidable espaldarazo al túnel a baja
altura”, en referencia al discurso de la Mandataria
anoche en la cena en su honor, en el cual indicó que
“haremos realidad el sueño de nuestros Libertadores
San Martin y O’Higgins cuando nos unamos por
la integración física en el túnel bajo la Cordillera y
dejemos atrás el viejo paradigma de Argentina en el
Atlántico y Chile en el Pacifico”.

Enero - Abril 2012
CRISIS NAVIERA MUNDIAL:
HAMBURG SÜD UNIFICA SERVICIOS EN
SURAMÉRICA CON MSC
Y MAERSK AUMENTA LOS FLETES
Desde enero HamburgSüdunificó con
MediterraneanShippingCompany MSC sus servicios
en la ruta Mar Mediterráneo-Costa Este de América
del Sur, con lo cual ambas compañías tienen ocho
buques con capacidad de 5.900 TEUs (siete de MSC
y uno de HamburgSüd). Esa reestructuración en las
líneas fue necesaria, según HamburgSüd, debido a
las actuales condiciones del mercado, afectado por
una mayor oferta de transporte marítimo en relación
con la demanda y a la consecuente reducción en los
fletes.Recordemos que en noviembre pasado, a raíz
de la crisis mundial, CMA ya había hecho una alianza
con CMA-CGM por dos años para los tráficos
entre Asia, Norte de Europa, Africa del Sur y rutas
suramericanas,efectiva desde el presente mes de
marzo.
Por su parte Maersk, la principal naviera del mundo
con el 16% del mercado, está reduciendo su flota
en un 9% y aumentando sus fletes (en Brasil, por
ejemplo, el aumentopromedio es de un 30% para
diferentes destinos como Europa, Asia, Oriente
Medio y Estados Unidos, lo cual seguramente
sucederá también con las demás rutas de América
Latina). Los aumentos se deben a su política de
recomposición tarifaria que busca volver el negocio
rentable después de un 2011 en que la empresa
registró pérdidas por US$602 millones en sus
operaciones globales. “2012 va a ser un año crítico
para la navegación mundial” dijo a Valor el director
general de Maersk en Brasil, Peter Gyde, quien
añadió que actualmente a nivel mundial cerca del 6%
de los buques de contenedores están parados y que a
principios del 2011 ese porcentaje llegó casi al 12%.
La reducción de flota por parte de Maerskserá
facilitada por un acuerdo de buques compartidos
con la línea de contenedores francesa CMA CGM,
al fusionar ambas compañías varios de sus servicios,
algunos de ellos en América Latina.

Enero - Abril 2012
En su edición del mes de marzo el editor de
Container Management, Geoff Adams, dijo
que“una vez más, las líneas navieras están buscando
reducir la capacidad pues algunos mercados se les
están escabullendo”, y citó a Neil Dekker, autor
del ContainerForecaster trimestral de Drewry,
quien en noviembre del año pasado predijo en
dicha publicación que un exceso de capacidad en
las rutas claves significaría que algunas navieras de
contenedores no cubrirían sus costos.
Como para confirmar esto, el Grupo NOL anunció
en febrero una pérdida neta de US$478 millones para
el 2011, provocando a que el director ejecutivo del
Grupo, NgYatChung, describiera el desempeño del
transporte en contenedores como decepcionante.
“El exceso de capacidad y los mayores costos de
combustible han afectado en forma negativa toda la
industria del transporte en contenedores. Estamos
solucionando urgentemente los costos y todos los
demás factores bajo nuestro control para mejorar
nuestro desempeño,” dijo, agregando que a pesar
de las recientes mejoras en las tasas de fletes, los
resultados son aún inciertos debido a la economía
global. La compañía reconoció que la industria de
transporte en contenedores continúa enfrentándose
a un exceso de capacidad y que si estas condiciones
continuaban, el desempeño financiero continuaría
siendo débil.
El último y ambicioso plan de rescate de la Eurozona
para rescatar a Grecia ha sido recibido por muchos
con precaución, en lugar de ser visto como la “puesta
en marcha” que la economía europea necesitaba
para regresar de nuevo a un crecimiento real, lo
cual incrementa la posibilidad de un recorrido de
vuelta a la estabilidad para esa región, que bien
pudiera ver el comercio en las rutas Asia-Europa
operando por debajo del promedio durante un
tiempo considerable. Agregándole el espectro de
los primeros diez buques Triple-E (18.000 TEUs
de capacidad) que se verán en el horizonte en el año
2013-14, uno podría preguntarse si habrá suficiente
rebalanceo de la oferta sobre la demanda para ver
si las líneas se libran de lo peor, o si esto es sólo el
comienzo de más en el futuro. Esto es lo que Dekker
tuvo que decir en noviembre: “Los transportadores
marítimos más grandes buscan economías de escala
con los cada vez más grandes buques súper post-
Panamax, pero al hacerlo, la industria corre el gran
riesgo de introducir demasiada capacidad al mismo
tiempo y arruinar el ya frágil balance entre la oferta y
la demanda.”
Editorial de Container Management sobre
las Dificultades de las Navieras

Enero - Abril 2012
Modernizar las terminales portuarias es el reto que
asumió el gobierno nicaragüense desde el 10 de
enero del 2007 con el convencimiento de que logrará
emerger ante sus más fuertes competidores de la
región centroamericana. Mayor información en
www.epn.gob.ni
El presidente de la EPN, Virgilio Silva vsilva@epn.
gob.ni presentó el proyecto portuario de Monkey
Point en el Caribe, en el AndeanInfrastructure
Summit realizado a fines de marzo en Bogotá.
Con una inversión de casi US$1.000 millones y
una concesión por 33 años que empezaron el
año pasado cuando el gobierno de Costa Rica
adjudicó la construcción y operación de la Terminal
de Contenedores Moín, TCM, la multinacional
holandesa APM Terminalsconstruirá en Limón,
caribe costarricense, un rompeolas de 2.2 km que
contrarrestar las condiciones climáticas que impiden
el funcionamiento normal de un puerto moderno.
Con el dragado también a cargo de APM Terminals
se pasará de tener un canal de acceso de 10.5
EMPRESA PORTUARIA NACIONAL DE
NICARAGUA, APM TERMINALS MOIN DE
COSTA RICA Y PORTMAGDALENA DE
COLOMBIA INGRESAN A LATINPORTS
metrosde profundidad a uno de 18 metros, lo cual
permitirá atender buques mucho más grandes, con
capacidad de hasta 8.500 contenedores, generando
economías de escala y reducción de costos.La TCM
tendrá 1.500 metros de muelle y 5 puestos de atraque
con 9 grúas pórtico. Las obras se iniciarán en 2013 y
la primera etapa debe estar operativa en 2014. Mayor
información en www.apmterminalsmoin.com
El gerente general de APM TerminalsMoin es el
Capitán Paul Gallie Paul.Gallie@apmterminals.com
Este nuevo miembro corporativo de Latinports
es un terminal fluvial y marítimo, del grupo Zona
Franca de Barranquilla, que presta servicios a
buques de altamar, especializado en manejos de
cargas de granel líquido, especialmente productos
químicos y productos blancos derivados del petróleo.
Ubicado a 20 kilómetros de la desembocadura del
río Magdalena, cuenta con un abrigo natural que
facilitan la navegación y las operaciones portuarias.
En la actualidad moviliza cerca de un millón de
toneladas de carga. Mayor información en www.
portmagdalena.com.co
La gerente de Portmagdalena es Patricia Montoya,
pmontoya@portmagdalena.com.co

Enero - Abril 2012
CONFERENCIA DEL DIRECTOR EJECUTIVO
DE LATINPORTS EN ANDEAN & CENTRAL
AMERICAN INFRASTRUCTURE SUMMIT
Enero - Abril 2012
PRÓXIMO EVENTOS
Conjuntamente con el director general de la
Corporación Autónoma Regional del Río Grande
de la Magdalena, Cormagdalena, el director ejecutivo
de Latinports, Julián Palacio, hizo el 29 de marzo
en Bogotá una presentación sobre los Avances del
Proyecto de Navegación en el Río Magdalena, en
seguimiento al primer seminario especializado de
Latinports realizado en el mes de septiembre del año
pasado sobre este tema.
Fue muy satisfactorio para Cormagdalena y
Latinports poder anunciar que el esfuerzo conjunto
del gobierno colombiano y la Asociación Latinoa
Americana de Puertos y Terminales empezó a dar
sus frutos: lo que en el seminario de septiembre
era apenas una expectativa, en el mes de marzo
se convirtió en una realidad con el anuncio del
presidente de la república, Juan Manuel Santos, de la
disponibilidad de recursos por US$400 millones para
convertir en una realidad el más ambicioso proyecto
de in fraestructura de transporte en la historia de
Colombia: la navegación desde y hacia el centro del
país.
21- 25 de Mayo
Hotel Riu Plaza, Panamá
MaritimeWeekAmericas 2012 tendrá lugar en
Panamá, uno de los más grandes centros marítimos
en el mundo y justo en el corazón de algunos de los
más interesantes cambios que impactan las industrias
mundiales de navegación, puertos y bunkering.
El director ejecutivo de Latinports, Julián
Palacio, participará con una conferencia
denominada Economía de los Buques Post-
Panamax: ¿Sobreviviran los más Grandes? (Su
Efecto en América Latina), y actuará como
moderador de la Sesión de Mesa Redonda
Portuaria Regional: Retos en un Mundo
Incierto.
Para mayor información sobre este evento por favor
haga clic en www.maritimeweekamericas.com o
contacte a events@petrospot.com

Enero - Abril 2012
CWA- Expo Carga es la plataforma donde 18 mil
expertos del sector del comercio exterior y transporte
de carga convergen para hacer negocios entre
América, Europa, Asia y el resto del mundo. Este
eventoreúne a:
• Iniciativaprivada
• Cámaras y Asociaciones
• DependenciasGubernamentales
Para mayor información haga clic en www.expo-
carga.com o contacte directamente a Verónica
Velásquez vvelasquez@gfidaltex.com teléfono
52(55) 54425760 Ext. 188
En este foro se podrá ver el contexto y tendencias
internacionales en el transporte de contenedores,
y estrategias y retos frente a los tratados de libre
comercio TLC, con énfasis en la realidad nacional
y los diferentes puntos de la cadena logística, como
lo son la actividad portuaria, la gestión y seguridad
en el transporte interno y el desarrollo de patios de
contenedores, entre otros temas, como ejes vitales de
una buena logística de contenedor.
Para mayor información favor comunicarse con
forocontenedores@andi.com.co
5-7 de Junio 2012
World Trade Center, México, D.F. FORO PUERTOS Y CONTENEDORES -
LOGÍSTICA Y COMPETITIVIDAD
Asociación Nacional de Empresarios de
Colombia
5-6 de Julio de 2012
Hotel AR, Bogotá

Enero - Abril 2012
Argentina
Árabes Planean Invertir US$300 millones en el
Puerto de Buenos Aires
De acuerdo con Infobae.com, inversores de Emiratos
Árabes sellaron un acuerdo en su visita a Buenos
Aires junto con una delegación de empresarios en
el mes de marzo. El presidente del Directorio de
DubaiPortsWorld, Sultán BinSulayem, fue parte de
la comitiva que encabezó el ministro de Relaciones
Exteriores, Jeque AbdullahbinZayed Al Nahyan.
Con el acuerdo se dará inicio a las obras y se
generarán mil nuevos puestos de trabajo, lo cual
permitirá contar con una infraestructura de última
generación para 2015.
El proyecto de modernización portuaria fue
elaborado por Terminales Río de la Plata (TRP)
-operador argentino de la red Dubai Port World-
junto con la Administración General de Puertos,
la Secretaría de Transporte y el Ministerio de
Planificación. El nuevo proyecto permitirá dotar al
comercio exterior argentino de economías de escala
en transporte marítimo, evitando transbordos en
otros puertos de la costa Este de SudAmérica, lo que
genera demoras y sobrecostos a la cadena de valor.
Terminales Río de la Plata (TRP) está ubicada en
Puerto Nuevo, Buenos Aires, y posee la concesión
de la operación portuaria. Con un un área operativa
de 430.000 m2 completamente adaptados y
remodelados, TRP opera las 24 horas, 362 días al
año.En 2011 invirtió u$s25 millones en la Terminal
de Cruceros Benito Quinquela Martín, inaugurada
en 2011.
Dubai Port World es uno de los principales
operadores portuarios del mundo, con 45 terminales
de contenedores en 29 países.
La Cámara Argentina de Empresas Navieras y
Armadoras CAENA, citada por Infobae.com,
anunció que el sector buscará potenciar el apoyo a
las operaciones off shore, aspirando incrementar
la presencia de buques y embarcaciones propias
destinadas al transporte marítimo y/o fluvial de
cargas líquidas, gases licuados, y sólidas
La CAENA apuesta a trabajar en varias líneas de
actuación con la intención de potenciar el negocio
marítimo nacional: por un lado intentará apuntalar
la firma de una Ley de Marina Mercante que aúne
Navieras Nacionales Prevén Inversiones por
US$50 millones

Enero - Abril 2012
Brasil
Scanner para contenedores es todavía polémico:
origen ha generado polémica en el sector. En Brasil,
de acuerdo con el texto, armadores consideran
que la medida trabará el comercio exterior, con
impactos desastrosos en los costos y tiempos de
operación. En la otra punta, terminales portuarias
y exportadores dicen que la fiscalización dará
más transparencia a los intercambios comerciales.
El reportaje informa que Santos Brasil, “mayor
operadora de terminales de contenedores en el
país”, invirtió US$ 11.2 millones en la compra
de cinco equipos de fiscalización. Según Mauro
Salgado, director de Santos Brasil, la empresa ya está
preparada para los cambios y la inversión agilizará los
procesos de verificación de las cargas. “No estamos
prediciendo impactos negativos para operación”,
dijo. La misma visión es compartida por el gerente
general de logística del Grupo Curimbaba, Fabrizio
De Paulis. “Incrementa la seguridad de la carga
exportada. No creo que el procedimiento provocará
demoras.”
Antes, no obstante, el presidente de Maersk Line
para América Latina y el Caribe afirmó que “en la
práctica, esa ley es imposible de implementar, porque
físicamente no se puede fiscalizar. A cada dos años
los Estados Unidos aplazan la fecha límite. Ahora
es 2014 y nosotros creemos que podrá venir a ser
2016, 2018”. Sin embargo, para Sérgio Salomão,
de Abratec, “la ley americana fue la inspiración para
la Hacienda, pero la exigencia pasará a ser general,
tanto para la exportación como para la importación,
y no apenas a los Estados Unidos”. Al final, el
texto comenta que la inspección del contenedor
en la entrada de la terminal, no es garantía plena de
seguridad, pues hasta su embarque al buque podrá,
en tesis, ser manipulado. “En la Secretaría Especial
de Puertos SEP, defendíamos la rastreabilidad del
contenedor y de la carga desde el origen hasta el
destino”, dice el socio-director de la consultoría
el criterio conjunto procurado entre armadores y
gremios embarcadores, y por el otro lado, contribuirá
a consolidar un sistema previsible que multiplique
la presencia de la bandera argentina en la Hidrovía
Paraguay Paraná.
“Este esfuerzo sostenido apunta a la ampliación
de las fuentes de empleo que ya produce el sector.
A valores de hoy, y en un crecimiento sostenido,
las empresas socias de CAENA generan más de
2.000 puestos de trabajo directos para tripulantes
argentinos embarcados.El sueldo bruto promedio
mensual que oscila en US$5.000, se posiciona
como uno de los espacios más pujantes y mejores
retribuidos del país”, señaló la entidad en un
comunicado.Este sector, a su vez, genera alrededor
de 20.000 empleos indirectos relacionados con
talleres navales, proveedores, agencias marítimas y
otros rubros.
Con este título, un reportaje del periódico Valor
de fines de abril, destaca que la determinación
del gobierno de los Estados Unidos de obligar
que el 100% de los contenedores marítimos de
importación sean escaneados en los puertos de

Enero - Abril 2012
Inversiones en el Sector
Prioridad para las Hidrovías:
Inversiones de aproximadamente US$ 16 mil
millones están siendo realizadas o planeadas para
el sector portuario Brasileño, afirmó el director
general en ejercicio de Antaq, Tiago Lima, durante
su participación en la feria Intermodal, realizada a
mediados de abril en São Paulo. Los proyectos se
refieren a la construcción de terminales portuarios
(US$ 11 mil millones en inversiones para nuevos
puertos privados, y US$ 5 mil millones destinados
a terminales de puertos públicos). Del total privado
US$ 5 mil millones tienen como destino terminales
de puertos públicos y lo restante será aplicado en la
construcción, ampliación u operación de terminales
de uso privativo (TUP). El diario Tribuna acrecentó
un dato importante respecto al contexto actual: Brasil
posee 34 puertos públicos y 129 TUPs, y el artículo
dio énfasis a los puertos públicos, informando que la
Agência Porto, Fabrizio Pierdomenico, que fue
secretario de Planificación y Desarrollo Portuario
de la SEP. Según él, a pesar de tener que asumir
el costo adicional todos los países que exportan a
Estados Unidos, Brasil tiene un “pero” más. “Acaba
por ser desigual para Brasil a causa de nuestra carga
tributaria. La preocupación que tenemos es sobre
quién va a pagar la cuenta de esas inversiones hechas
por las terminales”, dice. “Es evidente que la terminal
repasará los costos”, afirma Salomão de Abratec.
mayor parte de las inversiones en esas instalaciones
será aplicada en la Región Sudeste, que recibirá US$
2.7 mil millones. Las instalaciones del Nordeste
recibirán mil millones de dólares, mientras las del
Norte, US$ 800 mil millones, y las del Sur, R$ 600
millones. En Santos, están siendo aplicados US$ 1.85
mil millones con la implantación de los terminales de
Embraport y BTP, que deben iniciar operaciones el
próximo año, según el diario.
El Secretario de Política Nacional de Transportes
del Ministerio de Transportes, Marcelo Perrupato,
defendió un pacto en defensa del modal
hidroviariocubriendo a todo el país. Según él, el
incremento en la navegación “debe ser encarado
como prioridad nacional” por la sociedad Brasileña
como un todo, según informó Tribuna. Perrupato
comentó que el gobierno federal está buscando
equilibrar la matriz de transporte nacional,
mencionando que el Plan Nacional de Logística y
Transporte determina que en 2025 el 33% de las
cargas Brasileñas serán movilizadas por carretera,
el 32 % por ferrovías y el 29% por hidrovías.
Lo restante (6%) quedaría para otros tipos de
transporte.
Marcelo Perrupato

Enero - Abril 2012
Se Espera que NuevaTerminal de Manaos
Empiece a Operar en 2014:
Presidenta de la República Anuncia Inversión
en el Puerto Cubano de Mariel
Valor, en un especial sobre la Zona Franca de
Manaos destacó su impulso para el crecimiento
de la ciudad, que pasó de 250.000 habitantes en
1967 (cuando se creó la zona franca) a 2.2 millones
actualmente en su área metropolitana. Hoy, el Polo
Industrial de Manaos sobre el río Amazonas, a poco
más de 1.000 kilómetros de su desembocadura,
acoge a más de 600 empresas y más de 5.000
usuarios comerciales, constituyéndose en el centro
económico y cultural de la Región Norte de Brasil.
En el caso del puerto, actualmente insuficiente, su
alivio llegará a partir de mediados de 2014, cuando
se deberá terminar la construcción de un nuevo
terminal de carga a un costo de US$230 millones y
a ser operado por medio de concesión a la empresa
privada, doblando la capacidad de los dos terminales
existentes.
Con anterioridad a la visita que la presidenta
DilmaRousseff haría a Cuba el 31 de enero, los
diferentes periódicos Brasileños informaron que
el punto central de su visita era el anuncio del
financiamiento del BNDES para la ampliación
del puerto de Mariel, jornaisrelataramque o ponto
central da visita é o anúncio de financiamento do
BNDES. La Cámara de Comercio Exterior, Camex,
aprobó la liberación de una partida de US$230
millones del financiamiento para las obras, proyecto
que en total debe llegar a US$600 millones. Ese
valor equivale solo a la parte Brasileña de las obras
del puerto en cuya región los cubanos pretenden
instalar un polo industrial. Según Valor Mariel es la
mayor apuesta Brasileña en Cuba. La inversión en
este proyecto de exportación de bienes y servicios
representa el 70% de todos los financiamientos del
BNDES en operaciones que tienen a cuba como
destino final en los últimos 15 años.

Enero - Abril 2012
De acuerdo conTribuna, Log-In, que tiene el 25%
del mercado en el área,proyecta un crecimiento de
por lo menos un 10% anual en los próximos cuatro
años. En los cinco años en que viene trabajando en
cabotaje, la empresa viene teniendo un crecimiento
promedio del 27% al año en movimiento de
contenedores y grandes clientes fueron conquistados
por las ventajas que la modalidad representa, tales
como la seguridad del transporte marítimo para
la integridad del producto. Log-In cuenta con 11
buques: ocho portacontenedores y tres graneleros.
otros puertos Brasileños juntos, al pasar de 3.2
millones en 2011 a 8 millones en 2013”, explicando
que el aumento de capacidad será el resultado de
una serie de ampliaciones, compra de equipos de
última generación y la entrada en operación de
nuevos proyectos privados como Embraport, DP
World y Brasil Terminal Portuario BTP, este último
controlado por Europe Terminal que, según Serra,
entrará en operaciones anticipadas en octubre
de 2012. El presidente de Codesp recordó que
operadores actuales del puerto como Santos Brasil,
Libra y Tecondi, hicieron inversiones importantes
que van a resultar en un aumento adicional al
crecimiento.
Empresas de Cabotaje están Confiadas en
Crecimiento del Sector
Reportaje deBrasil Econômico sobre transporte
y logística destaca el segmento de contenedores
citando un comentario del ex secretario de política
del Ministerio de Transportes y actual director
ejecutivo de Agência T1, José Augusto Valente,
según el cual “la falsa discusión instalada en el país
de que los puertos públicos están saturados y traban
el crecimiento de la economía, está siendo enterrada
por la realidad”. Según el especialista desde 2003 se
habla de apagones logísticos y portuarios que nunca
se confirman; “por el contrario, los puertos doblarán
su capacidad para contenedores en los próximos
cuatro años”, afirma Valente, resaltando así un
punto crucial para revertir el negativismo en varias
materias sobre el sector. El reportaje da cuenta que
el comercio exterior Brasileño casi se cuadruplicó
en ocho años (2002 a 2010) y que los contenedores
pasaron de 2 millones en 2002 a 4,5 millones el año
pasado, comentando que esos números demuestran
que la logística portuaria ha dado soporte a la
expansión de la economía y del comercio exterior,
aunque sería deseables mejores indicadores en
productividad y servicio.
Por otra parte Estado publicó un reportaje con el
presidente de la Companhia Docas do Estado de
Sao Paulo CODESP, José Roberto Serra, según el
cual “Santos, el mayor puerto de América Latina,
duplicará su capacidad en 2013, movilizando la
misma cantidad de contenedores que todos los
Puertos Doblarán su Capacidad para
Contenedores en los Próximos Cuatro Años

Enero - Abril 2012
Terminal Pacífico Sur (TPS) y Empresa Portuaria
Valparaíso (EPV) firmaron el 9 de enero la
modificación de contrato que permitirá dar inicio
a las obras de ampliación del Sitio 3, una de las
medidas consideradas en el Plan de Expansión del
puerto, que permitirá mantener su competitividad en
los próximos años.
El proyecto de extensión del Sitio 3, que se
transformará en la primera ampliación del frente de
atraque de Valparaíso en más de 80 años, contempla
un alargamiento de 120 metros y el refuerzo
estructural de los sitios 4 y 5 para llevarlos a una
condición antisísmica.
La ejecución de estas obras permitirá la atención
de dos naves Post Panamax en forma simultánea
y acompañar el crecimiento de las líneas navieras
o atraer a otras, abriendo plazas de trabajo para la
actividad y manteniendo la competitividad de Puerto
Valparaíso.
Se estima que una vez concluidos los estudios de
ingeniería y simulación de maniobras, y luego de
recibir las aprobaciones y permisos respectivos de
las autoridades correspondientes, los trabajos se
iniciarían el primer trimestre del 2013 y tardarían
alrededor de 18 meses.
El gerente general de TPS, Francesco Schiaffino,
indicó que “esta iniciativa demuestra nuestro
compromiso por mantener la competitividad del
Puerto de Valparaíso, a través de la ejecución de un
proyecto creativo y ambicioso”.
El ejecutivo agregó que “nuestro desafío es que este
Terminal siga siendo un actor clave para la ciudad,
la región y el país, ya que estamos convencidos que
Valparaíso cuenta con todas las condiciones para
proyectarse en el largo plazo de manera sustentable
como un polo portuario moderno y a gran escala”.
Por su parte, el gerente general de EPV,
HaraldJaeger, expresó que “estamos muy satisfechos
Tribuna resaltó que en los últimos años se ensaya
una reactivación, inclusive con la llegada de nuevos
actores al mercado, pero, para crecer aún más, además
del 13% de participación en el movimiento de carga
del país, “se precisa de un empujón” según el texto.
El cabotaje ya fue fuerte en Brasil pero se debilitó
en los años 70 y 80 debido a la falta de inversión y
a la intolerancia a las demoras en momentos de alta
inflación.
Log-In lanzará el 1° de julio un servicio de transporte
de cabotaje integrando dos regiones: Nordeste y
Sudeste al Norte de Brasil. La intención de la empresa
es contar con un buque con capacidad de 1.700
TEUs, que dará mayor caudal principalmente a los
productos electrodomésticos de la zona de Manaos y
que podrá incrementar a 10.000 TEUs la ruta. En el
Nordeste puertos como el de Suape, Santos y Río de
Janeiro, están en el foco de la empresa.
Según el ministro de puertos, Leonidas Cristino,
la nueva versión del Plan Nacional de Logística
Portuaria impulsará la navegación de cabotaje.
Terminal Pacífico Sur de Valparaíso y la
Empresa Portuaria Valparaiso, firmaron
acuerdo de ampliación:
Chile

Enero - Abril 2012
Ministro de Transporte Compromete Apoyo a
Proyecto de Hidrovía Magdalena:
El río Magdalena debe Asumirse como el
Gran Alimentador y el Eje del Desarrollo del
Transporte Masivo desde y hacia el Interior del
País:El ministro de transporte, Germán Cardona,
comprometió su respaldo a un proyecto para hacer
navegables 256km de la hidrovía Magdalena con
miras a transportar bienes desde la región central del
país hacia la costa. La iniciativa de US$400 millones la
está ejecutando la Corporación Autónoma Regional
del Río Grande de la Magdalena (Cormagdalena) y
también cuenta con el respaldo del presidente Juan
Manuel Santos, según comunicado del Ministerio de
Transporte.”Al río Magdalena le llegó la hora”, indicó
Cardona. “Está la posibilidad de materializar la idea
de ver en esta arteria fluvial la mejor manera de sacar
los productos pesados desde el centro del país hacia
el Caribe”.
con la firma de esta modificación de contrato
con TPS, por cuanto las obras en el Terminal
1, a las que se suma la próxima licitación del
Terminal 2, permitirán a Valparaíso contar con dos
terminales altamente competitivos para el comercio
internacional chileno y satisfacer plenamente la
demanda regional proyectada para los próximos
años”. La extensión de la concesión llegará hasta el
31 de diciembre de 2029.
Hasta ahora, se han invertido cerca de US$21
millones en los trabajos preliminares para
el proyecto. El Instituto Nacional de Vías,
Invías, señaló que administrará y asignará todo
el financiamiento necesario para mejorar la
conectividad vial con la hidrovía Magdalena.El río,
que se extiende por 900km, actualmente solo es
navegable en 700km y mejorar la hidrovía sería la
manera más rápida de transportar petróleo hacia la
costa del Caribe y ayudaría además a eliminar cerca
de 1.200 camiones de carga pesada de las vías del
país.
El ministro Germán Cardona y el director de
Cormagdalena, Augusto García, así como el director
ejecutivo de Latinports, Julián Palacio, se refirieron al
tema en el AndeanInfrastructure Summit realizado
en Bogotá a fines de marzo.
La agencia de inversión regional, Probarranquilla,
informó que la Asociación Nacional de Empresarios
ANDI propuso la definición y ejecución de un
Plan de Desarrollo que lleve a Barranquilla a
convertirse en la Ciudad Región que está llamada
a ser, aprovechando las nuevas circunstancias de
los once tratados de libre comercio suscritos o
Colombia

Enero - Abril 2012
Barranquilla se Prepara para la Implementación
del TLC con Estados Unidos: Puertos
Marítimo-Fluviales de Estados Unidos y
Europa Presentan sus Experiencias
por suscribir por Colombia, y la nueva Ley de
Regalías que permite la ejecución de proyectos
de infraestructura zonales que integren territorios
específicos y los vinculen a esos nuevos mercados
internacionales. La propuesta contempla la
generación de unos corredores de comunicación
donde converjan una eficiente infraestructura
vial, excelentes terminales de carga, muy buenas
condiciones de operación del aeropuerto y un
mayor desarrollo de la zona portuaria, de manera
que la ciudad ofrezca niveles óptimos de servicios
logísticos, genere empleo y crecimiento económico,
logre un mayor desarrollo y pueda vender mejor sus
posibilidades industriales. La iniciativa fue presentada
por el ingeniero en transporte y vías, Edgar Higuera,
director ejecutivo de la Cámara de Grandes Usuarios
de Servicios Logísticos de la ANDI, durante un
encuentro promovido por ProBarranquilla y el
Área Metropolitana de Barranquilla con los alcaldes
electos de los municipios que la conforman y
empresarios del sector.
El experto parte del hecho de que hoy Barranquilla
es la ciudad más grande y más desarrollada de la
Gran Cuenca Caribe, no sólo en cuanto a Colombia
sino también a nivel de los países que la conforman,
dado que tiene más zonas industriales, más
universidades, más zonas de producción, un río que
la conecta con el interior del país, una infraestructura
básica y un gran aeropuerto. Sin embargo, en
términos logísticos Barranquilla también presenta
cuellos de botella que afectan su competitividad.
Estudios de laANDI indican que entre el 20% y
el 30% de los costos logísticos se generan en los
terminales marítimos y especialmente en lo que se
conoce como los sobrecostos de la última milla.
Añadió Higuera que Barranquilla necesariamente
tiene que mirar al río Magdalena, explicando que el
río debe asumirse como el gran alimentador y el eje
del desarrollo del transporte masivo desde y hacia
el interior del país, pero también como el referente
urbano por excelencia de la ciudad, generando para
ello un plan de desarrollo paralelo que permita ver
claramente que Barranquilla es una ciudad puerto
con una arteria fluvial majestuosa que se integra
alrededor de un gran parque.
En el principal puerto marítimo-fluvial de Colombia,
ubicado en la desembocadura del río Magdalena,
la penúltima semana de abril tuvieron lugar sendos
eventos sobre el Tratado de Libre Comercio TLC
con Estados Unidos, a implementarse el 15 de mayo
del presente año, en los cuales se estudiaron las
posibilidades de Barranquilla, una de las principales
ciudades de Colombia.
De Estados Unidos estuvieron representados
Houston y New Orleans, y de Europa Rotterdam,
Le Havre y Hamburgo, todos ellos ubicados en
la desembocadura de los ríos más importantes
de sus respectivos países. El director ejecutivo de
Latinports, Julián Palacio, hizo una presentación

Enero - Abril 2012
En el último informe realizado por la Unidad
de Servicios de Infraestructura de la Comisión
Económica para América Latina y el Caribe (Cepal),
el puerto de Cartagena, conformado por la Sociedad
Portuaria Regional, Contecar y Muelles El Bosque),
con un movimiento de 1.853.342 TEUs, ocupó el
año pasado el quinto puesto entre los 100 mejores
puertos de América Latina y el Caribe, desplazando a
Buenos Aires. Los dos primeros lugares pertenecen
a Panamá (Colón y Balboa), el tercero a Santos,
Brasil, y el cuarto a Kingston, Jamaica. A Cartagena
le siguen Buenos Aires, Manzanillo (México), Callao,
Guayaquil y Freeport (Bahamas).
Americas Gateway DevelopmentCorporation
(Amega) comenzará la fase de propuestas de su
proyecto de una terminal de trasbordo de US$1.100
millones en Costa Rica, señaló a BNamericas su
director general, Aubrey de Young.El proyecto, que
se denomina Megaterminal Transbordo Atlántico
(MTA), consistirá en una terminal de aguas
profundas para trasbordo de contenedores que se
ubicará en Moín en la costa caribeña de Costa Rica.
Amega ostenta el derecho exclusivo de liderar el
proyecto desde la etapa de propuestas hasta una
licitación pública por una concesión a 30 años para
construir y operar el puerto. La fase de propuestas
comprende estudios técnicos, ambientales,
comerciales y financieros detallados.”El cronograma
denominada Rehabilitación de la Hidrovía
del Magdalena: Una Respuesta a la
Implementación del TLC, con la cual mostró
solo con la rehabilitación de la hidrovía desde el
centro del país como ya lo anunció el presidente de
la república, Barranquilla se convertiría en la capital
del TLC como la bautizó el ministro de comercio en
esa misma oportunidad.
A pesar de haber crecido los puertos de la región un
11% en 2011, su participación mundial se mantiene
en apenas el 7%. Asía mueve más del 50% de los
contenedores que se transportan por mar en el
mundo y China, particularmente, representa el 29%
del comercio mundial con 164 millones de TEUsel
año pasado.
Cartagena Desplaza a Buenos Aires del Quinto
Lugar en Tráfico de Contenedores Amega inicia fase de propuestas de terminal de
trasbordo Moín
Costa Rica

Enero - Abril 2012
Cuba
De acuerdo con la agencia Reuters, en visita
efectuada por la presidenta DilmaRousseff a Cuba
el 31 de enero, dijo que Brasil puede hacer una
gran contribución para reanimar la frágil economía
de Cuba y, en referencia al puerto de Mariel, a 45
kilómetros de La Habana, agregó que “Nosotros
participamos no sólo en construir el puerto, sino
también en traer una cooperación que considero
estratégica para Brasil y para Cuba”. Los trabajos de
modernización de una terminal de contenedores
que se construye en el puerto de Mariel con
financiamiento de Brasil, son realizados por la
empresa Brasileña Odebrecht y deben concluir
en enero del 2013, con obras que incluyen una
zona especial de desarrollo con industrias para la
exportación y para abastecer el mercado cubano.
Presidenta de Brasil inspecciona obras en el
puerto de Mariel:
de finalización de esta etapa indica que es un
período de 12 meses, pero esperamos, con la ayuda
del gobierno, poder adelantar ese plazo. Amega
anunciará importantes acuerdos en las próximas
semanas “, precisó De Young.
La terminal de transferencia tendrá capacidad para
movilizar 2 millones de TEUs anuales con un
muelle de 1km, un canal de acceso de 19 metros
de profundidad al puerto de Moín y un sitio
de atraque para tres buques portacontenedores
con cerca de 14.000 TEUs.El proyecto MTA se
ubicará adyacente a una terminal de contenedores
que está construyendo APM Terminals, aunque
aparentemente los dos terminales no estarán
en directa competencia puesto que la terminal
de Amega atenderá a un mercado diferente y
realizará el trasbordo de carga de hasta 14.000
TEU de los buques portacontenedores más
grandes que actualmente están en servicio o futuras
embarcaciones.
La terminal de trasbordo también resulta atractiva
para otros países centroamericanos, según De
Young.”Nuestro proyecto es realmente un aporte
estratégico regional, porque no se trata solo de carga
nacional sino que ubica a otros países en un lugar
desde el que pueden acceder al mundo”, manifestó
el ejecutivo.
El vicepresidente costarricense, Luis Lieberman,
ha afirmado que el gobierno desea que se licite
y adjudique el proyecto antes de las elecciones
presidenciales del 2014.

Enero - Abril 2012
El Salvador
Ecuador
Puerto de Manta abre Licitación de Concesión:
Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma Prevé
Recibir Ofertas en Noviembre por Concesión
de Puerto de La Unión
El 30 de abril la Autoridad Portuaria de Manta APM
declaró la iniciación del proceso para la “Concesión
de la gestión de los servicios públicos portuarios
provistos mediante la infraestructura y facilidades
en la terminal multipropósito de aguas profundas
del Puerto de Manta”. De acuerdo con la APM las
condiciones generales de esta convocatoria están
disponibles en la página web del puerto y podrán
ser descargados previa inscripción y pago del valor
de US$10.000 no reembolsables. Posteriormente
la APM organizará visitas al puerto y habilitará
una sala de Información a las que podrán acceder
únicamente los interesados que hayan adquirido los
pliegos y hayan suscrito y entregado el Compromiso
de Confidencialidad.
El operador portuario nacional de El Salvador,
Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma, Cepa,
espera recibir ofertas por la concesión del puerto
de La Unión en noviembre de este año, dijo el
gerente de concesiones de la autoridad, Rolando
Díaz, durante el Andean& Central American
Infrastructure Summit realizado en Bogotá a fines
de marzo.
La Corporación Financiera Internacional CFI
comenzó a trabajar en enero con consultoras para
preparar las bases de licitación para la concesión, que
podría extenderse por hasta 30 años.La consultora
estadounidense de infraestructura Moffatt&Nichol
está realizando un análisis técnico y de ingeniería.
Cepa espera publicar las bases de licitación en agosto,
por lo que se recibirían las ofertas en noviembre y el
contrato se adjudicaría en diciembre.Una vez que se
suscriba el contrato, lo que probablemente ocurra en
enero del año entrante, la nueva concesionaria podría
comenzar a operar casi de inmediato, lo que es una
de las principales ventajas del proyecto, a juicio de
Díaz.
“Definitivamente hay interés. Es un proceso
continuo de acercamiento con los potenciales
interesados. A medida que va avanzando el
proceso y la elaboración de las bases, se tiene que
ir viendo lo que piensa el mercado de todo eso”,
sostuvo el ejecutivo quien añadió que Cepa ha
recibido manifestaciones de interés de operadores
como APM Terminals, la española Terminal de
Contenedores de Barcelona, el operador del puerto
colombiano de Cartagena SPRC y las chilenas
SAAM yUltramar.Los interesados tendrán que
demostrar que poseen un capital líquido mínimo de
US$40 millones y experiencia en operar un puerto
que movilice por lo menos 600.000 TEUs al año.

Enero - Abril 2012
Corredor Interoceánico Busca Inversionistas:
Promulgada Ley de Asociaciones Público
Privadas:
El puerto de La Unión tuvo un costo de US$183
millones y su construcción, a cargo del consorcio
Toa-Jan De Nul, finalizó en junio del 2008. El
puerto multipropósito se especializa en el manejo
de contenedores, con capacidad para 850.000 TEUs
en su primera etapa y 1,7 millones de TEUs tras una
segunda y tercera etapa de desarrollo.
La empresa Corredor Interoceánico de Guatemala
S.A. busca inversionistas para el proyecto de
conexión férrea para el transporte de contenedores
y poliducto para el transporte de combustibles
entre los dos océanos, con una extensión de 336
kilómetros cada uno. Adicionalmente el Corredor
Interoceánico, que costaría US$7.800 millones (50%
más que la ampliación del Canal de Panamá) y es
una respuesta a la demanda de transporte originario
de Asia (particularmente de China), requerirá la
construcción de dos megapuertos, uno en cada
océano. A mediados de abril los directores del
proyecto estuvieron en Bogotá para ese fin, informó
el diario colombiano La República.
El 15 de enero el presidente de México, Felipe
Calderón, promulgó la Ley de Asociaciones Público-
Privadas (APP), la cual tiene como objetivo central
multiplicar la inversión en infraestructura, a través
de la asociación entre sectores públicos y privados,
ley enviada desde 2009 al Congreso para su análisis.
El presidente aseguró que la ley de APP y las
modificaciones relacionadas con la construcción
de infraestructura y provisión de servicios públicos,
dará mayor seguridad y certeza jurídica a los actores
privados que quieran participar en proyectos de
infraestructura complejosque agilicen la respuesta a la
necesidad de infraestructura del país, así como mayor
eficiencia al uso de recursos público.
La administración del presidente Calderón envió
al Congreso un paquete de reformas de diversas
órdenes legales para impulsar el crecimiento
económico y desarrollo de México, fomentanddo
el incremento de la inversión en infraestructura a
niveles históricos. Actualmente el gobierno invierte
5% del Producto Interno Bruto en temas de
infraestructura, comparado con el 3% registrado en
2000.
Guatemala
México

Enero - Abril 2012
Perú
Récord en Inversiones Portuarias en el Último
Sexenio:
El Callao se consolidó como puerto líder del
Pacífico Sudamericano en 2011
APMTerminals Callao Duplica Productividad
Los puertos de México han recibido una inversión
de más de US$3.000 millones desde que asumiera el
presidente Felipe Calderón en el 2006. La inversión
total, que incluye fondos tanto públicos como
privados, es la mayor que se haya concretado durante
cualquier gobierno de los últimos 25 años, dijo
Calderón en el mes de febrero.
El puerto de Callao se consolidó como el puerto
líder del Pacífico Sudamericano al movilizar 1,6
millones de contenedores en el 2011, superando en
20% a los 1,3 millones de contenedores del 2010,
informó la Comisión Económica para América
Latina y el Caribe (Cepal). De esta forma, de
acuerdo al Boletín Marítimo de la Cepal, el principal
puerto peruano superó al puerto de Guayaquil
que movilizó 1,4 millones de contenedores el año
pasado y se ubicó en segundo lugar. El tercer y
cuarto lugar lo ocuparon los puertos chilenos de
Valparaíso y San Antonio con 973.000 y 854.000
contenedores movilizados, respectivamente. Les
sigue Buenaventura de Colombia que movió
748.000 contenedores
De acuerdo con artículo de Container Management a
fines de febrero, en los siete meses transcurridos
desde que asumió el control de la Terminal Norte
en contrato de concesión por 30 años entre APM
Terminals y el gobierno peruano, la terminal,
operando ahora como APM Terminals Callao, ha
visto más que duplicada su productividad a 26.5
movimientos por hora-grúa, mientras que el tiempo
de rotación ha disminuido en un 49% (de 57 a 28
minutos).

Enero - Abril 2012
Con Éxito Culminó Prueba Piloto Binacional de
Tránsito Multimodal Carretera - Río
De acuerdo con la agencia Andina una prueba piloto
de tránsito aduanero comunitario internacional Perú
– Ecuador – Perú culminó con éxito al lograr reducir
de 20 a 6 días el tiempo de transporte de combustible
a su destino final, informó la Comunidad Andina
(CAN), cuya Secretaría General promovió la prueba.
Esa prueba, que se realizó a solicitud de una empresa
privada, consistió en el transporte de 60,000 galones
de biodiesel a un campamento minero por una ruta
diferente a la tradicional.La ruta se inició en la ciudad
de Talara (Piura), pasó por Huaquillas (frontera
ecuatoriana con Perú), Cuenca y Puerto Morona, en
la selva de Ecuador, hasta llegar al poblado Sargento
Puño, en la selva peruana.Para ello se realizaron
coordinaciones con las aduanas de Perú y Ecuador
para la aprobación de la operación de Tránsito
Aduanero Comunitario, y la habilitación de las vías,
cruces y pases de frontera.
La prueba permitió constatar que mientras el
abastecimiento de combustible del campamento
por vía fluvial desde la ciudad de Iquitos (Loreto)
demoraba 20 días haciendo un recorrido de 753
kilómetros, la utilización de la nueva ruta, que
combinaba vía terrestre y fluvial, reducía los costos y
el tiempo a seis días a lo mucho. El secretario general
de la CAN, Adalid Contreras, manifestó que esta
experiencia de Tránsito Aduanero Comunitario es
una muestra concreta de la utilidad de la normativa
aduanera comunitaria, en donde se rompen las
fronteras y se integra a los pueblos, ahorrando
tiempo y recursos económicos.Una experiencia
parecida ya se hizo entre Colombia – Ecuador –
Colombia, utilizando las aduanas terrestres de Ipiales
(Colombia) y Tulcán y San Miguel (Ecuador) y
después el río Putumayo para llevar mercancías a
Leticia (Colombia).

Enero - Abril 2012
Correo
Quiero felicitarlos por el gran esfuerzo que
han hecho con Latinports.
Franc Pigna
Director General
Aegir Ports Property Advisors
USA
Felicitaciones por la excelente presentación del
boletín y por habernos destacado en éste.
Fernando Reveco
Gerente de Desarrollo y Proyectos
Grupo Ultramar
Chile
Estuve en su conferencia sobre Inversiones en
los Puertos en América Latina en diciembre
pasado en Londres y nuestra empresa está
interesada en tener mayor información sobre
puertos de contenedores.
Harald Sperlein
KfW IPEX-Bank GmbH
Frankfurt, Alemania
Fue un gran privilegio conocerlo a lo largo
de este camino portuario y más aún poder
aprender mucho por los eventos promovidos
por usted en América Latina. Muchas
gracias por el apoyo de siempre y espero
poder continuar gtrabajando con usted en la
superación de los desafíos de nuestro sector.
Fernando Fialh
Anterior Director Ejecutivo
Agencia Nacional de Transporte Acuático
Brasil

Enero - Abril 2012
Estamos muy interesados en desarrollar
proyectos portuarios en América Latina.
Tenemos un programa que promueve la
expansión mundial de inversiones de las
líneas marítimas coreanas y vemos una gran
oportunidad en su región.
Hye Kyeong
International Logistics Research
Department
Korea Maritime Institute
Seoul, Korea
Gracias por la información; está muy
completa.
Leonardo Delgado
Gerente General
Almacenes Generales de Depósito del
Banco Popular
Alpopular
Bogotá, Colombia
Compartiremos con todos los afiliados este
material por ser de interés de nuestro gremio.
Antonio Felfle
Presidente
Asociación Portuaria de Barranquilla
Colombia
Leí el último boletín de Latinports y me
pareció supremamente interesante y variado,
con gran cantidad de valiosa información
portuaria.
Mauricio Esteban
Gerente
Soluciones Financieras, Solfin
Bogotá
Muy buen documento. Felicitaciones.
Carmen Martín
Superintendente de Logística &
Puertos
MPX Colombia

Enero - Abril 2012
ASOCIACIÓN LATINO AMERICANA DE PUERTOS Y TERMINALES
LATINPORTS
FORMATO DE AFILIACIÓN
MIEMBRO CORPORATIVO (Puerto o terminal latinoamericano): ___
MIEMBRO ADHERENTE (Empresas relacionadas con la industria portuaria
o puertos y terminales de otras regiones del mundo): ___
Empresa:
Dirección:
Ciudad, País:
Teléfono:
Sitio Web:
Representante Legal (Persona de Contacto):
Cargo:
E-mail:
Breve Descripción de la Empresa:
Como miembros corporativos (adherentes) nos comprometemos a pagar
la cuota anual de US$2.500 (US$850) dentro de los 30 días siguientes a la
presentación de la factura.
FIRMA:
NOMBRE Y CARGO DE QUIEN
DILIGENCIÓ EL FORMULARIO:
FECHA:________________
Favor devolver este formato diligenciado a jpalacio@latinports.org

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