Jurisdicciones y variaciones regionales bajo la ley mexicana. Ejemplos que incluyen la Autoridad Portuaria de Gibraltar y Marítima y la Autoridad Portuaria de Singapur
El documento trata sobre el Derecho Marítimo. Explica que es el conjunto de normas y principios que regulan las actividades relacionadas con la navegación marítima, independientemente del propósito de la actividad (comercial, deportivo, etc.). También describe algunos sujetos clave como el agente naviero, el armador y el capitán, así como conceptos como el abordaje y la avería. Finalmente, resume aspectos generales de los contratos de arrendamiento y fletamento.
Este documento resume la historia del derecho marítimo desde sus orígenes en la antigüedad hasta la actualidad. Explica que el derecho marítimo se originó a partir de costumbres y acuerdos entre naciones para regular la navegación y el comercio por mar. Con el tiempo, estas costumbres se fueron compilando en leyes y códigos marítimos, y se crearon tribunales especializados. El documento luego describe la evolución técnica de la navegación a vela, a vapor y nuclear, y analiza aspectos como el derecho
Este documento define conceptos clave relacionados con buques como embarcación, buque, accesorios, aparejos, clasificaciones, documentos y libros. Define un buque como una universalidad que incluye el casco, quilla y objetos fijos y sueltos necesarios para la navegación. Explica las diferentes clasificaciones de buques por nacionalidad, importancia, capacidad de movimiento y más. También cubre temas como tonelaje, sociedades de clasificación, francobordo e individualización a través del nombre y matrícula.
El documento analiza el concepto y características del derecho marítimo. Explica que el concepto de derecho marítimo es histórico y relativo, variando entre épocas y países. Además, se identifica generalmente con el transporte marítimo comercial aunque su objeto es más amplio, abarcando también la navegación marítima. Por último, señala que el derecho marítimo tiene instituciones propias que lo configuran como un derecho especial aunque no siempre tiene autonomía legislativa.
Panamá tiene uno de los registros navales más grandes del mundo desde 1925. Los buques deben estar registrados bajo la bandera de un país para estar sujetos a sus leyes cuando navegan en aguas internacionales. El registro panameño ofrece facilidades como un proceso rápido de registro y sin límites de tonelaje. Más del 20% de la flota mundial está registrada bajo bandera panameña.
El documento discute el laudo del CIADI a favor de la compañía petrolera Occidental que condenó al Ecuador a pagar 2,400 millones de dólares. Argumenta que la decisión de Ecuador de declarar la caducidad del contrato de Occidental estuvo justificada por las leyes ecuatorianas y no constituye una expropiación. También señala que otros países como Estados Unidos han renegociado contratos petroleros sin ser condenados. Concluye que el laudo afectará los intereses del Estado ecuatoriano.
El documento resume la sentencia de la Corte Internacional de Justicia sobre el diferendo marítimo entre Perú y Chile. La CIJ determinó que el convenio de 1954 estableció una zona de tolerancia para la pesca pero no definió la frontera marítima. También concluyó que Perú y Chile tácitamente reconocieron una frontera más allá de las 12 millas náuticas desde la costa, pero que el acuerdo de 1954 no determina específicamente dónde está trazada la frontera marítima entre los dos países.
Derecho marítimo y su relación con otras ramasYoly Flores
El documento resume los principales aspectos del Derecho Marítimo. Se divide en dos grandes ramas: Derecho Marítimo público y privado. El Derecho Marítimo público incluye el administrativo, internacional, penal, procesal y laboral/social. El Derecho Marítimo privado comprende el internacional privado y mercantil. También define conceptos clave como zona marinas mexicanas, veda, plataforma continental, Sonda de Campeche, plataforma insular y altamar.
El documento trata sobre el Derecho Marítimo. Explica que es el conjunto de normas y principios que regulan las actividades relacionadas con la navegación marítima, independientemente del propósito de la actividad (comercial, deportivo, etc.). También describe algunos sujetos clave como el agente naviero, el armador y el capitán, así como conceptos como el abordaje y la avería. Finalmente, resume aspectos generales de los contratos de arrendamiento y fletamento.
Este documento resume la historia del derecho marítimo desde sus orígenes en la antigüedad hasta la actualidad. Explica que el derecho marítimo se originó a partir de costumbres y acuerdos entre naciones para regular la navegación y el comercio por mar. Con el tiempo, estas costumbres se fueron compilando en leyes y códigos marítimos, y se crearon tribunales especializados. El documento luego describe la evolución técnica de la navegación a vela, a vapor y nuclear, y analiza aspectos como el derecho
Este documento define conceptos clave relacionados con buques como embarcación, buque, accesorios, aparejos, clasificaciones, documentos y libros. Define un buque como una universalidad que incluye el casco, quilla y objetos fijos y sueltos necesarios para la navegación. Explica las diferentes clasificaciones de buques por nacionalidad, importancia, capacidad de movimiento y más. También cubre temas como tonelaje, sociedades de clasificación, francobordo e individualización a través del nombre y matrícula.
El documento analiza el concepto y características del derecho marítimo. Explica que el concepto de derecho marítimo es histórico y relativo, variando entre épocas y países. Además, se identifica generalmente con el transporte marítimo comercial aunque su objeto es más amplio, abarcando también la navegación marítima. Por último, señala que el derecho marítimo tiene instituciones propias que lo configuran como un derecho especial aunque no siempre tiene autonomía legislativa.
Panamá tiene uno de los registros navales más grandes del mundo desde 1925. Los buques deben estar registrados bajo la bandera de un país para estar sujetos a sus leyes cuando navegan en aguas internacionales. El registro panameño ofrece facilidades como un proceso rápido de registro y sin límites de tonelaje. Más del 20% de la flota mundial está registrada bajo bandera panameña.
El documento discute el laudo del CIADI a favor de la compañía petrolera Occidental que condenó al Ecuador a pagar 2,400 millones de dólares. Argumenta que la decisión de Ecuador de declarar la caducidad del contrato de Occidental estuvo justificada por las leyes ecuatorianas y no constituye una expropiación. También señala que otros países como Estados Unidos han renegociado contratos petroleros sin ser condenados. Concluye que el laudo afectará los intereses del Estado ecuatoriano.
El documento resume la sentencia de la Corte Internacional de Justicia sobre el diferendo marítimo entre Perú y Chile. La CIJ determinó que el convenio de 1954 estableció una zona de tolerancia para la pesca pero no definió la frontera marítima. También concluyó que Perú y Chile tácitamente reconocieron una frontera más allá de las 12 millas náuticas desde la costa, pero que el acuerdo de 1954 no determina específicamente dónde está trazada la frontera marítima entre los dos países.
Derecho marítimo y su relación con otras ramasYoly Flores
El documento resume los principales aspectos del Derecho Marítimo. Se divide en dos grandes ramas: Derecho Marítimo público y privado. El Derecho Marítimo público incluye el administrativo, internacional, penal, procesal y laboral/social. El Derecho Marítimo privado comprende el internacional privado y mercantil. También define conceptos clave como zona marinas mexicanas, veda, plataforma continental, Sonda de Campeche, plataforma insular y altamar.
Este documento describe tres tipos de derecho relacionados con el mar (derecho marítimo, derecho del mar e internacional público del mar) y explica las diferencias entre ellos. Luego enumera y define los siete elementos del derecho del mar: el mar territorial, la zona contigua, la zona económica exclusiva, la plataforma continental, la alta mar, y las zonas o fondos marinos oceánicos.
El documento describe los aspectos generales y legales del contrato de transporte de mercancías por agua, incluyendo los requisitos mínimos del conocimiento de embarque según la ley mexicana. También cubre los principales tipos de embarcaciones clasificadas por su tamaño y carga, así como ejemplos de formatos internacionales de conocimientos de embarque.
Este documento presenta el programa de la asignatura Derecho Marítimo del octavo semestre de la carrera de Derecho y Ciencias Sociales de la Universidad Nacional de Asunción. El programa describe la justificación de la asignatura debido a la importancia económica del transporte acuático para Paraguay. Los objetivos generales son comprender la naturaleza jurídica del derecho marítimo y analizar la legislación nacional e internacional relacionada. El programa también incluye objetivos específicos detallados para cada tema a cubrir, como
Este documento describe el contrato de arrendamiento a casco desnudo, donde el propietario del buque otorga a otra parte el uso y control del buque a cambio de un canon. El arrendatario adquiere la gestión náutica y comercial del buque y es responsable de los gastos, mientras que el arrendador entrega y mantiene el buque en condiciones de navegabilidad. El contrato debe estar por escrito y inscrito en el registro naval.
El documento define el derecho marítimo como el conjunto de normas que regulan las relaciones jurídicas derivadas de la navegación marítima. Explica que el derecho marítimo tiene tres elementos: el mar, el armador/capitán/tripulación, y la nave. También describe las características de autonomía, internacionalidad, uniformidad e integralidad del derecho marítimo. Finalmente, resume los tratados y convenios internacionales clave relacionados con el derecho del mar.
Este documento presenta una introducción al tema de chartering. Se define chartering como una actividad dentro de la industria marítima donde un charterer puede contratar un buque a través de un corredor para transportar su carga a una tasa de flete. Luego, describe brevemente la historia del chartering y cómo ha evolucionado con mejoras en comunicaciones. Finalmente, presenta los objetivos generales de la asignatura de chartering.
LEGISLACION MARITIMA EN COLOMBIA: DIMARDanny Florez
La Dirección General Marítima (DIMAR) es la autoridad marítima de Colombia encargada de ejecutar la política del gobierno en materia marítima. DIMAR regula actividades como la seguridad marítima, promoción de actividades marítimas y desarrollo científico relacionado con el mar. La estructura de DIMAR sigue un enfoque basado en procesos y está certificada bajo normas internacionales de calidad. El documento luego presenta una lista de leyes y normativas colombianas relacionadas con asuntos marítimos.
Revista electronica del trabajador judicialirvingsanjur
El documento habla sobre el contrato de fletamento. Explica que el contrato de fletamento es un acuerdo entre un armador y un fletador para el transporte de mercancías por mar a cambio de un precio llamado flete. Describe los dos tipos principales de transporte marítimo, de línea regular y de fletamento, y explica las características, partes y cláusulas esenciales de un contrato de fletamento.
Importancia del derecho maritimo en venezuelaFernando Silva
El documento describe la importancia del derecho marítimo en Venezuela. Explica que el derecho marítimo regula las actividades relacionadas con la navegación y el transporte por agua, así como las relaciones entre entidades privadas dedicadas al tráfico marítimo. También discute los principales sujetos del derecho marítimo como capitanes, agentes navieros y armadores. Finalmente, señala que Venezuela tiene leyes y una asociación dedicada al estudio y desarrollo del derecho marítimo.
Este documento describe el dominio aéreo y la reglamentación del espacio aéreo. Explica que el espacio aéreo se divide en espacio aéreo nacional y espacio aéreo internacional, y que los estados tienen soberanía completa sobre su espacio aéreo nacional. También cubre temas como la clasificación de aeronaves, su nacionalidad basada en su matrícula, y el régimen jurídico que rige las aeronaves y su admisión a la navegación internacional.
El documento describe los derechos territoriales del Estado sobre la plataforma continental, el espacio aéreo y el espacio ultraterrestre. Explica las convenciones internacionales que establecieron las jurisdicciones de los Estados sobre estos territorios, incluida la Convención sobre la Plataforma Continental de 1958 y el Acuerdo de Chicago de 1944 sobre el espacio aéreo. También discute los desafíos para regular el nuevo territorio del espacio ultraterrestre y la necesidad de cooperación internacional para establecer normas aplicables.
El documento resume la sentencia de la Corte Internacional de Justicia sobre el diferendo marítimo entre Perú y Chile. La CIJ determinó que el convenio de 1954 estableció una zona de tolerancia para embarcaciones pesqueras y no fijó una frontera marítima. Además, señaló que Chile y Perú tácitamente acordaron que la frontera marítima está más allá de las 12 millas desde la costa, pero el convenio no especifica su trazado. Finalmente, la CIJ concluyó que la frontera es efectiva para todos los efectos, d
Ley de comercio marítimo mercantil ii informeemmanuel yorman
La ley de comercio marítimo de Venezuela establece las normas y regulaciones para el transporte de mercancías por vía marítima. Se creó en 1873 y ha sido actualizada para regular aspectos como la responsabilidad de capitanes, porteadores y cargadores, los documentos requeridos para el transporte, los tipos de embargos y créditos marítimos, y los procedimientos para reclamaciones. La ley actualizada de 2001 busca facilitar el comercio marítimo de forma segura y eficiente de acuerdo con el derecho internacional.
La Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar establece el marco legal para el uso de los océanos y establece límites para las zonas económicas exclusivas, la plataforma continental y el mar territorial. La convención creó tres órganos para supervisar las actividades en los océanos y resolver disputas, así como apoyar la codificación continua del derecho marítimo. La Organización Marítima Internacional también ha desarrollado convenciones y códigos para regular el transporte marítimo, la seguridad en el
ENJ-400: Módulo VII: Regimen de los TestamentosENJ
Este documento describe los diferentes tipos de testamentos según el Código Civil dominicano, incluyendo los requisitos formales de cada uno. Explica que un testamento es un acto escrito mediante el cual una persona dispone de sus bienes después de su muerte. Luego detalla los tipos principales de testamentos como el ológrafo, por acto público, místico, y los privilegiados para militares, tiempos de peste y marítimos. Finalmente, resume las reglas comunes y sanciones por no cumplir las formalidades requeridas.
El presidente de la Corte Internacional de Justicia detalló que el convenio de 1954 entre Perú, Chile y Ecuador tenía como objetivo establecer una zona de tolerancia para pescadores y no precisó los límites de la frontera marítima. La CIJ concluyó que este acuerdo estableció una frontera marítima entre Perú y Chile, pero no determinó su curso. Adicionalmente, señaló que la zona en disputa es rica en recursos pesqueros.
El documento trata sobre el Derecho Marítimo. Explica que es el conjunto de normas y principios que regulan la navegación marítima y las relaciones jurídicas derivadas de ella, independientemente del fin de la actividad navegatoria. Además, destaca que el Derecho Marítimo ha tenido gran importancia histórica y es una rama importante del Derecho Mercantil debido a que el transporte marítimo se utiliza ampliamente para el comercio internacional de mercancías.
La Institución De La Avería Gruesa Deberes Y DerechosTCIshare
La institución de la Avería Gruesa establece que cuando un buque declara una emergencia durante un viaje y debe arrojar parte de la carga para aligerar la nave, los propietarios de la carga perjudicada deben contribuir a los costos. Esto se basa en un antiguo principio de solidaridad entre los intereses del buque, el flete y la carga. Aunque las Reglas de York y Amberes regulan la Avería Gruesa hoy en día, muchos argumentan que la institución debería desaparecer dado que
Este documento trata sobre el concepto de abanderamiento. Explica que el abanderamiento es el acto por el cual un buque adquiere la nacionalidad mexicana mediante una declaración del capitán de puerto o cónsul y el izamiento de la bandera nacional. Señala que el abanderamiento puede ser provisional o definitivo, dependiendo de si el buque fue adquirido en el extranjero o no. Finalmente, menciona que el abanderamiento se pierde por dimisión de la bandera con autorización del Ejecutivo.
Este documento describe tres tipos de derecho relacionados con el mar (derecho marítimo, derecho del mar e internacional público del mar) y explica las diferencias entre ellos. Luego enumera y define los siete elementos del derecho del mar: el mar territorial, la zona contigua, la zona económica exclusiva, la plataforma continental, la alta mar, y las zonas o fondos marinos oceánicos.
El documento describe los aspectos generales y legales del contrato de transporte de mercancías por agua, incluyendo los requisitos mínimos del conocimiento de embarque según la ley mexicana. También cubre los principales tipos de embarcaciones clasificadas por su tamaño y carga, así como ejemplos de formatos internacionales de conocimientos de embarque.
Este documento presenta el programa de la asignatura Derecho Marítimo del octavo semestre de la carrera de Derecho y Ciencias Sociales de la Universidad Nacional de Asunción. El programa describe la justificación de la asignatura debido a la importancia económica del transporte acuático para Paraguay. Los objetivos generales son comprender la naturaleza jurídica del derecho marítimo y analizar la legislación nacional e internacional relacionada. El programa también incluye objetivos específicos detallados para cada tema a cubrir, como
Este documento describe el contrato de arrendamiento a casco desnudo, donde el propietario del buque otorga a otra parte el uso y control del buque a cambio de un canon. El arrendatario adquiere la gestión náutica y comercial del buque y es responsable de los gastos, mientras que el arrendador entrega y mantiene el buque en condiciones de navegabilidad. El contrato debe estar por escrito y inscrito en el registro naval.
El documento define el derecho marítimo como el conjunto de normas que regulan las relaciones jurídicas derivadas de la navegación marítima. Explica que el derecho marítimo tiene tres elementos: el mar, el armador/capitán/tripulación, y la nave. También describe las características de autonomía, internacionalidad, uniformidad e integralidad del derecho marítimo. Finalmente, resume los tratados y convenios internacionales clave relacionados con el derecho del mar.
Este documento presenta una introducción al tema de chartering. Se define chartering como una actividad dentro de la industria marítima donde un charterer puede contratar un buque a través de un corredor para transportar su carga a una tasa de flete. Luego, describe brevemente la historia del chartering y cómo ha evolucionado con mejoras en comunicaciones. Finalmente, presenta los objetivos generales de la asignatura de chartering.
LEGISLACION MARITIMA EN COLOMBIA: DIMARDanny Florez
La Dirección General Marítima (DIMAR) es la autoridad marítima de Colombia encargada de ejecutar la política del gobierno en materia marítima. DIMAR regula actividades como la seguridad marítima, promoción de actividades marítimas y desarrollo científico relacionado con el mar. La estructura de DIMAR sigue un enfoque basado en procesos y está certificada bajo normas internacionales de calidad. El documento luego presenta una lista de leyes y normativas colombianas relacionadas con asuntos marítimos.
Revista electronica del trabajador judicialirvingsanjur
El documento habla sobre el contrato de fletamento. Explica que el contrato de fletamento es un acuerdo entre un armador y un fletador para el transporte de mercancías por mar a cambio de un precio llamado flete. Describe los dos tipos principales de transporte marítimo, de línea regular y de fletamento, y explica las características, partes y cláusulas esenciales de un contrato de fletamento.
Importancia del derecho maritimo en venezuelaFernando Silva
El documento describe la importancia del derecho marítimo en Venezuela. Explica que el derecho marítimo regula las actividades relacionadas con la navegación y el transporte por agua, así como las relaciones entre entidades privadas dedicadas al tráfico marítimo. También discute los principales sujetos del derecho marítimo como capitanes, agentes navieros y armadores. Finalmente, señala que Venezuela tiene leyes y una asociación dedicada al estudio y desarrollo del derecho marítimo.
Este documento describe el dominio aéreo y la reglamentación del espacio aéreo. Explica que el espacio aéreo se divide en espacio aéreo nacional y espacio aéreo internacional, y que los estados tienen soberanía completa sobre su espacio aéreo nacional. También cubre temas como la clasificación de aeronaves, su nacionalidad basada en su matrícula, y el régimen jurídico que rige las aeronaves y su admisión a la navegación internacional.
El documento describe los derechos territoriales del Estado sobre la plataforma continental, el espacio aéreo y el espacio ultraterrestre. Explica las convenciones internacionales que establecieron las jurisdicciones de los Estados sobre estos territorios, incluida la Convención sobre la Plataforma Continental de 1958 y el Acuerdo de Chicago de 1944 sobre el espacio aéreo. También discute los desafíos para regular el nuevo territorio del espacio ultraterrestre y la necesidad de cooperación internacional para establecer normas aplicables.
El documento resume la sentencia de la Corte Internacional de Justicia sobre el diferendo marítimo entre Perú y Chile. La CIJ determinó que el convenio de 1954 estableció una zona de tolerancia para embarcaciones pesqueras y no fijó una frontera marítima. Además, señaló que Chile y Perú tácitamente acordaron que la frontera marítima está más allá de las 12 millas desde la costa, pero el convenio no especifica su trazado. Finalmente, la CIJ concluyó que la frontera es efectiva para todos los efectos, d
Ley de comercio marítimo mercantil ii informeemmanuel yorman
La ley de comercio marítimo de Venezuela establece las normas y regulaciones para el transporte de mercancías por vía marítima. Se creó en 1873 y ha sido actualizada para regular aspectos como la responsabilidad de capitanes, porteadores y cargadores, los documentos requeridos para el transporte, los tipos de embargos y créditos marítimos, y los procedimientos para reclamaciones. La ley actualizada de 2001 busca facilitar el comercio marítimo de forma segura y eficiente de acuerdo con el derecho internacional.
La Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar establece el marco legal para el uso de los océanos y establece límites para las zonas económicas exclusivas, la plataforma continental y el mar territorial. La convención creó tres órganos para supervisar las actividades en los océanos y resolver disputas, así como apoyar la codificación continua del derecho marítimo. La Organización Marítima Internacional también ha desarrollado convenciones y códigos para regular el transporte marítimo, la seguridad en el
ENJ-400: Módulo VII: Regimen de los TestamentosENJ
Este documento describe los diferentes tipos de testamentos según el Código Civil dominicano, incluyendo los requisitos formales de cada uno. Explica que un testamento es un acto escrito mediante el cual una persona dispone de sus bienes después de su muerte. Luego detalla los tipos principales de testamentos como el ológrafo, por acto público, místico, y los privilegiados para militares, tiempos de peste y marítimos. Finalmente, resume las reglas comunes y sanciones por no cumplir las formalidades requeridas.
El presidente de la Corte Internacional de Justicia detalló que el convenio de 1954 entre Perú, Chile y Ecuador tenía como objetivo establecer una zona de tolerancia para pescadores y no precisó los límites de la frontera marítima. La CIJ concluyó que este acuerdo estableció una frontera marítima entre Perú y Chile, pero no determinó su curso. Adicionalmente, señaló que la zona en disputa es rica en recursos pesqueros.
El documento trata sobre el Derecho Marítimo. Explica que es el conjunto de normas y principios que regulan la navegación marítima y las relaciones jurídicas derivadas de ella, independientemente del fin de la actividad navegatoria. Además, destaca que el Derecho Marítimo ha tenido gran importancia histórica y es una rama importante del Derecho Mercantil debido a que el transporte marítimo se utiliza ampliamente para el comercio internacional de mercancías.
La Institución De La Avería Gruesa Deberes Y DerechosTCIshare
La institución de la Avería Gruesa establece que cuando un buque declara una emergencia durante un viaje y debe arrojar parte de la carga para aligerar la nave, los propietarios de la carga perjudicada deben contribuir a los costos. Esto se basa en un antiguo principio de solidaridad entre los intereses del buque, el flete y la carga. Aunque las Reglas de York y Amberes regulan la Avería Gruesa hoy en día, muchos argumentan que la institución debería desaparecer dado que
Este documento trata sobre el concepto de abanderamiento. Explica que el abanderamiento es el acto por el cual un buque adquiere la nacionalidad mexicana mediante una declaración del capitán de puerto o cónsul y el izamiento de la bandera nacional. Señala que el abanderamiento puede ser provisional o definitivo, dependiendo de si el buque fue adquirido en el extranjero o no. Finalmente, menciona que el abanderamiento se pierde por dimisión de la bandera con autorización del Ejecutivo.
Este documento resume las principales características y ramas del derecho marítimo. Explica que regula los aspectos legales de la navegación y el transporte marítimo, incluyendo los certificados requeridos para los buques, la propiedad de los buques, y figuras clave como el capitán, agente naviero y armador. También cubre temas como los contratos de fletamento y la importancia del derecho marítimo para el comercio y desarrollo económico, particularmente para países como Venezuela.
El documento describe la importancia del derecho marítimo en la legislación venezolana. Explica que el derecho marítimo regula las relaciones jurídicas que surgen del comercio marítimo y la navegación por agua. También destaca que el transporte marítimo es muy utilizado para el comercio internacional y que la legislación marítima venezolana permite aprovechar las ventajas del comercio marítimo internacional. Finalmente, señala que la ley de comercio marítimo venezolana es la que regula todas las cuestiones
La impugnabilidad de la resolución de secuestro en la jurisdicción marítima, ...Nelson Carreyó Collazos
Las medidas cautelares como mecanismos de coerción en algunas ocasiones puede representar injusticias; de allí que el legislador se haya preocupado en estructurar instrumentos procedimentales idóneos para el ejercicio del derecho de defensa los cuales pueden ser utilizados en la misma instancia, en apelación o como recurso extraordinario.
En este trabajo nos proponemos analizar esos métodos de impugnación y en especial dilucidar si puede considerarse (como en la práctica lo ha hecho la jurisdicción marítima en algunos fallos) que el fenómeno jurídico de la prescripción de la acción extingue los créditos marítimos privilegiados para efectos de estimar o desestimar la principal de esas medidas como es el Apremio.
Limitación de responsabilidad por créditos marítimosnoeavp
Este documento trata sobre la limitación de responsabilidad en el derecho marítimo. Explica el concepto de limitación de responsabilidad, los fundamentos históricos y los diferentes sistemas de limitación en países como Francia, Alemania, Italia, Inglaterra y Estados Unidos. También resume las convenciones internacionales sobre este tema como las de Bruselas de 1924 y 1957 y la Convención de Londres de 1976. Finalmente, analiza los conflictos de leyes que pueden surgir en materia de limitación de responsabilidad.
El documento resume los principales aspectos del derecho de la navegación. Explica que este derecho regula las normas, principios y relaciones referidos a la navegación y comercio marítimo. Luego describe brevemente la evolución histórica de la navegación a vela y a vapor, la Ley de Navegación 20.094 uruguaya, el internacionalismo y autonomía de este derecho, las clases y documentación de los buques, la hipoteca y privilegios navales, y el embargo de buques.
El derecho marítimo regula las actividades relacionadas con el transporte marítimo y el comercio marítimo a nivel nacional e internacional. Se ocupa específicamente del transporte de mercancías por medio de buques. El derecho marítimo tiene características particulares como la autonomía, jurisdicción especializada, normas propias y uniformidad internacional debido a que debe regular el transporte de bienes a nivel mundial. En Venezuela, el derecho marítimo es importante para la economía porque permite el transporte de productos que se importan, export
Importancia del derecho marítimo en venezuela. wilfredo barreto.adriana leon
El derecho marítimo de carácter público es la parte del derecho marítimo que se ocupa de las relaciones jurídicas que por razón de la navegación acuática en general y las circunstancias que la rodean surgen entre el Estado y los particulares, lo que no da que el Derecho Marítimo positivo de carácter público como el conjunto de normas de distinto grado que constituyen, regulan y modifican dichas relaciones y el objeto de esta ley es, además de fijar el campo de la aplicación de la ley y dar cabida expresamente a las obligaciones internacionales que, en la materia, tendrá Venezuela, de proveer al total funcionamiento de las capitanías de puerto y de dar una mejor distribución y ubicación al articulado.
1) El documento describe las medidas conservatorias, que son medidas legales que un acreedor puede tomar para proteger un derecho real, personal, material o intangible contra un deudor. 2) Específicamente, analiza el embargo conservatorio general, definido como una medida ordenada por un juez a favor de un acreedor quirografario basada en un crédito justificado en principio y en peligro. 3) Explica que para el embargo conservatorio el crédito no necesita ser cierto, líquido y exigible, sino que basta que parezca estar en pel
Este documento describe la importancia del derecho marítimo en Venezuela. Explica que el 95% del comercio internacional de Venezuela se realiza por vía marítima y que el derecho marítimo regula las relaciones jurídicas relacionadas con la navegación y el comercio marítimo. También analiza la Ley de Comercio Marítimo de Venezuela de 2001 y cómo esta ley regula diversos aspectos del comercio marítimo y establece reglas para la actividad marítima. Finalmente, concluye que el derecho marítimo es una rama relevante del
El documento describe la importancia del derecho marítimo en Venezuela. Explica que el derecho marítimo regula la navegación y las relaciones jurídicas derivadas del mar. Señala que el derecho marítimo es una rama importante del derecho mercantil debido a que se utiliza para transportar mercancías en el comercio internacional. También define roles clave como el capitán, agente naviero y armador, y conceptos legales como la inscripción de buques, abordaje y averías.
Este documento presenta las razones para actualizar la legislación marítima de Venezuela de 1873. Se propone un nuevo Decreto con Fuerza de Ley de Comercio Marítimo para regular la navegación en aguas jurisdiccionales venezolanas y establecer normas acordes con el derecho marítimo internacional, incluyendo la creación de regímenes procesales especiales, una unidad de cuenta única y un sistema de limitación de responsabilidad para los armadores.
El documento habla sobre el derecho marítimo en México. Explica que México tiene una larga costa y que su derecho marítimo se ha desarrollado a través de la historia, influenciado por códigos y leyes de otros países. Actualmente, las leyes y tratados internacionales, junto con la Constitución, son las principales fuentes del derecho marítimo mexicano.
El documento describe la importancia del Derecho Marítimo. Regula las actividades navegatorias en el mar, ya sea con fines comerciales, deportivos o científicos. Incluye conceptos como el capitán, agente naviero, armador, porteador, cargador, averías y abordaje. Explica los tipos de fletamento como el fletamento a tiempo y por viaje que son contratos regulados por este derecho.
Este documento discute varios problemas relacionados con los conocimientos de embarque en el entorno marítimo moderno y posibles soluciones. Algunos problemas incluyen la llegada tardía de los documentos en comparación con la carga, la dificultad de declarar la carga "en aparente buen orden y condición" para algunos tipos de carga, y la inclusión de cláusulas como "peso/cantidad desconocida". Las soluciones propuestas incluyen el uso de registros electrónicos equivalentes, buscar indemnizaciones del c
EL DERECHO MARÍTIMO ES EL CONJUNTO DE NORMAS Y PRINCIPIOS QUE REGULAN LOS HECHOS SUJETOS OBJETOS Y RELACIONES JURÍDICAS DERIVADAS DE LA NAVEGACIÓN MARÍTIMA
Este documento presenta información sobre las hipotecas navales en Panamá. Explica que la hipoteca naval es un derecho real de garantía crediticia establecido sobre un buque. Detalla los requisitos para la constitución de una hipoteca naval, incluyendo la escritura pública y la inscripción en el Registro Nacional de Buques. También cubre temas como los tipos de hipoteca naval, el proceso de inscripción y la normativa nacional e internacional aplicable a las hipotecas navales.
El documento describe el ciclo del mercado de envíos, que pasa por cuatro etapas: depresión, recuperación, pico y colapso. También discute el impacto de los costos de transporte en el comercio internacional y presenta diferentes tipos de buques, instituciones reguladoras y convenciones internacionales. Por último, resume las cláusulas BIMCO BUNKER TERMS para la compra y venta de combustible marino y define los servicios portuarios.
This document outlines general terms and conditions for the sale of marine fuels. It defines key terms used in sale contracts. It specifies that the seller will sell and deliver marine fuel to the nominated vessel in accordance with these terms. It addresses topics such as definitions, binding agreements, cancellation terms, fuel grades and quality, quantities to be delivered, measurement procedures, sampling, delivery procedures, and claims processes. The terms are intended to govern the legal agreement between the seller and buyer for marine fuel transactions.
The document provides an introduction to the global shipping market, including its size, segmentation, and growth over time. The shipping industry facilitates international trade by transporting a wide range of goods between ports via large, specialized vessels. The market has expanded significantly over the last century due to growth in global trade and improvements in ship design that allow for more efficient transportation. The aim of the chapter is to review the structure of the shipping market, including its sectors, fleet composition, trade patterns, contract types, and ship pricing factors.
Ubicaciones de bunkering: en puerto o en el mar Manejo a bordo de bunkers Plan de emergencia de contaminación por hidrocarburos a bordo (SOPEP) Códigos BIMCO Procedimientos de entrega Métodos de entrega: barcaza, camión cisterna, tubería Preparación Encuentro con el proveedor Procedimientos de carga Determinación de la cantidad entregada Albarán de entrega Terminación de bunkering Normas y regulación de la entrega: ISO13739: 2011, Norma de Singapur SS600 Medida y prueba Tratamiento de combustible a bordo del buque Sistemas de transferencia Separadores centrífugos Combustibles de alta densidad Filtración Aditivos químicos Gestión de combustibles difíciles a bordo del barco Problemas de calidad del búnker, incluyendo contaminación e impacto de mala calidad. Restricciones portuarias Enlace y comunicaciones Auditorias y encuestas Auditorías no anunciadas Importancia en cualquier reclamo posterior Solicitud de aduana y formularios de recibo Posibles problemas de suministro en calidad y cantidad De-bunkering Proceso y consideraciones clave
Este documento describe el suministro de gas natural licuado (GNL) a barcos como combustible conocido como "bunkering". El bunkering se puede realizar de tres formas: de barco a barco, a través de tuberías en el puerto, o desde un camión cisterna. El uso de GNL como combustible reduce las emisiones contaminantes y es uno de los más limpios para el transporte marítimo. España tiene infraestructuras líderes para suministrar GNL en sus puertos.
El curso de Texto Integrado de 8vo grado es un programa académico interdisciplinario que combina los contenidos y habilidades de varias asignaturas clave. A través de este enfoque integrado, los estudiantes tendrán la oportunidad de desarrollar una comprensión más holística y conexa de los temas abordados.
En el área de Estudios Sociales, los estudiantes profundizarán en el estudio de la historia, geografía, organización política y social, y economía de América Latina. Analizarán los procesos de descubrimiento, colonización e independencia, las características regionales, los sistemas de gobierno, los movimientos sociales y los modelos de desarrollo económico.
En Lengua y Literatura, se enfatizará el desarrollo de habilidades comunicativas, tanto en la expresión oral como escrita. Los estudiantes trabajarán en la comprensión y producción de diversos tipos de textos, incluyendo narrativos, expositivos y argumentativos. Además, se estudiarán obras literarias representativas de la región latinoamericana.
El componente de Ciencias Naturales abordará temas relacionados con la biología, la física y la química, con un enfoque en la comprensión de los fenómenos naturales y los desafíos ambientales de América Latina. Se explorarán conceptos como la biodiversidad, los recursos naturales, la contaminación y el desarrollo sostenible.
En el área de Matemática, los estudiantes desarrollarán habilidades en áreas como la aritmética, el álgebra, la geometría y la estadística. Estos conocimientos matemáticos se aplicarán a la resolución de problemas y al análisis de datos, en el contexto de las temáticas abordadas en las otras asignaturas.
A lo largo del curso, se fomentará la integración de los contenidos, de manera que los estudiantes puedan establecer conexiones significativas entre los diferentes campos del conocimiento. Además, se promoverá el desarrollo de habilidades transversales, como el pensamiento crítico, la resolución de problemas, la investigación y la colaboración.
Mediante este enfoque de Texto Integrado, los estudiantes de 8vo grado tendrán una experiencia de aprendizaje enriquecedora y relevante, que les permitirá adquirir una visión más amplia y comprensiva de los temas estudiados.
ACERTIJO DESCIFRANDO CÓDIGO DEL CANDADO DE LA TORRE EIFFEL EN PARÍS. Por JAVI...JAVIER SOLIS NOYOLA
El Mtro. JAVIER SOLIS NOYOLA crea y desarrolla el “DESCIFRANDO CÓDIGO DEL CANDADO DE LA TORRE EIFFEL EN PARIS”. Esta actividad de aprendizaje propone el reto de descubrir el la secuencia números para abrir un candado, el cual destaca la percepción geométrica y conceptual. La intención de esta actividad de aprendizaje lúdico es, promover los pensamientos lógico (convergente) y creativo (divergente o lateral), mediante modelos mentales de: atención, memoria, imaginación, percepción (Geométrica y conceptual), perspicacia, inferencia y viso-espacialidad. Didácticamente, ésta actividad de aprendizaje es transversal, y que integra áreas del conocimiento: matemático, Lenguaje, artístico y las neurociencias. Acertijo dedicado a los Juegos Olímpicos de París 2024.
2. Los gravámenes marítimos están codificados en los artículos 91 a 100 de la Ley de Navegación
y Comercio Marítimo (LNCM). Los gravámenes marítimos o privilegios marítimos, como se los
llama bajo la ley mexicana, se definen en el primer párrafo del Artículo 91: “Los gravámenes
marítimos otorgan al acreedor preferencial el derecho de ser privilegiado sobre otros
acreedores en relación con el pago, de conformidad con las disposiciones de esta Ley [ ...] ".
Según la LNCM, un derecho de retención marítima es una causa de preferencia vinculada a
un derecho real o personal para la satisfacción del derecho del reclamante. En el artículo 93
se proporciona una explicación más detallada sobre la naturaleza de un derecho de retención
marítima:
Los gravámenes marítimos en un buque se extinguirán después de un período de un año a
partir del momento en que surge el gravamen marítimo, a menos que se haya emitido una
acción para confiscar el buque o someterlo al embargo preventivo.
La extinción del derecho de retención marítima no implica la extinción del crédito o
compensación; se extinguirán en la forma y términos indicados en la legislación aplicable.
Al igual que con un derecho de retención marítimo inglés o estadounidense, un derecho de
retención marítimo mexicano es secreto; No necesita estar registrado. También se adhiere a
la embarcación hasta que el embargo preventivo se efectúe mediante un embargo preventivo
o incautación. Por lo tanto, un derecho de retención marítima no es exigible contra todos los
activos de la persona culpable, sino contra el buque o el artefacto naval.
Podría decirse que un gravamen marítimo es una característica legal independiente, ya que
se extinguirá independientemente del reclamo subyacente. Sin embargo, la legislación
mexicana es insatisfactoria y bastante inconsistente con respecto a la información que
proporciona sobre embargos marítimos, y algunos autores mexicanos sugieren que un
gravamen marítimo no es un "derecho real" en sí mismo sino un "derecho real de garantía" o
una garantía real. Derecha.
Un "derecho de seguridad real" es un derecho preferencial que permite que el acreedor sea
pagado por delante de otros acreedores sobre el precio de venta del activo sujeto al privilegio,
y a veces también le permite al acreedor confiscar la propiedad independientemente de la
propiedad del activo. . Este derecho a embargar el activo independientemente de la propiedad
depende de la naturaleza del privilegio o, en este caso, del derecho de retención
marítima. Además, en los sistemas latinoamericanos actuales, los “derechos de seguridad
reales” solo indican prioridad y no el derecho de enjuiciamiento, independientemente de la
titularidad.
Podría decirse que un gravamen marítimo mexicano no debe incluir el derecho de
enjuiciamiento. Además, el titular de un derecho de retención marítima no puede iniciar un
procedimiento contra el barco a menos que su reclamo se base en un derecho real o "derecho
real". Sin embargo, lo anterior parece ser un área sin resolver para la ley mexicana, ya que
está estrictamente vinculada a la ley de arresto de buques, una medida que se incorporó a la
legislación marítima mexicana en 2006, siendo el arresto de buques una característica oscura
para la ley mexicana.
Finalmente, la lista de embargos marítimos reconocidos por la ley mexicana se establece en
el Artículo 91 de la siguiente manera:
3. I. Reclamaciones de salarios y otras cuotas a los miembros de la tripulación bajo su empleo
en el buque, incluidos los costos de repatriación y los cargos de seguridad social;
II Reclamaciones derivadas de indemnizaciones por muerte o lesiones ocurridas ya sea en
tierra o en el mar, en relación directa con el uso del buque;
III. Reclamaciones de rescate recompensa por el rescate de la embarcación;
IV. Créditos al buque, derivados del uso de infraestructura portuaria, señales marítimas, vías
fluviales y practicaje;
V. Reclamaciones derivadas de la compensación por una falta no contractual, debido a la
pérdida o daño material causado por la operación del buque, que no sea la pérdida o daño
causado a la carga, contenedores y efectos de los pasajeros transportados a bordo [... ]
Es seguro decir que la lista de embargos marítimos reconocidos dentro de un sistema jurídico
depende de la política pública, la historia y el desarrollo económico, especialmente en el área
del comercio. Un país que tiene muchos armadores puede proteger a los buques contra el
arresto basado en un derecho de retención marítimo, mientras que un país con desarrollos
portuarios mucho más fuertes puede beneficiar a los proveedores con un derecho de retención
marítimo sobre los suministros. Es natural, por lo tanto, que existan posiciones muy diferentes
sobre cómo aplicar y reconocer tal derecho en todo el mundo. Sin embargo, un sentido natural
de justicia y la evolución de los litigios internacionales requieren que los países reconozcan
este derecho, siempre que se haya conferido válidamente.
El reconocimiento de gravámenes marítimos extranjeros
Como se señaló anteriormente, no existe uniformidad en todo el mundo con respecto al
desarrollo y la aplicación de la ley de gravámenes marítimos. Es natural, por lo tanto, que
puedan surgir conflictos de leyes y la forma en que los tribunales de todo el mundo resuelvan
estos problemas difiere dependiendo de sus reglas de conflicto de leyes. La ley inglesa, por
ejemplo, restringe los reclamos que pueden considerarse embargos marítimos. Los Estados
Unidos y otras jurisdicciones de derecho civil, por otro lado, tienen una lista mucho más larga
de reclamos que se consideran embargos marítimos. Por lo tanto, tener un derecho de
retención marítimo reconocido por un tribunal extranjero podría significar la diferencia entre
tener un derecho de seguridad sobre el barco que viaja con la propiedad y estar asegurado
por un reclamo marítimo regular o un derecho legal real.
Este problema de conflicto de leyes da lugar a un conjunto de preguntas muy complicado. Un
reclamo puede surgir por medio de un contrato o un agravio o cualquier otra causa de acción,
y el tribunal debe decidir qué ley rige la causa de acción del reclamante. Es posible que el
tribunal deba tener en cuenta que un derecho de retención marítima que forma la seguridad
de esta obligación surge no solo por esta causa de acción sino también por el cumplimiento
de la ley.
Las preguntas pueden no detenerse allí: ¿Deberían los tribunales del foro arresto reconocer
la ley extranjera con respecto a los embargos marítimos cuando esa ley es diferente de la ley
nacional que regula los embargos marítimos? y; ¿Deberían los tribunales del forum
arresti aplicar su ley nacional o la ley extranjera a la clasificación del gravamen marítimo
extranjero? Estas preguntas están vinculadas a la caracterización de embargos marítimos, y
los tribunales analizarán sus reglas de conflicto de leyes para encontrar una solución.
4. 1. Otras jurisdicciones y el reconocimiento de gravámenes marítimos extranjeros
La infame decisión sobre The Halcyon Isle, representa la principal autoridad en embargos
marítimos en la ley inglesa. Esta decisión mayoritaria del Consejo Privado establece que la lex
fori rige el reconocimiento y la clasificación de los gravámenes marítimos extranjeros.
La posición de la mayoría, como lo explicó Lord Diplock, es que un derecho de retención
marítima en la ley inglesa implica derechos que son solo de procedimiento o correctivos. La
minoría, representada por Lord Salmon, hubiera preferido que un gravamen marítimo
conferido por el lex loci tuviera derecho a reconocimiento. En otras palabras, la minoría
reconoció que un gravamen marítimo debería clasificarse como sustantivo y no procesal.
Hay una razón política para esta decisión. Aparentemente, Lord Diplock estaba preocupado
por la extensa lista de acciones que pueden conducir a la concesión de gravámenes marítimos
en algunas jurisdicciones. Mientras que la ley inglesa autoriza los gravámenes marítimos a
partir de un conjunto restringido de circunstancias, los Estados Unidos y Francia, por ejemplo,
tienen una gama más amplia de reclamos que pueden dar lugar a gravámenes marítimos,
incluido uno para hombres necesitados, que es un reclamo muy amplio. Desde esa
perspectiva, el reconocimiento de gravámenes marítimos extranjeros puede constituir una
injusticia para un comprador o un acreedor hipotecario.
El objetivo principal del enfoque lex fori, entonces, es trabajar como un "dispositivo de
escape", haciendo menos inconveniente la aplicación de elementos extraños, que pueden ser
desconocidos para el tribunal. Lord Diplock identificó dos posibles respuestas: utilizar
el enfoque de lex fori o aplicar un tipo complicado de renvoi parcial. Señaló que la primera
opción tenía el mérito de la simplicidad y, en principio, era preferible.
Este enfoque favorece la "compra en el foro", ya que beneficia a los reclamantes que están
en condiciones de aprovechar esta oportunidad, como los acreedores hipotecarios, o incluso
más, como en OceanConnect UK Ltd v Angara Maritime Ltd un caso del tribunal de apelación
que involucra el derecho de retención marítimo de los Estados Unidos por suministros. En
2009, OCEANCONNECT arrestó al barco en Amsterdam con respecto a su reclamo, y las partes
acordaron la liberación del barco por seguridad. El acuerdo establecía que el dinero adeudado
se pagaría después de un fallo en un tribunal de justicia competente y proporcionaría una
cláusula de jurisdicción exclusiva en inglés y una cláusula de ley aplicable en inglés. Tras el
nuevo arresto de la embarcación en los Estados Unidos en 2009, el recurrente trató de anular
una orden judicial contra la demanda.
En este caso, el juez identificó los problemas que surgirían si se respetara la orden, dado que
según la ley inglesa el reconocimiento de un derecho de retención marítimo extranjero es lex
fori y que la ley inglesa no otorga un derecho de retención marítimo para los artículos
necesarios. OCEANCONNECT no tendría derecho a un derecho de retención marítima y, por
lo tanto, no podría proceder de forma remota.
Según William Tetley, la Convención de Roma 1980 puede haber cambiado la ley sobre el
reconocimiento de gravámenes marítimos extranjeros. El autor basa su teoría en los artículos
1 (2) (h) y 14. Estos artículos disminuyen la importancia del procedimiento y establecen que
la ley aplicable se aplicaría en la medida en que la "ley aplicable" debería plantear
presunciones de ley, en este caso el gravamen Ahora, esta disposición se ha reproducido de
manera similar en el Reglamento Roma I sobre la ley aplicable a las obligaciones
contractuales en sus artículos 1 (3) y 18, y en el Reglamento Roma II sobre la ley aplicable a
las obligaciones extracontractuales en sus artículos 1 (3), 21 y 22. Aunque, por la decisión
5. de OceanConnect UK Ltd v Angara Maritime Ltd , parece que The Halcyon Isle sigue siendo la
autoridad en cuanto al reconocimiento de embargos marítimos extranjeros, se puede
argumentar que en virtud de las regulaciones de Roma I y Roma II, un gravamen marítimo
sería reconocido incluso cuando el gravamen marítimo se clasificara de acuerdo con la ley
inglesa.
Estados Unidos considera que el derecho a arrestar a un buque mediante una acción real es
sinónimo de embargos marítimos; por lo tanto, según la ley de los Estados Unidos, un derecho
de retención marítima constituye un derecho sustantivo. Un tribunal de los Estados Unidos
utilizaría un criterio de elección de ley para determinar la ley aplicable que debería conferir
un derecho de retención marítima a un demandante. Si el tribunal no decide desestimar el
caso bajo la doctrina de la no conveniencia del foro, permitirá al demandante proceder de
manera remota, pero la clasificación siempre se regirá por la ley de los Estados Unidos.
Teniendo en cuenta el esquema anterior, Martin Davis señala que, de conformidad con la
legislación de los EE. UU., Es de suma importancia abordar tres temas de elección de ley: la
ley que rige el reclamo subyacente; la ley que da acceso a un derecho de retención marítima
en el caso específico y; La ley que rige la clasificación del gravamen.
Las reglas de conflicto de leyes de los Estados Unidos encontrarían la ley apropiada porque
está expresamente declarada en el contrato o contratos relevantes o porque los factores de
conexión indican que la "ley apropiada" es la ley de otra jurisdicción. Para ilustrar esto,
en Exxon Corp. v Central Gulf Lines, un caso relacionado con un bunkering realizado en Arabia
Saudita, el tribunal determinó que la ley de los Estados Unidos era la ley apropiada:
El demandante Exxon sostiene que la ley estadounidense debería regir si existen gravámenes
marítimos en este caso. El demandado no se opone a esta afirmación. Estoy de acuerdo en
que este caso debe decidirse de acuerdo con la ley estadounidense. Estados Unidos tiene un
interés significativo en este caso. El armador, el fletador, el barco y el demandante eran todos
estadounidenses. Por otro lado, Arabia Saudita no tiene interés en que su ley se aplique en
este caso. El único participante extranjero en esta transacción, Arabian Marine, no resultó
herido. Ver Lauritzen v. Larsen, 345 US 571, 582-90, 73 S. Ct. 921, 928-32, 97 L. Ed. 1254
(1953); Rainbow Line, Inc. v. M / V Tequila, 480 F.2d 1024, 1026-27 (2d Cir. 1973).
Además, el enfoque legal apropiado se ejemplifica en Ocean Ship Supply Ltd. v. M / V Leah una
decisión del Cuarto Circuito en la que un barco griego obtuvo lo necesario en Quebec,
Canadá. El barco fue posteriormente vendido y registrado en Honduras. Posteriormente, el
barco fue arrestado en Charleston, Estados Unidos. El tribunal decidió que la ley aplicable era
la ley canadiense. Por lo tanto, la compra de la embarcación anuló el derecho legal real que
la ley canadiense confiere para reclamos de artículos necesarios. En el caso de Oil Shipping
(bunkering) BV contra Sonmez Denizcilik ve Ticaret AS . no se discutió que el demandante
tenía derecho a un derecho de retención marítima por necesidad simplemente porque la ley
turca prevé dicho derecho de retención.
Para resumir la posición de los Estados Unidos según lo expresado por Martin Davis, bajo la
ley de los Estados Unidos existe una conexión axiomática entre la concesión de un derecho
de retención marítima bajo la lex causae y el reconocimiento de un derecho de retención
marítima en los Estados Unidos.
La posición en la ley canadiense es la establecida en Ioannis Daskalelis . en este caso de la
Corte Suprema, el Sr. Justice Ritchie declaró que si existe un derecho de retención marítima,
no se puede evitar cambiando la ubicación de la resolución. En otras palabras, si un derecho
6. de retención marítimo se crea de manera válida por una ley extranjera, este derecho de
retención puede aplicarse igualmente en Canadá mediante una acción judicial. Por
consiguiente, según la ley canadiense, un derecho de retención marítima se caracteriza como
un derecho sustantivo y la validez y naturaleza de este derecho o derecho de retención
depende de la ley apropiada de la situación que da lugar al reclamo. La clasificación también
es procesal o correctiva, por lo tanto, determinada por la lex fori.