Es una presentación acerca de las dimensiones, nomenclatura y representaciones de la forma de un buque.

1. Autor: Bravo Simón
Cedula: 24424858
Semestre III
Periodo: 2018-II
Dibujo Marítimo Aplicado
Sección: B
Docente:
González Jesús

3. Un buque es todo objeto que pueda utilizarse
como medio de transporte sobre el agua, y que bajo
condiciones normales pueda ser comandado a
voluntad por su tripulación.

4. “Actualmente alrededor del 90% del comercio mundial
se transporta a través del transporte marítimo
internacional. Sin él, no sería posible la importación y
exportación de mercancías en la escala necesaria para
mantener el mundo actual. La expansión constante que
sigue experimentando el transporte marítimo se traduce en
beneficios para los consumidores de todo el mundo a través
del bajo costo de los fletes. Y aun así, se da el hecho de
que la mayoría de la población mundial no está al tanto del
papel fundamental que desempeña el transporte marítimo
en sus vidas, ” dijo el Secretario General de la IMO Koji
Sekimizu,

5. Por eso es de vital importancia que los futuros
marinos conozcan todo acerca del ámbito marítimo.
En este apartado se enfocara sobre sus dimensiones ,
nomenclatura y su representación de la forma.

6. El Casco
El casco es el cuerpo o estructura del buque, es lo
que envuelve e impermeabiliza la estructura del barco,
formando así el armazón de la embarcación, donde
también en el interior se alojan las sala de maquina
para el funcionamiento del mismo.
En representación geométrica del casco, tienes
serie de dimensiones, cada uno tiene su respectivo
nombre son : Manga, Eslora, Puntal y Calado.

7. Dimensiones Principales
 Eslora: Es la longitud del buque.
 Manga: Es el ancho del barco.
 Puntal: Es la altura de buque. Se mide desde la quilla
hasta la cubierta principal.
 Calado: Se llama calado a la distancia vertical desde la
quilla, hasta la línea de flotación.

10.  Eslora de flotación: Es la longitud del plano de flotación
medida entre proa y popa y es distinta para cada superficie
de flotación. Su abreviatura inglesa es LWL (Load
Waterline)
 Eslora máxima: Es la distancia entre dos planos
perpendiculares a la línea de crujía entre la parte más
saliente de popa y la más saliente de proa de la
embarcación. Incluimos las partes estructurales del barco y
no contamos partes no estructurales como puede ser el
púlpito de proa o partes desmontables que no afecten a la
estructura de la embarcación como tangones, baupreses,
timones o motores fueraborda.

11.  Eslora total: Es la longitud total de barco medida
entre sus extremos de proa y popa. Aquí contamos las
partes no estructurales del barco como pueda ser el
púlpito de proa.
 Eslora entre perpendiculares: Es la medida entre las
perpendiculares de proa y popa. Entendemos
perpendicular de popa la medida generalmente
tomada en línea al eje del timón y como perpendicular
de proa a la intersección del casco con la línea de
flotación a plena carga y con asiento nulo, es decir, que
el calado de proa y el calado de popa son iguales.

13.  Francobordo: El francobordo es la distancia entre la
línea de flotación y la cubierta estanca más alta. Si
aumentamos la carga, disminuiremos el francobordo.
Por seguridad está legislado un valor mínimo de
francobordo que dependerá de cada barco. Este valor
mínimo lo indica la línea de flotación que refleja el
estado de máxima carga. La línea de flotación es
obligatoria pintarla a los dos lados del barco.

14.  Manga máxima: es la máxima anchura del buque
medida en la cuaderna maestra.
 Manga de flotación: es la anchura del buque para
una determinada flotación.
 Manga de trazado: es la distancia por dentro de la
cuaderna maestra sin contar el forro.
 Manga fuera forros: es la distancia medida en la
cuaderna maestra por la parte de fuera aumentada por
el espesor de los forros.

16.  Línea de flotación: Es la línea imaginaria que separa
la obra viva de la obra muerta, es decir, es la línea que
forma la intersección del agua con el casco. La línea de
flotación es arbitraria ya que cambia según el estado de
carga de la embarcación. Con frecuencia también
llamamos línea de flotación a la línea que está pintada
en los costados del barco.

17.  Línea de crujía: Esta es la que divide de forma
imaginaria nuestra embarcación en dos partes.
Trazamos la línea de crujía de popa a proa, nos divide
la embarcación por la mitad, por la parte derecha
tendremos nuestro estribor y por la parte izquierda
nuestro babor.

19.  línea Base: es la línea que queda determinada por la
intersección del plano diametral con el plano
horizontal base. Se utiliza como Línea de referencia
para las coordenadas verticales en el Plano Diametral o
Longitudinal.

20.  La perpendicular de proa (Ppr) es la línea vertical
trazada por la intersección de la máxima flotación con
el canto de proa de la roda de un barco. A efectos
prácticos, se determina que es la perpendicular
correspondiente a la flotación de verano o línea de
máxima carga.

21.  La perpendicular de popa (Ppp) es la línea vertical
cuya posición queda definida en función de la forma
de la popa del buque. En los buques
con timón y hélice en el plano diametral, o de crujía, la
Ppp pasa por la cara de popa del codaste popel,
mientras que en los buques con timón compensado en
el plano diametral, la Ppp coincide con el eje del
timón.

22. Planos de Referencia.
Son tres los Planos sobre los que se proyectan las
Formas del Buque, valiéndonos de los Métodos de la
Geometría Descriptiva: Plano Diametral o
Longitudinal, Plano Horizontal, y Plano Transversal.

23.  Plano Diametral o Longitudinal: es un plano
vertical trazado en dirección Proa-Popa, plano de
simetría del buque, y, que la proyección ortogonal del
buque sobre él, nos da su contorno longitudinal en
dicho plano.

24.  Plano Horizontal Base o Plano Base: es un plano
paralelo al plano de Flotación de Trazado, de proyecto
o de verano, y que pasa por la línea de quilla, en un
buque sin Asiento de Trazado, o por la Línea Base si lo
tiene. También se proyecta ortogonalmente

25.  Plano transversal: es un plano vertical y por tanto
perpendicular al Plano Base, y también al Diametral;
este Plano, para que sirva de referencia para las
coordenadas horizontales longitudinales que
necesitamos, para determinar un punto en el buque, lo
situamos pasando por la Perpendicular de Popa. Otras
veces se sitúa pasando por la Perpendicular media, y
tenemos la Sección Media o Maestra o un circulo (O)
con una "x" centrada. Se proyecta ortogonalmente.

26. Plano de Líneas
Se entiende por plano de líneas a la representación
en dos dimensiones de un casco de buque, dando
cuenta de su tridimensionalidad, a través de la vista
horizontal (planta) la vista longitudinal (elevación
lateral) y la vista transversal (elevación frontal).
Tanto la vista horizontal como las vistas
longitudinal y transversal deben dar cuenta de la
profundidad del casco, por ello se procede a dibujar las
cotas de nivel, en los tres planos de coordenadas. En la
representación debe existir una congruencia entre las
distintas vistas para que las curvas coincidan.

28. La tabla de puntos permite digitalizar el plano, para
el cálculo de las curvas hidrostáticas y de estabilidad
del casco, mediante programas de computación.

29. Área del Plano de Flotación
 El plano del agua donde flota un buque se interseca
con el casco definiendo una superficie que se
denomina superficie de flotación. En la figura se
observa ésta para tres estados diferentes de carga F1, F2
y F3. Estas superficies se consideran siempre paralelas
unas a otras y paralelas a su vez a la línea base (LB) o
línea de la quilla.

30. Referencias
 http://www.marinadebonaire.com/ima/Informaci%C3%B3nn%C3%A1uticab%C3%A1sicanecesaria120
322195934.pdf
 https://ingenieromarino.com/definicion-partes-estructura-del-buque/
 https://sailandtrip.com/partes-del-barco-dimensiones/
 https://ingenieromarino.com/construccion-naval-nomenclatura-basica/
 http://nauticpedia.com/partes-de-un-barco/
 https://es.wikipedia.org/wiki/Perpendicular_de_proa_y_popa
 http://arquitecturabuque.blogspot.com/2011/07/representacion-de-las-formas-de-un.html
 https://wiki.ead.pucv.cl/images/c/c8/Velocidad%2C_Flotabilidad%2C_Estabilidad%2C_Maniobrabili
dad_Barco_Amereida.pdf
 http://www.wikiwand.com/es/%C3%81rea_del_plano_de_flotaci%C3%B3n