El documento describe los conceptos de modularidad y proporcionalidad en el diseño arquitectónico a través de la historia. Explica cómo figuras como Vitruvio, Le Corbusier y Kisho Kurokawa aplicaron principios de modularidad basados en las proporciones del cuerpo humano para crear sistemas de diseño como el Modulor. También cubre diferentes tipos de estacionamientos, escaleras y sus características.

1. Benítez Sánchez Keiry Natali

2. El diseño modular no es una técnica moderna, se
remonta a la antigüedad, donde se empleo en la
arquitectura y otros oficios.

3. Modulación
Es el manejo de elementos repetitivos de características similares en lo que se refiere a la
forma, tamaño y función.
Modulo es una dimensión que se toma como una unidad de medida, se usa para determinar
las proporciones entre las piezas de un todo.
La idealización y universalización del módulo son consecuentemente un error megalómano.

4. Proporciones de cuerpo humano
La antropometría es la “ciencia que expresa matemáticamente la forma del cuerpo
humano” o dicho de otro modo “el arte sistematizado de medir y tomar observaciones
del hombre, su esqueleto, su cerebro y otros órganos”.(Hrdlinka,1947)

5. El Hombre de Vitruvio es un estudio de las proporciones del cuerpo humano. Para ellos
da Vinci se basó para realizar su dibujo en un texto contenido en el Libro III Capítulo I del
libro De architectura del arquitecto romano de la época de Octavio Augusto, Marco
Vitruvio Polion

6. Le corbusier
Para Le cobursier el modulor no era una simple serie numérica provista de una armonía
intrínseca, sino un sistema de medidas que podía gobernar sobre las longitudes, las superficies y
los volúmenes y “mantener la escala humana en todas partes”. Podía “prestarse a infinidad de
combinaciones, garantizar la unidad de la diversidad…el milagro de los números”.

7. Le cobursier desarrollo un sistema de proporcionalidad: el modulor. Para ordenar “las
dimensiones de todo aquello que contiene y es contenido”. Considero los medios de
medida de los griegos, egipcios y otras civilizaciones como algo “infinitamente rico y
sutil pues formaban parte de la matemática del cuerpo humano.

8. El modulor , en las matemáticas (las dimensiones estéticas de la sección aurea y
la serie de Fibonacci)y en las proporciones del cuerpo humano (las dimensiones
funcionales)

9. KISHO KUROKAWA. NAKAGIN CAPSULE TOWER (1972)
NakaginCapsule Tower(Japon), es el primer edificio diseñado con la cápsula como base. Esta
cápsula se coloca en una mega estructura como una habitación y está construida para hacer
frente a las necesidades de la sociedad actual. Esta torre de cápsulas, tiene como objetivo
llevar a cabo las siguientes ideas: el metabolismo, el cambio, el reciclaje y una arquitectura
sostenible.

10. conclusion
La aplicación de conceptos de modularidad sin pérdida de creatividad parece ser
una constante en la intención de diseñadores actuales, alentados por la
consecuente economía de tiempo y material en procesos constructivos.

11. El sistema de transporte urbano está formado básicamente por tres elementos: la
red, los vehículos y el terminal. El diseño y ordenamiento de cada uno de ellos
influye en la situación del sistema, por lo tanto, la problemática de los
estacionamientos (terminales) está íntimamente relacionada con los problemas
del flujo vehicular y con las características de los vehículos.

12. Se deberá establecer el tipo de estacionamiento de acuerdo al ángulo que éstos forman con la
dirección del flujo de la vía, la demarcación de los espacios y al uso de parquímetros cuando
corresponda. La identificación nos permitirá determinar la oferta de espacio. La oferta está
relacionada con el área unitaria de estacionamiento y con las disposiciones vigentes. Esta oferta
recibe el nombre de capacidad

13. Tipos de estacionamiento
Existen dos modalidades: las instalaciones totalmente robotizadas y las parcialmente
robotizadas. En la primera el vehículo se transporta de forma automática, sin conductor,
mediante equipos de elevación y transporte hasta su almacenamiento. En un
aparcamiento parcialmente mecanizado es el conductor quien conduce el vehículo hasta
la plaza del aparcamiento, de forma que aumenta la capacidad de los estacionamientos.

14. Estacionamiento en vía Publica
Tradicionalmente los primeros estacionamientos que existieron fueron en las calles, en el espacio
ubicado adyacente a las aceras, frente a las instalaciones comerciales, a los edificios de oficinas y
frente a las viviendas, desvirtuando notable mente el prop6sito de las calles, que es la circulación
y, desde luego, disminuyendo su capacidad, tanto por el espacio ocupado de estacionamiento
como por los movimientos y maniobras para estacionarse

15. Estacionamiento situado Fuera de la calle
Es el método más común y más aceptado para satisfacer las necesidades de
estacionamiento con facilidad. En muchos casos, estas áreas se desarrollan
como un área grande totalmente de estacionamiento.

16. Estacionamiento en lote
Son la causa directa de la necesidad de disminuir los estacionamientos en la
calle, en beneficio de los usuarios y del mejoramiento de la circulación vial.
Pueden ubicarse en lotes o predios baldíos y en edificio

17. Estacionamiento Subterráneos
EI estacionamiento subterráneo completamente o parcialmente debajo a grado,
permite un uso más intenso de las áreas del nivel-calle y del sobre-grado

18. Estacionamiento de varios pisos
Un parqueo de coches de varios pisos o un garaje de estacionamiento es un edificio (o parte
de él) que se diseña específicamente para ser estacionamiento de automóviles y donde hay
un número de pisos o de niveles en los cuales el estacionamiento toma lugar.

19. Rampas en estacionamientos
Una rampa es un elemento arquitectónico que tiene la funcionalidad de circunvalar
parcialmente dos planos distintos, esta es utilizada para la circulación vehicular en
estacionamientos de más de un nivel, de modo que éstos posean una relativa
diferencia de altitud en determinado espacio

20. Una escalera es una construcción diseñada para comunicar
varios espacios situados a diferentes alturas. Está conformada
por escalones (peldaños) y puede disponer de varios tramos
entre los descansos (mesetas o rellanos).

21. Tipos de escaleras
ESCALERAS FIJAS
>Escalera ciega: aquella en que no existe un hueco vertical entre los diversos tramos que se solapan.
>Escalera con descansos o rellanos: aquella cuyos tramos están separados por descansos.
>Escalera cuadrada: la de tramos iguales por cuatro lados, y a escuadra.

22. >Escalera de ida y vuelta: la que tiene sus tramos en dos sentidos opuestos.
>Escalera de caracol: la que se construye con tramos de forma circular ascendente.
>Escalera imperial: la que posee un tramo de ida y dos tramos de vuelta más estrechos,
paralelos al primero y laterales.

23. Escaleras transportables, o ligeras
>Escalera de mano: la portátil.
>Escalera chapera: la fija que se emplea en las obras y que está formada por dos
maderos inclinados y paralelos sobre los cuales se clavan unos travesaños más o menos
anchos.
>Escalera de cuerda: la formada por dos maromas paralelas unidas por varios travesaños
o barrotes de madera o hierro en forma de peldaños.

24. Escalera de escapulario: la portatil que se pone en la pared de los pozos de las minas.
Escalera de espárrago: conformada por un madero atravesado por pequeñas estacas salientes.
Escalera de tijera, o doble: la compuesta de dos escaleras de mano unidas por la parte superior con
bisagras.

25. Por su uso
>Escalera de incendios o de urgencias: la que sirve para evacuar un edificio en caso de
incendio u otro tipo de catástrofes.
>Escalera de servicio: la destinada al uso del servicio, de menor importancia que la principal
hecha para facilitar la circulación.
>Escalera hurtada: la disimulada.

26. Por su mecanismo
>Escalera mecánica: la que dispone de peldaños móviles.

27. Por su sistema constructivo
>Escalera a la catalana: la conformada por tres capas de rasillas, recibidas con yeso, que siguen la
línea del anti-funicular.
Escalera colgada: aquella cuyos escalones no están fijos más que por un lado en el muro y por el
otro libres, es decir, colgados.
> Escalera de ojo colgada: la que en medio deja un vano circular o cuadrado en lugar de las almas
y cuyos peldaños se sostienen uno a otro por su garganta de semicañón.

28. Por el número de tiros
>Escalera de un tiro: cuando todos sus tramos se agrupan en igual dirección y sentido,
uno tras otro.
>Escalera de dos tiros': cuando algunos tramos se agrupan en una dirección y sentido y
el resto en otro sentido y otra dirección.
>Etc.

29. Las escaleras deben poder subirse manteniendo el ritmo para evitar caídas. Para
ello, su pendiente ha de ser constante. Es decir, la razón geométrica entre la
profundidad de sus peldaños y la altura de éstos debe ser constante. Si llamamos H
a la longitud de la huella y C a la de la contrahuella, la razón entre ambas es la
pendiente (m) de la escalera: m=C/H