La válvula EGR recircula los gases de escape hacia la admisión para diluir la mezcla aire/combustible y así reducir las temperaturas de combustión. Esto evita la formación de óxidos de nitrógeno (NOx) que son contaminantes. La válvula se activa mediante vacío cuando el motor está caliente para permitir el paso de los gases de escape, pero se desactiva cuando el motor está frío para prevenir apagones. Existen dos tipos principales de válvula EGR que funcionan de manera opuesta para lograr el mismo objet

1. Válvula EGR Válvula para recirculación de gases de escape. Estas válvulas fueron diseñadas, para traer gases del múltiple de escape hacia el múltiple de admisión, con la finalidad de diluir la mezcla de aire/combustible que se entrega a la cámara de combustión. Consiguiendo de esta manera mantener los compuestos de NOx (óxidos de N) dentro de los límites respirables

2. El nitrógeno, que constituye el 78% del aire, se mezcla con oxígeno, a temperaturas superiores a 1400 gradosC. Durante este proceso de combustión, la temperatura en el cilindro subirá por encima de 1900 grados C. Creando la condición ideal para la formación de NOx. Para reducir la formación de NOx, es necesario reducir la temperatura de combustión; de allí la conveniencia en el uso de una válvula EGR.

3. Las temperaturas de combustión de gran intensidad, y corta duración crean NOx. Mezclando gas inerte [gases de escape], con la mezcla de aire/combustible, se descubrió que disminuía la velocidad de combustión, se reducían las temperaturas elevadas, y los compuestos de NOx se mantienen dentro de los limites respirables. Los vehículos modernos vienen equipados con catalizadores de oxidación/reducción (convertidor catalítico), sistema de carburación retroalimentado ( leed back), inyección de combustible; que mantienen los compuestos de NOx dentro de lo aceptable. Pero aún con estos sistemas , se necesita el sistema EGR para reducir las emisiones excesivas. Las válvulas EGR inicialmente fueron diseñadas para ser activadas por vacío porteado, lo que quiere decir que el vacío que lo activa viene del orificio que esta ligeramente arriba de la placa de mariposa del acelerador ;por esta razón cuando el motor se encuentra en marcha mínima, no llega vacío a la válvula EGR y esta se mantiene inactiva.

4. Como funciona

5. 1]válvula desactivada, no hay vacío, no hay circulación de gases. 2]válvula activada, el vacío esta presente, los gases circulan, ingresando al múltiple de admisión. Los gases de escape causan una marcha irregular, y hasta apaga el motor cuando, este esta frío, por esta razón; el vacío debe llegar, y activar la válvula al acelerar, y estando caliente.[ tome en cuenta que en aceleración total el vacio desaparece] para que esto suceda. En el circuito que lleva el vacío desde el carburador o grupo de aceleración hacia la válvula EGR, se encuentra un interruptor térmico de vacio (TVS), de tal manera que al acelerar, el vacío llega al interruptor, y en la medida que este se calienta; traslada el vacío a la válvula activándola y, esta se abre permitiendo que los gases de escape, circulen por el (múltiple) de admisión.

6. Existen dos tipos de válvula EGR : Válvula EGR de retrogresión positiva usados en vehículos ligeros fabricados en U S A Válvula EGR de retrogresión negativa; usados en motores que tienen menos retrogresión de lo normal (vehículos de alto desempeño que usan silenciadores de flujo libre, y tubos de escape de gran diámetro) En apariencia las dos válvulas son iguales, pero la función correcta es opuesta; una con relación a la otra.

7. Esquema General

8. La cantidad de gas de escape en el múltiple ; es solamente cerca de 6 a el 10% del total, pero es bastante; para diluir la mezcla aire/combustible apenas suficiente, para tener efecto,y bajar las altas temperaturas de la combustión. Esto mantiene las temperaturas debajo de 2500 grados F. que es el límite, en el cual el nitrógeno reacciona con oxígeno para formar NOX .

9. Cuando el motor esta en revoluciones de descanso, no soporta la inducción de estos gases y se apaga; por esta razón; estas válvulas traen incorporadas un diafragma; que al ser activadas, controlan el pase de gases abriendo o cerrando su compuerta; de ahí el nombre de válvula. La función de operación correcta de esta válvula, es bajo aceleración, o sea cuando usted acelera, la mariposa de acelerador, descubre el orificio que lleva vacío hacia la válvula, haciendo que esta actué dejando pasar los gases; en cuanto deja de acelerar se corta el vacio, y la válvula deja de trabajar.

10. En la actualidad podemos observar, variantes (como controles térmicos al vacio), pero la función es la misma; ya que el control térmico, no permite el paso de vacio si el motor no esta caliente. Asimismo algunos modelos de válvulas traen transductores con sensores electrónicos. Ésta toma, la válvula EGR se encuentra en la parte baja de transductor.

12. REVISIONES Si usted quiere saber si la válvula EGR de su vehículo esta en condiciones operativas, hágale presión con ambas manos en el diafragma que muestra en la fotografía; si el motor se apaga, quiere decir que esta funcionando, Si usted hace la prueba y el motor no se da por enterado. Es posible que el pasaje de gases que controla la válvula este carbonizado en este caso debe limpiarlo. Después que compruebe que el pasaje esta limpio, espere que el motor este caliente, luego quite la manguera de vacio de la válvula erg, y acelere, si el vacio se presenta en la manguera, significa que esta bien si no es así revise el circuito de la manguera desde la salida de la garganta.de aceleración.

13. Y finalmente con el motor funcionando en bajas revoluciones; aplique vacio a la válvula EGR, previamente desconecte la manguera que le lleva vacio y observe; si el motor se apaga, el diafragma de la válvula esta bien; pero si el motor no se da por enterado, quiere decir que, el diafragma de la válvula EGR se encuentra perdiendo vacío; en cuyo caso debe cambiarla por una que este en buenas condiciones. Mientras el sistema EGR está funcionando correctamente, no debe tener ningún efecto sensible en el funcionamiento de motor; pero si el sistema de EGR esta defectuoso o inoperante, puede causar problemas de la capacidad de arrastre, incluyendo la detonación (que golpea o que silba como una bala al acelerar o bajo carga), una marcha lenta áspera, arranque difícil. y finalmente emisiones elevadas de NOX e incluso emisiones elevadas de HC