El documento describe la tragedia del submarino nuclear ruso Kursk, que ocurrió en agosto de 2000. Hubo una explosión a bordo durante un ejercicio militar que mató a parte de la tripulación. Una segunda explosión más grande hundió el submarino, matando al resto de los 118 tripulantes. Algunos sobrevivieron inicialmente pero murieron asfixiados horas después mientras esperaban rescate. Los intentos internacionales de rescate llegaron demasiado tarde.

1. ASFIXIOLOGIA, TRAGEDIA DE
KURSK
Universidad Fermin Toro
vice rectorado academico
Facultad de Ciencias Juridicas y Politicas
Escuela de derecho
ESTUDIANTE:
Patricia Rosales
Ci:24140698

2. ASFIXIOLOGIA
Antes de quedar inconciente luchan
para evitar ahogarse, pasan de 1 a 2
minutos en desesperacion
Trastorno de la funcion
respiratoria, por cualquier
causa que se ponga al
intercambio gaseoso en los
pulmones.
• Ahogamiento.
• Envenenamiento por gases.
• Sobredosis de narcoticos.
• Electrocusion.
• Estrangulacion.
• Obstruction de las via
repiratorias
Presentan una tonalidad
palida, han sido victima de
alguna afeccion o enfermedad
previa al ahogamiento.
AHOGADO AZUL
AHOGADO BLANCO
DEFINICION
CAUSAS

6. TRAGEDIA DE KURSK
Historia
El K-141 Kursk fue un submarino nuclear de la Armada de Rusia, perdido con toda su
tripulación en una tragedia ocurrida en el mar de Barents el 12 de agosto de 2000.Le fue puesto el
nombre de la ciudad rusa Kursk, donde se libró la batalla de tanques más grande de la historia, la Batalla
de Kursk (1943). El submarino fue construido para la armada rusa.
La construcción del Kursk comenzó en Sever odvinsk, cerca de Arjánguelsk, en 1992. Fue
botado en 1994 y formalmente asignado en diciembre de ese año. La nave fue bautizada por un sacerdote
ortodoxo en 1995. El Kursk fue la última nave de la clase de submarinos Oscar-II, que fue diseñada y
aprobada por la Unión Soviética. Con sus 155 metros de eslora y cuatro pisos de altura, fue uno de los
submarinos de ataque más grande jamás construido.
La clase a la que pertenecía este submarino fue calificada como insumergible (si esta
palabra tiene aplicación en un submarino), gracias a su doble casco. El casco externo hecho de acero al
cromo-níquel de 8,5 milímetros de grosor, con una excepcional resistencia a la corrosión. Formaba parte
de la flota rusa del norte.
La flota había experimentado recortes financieros por la falta de fondos en 1990. Muchos
submarinos habían sido traídos desde los muelles en el Mar de Barents y abandonados para oxidarse.
Todos excepto el equipo más esencial de primera línea, incluyendo el equipo de búsqueda y rescate,
fueron inadecuadamente inspeccionados. Sin embargo, el fin de la década representó el resurgimiento de
la flota. En 1999 el Kursk había llevado a cabo una exitosa misión de reconocimiento, cuyo principal
objetivo era el espionaje a la Sexta Flota de la Marina de los Estados Unidos durante la guerra de
Kosovo.
El ejercicio de entrenamiento de agosto de 2000 debía ser el ejercicio de entrenamiento más grande de
verano desde la disolución de la Unión Soviética diez años antes, involucrando cuatro submarinos de
ataque y el buque insignia de la flota PyotrVelikiy (Pedro el Grande) entre una flotilla de barcos más
pequeños.

7. Mision y Tragedia
La misión empezó realmente el 12 de agosto de 2000 por la mañana. Como parte
del ejercicio, el Kursk tenía que disparar dos torpedos sin explosivo a un crucero de batalla de
la clase Kirov.
A las 11:28 hora local (7:28 UTC), algo de peróxido de prueba (HTP), una forma
muy concentrada de peróxido de hidrógeno usado como propelente para el torpedo, se filtró a
través de la herrumbre en la carcasa del torpedo. El HTP reaccionó con cobre y latón en el
tubo desde el que se había disparado el torpedo, causando una reacción en cadena que
ocasionó una explosión. La compuerta estanca que separaba la sala de torpedos del resto del
submarino, se había dejado abierta antes del disparo. Aparentemente, esta era una práctica
común por el exceso de aire comprimido que era expulsado a la sala de torpedos cuando se
disparaba un arma. La puerta abierta permitió a la onda expansiva propagarse a través de los
dos primeros de los nueve compartimentos en el enorme submarino, probablemente matando 7
hombres en el primer compartimento y al menos hiriendo o desorientando a los 36 hombres
del segundo compartimento. Tras la primera explosión, la onda expansiva se propagó -debido
a que el conducto de aire acondicionado era muy ligero- a más compartimentos, incluyendo el
puesto de mando, llenándolos de humo y llamas. Después de la explosión, se cree que el
capitán intentó ordenar un soplado de emergencia, el cual hace que el submarino ascienda
rápidamente a la superficie, pero el humo le venció. La boya de emergencia, diseñada para
soltarse del submarino automáticamente cuando se detectan situaciones de emergencia, como
un cambio brusco de la presión o fuego, y que debía ayudar a los rescatadores a encontrar el
submarino siniestrado, no se desplegó. Había resultado que en el verano anterior, en una
misión en el Mediterráneo, los temores de que la boya se desplegara revelando por tanto la
posición del submarino a la flota estadounidense, llevaron a desactivarla. Dos minutos y
quince segundos después de la explosión inicial, tuvo lugar otra mucho más grande.

8. La información sismográfica de las estaciones a lo largo del norte de Europa muestran que la
explosión ocurrió a la misma profundidad que el fondo marino, sugiriendo que el submarino había
colisionado con el fondo marino, lo que -unido a las crecientes temperaturas debidas a la explosión
inicial- ocasionaron la explosión de más torpedos.
La segunda explosión fue equivalente a entre 5 y 7 toneladas de TNT, o alrededor de media
docena de cabezas de torpedos, y midió 3,5 en la escala de Richter. Tras la segunda explosión, los
reactores nucleares se desactivaron para evitar un desastre nuclear, a pesar de que la onda expansiva fue
suficiente para casi destruir los reactores. La segunda explosión abrió un agujero de 2 m² en el casco del
navío, que había sido diseñado para soportar profundidades de 1 kilómetro. La explosión también dejó
abiertos el tercer y el cuarto compartimento. El agua entró en estos compartimentos a razón de 90 000
litros por segundo, matando a todos los que se encontraban en su interior, incluyendo 5 oficiales de los
cuarteles de la séptima división.
El quinto compartimento contenía los reactores nucleares del submarino, protegidos por 13
cm de acero. La mampara del quinto compartimento resistió la explosión, haciendo que las barras de
control nucleares se mantuvieran en su lugar y evitando un desastre nuclear. Los expertos occidentales
expresaron su admiración por el nivel demostrado por la ingeniería rusa al crear un submarino que
soportara tanto. La Armada rusa intentó al principio mantener en secreto la tragedia. Sin embargo, a
medida que pasaban los días, los familiares de los marinos y oficiales del Kursk empezaron a presionar
públicamente por la suerte de sus seres queridos y esto llevó finalmente a la Armada a solicitar ayuda
extranjera para intentar rescatar a los supervivientes. Ya habían pasado 16 días desde la tragedia.
Finalmente se reconoció que en el Kursk había ocurrido una calamidad. Llegaron equipos en gabarras
desde Inglaterra y Noruega hacia la zona del desastre. Inicialmente se llegó a pensar que en la zona trasera
del submarino podría haber supervivientes, pero al hacer las pruebas en las compuertas, se reveló que su
interior estaba inundado.
Pese a los intentos de rescate hechos por equipos británicos y noruegos, todos los marineros y
oficiales a bordo del Kursk fallecieron. Las primeras investigaciones sugerían que la mayor parte de la
tripulación habría muerto unos minutos después de la explosión. Pero otras investigaciones demuestran
que muchos supervivientes se refugiaron en la parte trasera del barco 4 horas después del accidente.

9. MECANISMOS DE ASFIXIA QUE DIERON MUERTE A
LOS TRIPULANTES QUE NO FALLECIERON POR
QUEMADURAS NI EXPLOSIONES
Tras reflotar parte de los restos del submarino el 8 de octubre de 2001,
fueron recuperadas tres notas de los supervivientes, de las que solo dos se
dieron a conocer y no en su totalidad. Las notas dejadas por los
supervivientes de la parte trasera demuestran que al menos 23 de ellos se
refugiaron en las partes estancas de popa, pero a medida que el agua
subía, se declaró un incendio en el interior y murieron asfixiados.
Esto es lo que escribieron en esas notas: “Todos los tripulantes de
los compartimentos sexto, séptimo y octavo pasaron al noveno. Hay 23 personas
aquí. Tomamos esta decisión como consecuencia del accidente. Ninguno de
nosotros puede subir a la superficie. Escribo a ciegas”.
Estos tripulantes habrían logrado sobrevivir hasta 6 días después
de la tragedia. Esta dramática carta reveló que al menos 23 tripulantes
sobrevivieron algunas horas a su naufragio, y murieron de frío o por
asfixia con el humo provocado por el incendio mientras esperaban en
vano la llegada de auxilio exterior.