El documento describe diferentes tipos de máquinas eléctricas como dinamos, alternadores, motores de corriente directa y alterna. Explica el principio de funcionamiento de los motores de corriente directa y cómo varían según tengan imanes permanentes, escobillas o no. También describe los diferentes tipos de motores de corriente alterna monofásicos y trifásicos, incluyendo sus características y principios de funcionamiento.

1. Colegio Vocacional
Monseñor Sanabria
Alumno: Maxwell
Cruz Hernández
Profesor: Fernando
Corrales

2. Sección: 11-7
Año: 2015

3. Máquinas eléctricas
Alterna Directa
Dinamo
Alternador Motores 1 Motores-DC
Motores
Son máquinas eléctricas que
transforman energía eléctrica en
energía mecánica.
Forma constructiva

4. Circuito magnético
Circuito eléctrico

5. Alterna Directa
Monofásicos Autoexcitados
Trifásicos Excitación
independiente
Motores de Corriente
Continua
Principio de funcionamiento: El
funcionamiento de un motor de DC
es producto de la fuerza que se
producesobreun conductoreléctrico
recorrido por una intensidad de
corriente eléctrica.
Motores de DC, con Imanes
Permanentes.
No se necesita la alimentación de
energía para excitación ni el
devanado asociado.
Los imanes permanentes

6. proporcionanel flujo magnético.
Mejorar la eficiencia y el
enfriamiento
Mejor par de arranque, pero mitad de
velocidad al vacio, que uno en serie.
Las sobrecargas pueden causar
desmagnetización.
No se tiene controlsobreel campo
Motores de DC, conImanes
Permanentes
Sin escobillas
Armadura estacionaria y campo
rotatorio.
Poseen menos bobinas, ya que cada

7. una necesita al menos de dos a cuatro
transistores para conmutar.
Los transistores e activa y desactivan
en ángulos específicos y suministran
pulsos a los devanados.
Servomotores
Alta resistencia e inductancia baja.
Incluyen motores de imán
permanente, circuito impreso y
bobina móvil.
Motorde derivación
Devanado de campo conectado en
paralelo conel inducido.
Velocidad disminuye levemente
cuando el par aumenta.
Velocidad casi constante; su
variación se presenta cuando
funciona con carga o al vacío.
Se limita pormedio de resistores
variables su corriente de arranque.
Par motor proporcionalal número de
conductores en la armadura.

8. Motoren serie
Devanado de campo conectado en
serie con el inducido.
Cuenta conpocas vueltas en su
devanado inductor.
Fluye la misma corriente en ambos
devanados.
Poseeun alto par de arranque.
Su velocidad depende de la carga; un
cambio de la carga produceun
cambio notable en la velocidad.

9. Si trabaja sin carga, existe la
posibilidad de que su velocidad
aumente en un nivel tan alto que los
devanados se destruyan.
Motorcompound
Poseedos bobinas inductores
independientes; uno dispuesto en
serie con el bobinado inducido y otro
conectado en derivación.
El flujo magnético en los polos
aumenta porla carga.
El par incremente con mayor rapidez
y la velocidad disminuye.

10. Motores de Corriente Alterna
Principio de funcionamiento
Convierte la energía eléctrica en
fuerzas de giro pormedio de la
acción mutua de los campos
magnéticos.
Los tres bobinados se encuentran
desfasados a 120° y su campo
magnético tiene una frecuencia de
giro constante
Motores de Corriente Alterna
Monofásicos:
-Fase partida:
Condensadorde arranque
Condensadorpermanente

11. Doble condensador
-Universal
-Espira de Fraguer
Trifásicos:
-Síncronos
-Asíncronos
Motores de corriente alterna
Fase partida:
Poseen dos arrollamientos, uno de
trabajo y uno de arranque; un
interruptor centrífugo y un rotor
(Jaula de Ardilla).
Arrollamiento auxiliar
magnéticamente respecto al principal.
En los dos arrollamientos se crea un
campo magnético que induce al roto
y este crea uno propio; el interruptor
centrífugo desconectael
arrollamiento de arranque y el
movimiento continúa debido al
arrollamiento de trabajo.
Par de arranque bajo.

12. El par de arranque aumenta si se
utiliza un condensadordearranque
conectado en paralelo con el
devanado de arranque.
Se puede utilizar un condensador
permanente conectado en serie al
devanado de trabajo para lograr que
su par de trabajo sea estable.
Fase partida concondensador
permanente
Poseelas dos bobinas, una de trabajo
y otra de arranque; y un capacitor
conectado en serie al arrollamiento de
arranque

13. Fase partida condoble
condensador
Cuando se necesita un mayor par de
arranque se utilizan dos capacitores
Un condensadorpermanente siempre
conectado en serie conuno de los
devanados.
Un condensadorde arranque,
conectado en paralelo con el
permanente en el momento del
arranque, para aumentar la capacidad,
y que luego será desconectado.

14. Espira de Fraguer
-Una sección de cada polo está
provisto de un anillo de bronce,
dondelas corrientes inducidas
retrasan en su entorno el flujo
magnético, lo suficiente como para
proporcionarun campo giratorio.
-Está formado por un estator con un
núcleo de polos salientes y el rotor de
jaula de ardilla; el motor no lleva
bobinado auxiliar, pero en su lugar
tiene un par de espiras en cada polo
formadas por unos aros de cobre
cortocircuito que cubren cada polo, y
ponen una oposiciónde fase, a 180°
una respecto de la otra.

15. -Poseepocapotencia.
-No lleva escobillas.
Trifásico:asíncrono
Características:
Es trifásico 380V
Desfasado 120 grados
El par de arranque medio y después
llega al punto máximo y desciende
Velocidad sube y descienda hasta ser
normal

16. Conexiones:
Principio de funcionamiento: el
estator está constituido por núcleo en
cuyo interior existen 3 pares de
arrollamientos o devanados
colocados simétricamente en un
ángulo de 120 grados. Sonsometidos
a una C.A. trifásica creando un
campo giratorio

17. Motortrifásico síncrono
Características:
Requiere de 2 alimentaciones A.C.
D.C
Requiere un arrancador muy especial
ya que al principio trabaja conC.A y
cuando entra en sincronía usa C.D
Mejora el factor de potencia
Se le dice síncrono porque el campo
de estator y el del motor giran a la
misma velocidad
Conexiones:

18. Principio de Funcionamiento:Los
polos del rotor están sometidos ahora a
atracciones y repulsiones, en breves periodos
de tiempo, por parte de los polos del estator,
pero el rotor no consigue girar, entonces
vibrará. Pero si llevamos el rotor a la velocidad
de sincronismo, haciéndole girar mediante un
motor auxiliar, al enfrentarse polos de signo
opuestos se establece un enganche
magnético que les obliga a seguir girando
juntos, pudiéndose retirar el motor auxiliar.