Este documento resume los principales tipos de contratos aeronáuticos según la legislación argentina. Describe contratos de utilización como la locación y el fletamento de aeronaves, así como contratos de transporte de pasajeros, equipajes, carga y correo. También cubre temas como el intercambio de aeronaves, el charter aeronáutico y el trabajo aéreo. En resumen, provee una clasificación general de los diferentes contratos relacionados con la industria aeronáutica según la ley argentina.

1. CONTRATOS
AERONAUTICOS
CLASIFICACIÓN

3. CONTRATOS DE
UTILIZACIÓN“Aprovechamiento”: es
el elemento tipificante.
Uso activo de la
aeronave en operaciones
de aeronavegación.

4. L.P.: son contratos de utilización
de aeronaves los que, a titulo
oneroso, tienen por finalidad el
uso de una determinada aeronave
conforme a su destino, cuya
individualización resulta esencial
a los fines del cumplimiento de la
prestación contemplada en el
contrato.

6. CARACTERES DE LOS
CONTRATOS
DE UTILIZACIÓN:
Onerosos,
La actividad a cumplir por la aeronave es
específicamente aeronáutica,
No forman parte de los contratos de
adhesión,
Las modalidades dependen de la
voluntad de las partes.

7. CLASIFICACIÓN
Locación;
Fletamento;
Intercambio de aeronaves;
“Charter aeronáutico”.
Transporte irregular.

8. CONTRATOS DE
TRANSPORTE
De personas;
De equipajes;
De mercancías;
De carga postal.

9. LOCACIÓN:
Modalidades:
A casco desnudo,
Armada, equipada y
tripulada.

10. ELEMENTOS:
Objeto;
Pago del precio en
dinero;
Duración limitada.

11. Efectos: produce la
transferencia del carácter de
explotador aeronáutico (art.
68).
Forma y publicidad: por
escrito, en el R.N.A.. la falta de
inscripción genera solidaridad
(art. 45 inc. 6 y 50).

12. OBLIGACIONES DEL
LOCADOR
Entrega de la aeronave: si es a
casco desnudo, o si es armada,
equipada y tripulada;
Prohibición de cesión de la
locación o subarrendar.

13. OBLIGACIONES DEL
LOCATARIO:
Pago del precio.
Uso de la aeronave.
Restitución del bien.

14. FLETAMENTO DE
AERONAVES

15. FLETAMENTO:
Hay contrato de fletamento cuando una de las
partes (fletante) se obliga hacia la otra
(fletador) a realizar con una aeronave
determinada, mediante el pago de un precio
(flete), uno o más viajes preestablecidos
(fletamento a viaje) o bien, los que indique el
fletador dentro del plazo estipulado en el
contrato, reservándose el fletante la
conducción técnica de la aeronave y la
dirección de la tripulación (fletamento a

16. Ante la carencia total de
normas legales sobre el
fletamento, queda librado al
acuerdo de partes todo lo
referente a los derechos y
obligaciones de las mismas,
art. 2 CA > CC.

17. MODALIDADES:
Fletamento a viaje y
Fletamento a tiempo.

18. Inscripción del contrato (Lena Paz: no
se transfiere la calidad de explotador).
G. Javurek: conveniencia de la
inscripción – resguardo de derechos
de terceros.
No existe impedimento para que el
fletamento sea parcial a diferencia de

19. OBLIGACIONES DE
LAS PARTES:
Al fletante:
Poner la aeronave a disposición del fletador para
ejecutar los viajes que correspondan.
Con la tripulación, equipos y documentación
necesarios para el vuelo, en el lugar y tiempo
pactados.
Conducción técnica de aquella y la dirección de la
tripulación.

20. DIFERENCIAS:
Locación;
Fletamento;
Transporte.

21. INTERCAMBIO DE
AERONAVES

22. INTERCAMBIO DE
AERONAVES:
L.P.: “Está dado por la utilización reciproca de
aeronaves, tripuladas o no, pertenecientes a los
explotadores que son parte del contrato”.
V.E.: “El intercambio es un contrato complejo en
que dos o mas explotadores de aeronaves, se ceden
recíprocamente el derecho de utilizar sus
respectivas maquinas en el cumplimiento de las
operaciones fijadas de común acuerdo”.

23. DOS ELEMENTOS
DESTACADOS:
La reciprocidad de la utilización,
La figura contractual se apoya en
locaciones o fletamentos

24. CHARTER
AERONÁUTIC

25. EL “CHARTER
AERONÁUTICO”:Comprende hipótesis muy variadas (L.P.):
La mas usual, se refiere al contrato (charter) por el cual una empresa
de transportes aéreos (owner) se obliga a poner a disposición del otro
cocontratante (charterer), mediante el pago de un precio, una
aeronave designada genéricamente por su tipo (ej. DC-6),
completamente equipada y tripulada y con un determinado numero de
asientos, o peso máximo de carga, para la realización de un viaje
entre dos puntos predeterminados.
Dichos contratos se integran mediante la combinación de elementos
propios del fletamento y del transporte.
No todos los transportes aéreos no regulares pueden ser
considerados charter aeronáutico.

26. Cuando los documentos son
emitidos por la empresa y no
por el charterer, este es un
mero intermediario entre la
empresa y los terceros que
lucra con la diferencia entre el
flete que abona a la misma y
el que percibe de éstos.

27. Cuando los documentos son emitidos por
el charterer, (empresa transportadora
contrata a una agencia de viajes que a su
vez celebra contrato de transporte con
terceros), la empresa seria ajena frente a
los reclamos que podrían asistirles a los
terceros por el transporte.
Habría dos contratos:
A)Un charter con la empresa y la agencia.
B)Un contrato de transporte entre la

28. SOLIDARIDAD
Transportista
efectivo.
Transportista
contractual.

29. TAXI AÉREO

30. TAXI AÉREO
L.P.: Es un transporte fuera de línea
contratado directamente por el
interesado (pasajero o cargador) con
la empresa transportista,
prescindiendo de la mediación de un
intermediario.

31. TRANSPORT
E
DE PASAJEROS,
DE EQUIPAJES,
DE CARGA,
DE CARGA POSTAL

32. TRANSPORTE DE
PASAJEROS:
ARTICULO 113. – El contrato de transporte de pasajeros
debe ser probado por escrito. Cuando se trate de
transporte efectuado por servicios regulares dicho contrato
se prueba con el billete de pasaje.
ARTICULO 114. – La ausencia, irregularidad o pérdida del
billete de pasaje, no perjudica la existencia ni la validez del
contrato de transporte que quedará sujeto a las
disposiciones de este Código.
Si el transportador acepta pasajeros sin expedir el billete de
pasaje, no podrá ampararse en las disposiciones que
limitan su responsabilidad.

34. ARTICULO 115. – EL
BILLETE DE PASAJE
DEBE INDICAR:
1) Número de orden.
2) Lugar y fecha de emisión.
3) Punto de partida
y de destino.
4) Nombre y
domicilio del transportador.

35. TRANSPORTE DE
EQUIPAJES:
ARTICULO 116. – El transporte de equipajes registrados, se prueba con el
talón de equipajes que el transportador deberá expedir con doble
ejemplar; uno de éstos será entregado al pasajero y el otro lo conservar el
transportador.
No se incluirán en el talón los objetos personales que el pasajero conserve
bajo su custodia.
ARTICULO 117. – El talón de equipajes debe indicar:
1) Numeración del billete de pasaje.
2) Punto de partida y de destino.
3) Peso y cantidad de los bultos.
4) Monto del valor declarado, en su caso.

36. ARTICULO 118. – El transportador no
podrá ampararse en las disposiciones
del presente código que limitan su
responsabilidad, si aceptase el
equipaje sin entregar el talón o si
éste no contuviese la indicación del
número del billete de pasaje y del
peso y cantidad de los bultos, sin
perjuicio de la validez del contrato.

38. TRANSPORTE DE
MERCADERÍAS:
ARTICULO 119. – La carta de porte es el título
legal del contrato entre remitente y
transportador. Debe expresar que se trata de
transporte a reo.
ARTICULO 120. – La carta de porte ser
extendida en triple ejemplar; uno para el
transportador, con la firma del remitente; otro
para el destinatario, con la del transportador y
del remitente; y otro para el remitente, con la
del transportador.

39. CARTA DE PORTE:
121 C.A.ARTICULO 121. – La carta de porte debe indicar:
1) Lugar y fecha de emisión.
2) Punto de partida y de destino.
3) Nombre y domicilio del remitente.
4) Nombre y domicilio del transportador.
5) Nombre y domicilio del destinatario, o en su caso.
6) Clase de embalaje, marcas y numeración de los bultos.
7) Peso y dimensiones de la mercancía o bultos.

40. CARTA DE PORTE:
121 C.A.
8) Estado aparente de la mercancía y el embalaje.
9) Precio de la mercancía y gastos, si el envío se
hace contra reembolso.
10) Importe del valor declarado, en su caso.
11) Los documentos remitidos al transportador con
la carta de porte.
12) Plazo para el transporte e indicación de ruta, si
se hubiese convenido.

41. ARTICULO 122. – Si el transportador aceptase la
mercancía, sin que se hubiese extendido la carta de
porte o si ésta no contuviese las indicaciones que
expresan los incisos 1° a 7° del artículo precedente,
el transportador no tendrá derecho a ampararse en
las disposiciones que limitan su responsabilidad,
sin perjuicio de la validez del contrato.
ARTICULO 123. – La carta de porte hace fe, salvo
prueba en contrario, del perfeccionamiento del
contrato, de la recepción de la mercancía por el
transportador y de las condiciones del transporte.
ARTICULO 124. – La carta de porte puede ser
extendida al portador, a la orden o
nominativamente.

43. TRANSPORTE DE
CARGA POSTAL:
ARTICULO 125. – Los explotadores de servicios de transporte aéreo regular están
obligados a transportar la carga postal que se les asigne, dentro de la capacidad que
la autoridad aeronáutica fije para cada tipo de aeronave.
El transporte de la carga postal cederá únicamente prioridad al transporte de
pasajeros.
ARTICULO 126. – Los explotadores de servicios de transporte aéreo regular, podrán
ser autorizados a realizar servicios de transporte aéreo regular exclusivamente para
carga postal. Cuando el servicio no pueda ser prestado por explotadores de servicios
de transporte aéreo regular, la autoridad aeronáutica podrá autorizar su prestación
por explotadores de servicios de transporte aéreo no regular.
ARTICULO 127. – Las tarifas para el transporte de carga postal serán aprobadas por el
Poder Ejecutivo, con intervención de las autoridades aeronáutica y postal.
La legislación postal se aplicar al transporte aéreo de carga postal, en lo que fuese
pertinente.

44. TRABAJO
AÉREO

45. TRABAJO AÉREO:
Concepto.
Requisitos.
Regulación.

46. ARTICULO 131. – Para realizar trabajo aéreo en cualquiera de
sus especialidades, las personas o empresas deberán
obtener autorización previa de la autoridad
aeronáutica sujeta a los siguientes recaudos:
1) Reunir los requisitos establecidos en el
artículo 48 para ser propietario de aeronave;
2) Poseer capacidad técnica y económica de
acuerdo a la especialidad de que se trate;
3) Operar con aeronaves de matrícula argentina.

47. Excepcionalmente y en cada caso la
autoridad aeronáutica podrá
disponer del cumplimiento de las
exigencias de los incisos 1° y 3°
precedentes, cuando no existiesen
en el país empresas o aeronaves
capacitadas para la realización de
una determinada especialidad de
trabajo aéreo.

48. FIN
Muchas gracias por su
atención.-