El objetivo de este trabajo fue supervisar el trabajo que hace el metropolitano en el acceso a las personas con discapacidad a sus estaciones y a los buses,también supervisar el uso del libro de reclamaciones y el respeto por el consumidor.

1. Derecho del Consumidor
Rafael Gonzales Varela
Diego Hidalgo Tabraj
Fiorella Suarez Cruz
Jair Mejia Alvarez

2. ¿Cuál es el fin del Metropolitano?
• El fin es que los usuarios reciban como beneficio: ahorro de tiempo, calidad
de servicio, trato humano e inclusivo y protección al medio ambiente.
La Municipalidad Metropolitana de Lima - MML tiene como objetivo estratégico hacer de Lima una
ciudad segura, moderna, competitiva, sostenible e integrada al mundo globalizado, bajo este
contexto ha declarado elTransporte Público de la ciudad como el sistema prioritario de movilidad
urbana, encargando al INSTITUTO METROPOLITANO PROTRANSPORTE DE LIMA -
PROTRANSPORTE, la ejecución del METROPOLITANO, primer Corredor Segregado de Alta
Capacidad – COSAC
El directorio del Metropolitano está compuesto por seis actores: los cuatro operadores de los
buses, el operador de recaudo y ProTransporte.
Clausula segunda del Contrato de Concesión de
la Operación del Servicio deTransporte de
Pasajeros mediante BusesTroncales y
Alimentadores en el COSAC

3. Política Municipal enTransporte Urbano
• La grave crisis por la que atraviesa el transporte urbano tanto en
infraestructura como en la calidad del servicio, origina desorden,
informalidad y caos en la ciudad, constituyendo un impedimento para el
logro del objetivo estratégico que promueve el municipio. Es por ello que la
Alcaldía Metropolitana de Lima ha definido como política prioritaria de
gestión la implementación de un plan de ordenamiento de transporte
urbano que contribuya a la promoción de la inversión en el sector para
mejorar la calidad de vida de los ciudadanos

4. Principios Basicos
• Darle prioridad al transporte público como la forma más importante de movilización de personas
por la ciudad.
• Ordenar el sistema de transporte público tomando en cuenta la diversidad de soluciones
técnicas y la infraestructura y sistemas existentes para transportar a un gran número de
personas de forma eficiente.
• Asegurar que el nuevo sistema sea económicamente, financieramente y ecológicamente
sostenible.
• Promover la inversión pública y privada en proyectos estratégicos de infraestructura urbana.
• Reactivar la economía e inversión en el sector transporte a través del sistema de concesiones.
• Tecnificar y modernizar las instituciones municipales rectoras del transporte público
conjuntamente con las empresas privadas del sector para que estos logren su eficiencia
organizacional.
• Consolidar la legalidad e institucionalidad en el Sistema.
• Educar al usuario en una nueva cultura de transporte.
Clausula primera del Contrato de Concesión de la Operación del Servicio deTransporte de Pasajeros
mediante BusesTroncales y Alimentadores en el COSAC

5. ¿Por qué el mínimo de pasaje es 50 centimos?
• Protransporte informó que a partir del sábado 3 de septiembre del 2011 la
recarga mínima dela tarjeta del Metropolitano será de s/.0.50 céntimos.
• La medida fue adoptada para evitar largas colas en las taquillas y máquinas
de recarga, finalmente el servicio publicó carteles donde notifica a los
usuarios que tomen sus precauciones ante esta nueva medida.
Fuente: Diario La república

6. Entonces…Si según los anuncios de ProTransporte,
el Metropolitano es un sistema rentable, ¿cómo se
justifica este encarecimiento?
• A pesar de que los buses viajan repletos en horas punta, lo recaudado por
transportar al día 500 mil pasajeros no alcanza para cubrir
los sobrecostos operativos ocasionados por los incumplimientos
contractuales de parte de ProTransporte.

7. Pero…
• Con el incremento de 50 céntimos del pasaje de la troncal, los operadores
recaudan S/. 300,000 diarios más que antes. Es decir, 9 millones de soles
más al mes.
• Precisamente es el incremento de los pasajes en la vía troncal el que más ha
despertado el malestar en los usuarios, pues ello significa que 350 mil
pasajeros que usan exclusivamente esa vía deberán pagar 0.50 céntimos
más.

9. Otro problema…De acuerdo a la publicidad en un
inicio el metropolitano decía que los pasajeros no
iban a viajar apretados y ahora la realidad es otra
• Varios comunicados señalaron que el Metropolitano sería accesible para las
personas con discapacidad, sin embargo, existen muchos obstáculos en la
actualidad que impiden su uso, y su traslado a los lugares de trabajo, de
estudio, o al centro de salud, perpetuando la desigualdad.
• De 168 alimentadores, sólo 24 cuentan con rampa y espacios para silla de
rueda.
Fuente: LaMula.pe

10. • José Luis Díaz León, representante de los operadores de ese servicio dijo
lo siguiente:
• “No se ha hecho nada por mejorar la infraestructura ni la programación.Acá
el tema no pasa por colocar más buses ni por el incremento de la demanda,
sino por ser más eficiente en la administración de la salida de los buses”.

11. Y… ¿Por qué no hay un personal especifico y con
horarios establecido relacionado con el libro de
reclamaciones?
• Lo que informa el metropolitano es que te dan opciones para poder ejercer
tu derecho al reclamo:
• Llamar a un número para ejercer el derecho
• Hacerlo por internet mediante un formato:

12. Fuente: www.metropolitano.com.pe

13. ¿Qué? ¿Pero y el libro de reclamaciones fisico?

14. Conclusiones