Este documento describe los diferentes tipos de buques, incluyendo buques portacontenedores, graneleros, petroleros, químicos, gaseros, frigoríficos y de carga general. También describe las dimensiones y partes clave de los buques como la eslora, manga, puntal, calado y desplazamiento. Explica brevemente la estructura del casco de los buques y sus componentes principales como la quilla, cuadernas y cubiertas.

1. 1
Contenido
I. ANTECEDENTES........................................................................................................... 4
II. BUQUES.......................................................................................................................... 5
III. NOMENCLATURA DE BUQUES:.............................................................................. 6
Dimensiones de los buques..................................................................................................... 6
Descripción del casco ............................................................................................................ 7
Lados...................................................................................................................................10
IV. TIPOS DE BUQUES...................................................................................................11
Buques portacontenedores.....................................................................................................11
Buque granelero..................................................................................................................13
Buque Petroleros.................................................................................................................13
Buques químicos..................................................................................................................14
Buque gasero.......................................................................................................................14
Buque frigorífico..................................................................................................................15
Buque Roll on / roll Off........................................................................................................16
Remolcadores......................................................................................................................17
Tipos de remolcadores:........................................................................................................17
Buque de guerra ..................................................................................................................18
Buques de cruceros..............................................................................................................19
Otros buques.......................................................................................................................19
Los buques en el reglamento internacional para prevenir abordajes......................................22
ZONAS DE NAVEGACIÓN.................................................................................................24
CATEGORÍA DE DISEÑO A: NAVEGACIÓN OCEÁNICA ................................................24
CATEGORÍA DE DISEÑO B: NAVEGACIÓN EN ALTA MAR...........................................24
CATEGORÍA DE DISEÑO C: NAVEGACIÓN EN AGUAS COSTERAS .............................25
CATEGORÍA DE DISEÑO D: NAVEGACIÓN EN AGUAS PROTEGIDAS.........................25

2. 2
CONCLUSIÓN....................................................................................................................26
FUENTE BIBLIOGRAFICA....................................................................................................27

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INDICE DE FIGURA
Figura 1 .................................................................................................................................... 7
Figura 2 .................................................................................................................................... 8
Figura 3 ...................................................................................................................................11
Figura 4 ...................................................................................................................................11
Figura 5 ...................................................................................................................................13
Figura 6 ...................................................................................................................................13
Figura 7 ...................................................................................................................................14
Figura 8 ...................................................................................................................................14
Figura 9 ...................................................................................................................................15
Figura 10..................................................................................................................................16
Figura 11..................................................................................................................................17
figura12……………………………………………………………………………………………………………………………………….18
figura13……………………………………………………………………………………………………………………………………….18
Figura 14..................................................................................................................................19
Figura 15..................................................................................................................................20
Figura 16..................................................................................................................................25

4. 4
I. ANTECEDENTES
La historia cuenta que los egipcios fueron los primeros constructores de barcos de los que
se tiene noticias. La primera fuente gráfica de estas naves data de alrededor del siglo XXX
a .d. C. y lo más probable es que los barcos de esta clase llevaran utilizándose hace bastante
tiempo. Se piensa que no sólo los utilizaban para navegar por el Río Nilo, sino que también
se lanzaron al mar abierto, ya que existen indicios que señalan su presencia sobre los mares
en pinturas murales de más de 3.000 años de antigüedad.
Los barcos egipcios más antiguos que se conocen estaban construidos sobre un armazón de
madera y eran lo suficientemente grandes para albergar como mínimo a 20 remeros. Iban
equipados con un solo mástil dotado de una vela rectangular y uno o dos grandes remos
situados en popa que realizaban La función de timón, siendo capaces de transportar varias
cabezas de ganado o el peso equivalente en mercancías.
Otro pueblo de gran importancia en la historia de la navegación fueron los fenicios,
reconocidos como muy buenos marinos, quienes no sólo construyeron barcos mercantes
capaces de transportar cargas considerables, sino también buques de guerra mayores y más
efectivos que cualquiera de los fabricados por sus contemporáneos, los egipcios y los
egeos.
El talento naviero de este pueblo se desarrolló a la par de su actividad comercial, pesquera
y, en menor medida, guerrera. Los barcos fenicios estaban hechos de maderas resistentes,
como el cedro, pino, encino y ciprés. Llegaron a tener barcos muy grandes, que también
aprovechaban la fuerza del viento por medio de velas rectangulares. A los constructores de

5. 5
barcos fenicios se les reconoce haber desarrollado las galeras birremas y trirremas en las
que los remos se colocaban en dos o tres órdenes respectivamente.
El poderío naval de Grecia fue enorme hasta el siglo IV a. de C. Luego, Cartago y Roma
emprendieron una larga lucha por el dominio del mar. Antes del comienzo de [a era
cristiana, los romanos habían triunfado y, durante mucho tiempo, dominaron Las rutas
marítimas mediterráneas. Los romanos desarrollaron muchas clases diferentes de barcos de
guerra durante su largo período de dominación en el Mediterráneo, sobre todo galeras, las
cuales utilizaban puentes para abordar los barcos enemigos y algunas llevaban artillería de
Catapultas. Para el comercio, los romanos construyeron barcos de hasta 53 m de eslora y 14
m de manga. Se cree que construyeron barcos todavía mayores para transportar obeliscos
de Egipto a Roma. Estos grandes barcos de carga se aparejaban con velas cuadras en tres
palos.
II. BUQUES
Un buque es un barco con cubierta que por su tamaño, solidez y fuerza es apropiado
para navegaciones marítimas de importancia. Para aclarar este concepto, se puede decir que
cualquier buque es una embarcación o barco, pero que cualquier embarcación o barco no es
necesariamente un buque. Además, debe reunir las siguientes condiciones:
 Flotabilidad,
 Solidez o resistencia,
 Estanqueidad,
 Estabilidad, y
 Navegabilidad (velocidad y evolución).

6. 6
Figura 1
III. NOMENCLATURA DE BUQUES:
Dimensiones de los buques
 Eslora: es la longitud del buque medida en el plano longitudinal. Existe la eslora
máxima y la eslora entre perpendiculares.
 Manga: es el ancho del buque medido en el plano de la cuaderna maestra.
 Puntal: es la altura del buque medida sobre la perpendicular media, desde el borde
inferior de la quilla hasta la cubierta principal.
 Calado: es la inmersión del buque en el agua. Se mide a partir de la línea de
construcción, que es la intersección del plano longitudinal con la cara superior de la
quilla hasta la línea de flotación.
 Desplazamiento: es el peso de un buque, es decir, el peso del volumen de agua que
desaloja y está dado por:
Donde:
 es el desplazamiento y se expresa en toneladas (1.000 kilos)

7. 7
 es el volumen desplazado y
 es la densidad del líquido en el que flota, con valores de 1,025 ton/m3 para el
agua del mar y 1 ton/m3 para el agua dulce.
Por tanto un buque que pase del agua del mar al agua dulce aumentará de calado, ya
que la densidad del agua disminuye.
 Arqueo: es la medida convencional de la capacidad o volumen interno del buque. Se
mide en toneladas Moorson, toneladas de arqueo bruto (GT) o toneladas de arqueo
neto (NT), según el caso.
Figura 2
Descripción del casco
Un buque para poder navegar debe poseer flotabilidad lo cual exige que su estructura sea
impermeable al agua y resistente para soportar los esfuerzos a que estará sometida, lo que le
proporciona esta impermeabilidad y resistencia es la calidad y forma de su casco.
 Casco: es el envoltorio impermeable de la nave. Debe tener una forma tal que favorezca
su velocidad y le proporcione las mejores cualidades marineras para la navegación. La
proa es la parte anterior del casco y la popa la parte posterior. Estribor y babor son

8. 8
respectivamente, las partes derecha e izquierda del buque suponiendo al observador
mirando hacia la proa.
 Cuaderna maestra: es la sección vertical transversal del casco de área máxima.
 Cuadernas: son las piezas curvas que se afirman a la quilla en forma perpendicular a
esta. Sirven para dar forma al buque y sostener los forros.
 Línea de flotación: intersección del plano de nivel libre del agua con la superficie
exterior del casco.
 Obra viva: es la parte sumergida del casco.
 Obra muerta: es la parte emergente del casco y cuyas superficies laterales se llaman
costados.
 Quilla: pieza longitudinal que corre de proa a popa en la parte más baja del buque,
sirviendo de ligazón entre las cuadernas.
 Roda y codaste: piezas fundidas que en prolongación de la quilla forman los extremos
del buque a proa y a popa respectivamente.
 Forro exterior: es la parte exterior del casco, formado por tablones o planchas, según el
buque sea de madera o hierro.
 Calafatear: es la operación de impermeabilizar o hacer estanco el casco.
 Cubiertas: son las superficies horizontales que dividen el interior del buque en el
sentido de su altura.
 Baos: son piezas transversales que complementan las cuadernas y sirven para sostener a
las cubiertas.
 Castillo: es la superestructura de proa.
 Combés: es la superestructura que se encuentra en el centro del buque.

9. 9
 Alcázar: la superestructura que se encuentra en la popa.
 Bodega: espacio interior de una nave, bajo la cubierta principal.
 Sentina: zona más baja de la bodega donde llegan las aguas que puedan haber
penetrado en ella.
 Escotilla: aberturas practicadas en las cubiertas, que sirven para comunicarlas y dar
pasó a la luz y al aire.
 Brazola: brocal que rodea a la escotilla para impedir la caída de agua y objetos al
interior del buque.
 Fogonaduras: son las aberturas de las cubiertas por donde atraviesan los palos.
 Puntales: son los refuerzos de los baos en sentido vertical.
 Mamparos: longitudinales o transversales, subdividen el casco en varios
compartimientos, aumentando su rigidez y resistencia.
 Mamparo estanco: aquellos que se cierran herméticamente, mediante puertas estancas,
que impiden que el agua se comunique entre ellos en caso de avería.
 Doble fondo: consiste en colocar un segundo forro interior entre las cuadernas,
dividiendo en celdas el fondo de la nave.
 Coferdams: empleados en los buques de guerra. Son especies de largos cajones que
protegen el casco en caso de una vía de agua.
 Escobenes: agujeros practicados en la roda que permiten el paso de la cadena del ancla.
 Ancla: elemento que, lanzado al fondo del mar, se agarra en él gracias a sus uñas,
manteniendo la nave fija en su lugar de fondeo.
 Cabrestante: maquinaria que sirve para izar la cadena del ancla y trabajar con los cabos
de a bordo. Ejerce grandes esfuerzos.

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 Bita: columnas de hierro firmes a la cubierta donde se toman vuelta los cabos, alambres
y cadenas que se utilizan a bordo.
Figura 3
Lados
 Proa: parte delantera.
 Popa: parte trasera.
 Estribor: lado derecho mirando de popa hacia proa.
 Babor: lado izquierdo mirando de popa hacia proa del buque
Figura 4

11. 11
IV. TIPOS DE BUQUES
Existen diferente tipos de buques, estos son construidos en base al tipo de carga o función
que vaya a desempeñar, cómo son los:
 Buques portacontenedores
 Carga general
 Buques petroleros
 Buques químicos
 Buques gasero
 Buques frigorífico
 Buque de carga a granel
 Buques roll on / roll off
 Remolcadores
 Buques de guerra
 Cruceros.
Buques portacontenedores
Los portacontenedores son los buques encargados de transportar carga
en contenedores estandarizados; se utilizan para transportar todo tipo de mercancías por
todo el mundo. Los contenedores son los que se pueden ver habitualmente en los puertos.
Los buques portacontenedores suelen estar equipados únicamente con motores diésel y
una tripulación que puede variar de 20 a 40 personas. El alojamiento de la tripulación y
el puente de mando están situados en unos emplazamientos que forman la «torre», ubicada

12. 12
normalmente en la popa del buque (en algunos casos algo más avanzada) por encima de
la sala de máquinas.
Figura 5
Figura 6

13. 13
Buque granelero
Un granelero es un barco que se dedica al transporte de cargas secas a granel. Suele tratarse
de un buque mercante de gran tamaño (hasta 200.000TPM), superando en algunos casos los
300 m de eslora, que normalmente navega a baja velocidad. Los graneleros tipo Panamax,
como el resto de familias de este tipo de buques, tienen el máximo tamaño permitido para
pasar por el Canal de Panamá, con una serie de limitaciones de calado y manga, lo que
equivale a 60/70.000 toneladas de peso muerto.
Figura 7
Buque Petroleros
Un petrolero es un buque diseñado para el transporte de crudo o productos derivados
del petróleo. Actualmente casi todos los petroleros en construcción son del tipo de doble
casco, en detrimento de los más antiguos diseños de un solo casco (monocasco), debido a
que son menos sensibles a sufrir daños y provocar vertidos en accidentes de colisión con
otros buques o encallamiento.
Figura 8

14. 14
Buques químicos
Se dedican al transporte de productos químicos (fenol, amoniaco, gasolina y demás
derivados, ect.). El tamaño es más bien pequeño (5.000 ó 10.000 TPM) aunque pueden
Figura 9
Buque gasero
llegar a los 50.000 TPM.
Pueden cargar diferentes tipos de producto y se clasifican, según el tipo de agresividad
o riesgo de su carga, en tres clases (Tipo 1, 2 ó 3). La tendencia es que se construyan para
las tres. Son buques de un elevado coste por las exigencias constructivas como el doble
casco, tanques de acero inoxidable, o sofisticados sistemas de pintura. Se identifican por su
menor tamaño comparado con el petrolero ( unos 150 mtrs de eslora) y un complejo ramal
de tuberías repartidas sobre toda la cubierta. Incluso aparece algún pequeño tanque en la
cubierta. El mayor armador de transporte de productos químicos vía marítima es la
compañía americana de origen noruego Stolt Nielsen.Son buques de transporte de gas
Natural o gas licuado.

15. 15
Figura 10
Son muy sofisticados interiormente y de una alta tecnología que se traduce en un
alto costo de construcción.
Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified Natural Gas) y los LPG. La diferencia estriba
en que los primeros transportan el gas en estado líquido a temperaturas de hasta -170 ºC y
los segundos a -50º C y a una presión de 18 Kg/cm2.
Se identifican rápidamente ya que en su cubierta asoman grandes tanques esféricos,
cilíndricos o una elevada cubierta para el nuevo sistema de transporte conocido por
"Sistema Technigaz".
Buque frigorífico
Dependiendo del tipo de carga la temperatura a mantener oscila entre los 12ºC necesarios
para el transporte del plátano, hasta la fruta y pescado congelado entre -15ºC y -30ºC.
Su tamaño está entre los 100 y 600 mil pies cúbicos.
Se caracterizan exteriormente por tener una cubierta con unas casetas que sobresalen de
esta y varias grúas de no más de 5/10 Tm que se encargaran de mover la mercancía de las

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bodegas. Normalmente van pintados en color blanco (por la reflexión de los rayos del sol y
no absorción de temperatura) como ayuda a mantener las bajas temperaturas.
Tienen unas líneas finas y una elevada potencia para alcanzar altas velocidades, inusuales
en otro tipo de buques
Figura 11
Buque Roll on / roll Off
"Rodar dentro – Rodar fuera". Transportan únicamente mercancías con ruedas que son
cargadas y descargadas mediante vehículos tractores en varias cubiertas comunicadas
mediante rampas o ascensores.
Se caracterizan por tener una gran porta abatible en la popa o proa que hacen las veces de
rampa, así como una superestructura muy alta y larga.
Su aspecto es el de un gran cajón flotante.
Este tipo de barco lleva un sistema sofisticado de corrección de escora y que consiste en
unas potentes bombas que "inyectan" el agua de lastre de un tanque a otro a medida que se
produzca la escora corrigiendo esta.
Los contenedores RORO a menudo tienen rampas construidas en el barco o fijas
en tierra que permiten descargar el cargamento (roll off) y cargarlo (roll on) al barco desde

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el puerto. En contraste, los contenedores lo-lo (lift on-lift off, algo así como, levantar y
bajar) necesitan una grúa para cargar y descargar el cargamento.
Figura 12
Remolcadores
Embarcación pequeña utilizada para maniobrar, principalmente al tirar / halar de o empujar a otras embarcaciones en
muelles, pero también en mar abierto o a través de ríos o canales. También se usan para remolcar barcazas, barcos
incapacitados u otros equipos. Los remolcadores son muy fuertes para su tamaño, sus motores típicamente producen
de 750 a 3.000 caballos de fuerza (de 500 a 2.000 kW), pero los más grandes (usados en aguas más profundas) pueden
producir hasta 25.000 caballos de fuerza (20.000 kW) a menudo son los mismos que los de las locomotoras, pero
típicamente mueven las hélices mecánicamente en vez de convertir el resultado a energía para motores eléctricos,
como es común en las locomotoras
Figura 13
Tipos de remolcadores:
• Un remolcador de altura es un remolcador de gran potencia y autonomía capaz de acudir
en auxilio de embarcaciones de gran porte que requieran de asistencia en alta mar. Son
aptos para llevar a cabo una operación de rescate en cualquier punto del océano. Están
asentados en puntos estratégicos de gran volumen de tráfico marítimo (Ciudad del Cabo,
Gibraltar, Singapur, Estrecho de Magallanes etc.) y siempre listos a zarpar de inmediato
respondiendo a la llamada de auxilio de cualquier embarcación.

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• El remolcador por empuje es aquel que, como su nombre lo indica, ejerce
su misión empujando. Son muy empleados en la cuenca del río Misisipi y en la hidrovía
Paraná - Paraguay. Generalmente empujan un conjunto de barcazas o gabarras
constituyendo el denominado tren de empuje ó convoy.
Buque de guerra
Un buque de guerra o buque militar es aquella nave concebida y construida para funciones
militares o de guerra. Los buques de guerra normalmente están construidos de manera
totalmente diferente a los buques mercantes o buques turísticos, poseen sistemas de armas,
están preparados para recibir daños y normalmente son más rápidos y maniobrables que
éstos. A diferencia de las naves mercantes, las de guerra solamente llevan sistemas de
armas, munición y abastecimiento para su tripulación. Los buques de guerra normalmente
pertenecen a la armada de su país, aunque ha habido veces, en el pasado, que fueron
operados por personas individuales o compañías particulares.
Figura 14

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Buques de cruceros
Un Buque de cruceros es un tipo de barco de pasajeros para realizar viajes de placer a
cualquier parte del mundo, siendo una forma deturismo única, diferente y especial de
conocer países que son inexplorables a través de otro medio de transporte.
Figura 15
Otros buques
 Buque en rosca: el que está solo en casco, acabado de construir.
 Buque de mucha cuaderna: lo mismo que de mucha manga.
 Buque flojo de mura: el que no tiene la suficiente para resistir por esta parte a la mar y
al viento.
 Buque abierto de bocas: el que desde cierta altura sobre la lumbre del agua tiene los
costados lanzados hacia fuera.
 Buque cerrado de bocas: el que desde cierta altura sobre la lumbre del agua tiene los
costados metidos o recogidos para adentro.

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 Buque revirado: el que no tiene simétricos sus costados por haberle dado en la
construcción la carena mayor arqueo a las ligazones de una banda que a las de la
opuesta.
 Buque de pozo: el que no tiene cubierta sobre la de la batería, de suerte que desde esta a
la borda no media otra obra alguna. En lo antiguo, se daba este nombre al que no tenía
la cubierta corrida.
 Buque de puente: el que tiene batería corrida debajo de cubierta.
 Buque de puente a la oreja: el que tiene corrida la última cubierta. También toma este
título el que tiene formado puente de enjaretado forrado de tablas.
 Buque de dos rodas: el que tiene la popa como la proa a modo de pingue es decir,
buque de dos proas.
 Buque de mucha guinda: el que tiene muy alta la arboladura.
 Buque falso o celoso: el que tumba demasiado con poca causa y no presta seguridad
yendo a la vela.
 Buque duro al timón: el que obedece con dificultad a la impresión que debería hacerle
el timón.
 Buque duro a la vela: el de mucho aguante.
 Buque duro a la quilla: el que opone gran resistencia para tumbar sobre los aparejos,
cuando se le da de quilla.
 Buque sobresaliente en vela: lo mismo que velero, ligero, andador.
 Buque de estrepada: el de mucha quilla o eslora.
 Buque de media garra: el muy alto de rasel y que cargado no mete las aletas en el agua,
por estar altas y tener chica la popa.

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 Buque de costado a pique: el que tiene verticales los costados desde la línea de agua
para arriba.
 Buque de transporte: el del Estado, destinado a la conducción de tropas, municiones
o víveres.
 Buque redondo, cuadro o de cruz: la embarcación cuyas vergas forman ángulo recto
con los palos.
 Buque latino: el que usa velas triangulares o casi de esta figura envergadas en entenas.
 Buque de buen gobierno: el que gobierna bien, es decir, que obedece prontamente al
timón.
 Buque de cabotaje: el que se dedica al comercio de puntos no muy distantes y que
navega casi siempre a vista de tierra.
 Buque duro: el que a causa de su mucha manga, aguanta sin tumbar grandes esfuerzos
del viento.
 Buque ligero: la embarcación fina y de buenos pies que obedece prontamente al timón.
 Buque marinero: el que tanto en calado como en aparejo se halla dispuesto de la
manera más a propósito para navegar.
 Buque de muchos llenos: el de proa ancha y amuras macizas y prominentes.
 Buque de muchos delgados: el que tiene el casco muy fino en la parte sumergida.
 Buque pesado: el que anda poco y obedece con dificultad al timón.
 Buque roncero: el barco pesado que ciñe mal y cae siempre a sotavento.
 Buque de toldilla.

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 Buque tormentoso: el que con mal tiempo cabecea y trabaja mucho por el aparejo a
causa de su mala construcción, de tener mal hecha la estiba o mal dispuesta la
arboladura.
 Buque de travesía: la embarcación que hace viajes durante los cuales pierde de vista la
tierra por muchos días.
 Buque velero: la embarcación de vela que anda muchísimo.
 Buque de vapor. Véase Barco de vapor
 Buque mixto: aun cuando son buques mixtos todos los que hacen uso de máquina y
aparejo, se entiende generalmente bajo este nombre los buques de hélice.
 Buque de hélice: el buque cuya locomoción se efectúa por medio del aparato o
mecanismo llamado hélice.
 Buque de hierro: aquel, en cuya construcción se reemplaza la madera con el hierro en
todo o en gran parte.
 Buque blindado: el que está forrado interior o exteriormente de planchas, de hierro
forjado o de acero, cuyo espesor varía en cada caso particular.
Los buques en el reglamento internacional para prevenir abordajes
 Buque de propulsión mecánica: todo buque movido por una máquina.
 Buque a vela: todo buque navegando a vela siempre que su maquinaria propulsora, caso
de llevarla, no se esté utilizando.
 Buque dedicado a la pesca: todo buque que esté pescando con redes, líneas, aparejos de
arrastre u otros artes de pesca que restrinja su maniobrabilidad; esta expresión no

23. 23
incluye a los buques que pesquen con curricán u otro arte de pesca que no restrinja su
maniobrabilidad.
 Buque sin gobierno: buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de
maniobrar en la forma exigida por este Reglamento y, por consiguiente, no puede
apartarse de la derrota de otro buque.
 Buque con capacidad de maniobra restringida: buque que, debido a la naturaleza de su
trabajo, tiene reducida su capacidad para maniobrar en la forma exigida por este
Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque. Se
considerará que tienen restringida su capacidad de maniobra los buques siguientes:
 Buques dedicados a colocar, reparar o recoger marcas de navegación, cables o
conductos submarinos.
 Buques dedicados a dragados, trabajos hidrográficos, oceanográficos u operaciones
submarinas.
 Buques en navegación que estén haciendo combustible o transbordando carga,
provisiones o personas.
 Buques dedicados al lanzamiento o recuperación de aeronaves.
 Buques dedicados a operaciones de dragado de minas.
 Buques dedicados a operaciones de remolque que por su naturaleza restrinjan
fuertemente al buque remolcador y su remolque en su capacidad para apartarse de
su derrota.
 Buque restringido por su calado: buque de propulsión mecánica que, por razón de su
calado en relación con la profundidad disponible de agua, tiene muy restringida su
capacidad de apartarse de la derrota que está siguiendo.

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 Buque en navegación: buque que no esté ni fondeado, ni amarrado a tierra, ni varado.
ZONAS DE NAVEGACIÓN
Figura 16
Las embarcaciones de recreo, según sus dimensiones y características, están homologadas
para navegar por una zona determinada.
La delimitación de estas Zonas vigente en España, es la siguiente:
CATEGORÍA DE DISEÑO A: NAVEGACIÓN OCEÁNICA
 zona 1: navegación ilimitada.
 fuerza del viento: más de 8.
 altura de las olas: más de 4.
CATEGORÍA DE DISEÑO B: NAVEGACIÓN EN ALTA MAR
 zona 2: navegación entre la costa y 60 millas náuticas.

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 zona 3: navegación entre la costa y 25 millas náuticas.
 fuerza del viento: hasta 8 incluido.
 altura de las olas: hasta 4 incluido.
CATEGORÍA DE DISEÑO C: NAVEGACIÓN EN AGUAS COSTERAS
 zona 4: navegación entre la costa y 12 millas náuticas.
 zona 5: navegación entre la costa y 5 millas náuticas.
 zona 6: navegación entre la costa y 2 millas náuticas.
 fuerza del viento: hasta 6 incluido.
 altura de las olas: hasta 2 incluido.
CATEGORÍA DE DISEÑO D: NAVEGACIÓN EN AGUAS PROTEGIDAS
 zona 7: navegación en aguas costeras protegidas.
 fuerza del viento: hasta 4 incluido.
 altura de las olas: hasta 0,5 incluido.

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CONCLUSIÓN
Los buques a medida que han pasado los siglos y las generaciones han evolucionado tanto
en sus tamaño, dimensiones y estructuras, teniendo así un rol muy importante en la
industria marítima, tanto así que hoy día se construyen buques para diferentes tipo de
mercancías y funciones, cada uno con una especificación diferente basado al tipo de carga
que el mismo tendrá que manipular.

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FUENTE BIBLIOGRAFICA
 es.wikipedia.org/wiki/Buque
 www.fondear.org/infonautic/.../ZonasNavegacion/Zona_Navegacion.htm

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