El documento discute la mecánica de la locomoción humana y factores importantes para considerar en el diseño de calzado. Explica que caminar involucra interacciones complejas entre fuerzas musculares y externas. Se divide el paso en dos fases: apoyo y balanceo. También analiza los movimientos y fuerzas involucrados, como la gravedad y los músculos. Finalmente, destaca dos momentos críticos donde es posible resbalar y cómo el diseño del calzado puede prevenir accidentes.

1. Escuela Universitaria Centro de Diseño
Diseño Industrial
D.I. Silvia Díaz / Lic. Rita Soria
diseño
calzado
de

2. diseño
calzado
de
Mecánica de la locomoción
Anatomía del pie
Consideraciones en el diseño
Entrevista

3. mecánica de la
locomoción
(Desde el punto de vista del ergónomo)
Por qué es importante?

4. mecánica de la
locomoción
(Desde el punto de vista del ergónomo)
a. La locomoción puede causar fatiga;
b. Entender cómo se camina es
fundamental para diseñar calzado
apropiado;
c. Ocurren muchos accidentes por
resbalones
d. Comprender como funcionan las
piernas normales pueden ayudar a
diseñar aparatos protésicos adecuados
para los lisiados.
Por qué es importante?

5. mecánica de la
locomoción
Caminar puede parecer muy simple,
pero en realidad es el producto de
muchas interacciones complejas entre
las fuerzas generadas en el cuerpo y
fuerzas externas que actúan sobre ellas
coordinadas de manera que producen
un patrón particular de movimiento,
conocido como paso normal.
EL PASO
Caminar? Qué simple!

6. mecánica de la
locomoción
APOYO
y
BALANCEO
EL PASO
Se divide en dos fases:

7. mecánica de la
locomoción
El apoyo comienza cuando el talón de
una pierna golpea el piso y termina
cuando esa misma pierna levanta el
dedo gordo.
EL PASO
APOYO

8. mecánica de la
locomoción
Las fase de balanceo constituye el
periodo entre el levantamiento
del dedo gordo del pie y el contacto del
talón de ese mismo pie.
EL PASO
BALANCEO

9. mecánica de la
locomoción
A medida que se alterna entre apoyo y
balanceo sobre cada pierna, existe un
periodo cuando ambos pies están en
contacto con el piso al mismo tiempo.
Este es el periodo denominado del
doble apoyo, que ocurre entre el
empuje y el levantamiento del dedo
gordo de un pie y el golpe del talón y el
movimiento del pie plano del otro (la
ausencia de doble apoyo indica que la
persona esta corriendo, en vez de
caminar).
EL PASO

10. mecánica de la
locomoción
A velocidades ordinarias,
una sola pierna esta en la fase de apoyo aproximadamente el 65% del ciclo, y
en balanceo aproximadamente el 35%.
El periodo del doble apoyo ocupa entre un 25 y el 30% del ciclo de tiempo de la marcha.
EL PASO

11. mecánica de la
locomoción
Las fuerzas que causan la locomoción
resultan de aquellas que crean los
músculos y las fuerzas externas,
principalmente la influencia de la
gravedad sobre el cuerpo.
MOVIMIENTOS Y FUERZAS

12. mecánica de la
locomoción
Cuando se esta en una postura erecta, el
centro de gravedad del cuerpo se halla
en frente de la cadera, la
rodilla y las articulaciones del tobillo.
Esta fuerza tiende a doblar (flexionar) la
cadera, a estirar (extender) la rodilla y a
doblar (dorsiflexionar) el tobillo.
MOVIMIENTOS Y FUERZAS

13. mecánica de la
locomoción
La sección de andar que produce mayor
inestabilidad ocurre en el
momento de empujar una pierna; aquí
se hace el mínimo contacto con el piso,
ya que se lleva a cabo solo con los dedos
de un pie, y la pelvis se halla adelante
del punto de contacto, reduciendo mas
la estabilidad, debido a
que la otra pierna es balanceada hacia
delante.
En este punto ocurre la mayoría de los
resbalones.
MOVIMIENTOS Y FUERZAS

14. mecánica de la
locomoción
Resbalarse es una de las causa mas
comunes de accidentes en el trabajo, y
depende sobre todo de la fricción
estática que existe entre el pie y el piso
anterior al resbalón.
Kroemer (1974) estudió que las losetas
de hule, el concreto y la madera suave
tienen las máximos coeficientes de
fricción (son más resistentes a los
resbalones) y no se veían
afectados por la mugre. De los
materiales de calzado, la suela de huele
estándar usado por el ejército y la fuerza
aérea de E.E.U.U. probó ser superior a
otros materiales.
MOVIMIENTOS Y FUERZAS

15. mecánica de la
locomoción
Carlsoo (1972) sugiere que no es solo una,
sino dos las fases críticas de la
marcha en las que es posible que ocurra el
resbalón.
La primera ocurre cuando el talón
golpea al principio de la fase de apoyo,
pues el peso del cuerpo esta por detrás
del punto de contacto del talón y el
piso, mientras que el movimiento del
centro de gravedad del cuerpo apenas
ha empezado la fase de balanceo.
MOVIMIENTOS Y FUERZAS

16. mecánica de la
locomoción
El segundo instante es el impulso real,
cuando el centro de gravedad del
cuerpo se encuentra enfrente del pie
que impulsa.
El primero de estos ejemplos presenta el
peligro mayor,
dado que si una persona resbala cuando
su centro de gravedad esta por detrás
de su pie, es probable que caiga hacia
atrás, con poca oportunidad de usar las
manos para detener el golpe.
Si resbala en el segundo instante, el
cuerpo esta inclinado hacia delante y es
probable que caiga hacia delante y
tenga oportunidad de meter las manos.
MOVIMIENTOS Y FUERZAS

17. anatomía

18. anatomía

19. anatomía

20. anatomía

21. tallas
Independientemente de la estructura ósea y
de la musculatura que posean, dos pies con
la misma longitud pueden tener un
volumen (o ancho) muy distinto.
Tanto para zapateros como para hormeros
resultaba muy conveniente fijar dichas
anchuras y tabularlas. Por este motivo
surgió una numeración que hace referencia
al ancho que tiene el pie: el número 5(E) de
la escala se utiliza para los pies estrechos, el
6(F) para los pies medianos, el 7(G) para los
anchos y el 8(H) para los pies más robustos.

22. tallas

23. tallas

24. tipos de pie
Esta clasificación de los pies se realiza en función
del canon de los dedos, teniendo en cuenta las
distintas longitudes del primero y del segundo
dedo, está en relación directa con las distintas
puntas que pueden tener los calzados.
60%, es el tipo de pie
más expuesto, ya que se
sobrecarga más con el
calzado y predispone a
juanetes.
15% Las cargas se
distribuyen mejor
sobre la parte
delantera, es la forma
más rara y el que
mejor se adapta a las
puntas agudas
25%
Fuente: Diseño de calzado urbano. Silvia Barreto

25. toma de medidas
Con el
pedígrafo se
obtiene la
huella del pie.
La línea que une el dedo
pulgar con el talón determina
la longitud real del pie.

26. toma de medidas
El contorno lateral registra la altura
de los dedos y del empeine.
Esta perspectiva del pie
refleja la forma del talón
La altura del tobillo es importante
para la confección de botas y
zapatos
Se comprueban de nuevo todas las
medidas.

27. toma de medidas

28. consideraciones
en el diseño
de calzado
Atributos de un buen diseño (con
relación a la ergonomía):
Confortable
Seguro, desde el punto de vista de
preservación de la salud del usuario
Eficiente, desde la perspectiva de
desempeño de la función mecánica para
la que ha sido diseñado
Fácil de usar
Duradero
Fuente: Guía de recomendaciones para diseño
de calzado - IBV

29. recomendaciones
generales de
diseño de calzado
Dependerá de:
ACTIVIDAD
USUARIO
ENTORNO
Ver adjunto documentos del IBV

30. entrevista
“En general todo lo que indica la ergonomía del
calzado es la horma, que esta tiene unas medidas
(cada marca tiene su standard o tabla de medidas)”
“Según la altura del tacón pues tendrá mas o
menos toe spring (lo que se dobla la horma para
compensar que tengas mas apoyo con la parte
delantera del pie.)
Es puramente comercial la altura, si hay teorías de
que 18 mm de altura ayudan al equilibrio. Pero
también hay marcas como vivobarefoot que dicen
que lo mejor es ir descalzo, por que así también
conectamos las terminaciones nerviosas del pie con
el cerebro, a mi en lo personal si se me hacen muy
cómodos, y el hecho de que tu pie esta más en
contacto con la tierra pues da más equilibrio. Como
que eres mas consciente. Muchas cosas
simplemente se experimentan por que entre las
marcas hay competencias por el mejor fit y pues es
información muy confidencial de la marca.”
Yves Molet
Diseñador de calzado
(Product Manager & Head of Design –
Beijing for Chronicle Hype Scandinavia)

31. entrevista
“De la comodidad, pues el mercado de la
mujer es muy relativo por q ellas si sacrifican
confort por estética. El Mercado del hombre
es mas complicado un hombre en general,
pues se prueba el zapato, si no le queda
cómodo se lo quita y no lo compra, hay pocos
que si se enfoquen en lo q es lo que en que se
ve increible, me lo llevo no me importa si es
cómodo o no. Para medir el comfort del
zapato pues se hacen pruebas de fiting, y con
eso pues ahí se lo prueban varias personas
que tengan el pie como la media de esa
población, en el caso de los europeos tienen
un pie mas largo y mas delgado, los chinos lo
tienen corto y mas gordo. Y también influye si
en su crecimiento jugaron foot-ball, bailaron
ballet, genética, todo eso altera el desarrollo
del pie. “
En cuestión de materiales…
“ el calzado profesional q tiene las
punteras de metal para proteger los
pies de que caigan ciertos materiales, o
en el calzado de quirófano pues cubrir
que si cae un bisturí pues que no te
cortes, entonces si aplica diferentes
opciones según la necesidad y
normativas (los del quirófano tienen
que ser esterilizables)”