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- 1. Cátedra: Caminos I Clase: Caminos de Montaña
- 2. Caminos de Montaña • Un camino de montaña es aquel que discurre sobre un terreno cuyos cambios longitudinales y transversales son abruptos, requiriendo el mismo de fuertes rellenos y/o excavaciones para mantener un alineamiento horizontal y vertical aceptable.
- 3. Terreno Rocoso Características de Caminos de Montaña
- 4. Características de Caminos de Montaña Drenaje
- 5. Paisaje Características de Caminos de Montaña
- 6. Características de Caminos de Montaña Clima y altura
- 7. Caminos de Montaña: Informe de Ingeniería Antecedentes Topografía, Geología, Tránsito Parámetros básicos de Diseño Alternativas de Trazado Nivel de Servicio Parámetros Definitivos y Sección Transversal del Camino Estudio del Drenaje Obras Hidráulicas Estabilidad de Taludes Diseño de Pavimentos Movimiento de Suelos Pliego y Documentación Complementaria Impacto Ambiental
- 11. Curvas de Nivel y MDT
- 12. Curvas de Nivel y MDT
- 13. Geología
- 18. Trazado en Montaña - Particularidades 1- Radio de las curvas exteriores > Radio curvas interiores. 2- Evitar perder altura cuando se está subiendo. 3- Reducir la pendiente Longitudinal en curvas cerradas 4- Ubicar el trazado en las partes altas 5- Evitar laderas en sombra y al reparo del viento 6- En zonas “nevadoras” evitar cortes cajón profundos. 7- Para atravesar divisorias de agua, encontrar el trazado bajando desde el portezuelo. 8- Intentar cambios graduales de las curvaturas horizontales. 9- En tramos largos de fuerte pendiente, ubicar las cuestas más severas en los planos inferiores.
- 20. Diseño Geométrico Determinación de Parámetros de Diseño Geométrico. Determinación de la Sección Transversal. Diseño Planimétrico. Diseño Altimétrico. Evaluación de Coordinación Planialtimétrica. Evaluación de Consistencia.
- 21. Diseño Geométrico: Parámetros de Diseño Categoría del camino : I a V Tipo de terreno : Montañoso Velocidad de diseño : Km./h Pendiente longitudinal máx.: il % Pendiente transversal : ic % Pendiente de banquina : ib % Peralte máx.: Pm % Radio mínimo deseable : Rmd = 0.08 Vd^2 Radio mínimo absoluto : Rma
- 22. Diseño Geométrico: Sección Transversal
- 23. Diseño Geométrico: Sección Transversal
- 24. Diseño Geométrico: Sección Transversal
- 28. Diseño Geométrico Secciones Transversales Especiales Puentes. Túneles. Carriles Auxiliares Adicionales. Rampas de Escape. Sobreanchos en curvas horizontales. Estructuras de Contención de Suelos. Taludes y contrataludes.
- 31. Diseño Geométrico: Secciones Transversales Especiales: Túneles
- 32. Diseño Geométrico: Sección Transversal Túnel(Tránsito, Instalaciones, geología)
- 33. Diseño Geométrico: Túneles – Planimetría (alineamientos, ubicación, ingreso)
- 34. Diseño Geométrico: Carriles Auxiliares: - En Ascenso - De Sobrepaso
- 35. Diseño Geométrico: Carriles Auxiliares en Ascenso y de Sobrepaso Objetivos: • Asegurar calidad de Servicio. • Aportar Seguridad.
- 36. Diseño Geométrico: Carriles Auxiliares en Ascenso y de Sobrepaso Tipo de Carril Norma Longitud Longitud de Transición Ancho Carril Ancho Banquina Inicio Final Ascenso AASHTO L : DV=15 km/h 25:1 mín 50 m 50:1 mín 60 m Idem Carril Normal 1,20 - 1,80 m España Mín: 300 m Mín: 70 m Mín: 100 m Idem Carril Normal Idem Carril Normal Longitud mín tal que sea recorrida en 20´a Vd Inicio cuando : DV=40 km/h o pérdida de 2 NS Hasta que el Vehículo lento recupere su Vd al 85% Sobrepaso AASHTO Máx des: 3 km 25:1 mín 50 m 50:1 mín 60 m Idem Carril Normal 1,20 - 1,80 m Ontario 1500-2000 m 200 m 200 m Deseable: 3,40 m Mínimo: 3,25m Mínimo: 1,00 m British Columbia Mín: 800 m Mín Des: 1000 m 20:1 25:1 3,60 m 1,80 m Alberta 2000 m 25:1 50:1 3,50 m 1,50 m Parks Canadá 2000 m 100 m 200 m 3,65 m 1,20 + Australia f(Vd) Máx Normal: 1000 m Idem Ancho Carril Normal: 3,50 m Mínimo: 1,00 m
- 38. Diseño Geométrico: Rampas de Escape Gravitacionales. Montículos de Arena. Lechos de Frenado.
- 39. Diseño Geométrico: Rampas de Escape
- 40. Diseño Geométrico: Sobreanchos en Curvas Horizontales Semirremolque L1 = 1.20 mts L2 = 4.30 mts L3 = 6.40 mts R V R L L L R L L R R S 10 2 ) ( 2 2 1 1 2 2 3 2 2 2 v S S S S 2 1 2
- 41. Estructuras de Contención de Suelos Muros de Sostenimiento Muros de Contención De acuerdo a la Naturaleza del relleno
- 42. Estructuras de Contención de Suelos Muros rígidos Muros de Suelo Reforzado De acuerdo a su forma de trabajo
- 43. Estructuras de Contención de Suelos Muros de Gaviones Adaptabilidad al terreno. Alta resistencia a empujes. Elevada permeabilidad. Aptitud técnico - ambiental y económico.
- 44. Taludes Laderas de montaña Conos coluviales Naturales Conos de deyección Terrazas Taludes Dunas Terraplenes Artificiales Desmontes
- 45. Taludes: Tipos de Falla Falla Rotacional (c puros, c + f) Falla Plana (estrato débil) Artificiales Falla Compuesta Falla múltiple Taludes En Suelos Falla Plana o traslacional Naturales Deformación acumulada (Laderas) Conos Coluviales (Jambú)
- 46. Taludes Artificiales: Tipos de Falla Falla Rotacional (suelos con cohesión y fricción y cohesivos puros) Falla Traslacional (suelos con cohesión y fricción)
- 47. Taludes Artificiales: Tipos de Falla Falla Combinada (suelos con cohesión y fricción) Falla Múltiple (suelos con cohesión y fricción)
- 48. Taludes en Roca: Tipos de Falla Falla Plana Lisa Taludes Falla por En Roca volcamiento Falla Curva Falla en cuña
- 49. Evitar la zona de falla. Reducir las fuerzas motoras. Aumentar las fuerzas resistentes. Mejorar condiciones de drenaje Taludes: Corrección de Fallas
- 50. Taludes: Corrección de Fallas
- 51. Taludes: Corrección de Fallas
- 52. Cobertizos
- 53. Planimetría
- 54. Trazado Planimétrico 1.Alineamiento recto 2.Valores mínimos excepcionalmente 3.Curvas largas y amplios radios 4.Transiciones espirales apreciablemente largas 5.Rectas no excesivamente largas (L(mts) < 20 VD(Km/h)) 6.Distancias de sobrepaso abundantes 7.Curvaturas de los elementos contiguos similares 8.En terraplenes altos no introducir curvas cerradas (guiado visual)
- 55. Trazado Planimétrico 9.Curvas de transición totales no 10.Rectas entre contracurvas circulares sí, o espiras largas 11.Tramos rectos cortos entre curvas sucesivas del miso sentido (“broken backs”) (L (mts) < 6 VD (Km./h)) no 12.En curvas compuestas Rmayor < 2 Rmenor 13.Cortar bosques con trazado curvo 14.Puentes subordinados al camino en carreteras de importancia
- 56. Drenaje
- 57. Altimetría
- 58. Longitudes Críticas de Pendientes
- 59. Trazado Altimétrico 1. Rasantes con tramos rectos largos y con diferencias de pendientes reducidas 2. Evitar rasantes muy quebradas 3. Curvas verticales de parámetros y longitudes no mínimas 4. Facilitar sobrepaso 5. Introducir tramos rectos entre dos curvas verticales (L > 0,3 VD) 6. No proyectar “Broken Backs” verticales 7. Procurar diseñar “descansos” en tramos largos de gradientes cercanos a los máximos 8. Reducir el gradiente en zonas de intersección a nivel.
- 64. Coordinación Planialtimétrica 1.Vincular la planta y el alzado 2.No generar trazado horizontal generoso a expensas de un alzado muy exigido, y viceversa 3.En alineamiento horizontal recto evitar sensación de precipicio 4.En alineamiento recto evitar la sensación de quiebre visual 5.Evitar “corcovos” de pequeñas curvas verticales
- 65. Coordinación Planialtimétrica 6. No superponer mas de una curva vertical a una horizontal 7. Coincidencia de los vértices de las curvas 8. Longitud de curva horizontal de radio reducido > longitud a la curva convexa superpuesta 9. Evitar una curva horizontal cerrada superpuesta a una curva cóncava 10. En caminos de calzadas separadas, aprovechar la existencia de curva horizontal y vertical superpuestas (el ancho del cantero central y el desnivel relativo entre ambas calzadas)