Este documento discute los problemas de indisciplina entre conductores, peatones y el transporte público en Quito, Ecuador, y cómo esto causa congestión vial. Señala que los conductores de taxis y buses a menudo infringen las leyes de tránsito, recogen pasajeros en lugares no autorizados y obstaculizan el tráfico. También critica a los conductores y peatones particulares por no respetar las leyes de tránsito y caminar por la calzada en lugar de las aceras. El documento concluye que se necesita cre

1. Indisciplina de Conductores y peatones
Esta situación requiere de un análisis muy profundo tomando en cuenta el uso y abuso
que se da a las vías por parte de los servicios de transporte público, así como el mal uso
de las aceras por parte de los peatones y también de algunos automovilistas que las usan
como parqueaderos.
En el caso del servicio de transporte público en lo referente a taxis y buses
lamentablemente los conductores al creerse dueños de las vías infringen las leyes de
tránsito y por ende obstaculizan y no permiten una movilización fluida del tráfico,
derivando esto en una congestión que se siente especialmente en las horas pico. Otro de
los aspectos que no debemos dejar a un lado es la mala práctica de los choferes de servicio
público que es el de recoger y dejar pasajeros en los sitios que no están autorizados ni
designados como paradas.
De la misma manera podremos referirnos al trasporte particular ya que también es otro
de los factores que generan dificultades en la movilización dentro de nuestra ciudad, ya
que lamentablemente no ponemos en práctica las leyes de tránsito que alguna vez
habíamos aprendido como requisito para obtener el permiso de conducción. Así mismo
no podemos olvidarnos el caso de choferes jóvenes que violan las leyes de tránsito a través
de maniobras como rebasamientos en sitios no autorizados, parquear sus vehículos en
aceras y en lugares prohibidos. Todo esto obstaculiza el sistema fluido de movilización
que debería existir en las grandes ciudades y concretamente en Quito. "El automóvil es
por el momento solo un lujo reservado a los ricos, pero aunque en el futuro su precio
disminuya, nunca llegara a ser un medio de transporte tan popular como la bicicleta."
(Digest, 1899).
Como peatones también estamos incluidos y somos responsables de los problemas de
movilización en nuestra ciudad. Entre los aspectos que sobresalen en la mala práctica de
circulación de los peatones, podemos tomar en cuenta: No usar los pasos cebra y cruzar
las calles por donde nosotros queremos y algunas ocasiones creyéndonos verdaderos
toreros arriesgamos nuestra vida y muchas veces somos causantes de dolorosos
accidentes y lo único que hacemos es echar la culpa a los conductores. Así mismo no dar
uso de los pasos peatonales porque según nosotros nos demoramos más. Otro aspecto que
también lo hacemos reiteradamente es el de caminar por la calzada y no hacer uso de las
aceras, sitios que fueron creados exclusivamente para uso de peatones. "Hay dos clases
de peatones: los rápidos y los muertos. " (Dewar, 1998).

2. En Quito, al revés de toda razón, los peatones se ven forzados a caminar por las calzadas,
ya sea porque los automóviles ocupan las aceras o porque estas últimas constituyen
verdaderas pistas de obstáculos, con el pavimento roto e incompleto o están llenas de
rampas, gradas, desniveles, materiales de construcción, trampas mortales (Gregorio de
Bobadilla y Naciones Unidas) y toda clase de obstáculos que uno pueda imaginarse. Para
el peatón común las aceras son senderos intransitables y, ni qué decir, para los adultos
mayores (3ra edad) y los discapacitados. Lastimosamente observar y caminar por varios
sitios de nuestra ciudad nos causa mucha pena y preocupación al observar la situación
paupérrima en que se encuentran tanto las vías de circulación vehicular así como las
aceras. En el caso de las vías pensamos que se requiere urgentemente el cambio de la capa
asfáltica en su totalidad porque según datos del municipio este asfalto ya cumplió su vida
útil. En el caso de las aceras creemos que una obra urgente es la regeneración de las
mismas porque lamentablemente tanto los bordillos como su parte interna están
totalmente deteriorados y se convierten en un peligro inminente para todos aquellos que
caminamos durante los días y las noches.
Estos son puntos de difícil solución. Y no se trata únicamente de educación vial. Porque,
según creo, todos (o la mayoría) conocemos las normas básicas de tránsito, como saber
utilizar y respetar los pasos cebra, respetar semáforos, señales de pare, señales de no
estacionar, señales de no girar en U o a la izquierda, no invadir carriles, no estacionar en
las aceras, etc. Todo eso si lo sabemos y sin embargo, no lo hacemos, Lo cual significa
que debemos crear simplemente una conciencia y una cultura del buen vivir, donde nos
respetemos mutuamente: conductores y peatones, donde no haya abusos ni de uno ni de
otros, buscando una convivencia pacífica y aplicando básicamente el sentido de la
solidaridad entre todos los que vivimos en esta hermosa ciudad.
La aplicación de medidas con la multa y la baja de puntos por infracciones para los
conductores no es la solución en este difícil problema de movilidad, es menester la
concientización en el adecuado respeto a las leyes de tránsito. Pues creemos conveniente
de que un conductor consciente, será un conductor responsable. "Las desgracias que
podemos soportar vienen del exterior: son accidentes. Pero sufrir por nuestras propias
faltas... ¡Ah!, ahí está el tormento de la vida" (Wilde, s.f.)
En cuanto se refiere al peatón de la misma manera se debe crear consciencia en él sobre
la importancia de saber normativas de tránsito que tienen q ver con su movilización dentro
del Distrito Metropolitano de Quito. Debemos como peatones entender que nosotros
también muchas veces infringimos la ley y somos responsables directos de algunos

3. accidentes de tránsito que tienen como consecuencia dolor y muerte y sufrimiento para
familias enteras. "Nunca olvides que basta una persona o una idea para cambiar tu vida
para siempre, ya sea para bien o para mal" (Brown, 2010)