1. Experiencia y Desafio en la Implantación del
BRT en Belo Horizonte, Brasil
Congreso SIBRT - Guayaquil, 25 a 28/04/2011

2. LA CIUDAD DE BELO
HORIZONTE
• •Capital del Estado
(Província) de Minas
Gerais
• 2,4 millones de
Habitantes
• RMBH: 34 ciudades
• 4,8 millones de
Habitantes

3. REGIÓN METROPOLITANA DE BELO HORIZONTE
GESTIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO
SISTEMA METROPOLITANO
Gestión: SETOP/MG
Gobierno Estatal (32% pasajeros)
SISTEMA METROVIAL
Gestión: STU/BH – CBTU
Gobierno Federal (4% pasajeros)
SISTEMA MUNICIPAL
Gestión: BHTRANS
Gobierno Municipal (64%
pasajeros)

4. Belo Horizonte:
Ciudad de oportunidades, sostenible y con calidad de vida
OBJECTIVOS ESTRATÉGICOS DE LARGO PLAZO
Multiplicar oportunidades de trabajo y promover ambiente
favorable a la creacción y desarollo de negócios
1
Buscar calidad de vida para todos
Ciudad de Oportunidades 2
Promover la sostenibilidad ambiental
3
Asegurar las mejores condicciones de movilidad, accesibilidad
y conectividad en el espacio urbano y contribuir a su mejoría
en el área metropolitana
Ciudad Sostenible
4
Consolidar un ambiente político-institucional de calidad
5
Propiciar ambiente social que fomente la convivencia feliz y
saludable entre las personas
Ciudad con Calidad de Vida 64

5. La rede de transporte en Belo Horizonte

6. • ALGUNOS INDICADORES DE LA MOVILIDAD URBANA EN BELO HORIZONTE
• 3,8 millones de viajes/dia, 44% por el transporte colectivo
• 6,3 millones de viajens/dia en la RMBH
• 1,6 viaje / habitante / dia
• Flota BH: 1,26 millon de vehículos, crescimiento de 10% al año
• Transporte Municipal por Ómnibus: 290 líneas y 2,9 mil autobuses
• Tren Metropolitano: 28 km de lineas, 19 estaciones
• Velocidad media (ómnnibus/HPT), caída de 18 para 16 km/h entre 2002 e
2010

7. 1,4
Distribución modal
29,1
44,6
(en %)
Coletivo (ônibus + metrô)
Automóvel
24,9
A pé + bicicleta
Outros

8. Escenario con Mejoras 2020:
Prioridad al transporte
colectivo e intervenciones
selectivas en el sistema viario
atenuam projeción tendencial
de la división modal
El problema: Migración
[TC cai 54% para 51%]
Escenario Tendencial
2020:
División modal en pior
condición que la actual,
con participación de los
transportes privados y
colectivos invertiéndose
[TC cai 54% para 48%]

9. La Solución:
Proyectos Sustentadores de Movilidad
• Implantación de Carriles de Bus Rapid Transit (BRT)
• Sistema Inteligente de Transporte de Autobuses - SITBus
• Expansión del Centro de Controle Operacional de BHTRANS

10. Gestión: Una experiencia consolidada
• Agencia administrativa (BHTRANS):
1.200 empregados
• 1ª capital brasileira a licitar el
transporte colectivo: 1998 - 2008
• 2ª licitación concretizada: 2008 - 2028
• Sistema tronco-alimentado (1997)
• Billetaje Electrónico desde el 2002:
58% con tarjeta
• Integración tarifária temporal en todo
el sistema (descuento en 2ª viaje
desde el 2006)
• Fiscalización Electrónica del transporte
colectivo ya implementada (29.000
viajes/dia)

11. Desafio: El plazo! COPA 2014
• Expropriaciones
• Desvios Operacionales
• Cronograma de Obras
• Adaptaciones / demoliciones
• Costos
• Flota
• 3 BRT´s simultáneos
• 1 BRT Central (Área Central)

12. • Segregação da via para
operação de ônibus
articulado
• Embarque e desembarque
em plataformas niveladas
com o piso dos ônibus
• Pré-pagamento da passagem
em estações
• Controle informatizado da
operação no corredor
• Informação em tempo real
ao passageiro
O que é um BRT
BRT BH – El modelo adoptado

13. Flota

14. Estaciones de embarque

15. Vial

16. Carriles de BRT en Belo Horizonte

17. CARRILES
PRIORITÁRIOS
• Antônio Carlos –
Pedro I
• Cristiano Machado
• Pedro II – Carlos Luz
• Área Central
40 km

18. Carril BRT 01 - Antônio Carlos / Pedro I
• Demanda de 35 mil pas./ hpm /
sentido (sección mais cargada)
• Pista con prioridad al omnibus a lo
largo de 16 km
• Operación con autobuses articulados
• Velocidad operacional de 25 km/h
• 3 terminales de integración (2 a
adaptar + 1 a construir)
• Billete pagado en el embarque
• Embarque y desembarque en nível en
25 estaciones y 3 terminales

19. BRT Antônio Carlos + Pedro I:
Terminales de Integración
Estação CBTU
Vilarinho
Venda Nova: a adaptar
Vilarinho Sul: a adaptar
Pampulha: a construir

20. BRT Antônio Carlos + Pedro I:
Terminal Pampulha (PPP)

21. BRT Antônio Carlos + Pedro I:
Terminal Pampulha

22. Carril BRT 02 – Cristiano Machado
• Demanda de 25 mil pas./ hpm /
sentido (sección más cargada)
• Pista con prioridad al ómnibus a lo
largo de 5 km
• Operación con autobuses articulados
• Velocidad operacional de 25 km/h
• 2 terminales de integración a adaptar
• Billete pagado en el embarque
• Embarque y desembarque en nivel en
10 estaciones e 2 terminales

23. BRT Cristiano Machado: São Gabriel: a adaptar
Terminales de Integración
José Cândido: a adaptar

25. Carril BRT 03: PEDRO II

29. Tratamento prioritário para el BRT en vias del Área Central

30. Recursos del Gobierno Federal para la Movilidad para la Copa
2014
Financia- Parcela de la Total:
Proyecto
miento de CEF PBH R$ millón
BRT01 Antônio Carlos – Pedro I 382,25 205,93 588,18
BRT02 Cristiano Machado 50,00 2,63 52,63
BRT03 Pedro II – Carlos Luz 146,00 87,50 233,50
BRT04 na Área Central 55,00 2,89 57,89
Expansão do CCO da BHTRANS 30,00 1,58 31,58
Boulevard Arrudas (Carijós – PUC) 210,00 11,05 221,05
Via 210 (Via do Minério / T.Cristina) 72,00 34,22 106,22
Via 710 (Andradas / C.Machado) 78,00 96,91 174,91
TOTAL 1.023,25 442,72 1.465,97

31. Cronograma
Proyecto Plazo
Início Término
(meses)
BRT01 Antônio Carlos – Pedro I Mar.2011 27 Jul.2013
BRT02 Cristiano Machado Abr.2011 12 Mar.2012
BRT03 Pedro II – Carlos Luz Jul.2011 30 Dez.2013
BRT04 na Área Central Jan.2011 24 Dez.2013
Expansión del CCO de BHTRANS Nov.2010 18 Abr.2012
Boulevard Arrudas (Carijós – PUC) Jul.2010 29 Nov.2012
Via 210 (Via do Minério / T. Cristina) Ago.2011 15 Out.2012
Via 710 (Andradas / C. Machado) Abr.2012 17 Set.2013

32. Puntos de atención en
el sistema BRT
• Aquisición de la flota
• Sistema de información
al usuario
• Sistema compartido de
seguimiento de la
operación
• Implantación de las
estaciones de
transferencia del
metropolitano
• Terminales de
integración del
metropolitano

33. Sistema Inteligente de Transporte Colectivo – SITBus
[bilhetaje electronica + controle operacional + información al
usuário]

34. Sistema Inteligente de Transporte Colectivo - SITBus
Objetivo general: mejorar la gestión, el control y
operación del sistema de transporte colectivo, y
gerar informaciones para el regulador,
concesionários y usuários en tiempo real
Meta:
•Implantar las funcionalidades del SITBus – hasta
el fev./12

35. Gestión, Operación, Información e Recaudo

36. Factores de Éxito para el BRT
• Sintonia entre Instrumentos de Planeamiento
• Continuidad administractiva e organismo de gestión atuante
• Implicación personal del Alcalde en las soluciones de movilidad
• Convenios de Cooperación Internacional:
ITDP (visitas de consultores) e Rede EMBARQ /CTS Brasil
(microsimulación, road map)

37. Factores de Riesgo para la implantación de BRT
• Complejidad del Proyecto de BRT
• Articulación Metropolitana
• Articulación con Empresários
• Construción de cultura BRT
• Seguimiento de los resultados y
del Problema.

38. Grato por la atención !
Daniel Marx Couto
Diretor de Desenvolvimento e Implantação
de Projetos da BHTRANS
dmarx@pbh.gov.br